JP2015089466A - 車両用シート及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】初期の目的の形状に成形でき、しかも、部品手数が減少化できて軽量化可能で耐久性をも兼ね備えることである。【解決手段】シートクッションＳは、このシートクッションＳの外形形状にブロー成形してなる中空状シートクッション部ＳＣ１と、この中空状シートクッション部ＳＣ１を支持するシートクッションフレームＣＦとを有し、前記中空状シートクッション部ＳＣ１の着座面部ＳＣ２には緩衝材１を設け、シートバックＳＢは、このシートバックＳＢの外形形状にブロー成形してなる中空状シートバック部ＳＢ１と、この中空状シートバック部ＳＢ１を支持するシートバックフレームを有してなる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート及びその製造方法に関し、車両用シートを構成するシートバック、シートクッションをブロー成形してなる車両用シート及びその製造方法である。

従来、車両用シート、例えば、自動車用シートにあっては、特開２０００−２３７７７号公報に記載されているものが知られており、斯かる自動車用シートでは、金属製のシートバックフレームを、ブロー成形によりシートバックの概略形状に形成された中空状の樹脂成形シェルに内蔵し、シートバックに生じる荷重を金属製のシートバックフレームに受けて十分に耐えうるように構成されている。

このような自動車用シートは、金属製のシートバックフレームを、ブロー成形によりシートバックの概略形状に形成された中空状の樹脂成形シェルに内蔵しているので、従来品に比べ、重量の軽量化が図られ、部品点数も減少してコストダウンに貢献する。

特開２０００−２３７７７号公報

かかる自動車用シートでは、金属製のシートバックフレームを、ブロー成形によりシートバックの概略形状に形成された中空状の樹脂成形シェルに内蔵しているので、ブロー成形時に、金属製のシートバックフレームとシートバックの概略形状に形成された中空状の樹脂成形シェルとの間の隙間から、空気が漏れてブロー成形時における空気圧の低下を招き、中空状の樹脂成形シェルが目的の形状とならないという不良品が生じていた。

そこで、本発明は、初期の目的の形状に成形でき、しかも、部品手数が減少化できて軽量化可能で耐久性をも兼ね備えた車両用シート及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用シートは、シートクッションとシートバックとからなる車両用シートにおいて、
シートクッションは、このシートクッションの外形形状にブロー成形してなる中空状シートクッション部と、この中空状シートクッション部を支持するシートクッションフレームとを有し、前記中空状シートクッション部の着座面部には緩衝材を設け、
シートバックは、このシートバックの外形形状にブロー成形してなる中空状シートバック部と、この中空状シートバック部を支持するシートバックフレームを有してなることを特徴とする。

かかる車両用シートは、シートクッションは、このシートクッションの外形形状にブロー成形してなる中空状シートクッション部と、この中空状シートクッション部を支持するシートクッションフレームとを有し、シートバックは、このシートバックの外形形状にブロー成形してなる中空状シートバック部と、この中空状シートバック部を支持するシートバックフレームを有してなり、部品点数が減少化するので、中空状シートクッション部と中空状シートバック部によりシートクッションとシートバックの軽量化が図られ、中空状シートクッション部と中空状シートバック部とは、それぞれシートクッションフレームとシートバックフレームで支持されているので十分な耐久性が生じる。前記中空状シートクッション部の着座面部には緩衝材を設けているので、着座感もよく、外観品質も良い。

前記中空状シートクッション部は、シートクッションの外形形状からなる枠状シートクッション部と、この枠状シートクッション部の中央の着座面となる着座面用シートクッション部とに分離し、この着座面用シートクッション部を弾性部材で支持することができる。

枠状シートクッション部と、この枠状シートクッション部の中央の着座面となる着座面用シートクッション部とに分離し、この着座面用シートクッション部を弾性部材で支持することで、着座面用シートクッション部の着座感の向上が図られる。

中空状シートバック部は、シートバックの外形形状からなる枠状シートバック部と、この枠状シートバック部の中央の背もたれ面となる背もたれ面用シートバック部とに分離し、この背もたれ面用シートバック部を弾性部材で支持した。

枠状シートバック部と、この枠状シートバック部の中央の背もたれ面となる背もたれ面用シートバック部とに分離し、この背もたれ面用シートバック部を弾性部材で支持することにより、背もたれ面用シートバック部の背もたれ感が向上する。

本発明にかかる車両用シートの製造方法は、金属製フレームをインサートしてブロー成形型により、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部のブロー成形品を製造する車両用シートの製造方法において、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部を支持する金属製フレームと、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部のブロー成形品のパリソンとの境界部に、ブロー成形時に、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部と金属製フレームとの間からの空気漏れを防止する空気漏れ防止用弾性部材を設けたことを特徴とする。

かかる車両用シートの製造方法は、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部を支持する金属製フレームと、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部のブロー成形品のパリソンとの境界部に、ブロー成形時に、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部と金属製フレームとの間からの空気漏れを防止する空気漏れ防止用弾性部材を設けたことにより、ブロー成形時に、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部と金属製フレームとの間からの空気漏れを防止でき、ブロー成形時における空気圧の低下現象もなく、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部を初期形状に成形することができる。空気漏れ防止用弾性部材により空気漏れを防止しているので、金属製フレームとブロー成形型とが破損することもない。

空気漏れ防止用弾性部材は、金属製フレームとブロー成形品のパリソンとの境界部における金属製フレームとブロー成形品のパリソンとの間に設けることが好ましい。

空気漏れ防止用弾性部材は、金属製フレームとブロー成形品のパリソンとの境界部におけるブロー成形型に設けることが好ましい。

本発明によれば、初期の目的の形状に成形でき、しかも、部品手数が減少化できて軽量化可能で耐久性をも兼ね備えた車両用シート及びその製造方法が得られる。

本発明に係る自動車用シートの斜視図。 図１に示すＸ―Ｘ線断面図 図１に示すシートの分解斜視図 他の実施例を示す図１に示すＸ-Ｘ線部分断面図 図４に示す表皮を取り付ける際の部分断面図 図１に示すＹ−Ｙ線部分断面図 図１に示すＺ-Ｚ線部分断面図 他の実施例のシートバックの斜視図 本発明に係る他の実施例の自動車用シートの斜視図 図９に示す自動車用シートの分解斜視図 図９のＶ-Ｖ線断面図 本発明に係る一実施例の自動車用シートの製造方法の断面図 本発明方法により製造したシートクッション、シートバックの斜視図

本発明に一実施例を図１乃至図１２に基づいて説明する。
図1に示す車両用シートは、自動車用シートＳのシートバックＳＢとシートクッションＳＣを示し、これらシートバックＳＢとシートクッションＳＣはブロー成形品からなる。
このブロー成形品は、ポリプロピレン等のオレフィンを主原料とし、耐冷、耐熱、強度等の要件により、適宜、ナイロン、ポリカーボネート等のエンジニアリング樹脂とポリオレフィンとのブレンド品を混合し、ブロー成形することにより、適度の撓みを有するブロー成形品が得られる。

図１，２に示すように、シートクッションＳＣは、このシートクッションＳＣの外形形状にブロー成形してなる中空状シートクッション部ＳＣ１と、この中空状シートクッション部ＳＣ１を支持するシートクッションフレームＣＦとを有し、中空状シートクッション部ＳＣ１の着座面部ＳＣ２には緩衝材１を設け、この緩衝材１を表皮材２により被覆してなる。

中空状シートクッション部ＳＣ１は、シートクッションＳＣの外形形状にブロー成形し、その左右側部（着座者が着座した際の左右）には上方へ突出した膨出部ＳＣ３、ＳＣ３が形成され、着座者を左右側から支持できるようになっている。中空状シートクッション部ＳＣ１の着座面部ＳＣ２は、緩衝材１を取り付けるために凹部状に形成され、この着座面部ＳＣ２に緩衝材１が取り外し可能に取り付けられている。緩衝材１はクッション性を有する素材からなり、表面が表皮材２により被覆されている。この緩衝材１はその裏面、着座面部ＳＣ２側に、中空状シートクッション部ＳＣ１の着座面部ＳＣ２から取り外し可能に、例えば、ベルベット式ファスナー３が設けられている。中空状シートクッション部ＳＣ１の着座面部ＳＣ２にも、緩衝材１が取り外し可能なベルベット式ファスナー４が設けられている。この緩衝材１は、中空状シートクッション部ＳＣ１の着座面部ＳＣ２に対して、その形状を変えることができて交換可能となっている。
すなわち、緩衝材１の大きさ、高さが変えられる緩衝材を複数種類用意すれば、希望により着座者の体形に応じて、希望の大きさの緩衝材１を中空状シートクッション部ＳＣ１の着座面部ＳＣ２取り付けることにより、快適な着座感が得られ、着座感が向上する。

中空状シートクッション部ＳＣ１の裏面には、中空状シートクッション部ＳＣ１を支持するシートクッションフレームＣＦが設けられている。
中空状シートクッション部ＳＣ１の裏面には、その左右側部側及び前面部側に、シートクッションフレームＣＦが嵌合するフレーム嵌合用凹部ＳＣ４、ＳＣ４が形成され、シートクッションフレームＣＦの左右フレーム部ＣＦ１、ＣＦ１が嵌合して、この中空状シートクッション部ＳＣ１をシートクッションフレームＣＦにより支持している。中空状シートクッション部ＳＣ１はシートクッションフレームＣＦにより支持されており、耐久性の向上が図られる。

中空状シートクッション部ＳＣ１は、その左右側部（着座者が着座した際の左右）には上方へ突出した膨出部ＳＣ３、ＳＣ３が形成され、表皮により被覆されていないが、ブロー成形時に、この膨出部ＳＣ３、ＳＣ３の表面を例えば、シボ加工すれば意匠的に見栄え良くすることができる。

図４、５に示すように、中空状シートクッション部ＳＣ１を表皮５により被覆することもできる。図４に示すように、表皮５はその端末部５ａをシートクッションフレームＣＦの左右フレーム部ＣＦ１、ＣＦ１に巻き込み、中空状シートクッション部ＳＣ１のフレーム嵌合用凹部ＳＣ４、ＳＣ４と左右フレーム部ＣＦ１、ＣＦ１とにより挟持することにより、表皮５の端末部５ａを中空状シートクッション部ＳＣ１に取り付けることができる。表皮５の端末部５ａは、中空状シートクッション部ＳＣ１のフレーム嵌合用凹部ＳＣ４、ＳＣ４と左右フレーム部ＣＦ１、ＣＦ１とにより挟持することにより、表皮５の端末部５ａを中空状シートクッション部ＳＣ１に取り付けることができるので、取り付け作業が容易で、しかも、表皮５の端末部５ａを取り付けるための固定用部材が不要となり、部品点数の削減が図られる。

シートバックＳＢは、図３、６、７、８に示すように、シートバックＳＢの外形形状にブロー成形してなる中空状シートバック部ＳＢ１と、この中空状シートバック部ＳＢ１を支持するシートバックフレームＢＦを有してなる。

中空状シートバック部ＳＢ１は、図８に示すように、シートバックフレームＢＦを内部に配設しても、図６，７に示すように外部に配設してもよく、中空状シートバック部ＳＢ１をシートバックフレームＢＦにより支持している。
図８に示すシートバックＳＢは、ブロー成形した中空状シートバック部ＳＢ１の下面部ＳＢ２に、シートバックフレームＢＦが内部には嵌入するためのスリットＳＢ３が形成されている。このスリットＳＢ３の左右側には、シートバックフレームＢＦの左右フレーム部ＢＦ１、ＢＦ１が内部に嵌まり込むための円形孔ＳＢ４、ＳＢ４が形成されている。

図６，７に示す中空状シートバック部ＳＢ１は、中空状シートバック部ＳＢ１の左右側面部ＳＢ５、ＳＢ５には、シートバックフレームＢＦの左右フレーム部ＢＦ１、ＢＦ１が嵌まり込むための支持用凹部ＳＢ６、ＳＢ６が形成されている。
そして、この中空状シートバック部ＳＢ１では、シートバックフレームＢＦの左右フレーム部ＢＦ１、ＢＦ１の上部間を連結するシートバックフレームＢＦの上部フレーム部ＢＦ２を挟持するため、着座面側から背裏面側に折り返してなる上部フレーム部挟持部ＳＢ７が形成されている。中空状シートバック部ＳＢ１はシートバックフレームＢＦの左右フレーム部ＢＦ１、ＢＦ１、上部フレーム部ＢＦ２により支持されている。

シートバックフレームＢＦはその左右フレーム部ＢＦ１、ＢＦ１の下端部ＢＦ３、ＢＦ３がシートクッションフレームＣＦの左右フレーム部ＣＦ１、ＣＦ１の後端部ＣＦ２、ＣＦ２に例えば、リクライニング装置（図示せず）により傾動可能に取り付けらており、シートバックＳＢがシートクッションＳＣに対して、その傾動角度が変えられる。
図3に示すように、中空状シートクッション部ＳＣ１と中空状シートバック部ＳＢ１は、蛇腹状部材６により連結すると、シートバックＳＢがシートクッションＳＣに対して、スムーズにその傾動角度が変えられる。また、シートバックＳＢの下端とシートクッションＳＣの後端との隙間発生が防止でき、外観品質が向上するし、隙間に物を挟むこともない。

この自動車用シートは、シートクッションＳＣは、このシートクッションＳＣの外形形状にブロー成形してなる中空状シートクッション部ＳＣ１と、この中空状シートクッション部ＳＣ１を支持するシートクッションフレームＣＦとを有し、シートバックＳＢは、このシートバックＳＢの外形形状にブロー成形してなる中空状シートバック部ＳＢ１と、この中空状シートバック部ＳＢ１を支持するシートバックフレームＢＦを有してなり、部品点数が減少化するので、中空状シートクッション部ＳＣ１と中空状シートバック部ＳＢ１によりシートクッションＳＣとシートバックＳＢの軽量化が図られ、中空状シートクッション部ＳＣ１と中空状シートバック部ＳＢ１とは、それぞれシートクッションフレームＣＦとシートバックフレームＢＦで支持されているので十分な耐久性が生じる。前記中空状シートクッション部ＳＣ１の着座面部ＳＣ２には緩衝材１を設け、この緩衝材１を表皮材２により被覆してなるので、着座感もよく、外観品質も良い。また ブロー成型品、座面部を乗員体格に応じて 例えば 大中小の３サイズを設定し、容易に着脱、取り換え（着せ替え）を行うことも可能になる。この方法により カーディラー等で容易に エンドユーザーの要望により エンドユーザーの体格、嗜好（色、表皮パターン 等）に応じ オプション設定が可能になる。

次に、図９乃至図１１により、他の実施例にかかる自動車用シートにつき説明する。中空状シートクッション部ＳＣ１１は、シートクッションＳＣの外形形状からなる枠状シートクッション部ＳＣ１２と、この枠状シートクッション部ＳＣ１２の中央の着座面となる着座面用シートクッション部ＳＣ１３とに分離し、この着座面用シートクッション部ＳＣ１３を弾性部材１０で支持し、中空状シートバック部ＳＢ１１は、シートバックＳＢの外形形状からなる枠状シートバック部ＳＢ１２と、この枠状シートバック部ＳＢ１２の中央の背もたれ面となる背もたれ面用シートバック部ＳＢ１３とに分離し、この背もたれ面用シートバック部ＳＢ１３を弾性部材１１で支持する。

中空状シートクッション部ＳＣ１１は、シートクッションＳＣの外形形状からなる枠状シートクッション部ＳＣ１２と、この枠状シートクッション部ＳＣ１２の中央の着座面となる着座面用シートクッション部ＳＣ１３とに分離してなる。

中空状シートクッション部ＳＣ１１は、シートクッションＳＣの外形形状からなる枠状シートクッション部ＳＣ１２と、この枠状シートクッション部ＳＣ１２の中央の着座面となる着座面用シートクッション部ＳＣ１３とに分離可能にブロー成形する。
枠状シートクッション部ＳＣ１２と着座面用シートクッション部ＳＣ１３とは、ブロー成形の際に、枠状シートクッション部ＳＣ１２から着座面用シートクッション部ＳＣ１３が切り離しできるように成形される。
そして、枠状シートクッション部ＳＣ１２には、前述したと同様に枠状シートクッション部ＳＣ１２の裏面には、枠状シートクッション部ＳＣ１２を支持するシートクッションフレームＣＦが設けられている。

そして、枠状シートクッション部ＳＣ１２の中央部ＳＣ１４には、着座面用シートクッション部ＳＣ１３が取り付けられる。
着座面用シートクッション部ＳＣ１３は前述したと同様に、その上面ＳＣ１５に緩衝材１を設けている。
着座面用シートクッション部ＳＣ１３は、図９、１０に示すように、その裏面には、弾性部材であるＳ字形状のバネ材１０が埋設され、このバネ材１０はその前後端部１０ａ、１０ｂがシートクッションフレームＣＦに固定されている。
着座面用シートクッション部ＳＣ１３は、枠状シートクッション部ＳＣ１２とは別体として、シートクッションフレームＣＦにバネ材１０により固定されているので、更に、クッション性が良くなり、着座感の向上につながる。

次は、中空状シートバック部ＳＢ１１について説明する。この中空状シートバック部ＳＢ１１は、シートバックＳＢの外形形状からなる枠状シートバック部ＳＢ１２と、この枠状シートバック部ＳＢ１２の中央の背もたれ面となる背もたれ面用シートバック部ＳＢ１３とに分離可能にブロー成形してなる。
枠状シートバック部ＳＢ１２とその中央の背もたれ面となる背もたれ面用シートバック部ＳＢ１３とはブロー成形後、枠状シートバック部ＳＢ１２から背もたれ面用シートバック部ＳＢ１３が切り離し可能に成形される。
背もたれ面用シートバック部ＳＢ１３には、その裏面側に弾性部材であるバネ材１１が埋設され、このバネ材１１がシートバックフレームＢＦに取り付けられ、シートバックフレームＢＦに支持されている。枠状シートバック部ＳＢ１２とは別体であるので、背もたれ面用シートバック部ＳＢ１３の背もたれ感が向上する。
中空状シートバック部ＳＢ１１の枠状シートバック部ＳＢ１２には、前述したと同様に、シートバックフレームＢＦが設けられている。

次に、本発明にかかる車両用シートの製造方法につき図１２、１３に基づき説明する。
金属製フレーム２１、図示ではシートバックフレームをインサートしてブロー成形型である上型２２，下型２３により、中空状シートバック部ＳＢ１のブロー成形品を製造している。
中空状シートバック部ＳＢ１を支持する金属製フレーム２１と、中空状シートバック部ＳＢ１のブロー成形品のパリソンＰとの境界部２４に、ブロー成形時に、中空状シートバック部ＳＢ１と金属製フレーム２１との間からの空気漏れを防止する空気漏れ防止用弾性部材２５を設けた。
この空気漏れ防止用弾性部材２５は、図１２に示すように、弾性部材であるので、ブロー成形型である上型２２，下型２３を合致する前には、その変形部分２５ａ、２５ａが金属製フレーム２１側に膨出しているが、ブロー成形型である上型２２，下型２３を合致すると、金属製フレーム２１を押圧密着しているので、空気漏れを防止することができる。
このような弾性部材２５では、金属フレーム２１にバラツキがあっても、そのバラツキを吸収することができ対応範囲が広がる。

図１３には、本方法により製造したシートバックＳＢ、シートクッションＳＣを示す。
シートバックＳＢは中空状シートバック部ＳＢ２１の内部に、シートバックフレームＢＦを内蔵してブロー成形しており、シートバックフレームＢＦの左右フレーム部ＢＦ１、ＢＦ１の下端部ＢＦ５、ＢＦ５は中空状シートバック部ＳＢ２１から外部に突出して形成されている。
そのため、中空状シートバック部ＳＢ２１の内部に、シートバックフレームＢＦを内蔵してブロー成形する際には、左右フレーム部ＢＦ１、ＢＦ１の下端部ＢＦ５、ＢＦ５と中空状シートバック部ＳＢ２１との間から、空気が漏れてブロー成形の際の空気圧低下が生じ、中空状シートバック部ＳＢ２１が初期形状に成形できないが、図１２に示すように、ブロー成形型２２、２３に空気漏れ防止用弾性部材２５を設けると、左右フレーム部ＢＦ１、ＢＦ１の下端部ＢＦ５、ＢＦ５と中空状シートバック部ＳＢ２１との間からの空気漏れが防止でき、てブロー成形の際の空気圧低下が生じることもなく、図１３に示すように、初期形状の中空状シートバック部ＳＢ２１の成形ができる。

前記ではシートバックＳＢについて説明したが、シートクッションＳＣの場合もシートバックＳＢと場合と同様である。
シートクッションＳＣは中空状シートバック部ＳＣ２１の内部に、シートクッションフレームＣＦを内蔵してブロー成形しており、シートクッションフレームＣＦの左右フレーム部ＣＦ１、ＣＦ１の後端部ＣＦ２、ＣＦ２は中空状シートクッション部ＳＣ２１から外部に突出して形成されている。
そのため、中空状シートクッション部ＳＣ２１の内部に、シートクッションフレームＣＦを内蔵してブロー成形する際には、左右フレーム部ＣＦ１、ＣＦ１の後端部ＣＦ２、ＣＦ２と中空状シートクッション部ＳＣ２１との間から、空気が漏れてブロー成形の際の空気圧低下が生じ、中空状シートクッション部ＳＣ２１が初期形状に成形できないが、図１２に示すように、ブロー成形型２２、２３に空気漏れ防止用弾性部材２５を設けると、左右フレーム部ＣＦ１、ＣＦ１の後端部ＣＦ２、ＣＦ２と中空状シートクッション部ＳＣ２１との間からの空気漏れが防止でき、ブロー成形の際の空気圧低下が生じることもなく、図１３に示すように、初期形状の中空状シートクッション部ＳＣ２１の成形ができる。
これら、シートバックＳＢの下端部ＢＦ５、ＢＦ５、シートクッションＳＣの後端部ＣＦ２、ＣＦ２は、シートバックＳＢとシートクッションＳＣとを連結するためのものである。

かかる車両用シートの製造方法は、中空状シートバック部ＳＢ１を支持する金属製フレーム２１と、中空状シートバック部ＳＢ１のブロー成形品のパリソンＰとの境界部２４に、ブロー成形時に、中空状シートバック部ＳＢ１と金属製フレーム２１との間からの空気漏れを防止する空気漏れ防止用弾性部材２５を設けたことにより、ブロー成形時に、中空状シートバック部ＳＢ１と金属製フレーム２１との間からの空気漏れを防止でき、ブロー成形時における空気圧の低下現象もなく、中空状シートバック部ＳＢ１を初期形状に成形することができる。空気漏れ防止用弾性部材２５により空気漏れを防止しているので、金属製フレーム２１とブロー成形型２２、２３とが破損することもない。金属製フレームの寸法のばらつきによる空気漏れも、空気漏れ防止用弾性部材２５により防止でき、空気漏れに起因する製品の不良品化が防止できる。

空気漏れ防止用弾性部材２５は、金属製フレーム２１とブロー成形品のパリソンＰとの境界部２４における金属製フレーム２１とブロー成形品のパリソンＰとの間に設けてもよく、また、空気漏れ防止用弾性部材２５は、金属製フレーム２１とブロー成形品のパリソンＰとの境界部におけるブロー成形型２２，２３に設けても良い。

空気漏れ防止用弾性部材２５は、弾力性がある部材であればよく、例えば、樹脂製又はゴム製のブッシュ、カラーなどである。

ＳＣはシートクッション
ＳＢはシートバック
ＳＣ１は中空状シートクッション部
ＳＢ１は中空状シートバック部
ＳＣ２は中空状シートクッション部の着座面部
１は緩衝材

Claims (6)

1. シートクッションとシートバックとからなる車両用シートにおいて、
   シートクッションは、このシートクッションの外形形状にブロー成形してなる中空状シートクッション部と、この中空状シートクッション部を支持するシートクッションフレームとを有し、前記中空状シートクッション部の着座面部には緩衝材を設け、
   シートバックは、このシートバックの外形形状にブロー成形してなる中空状シートバック部と、この中空状シートバック部を支持するシートバックフレームを有してなることを特徴とする車両用シート。
2. 前記中空状シートクッション部は、シートクッションの外形形状からなる枠状シートクッション部と、この枠状シートクッション部の中央の着座面となる着座面用シートクッション部とに分離し、この着座面用シートクッション部を弾性部材で支持したことを特徴とする請求項1記載の車両用シート。
3. 中空状シートバック部は、シートバックの外形形状からなる枠状シートバック部と、この枠状シートバック部の中央の背もたれ面となる背もたれ面用シートバック部とに分離し、この背もたれ面用シートバック部を弾性部材で支持したことを特徴とする請求項1記載の車両用シート。
4. 金属製フレームをインサートしてブロー成形型により、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部のブロー成形品を製造する車両用シートの製造方法において、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部を支持する金属製フレームと、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部のブロー成形品のパリソンとの境界部に、ブロー成形時に、中空状シートクッション部又は中空状シートバック部と金属製フレームとの間からの空気漏れを防止する空気漏れ防止用弾性部材を設けたことを特徴とする車両用シートの製造方法。
5. 空気漏れ防止用弾性部材は、金属製フレームとブロー成形品のパリソンとの境界部における金属製フレームとブロー成形品のパリソンとの間に設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用シートの製造方法。
6. 空気漏れ防止用弾性部材は、金属製フレームとブロー成形品のパリソンとの境界部におけるブロー成形型に設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用シートの製造方法。