JP5834314B2 - シートのシートバック構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートバック背面に凹部の形成されたシートのシートバック構造に関する。

車両用シートなどのシートは、シートクッションと、シートクッション後端にその下端が連結されたシートバックとを有してなり、通常、シートバックはリクライニング装置のもとで傾動可能に設けられている。

ここで、シートバックは、衝撃吸収材としてのＳばねなどのばね組体をその内部に架設した略矩形形状のフレーム(シートバックフレーム)に、発泡材から成形されたパッド(シートパッド)を被せてシートバック本体とし、複数、たとえば２枚のトリムカバー片(前身頃、後見頃)を略袋状に縫製したトリムカバーでシートバック本体を被覆して形成されている。

たとえば、特開２０１０−０１２０９３号公報では、ばね組体の前面にばね受けプレートを設けてパッドを前方の表層クッション体と後方の芯材とに分断し、ばね受けプレートでフレーム、芯材を被覆しながらばね受けプレートを後面のトリムカバー片(後見頃)に縫製している。そして、表層クッション体でばね受けプレートを覆いながら、前後のトリムカバー片を縫製してシートバックを構成している。

ここで、フレーム内部に架設されたばね組体の前面のばね受けプレート、ばね組体の背面のトリムカバー片(後見頃)は、合成樹脂材を含浸させてプレス加工、または、真空加工された不織布からいずれも成形されている。

なお、トリムカバー片(後見頃)にはその中央部に凹みを形成してシートバック背面に凹部を形成し、この凹部は後部シートの着座者の膝（ニー）を収納するための二―スペースとしたり、シートバックを前傾させて水平にしたときにテーブルとしたり、凹部の下半部を網掛けして収納ポケットなどとして利用されている。

骨格となる略矩形形状のフレーム(シートバックフレーム)の内部に衝撃吸収材としてのＳばねなどのばね組体を架設させているため、後突などによって着座者に作用する衝撃が十分に吸収される。また、合成樹脂材を含浸させた不織布から成形したばね受けプレート、トリムカバー片(後見頃)でばね組体を前後から挟むことによって、高いクッション性が得られるとともにばね組体からの異音の発生を抑制できる。

さらに、トリムカバー片(後見頃)が合成樹脂材を含浸させてプレス加工、または、真空加工された不織布から成形されているため、シートバック背面の凹部が容易に得られる。

特開２０１０−０１２０９３号公報

フレーム(シートバックフレーム)の内部にばね組体を架設するとともに、ばね組体の前面にばね受けプレートを設けた構成では、シートバックの複雑化、重量化が避けられない。また、合成樹脂材を含浸させてプレス加工、または、真空加工された不織布からトリムカバー片(後見頃)を成形しているため、シートバック背面の凹部が容易に形成できるにも拘らず、フレーム(シートバックフレーム)に架設されたばね組体によって、シートバック背面の凹部の形状、特にその深さが制約される。

本発明は、構成が簡単かつ軽量で、シートバック背面の凹部の形状を制約しないシートのシートバック構造の提供を目的としている。

請求項１に係る本発明によれば、略矩形形状のシートバックフレームに発泡材から成形されたシートパッドを組み合わせてシートバック本体とし、前身頃、後見頃を持つトリムカバーでシートバック本体を被覆しシートバック背面に凹部を設けたシートのシートバック構造において、シートバックフレームは、硬質樹脂から成形されてシートバックの背面でシートパッドを覆うシェルフレームからなり、シェルフレームは開口を持ち、シートバック背面の凹部となる凹みをその中央部に持つ形状に軟質樹脂から成形されて弾性変形したバックボードの縁が、後見頃に相当するトリムカバーに形成された切欠きの端末をシェルフレームの開口の縁との間に弾性力のもとで挟持して、シェルフレームの開口の縁に係止、連結されている。

請求項１に係る本発明では、バックボードが軟質樹脂から成形されて弾性変形可能であるため、弾性変形することによってバックボードが衝撃を吸収し、着座者を弾性支持する。そのため、略矩形形状のシートバックフレームに架設される衝撃吸収材としてのばね組体が省略でき、ばね組体による制約を受けることなく、バックボード中央部の凹みの形状、すなわち、シートバック背面の凹部の形状を設定できる。
また、ばね組体が省略されるため、シートバックの構成を簡単化でき、シートバックが軽量化される。

本発明の一実施例に係るシートバック構造を持つシートの背面斜視図を示す。 （Ａ）〜（Ｃ）は図１の線Ｘ−Ｘに沿ったシートバックの横断面図をそれぞれ示し、（Ａ）は着座しない状態、（Ｂ）は衝撃が加わらない着座状態、（Ｃ）は衝撃が加わった着座状態に対応する。 （Ａ）（Ｂ）は、別実施例（実施例２、３）に係るシートバック構造を持つシートの図１の線Ｘ−Ｘに沿った図２(Ａ)に対応するシートバックの横断面図をそれぞれ示す。

略矩形形状のシートバックフレームにシートパッドを組み合わせてシートバック本体とし、前身頃、後見頃を持つトリムカバーでシートバック本体を被覆している。バックボードが軟質樹脂から凹みをその中央部に持つ形状に成形され、トリムカバーは後見頃に相当する部分に切欠きを持っている。そして、バックボードがトリムカバーの切欠きの端末に連結されてパッドの背面に設けられることによって、バックボードの凹みをシートバック背面の凹部としている。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。本発明の一実施例に係るシートバック構造を持つシートの背面斜視図、図２（Ａ）は着座しない状態での図１の線Ｘ−Ｘに沿ったシートバックの横断面図をそれぞれ示す。

図１に示すように、シート１０は、シートクッション１２と、リクライニング装置(図示しない)によって傾動可能にシートクッションの後端に設けられたシートバック１４とを有した車両用シートとされ、ヘッドレスト１４ｈがシートバック上面に取り外し可能に設けられている。
シートクッション１２の側面下部はサイドカバー１２ａで覆われ、リクライニングレバー１２ｂがシートクッションの側面に設けられている。

車両用シートのシートクッション１２、シートバック１４の基本的な構造は周知であり、シートバックについてその構成を簡単に述べると、図１に加えて図２(Ａ)を見ると分かるように、骨格となる略矩形形状のシートバックフレーム（フレーム)１４ｆを囲んでウレタンフォームなどの発泡成形材からなるシートパッド(パッド)１４ｐを配置してシートバック本体１４ａを形成している。そして、トリムカバー(表皮)１４ｃがシートバック本体１４ａに被覆されている。
なお、実施例では、衝撃吸収材としてのＳばねなどのばね組体は、略矩形形状のフレーム１４ｆの内部に架設されず、省略されている。

トリムカバー１４ｃは、通気性および伸縮性のある生地、たとえば、ポリ塩化ビニール（ＰＶＣ）、ポリエステルなどからなる２枚のトリムカバー片(前身頃、後見頃)をその縫い代が内側になるように略袋状に縫製される。シートバック１４では、下端が開放された略袋状に縫製され、ヘッドレスト１４ｈの取付け前にシートバック本体１４ａに上方から被せて装着される。

バックボード１６がパッド１４ｐの背面に取り付けられており、トリムカバー１４ｃはパッド背面のバックボードに対応した切欠きを持ち、トリムカバーの切欠きの周縁１４ｃ’にバックボードを連結させてトリムカバーの端末が処理されている。切欠きを持ち、バックボード１６が連結されるトリムカバー１４ｃは後身頃のトリムカバー片に相当する。

バックボード１６は、中央部に凹み１６ａを持つ形状に、たとえば、エラストマーなどの軟質樹脂から成形されている。バックボード１６は、通常、略矩形形状とされ、中央部の凹み１６ａも対応した略矩形形状となっている。

略矩形形状の凹み１６ａを持つバックボード１６が、シートバックの背面でトリムカバー１４ｃに連結されることによって、バックボードの凹みから規定される略矩形形状の凹部１４ｂがシートバック背面に形成される。

バックボード中央部の凹み１６ａからなるシートバック背面の凹部１４ｂは、後部シートの着座者の膝（ニー）を収納するための二―スペースとしたり、凹部の下半部を網掛けして収納ポケットなどとして利用される。

図２（Ｂ）（Ｃ）は、衝撃が加わらない着座状態、衝撃が加わった着座状態での図１の線Ｘ−Ｘに沿ったシートバックの横断面図をそれぞれ示す。なお、図２（Ｂ）（Ｃ）では、着座者の着座位置を一点鎖線で示している。

図２(Ｂ)に示すように、衝撃が加わらない着座状態、つまり、通常の着座状態では着座者は、トリムカバーの前身頃とバックボードとの間のパッド１４ｐを圧縮させ、パッドの反発力のもとで着座者の背部がシートバック１４に弾性支持される。

後突などによって、着座者に後方への衝撃力が加わると、パッド１４ｐを大きく圧縮させるだけでなく、衝撃力はパッドを介在してパッド背面のバックボード１６にも作用し、図２(Ｃ)に示すように、バックボードは後方に大きく撓んで弾性変形する。撓んで弾性変形することにより、バックボード１６は衝撃力を吸収して着座者を弾性支持し、衝撃吸収材としても機能する。

このように、バックボード中央部の凹み１６ａがシートバック背面の凹部１４ｂとなるだけでなく、軟質樹脂からなる弾性変形可能なバックボードは衝撃吸収材としても機能する。

このように軟質樹脂から成形されたバックボード１６が撓んで弾性変形することにより着座者を弾性支持し、衝撃吸収材を兼ねるため、衝撃吸収材としてのＳばねなどのばね組体を略矩形形状のフレーム１４ｆの内部に架設する必要がなく、省略できる。そして、ばね組体がフレーム１４ｆに架設されないため、略矩形形状のフレーム１４ｆを構成するフレーム部材（アッパーフレーム、ロアフレーム、左右のサイドフレーム）の間の空間を有効利用でき、シートバック背面の凹部１４ｂ(具体的には、バックボードの凹み１６ａ)の形状、特にその深さが制約されることなく設定できる。

矩形形状のフレーム１４ｆを構成するサイドフレームなどに制約されることなくシートバック背面の凹部１４ｂ(バックボードの凹み１６ａ)の形状を大きく、かつ、その深さを深く設定できるため、大きな容積のニースペースや収納ポケットが得られる。

バックボード１６が軟質樹脂から成形されているため、バックボード中央部の凹み形状１６ａを自由に設計でき、広範な形状の凹部１４ｂをシートバック背面に容易に設定できる。

ばね組体が省略されるため、シートバック１４の構成を簡単化でき、シートバックを軽量化できる。そして、ばね組体がないため、ばね組体による異音の発生は皆無となる。

さらに、後見頃に相当するトリムカバーは、合成樹脂材を含浸させた不織布からその中央部に凹みを持つ形状に成形する必要はなく、ポリ塩化ビニールなどの素材から形成できる。

図３（Ａ）（Ｂ）は、別実施例（実施例２、３）に係るシートバック構造を持つシートの図１の線Ｘ−Ｘに沿った図２(Ａ)に対応するシートバックの横断面図を示す。図３（Ａ）（Ｂ）でも、着座者の着座位置を一点鎖線で示している。

上記実施例（実施例１）の構成部材と同じ機能を有するこれら２つの別実施例（実施例２、３）の対応する構成部材には同じ参照番号を付してその説明を省略し、上記実施例と異なる構成を主として説明する。

図３(Ａ)の実施例２では、バックボード１６がその縁１６’、つまり、中央の凹みの周縁においてフレーム１４ｆに連結部材１８によって連結されている点で実施例１と相違する。バックボードの縁１６’がフレーム１４ｆに連結されてフレームに固定されることによって、バックボードの弾性力(ばね力)を強められるため、衝撃力に対して着座者を確実かつ強力に弾性支持できる。
連結部材１８は、バックボード１６をフレーム１４ｆに連結して固定するものであればよく、その材質、形状などに格別の制限はない。

図３(Ｂ)の実施例３では、フレーム（シートバックフレーム）１１４ｆは、シートバックの背面でパッド１４ｐを覆うシェルフレームからなり、シェルフレームは、たとえば、ＣＦＲＦのような硬質樹脂から成形されている。そして、シェルフレーム１１４ｆは開口を持ち、開口を規定するその縁１１４ｆ’にバックボードの縁１６’が係止、つまりは連結されてバックボード１６がシートバック本体１４ａに取付けられている点で実施例１と相違する。

なお、トリムカバー１４ｃはシェルフレーム１１４ｆの開口に対応した切欠きを持ち、バックボード１６をシェルフレームの開口に係止するとき、バックボード、シェルフレームの間に切欠きの周縁１４ｃ’を挟持してトリムカバーの端末が処理されている。

シェルフレームの開口の縁１１４ｆ’にバックボードの縁１６’を係止させてバックボード１６をシェルフレームに連結した実施例３においても、バックボードがシェルフレーム１４１ｆに固定されて、バックボードの弾性力(ばね力)を強められ、衝撃力に対して着座者を確実かつ強力に弾性支持できる。

さらに、バックボード１６、シェルフレーム１１４ｆの間に切欠きの周縁１４ｃ’を挟持しながらバックボードをシェルフレームの開口に取付けているため、シェルフレームへのバックボード１６の係止、連結と同時にトリムカバーの端末が処理できる。

なお、実施例２、３においても、矩形形状のフレームを構成するサイドフレームなどに制約されることなくシートバック背面の凹部１４ｂの形状を大きく、かつ、その深さを深く設定できるため、大きな容積のニースペースや収納ポケットが得られるなどという実施例１の効果がすべて確保されることはいうまでもない。

上記のように、本発明によれば、バックボードが軟質樹脂から成形されて弾性変形可能であるため、弾性変形することによってバックボードが衝撃を吸収して、着座者を弾性支持する。バックボードが衝撃吸収材としても機能するため、略矩形形状のシートバックフレームに架設される衝撃吸収材としてのばね組体を省略でき、ばね組体による制約を受けることなく、バックボード中央部の凹みの形状、すなわち、シートバック背面の凹部の形状を設定できる。
また、ばね組体が省略されるため、シートバックの構成を簡単化でき、シートバックを軽量化できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

本発明は、背面に凹部の規定されたシートバックを持つシートに広範囲に応用でき、自動車などの車両用シートのシートに限定されず、たとえば、電車、飛行機等のシートはもちろん、シートが前後方向に連続して設けられる映画館、劇場、コンサート会場などのシートにも応用できる。

１０ シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４ａ シートバック本体
１４ｂ シートバック背面の凹部
１４ｃ トリムカバー
１４ｃ’ トリムカバー端末
１４ｐ シートパッド（パッド）
１４ｆ シートバックフレーム(フレーム)
１１４ｆ シェルフレーム
１１４ｆ’シェルフレームの開口の縁
１６ バックボード
１６’ バックボードの縁
１６ａ 中央部の凹み
１８ 連結部材

Claims (2)

1. 略矩形形状のシートバックフレームに発泡材から成形されたシートパッドを組み合わせてシートバック本体とし、前身頃、後見頃を持つトリムカバーでシートバック本体を被覆しシートバック背面に凹部を設けたシートのシートバック構造において、
   シートバックフレームは、硬質樹脂から成形されてシートバックの背面でシートパッドを覆うシェルフレームからなり、シェルフレームは開口を持ち、
   シートバック背面の凹部となる凹みをその中央部に持つ形状に軟質樹脂から成形されて弾性変形したバックボードの縁が、後見頃に相当するトリムカバーに形成された切欠きの端末をシェルフレームの開口の縁との間に弾性力のもとで挟持して、シェルフレームの開口の縁に係止、連結されているシートのシートバック構造。
2. バックボードの左右の縁は、シートバックの背面の凹みから離反する方向に凸に変形されてから互いに離反する方向に伸び、
   シェルフレームの開口を形成する左右の縁は、互いに接近する方向に湾曲されて、バックボードの左右の縁に外側から対向し、
   凸に変形されたバックボードの左右の縁と、湾曲されたシェルフレームの左右の縁との間で、トリムカバーの切欠きの端末が、バックボードの弾性力のもとで挟持されている請求項１記載のシートのシートバック構造。

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