JP2015085766A - ホイールカバー - Google Patents

Abstract

【課題】偏心状態の可動側取付け具を用いることにより、バランス重りの役目をさせるとともに、可動側取付け具とホイールカバー本体の取付けでもバランス重りの役目をさせることができる、バランス重り用のスペースが不要で、安価に製造することができるホイールカバーを得るにある。
【解決手段】自動車のホイールの中心部に中央部が位置する、該ホイールに固定的に取付けられた固定側取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介して回転可能に取付けられた下部が重りとなるように偏心状態で、全体が同一厚さの円板状の可動側取付け板を備える可動側取付け具９と、この可動側取付け具の可動側取付け板にホイールとの間に隙間を有し、かつホイールの中心部に中央部が位置するように取付けられた円盤状のホイールカバー本体１１とでホイールカバーを構成している。
【選択図】図２

Description

本発明は乗用車、トラック、バス等の自動車のホイールに静止状態で取付けられ、広告、宣伝等に使用されるホイールカバーに関する。

従来、この種のホイールカバーはホイールの中止部に中央部が位置する、該ホイールに固定的に取付けられた固定側取付け具と、この固定側取付け具の中央部に 軸受を介して回転可能に取付けられたバランス重りを設けた可動側取付け具と、この可動側取付け具に前記ホイールとの間に隙間を有するように取付けられたホイールカバー本体とで構成されていた。

このため、ホイールカバー本体の回転を止めるためのバランス重りを設けた可動側取付け具を用いるため、バランス重り用のスペースが必要となるとともに、バランス重りによって可動側取付け具とホイールカバー本体の取付け部が、該バランス重りの位置していない部位に配置されるため、ホイールカバー本体を静止状態に保つバランス重りを、より重いものにしなければならないという欠点があった。

特許第３１７０５９２号公報

本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、偏心状態の可動側取付け具を用いることにより、バランス重りの役目をさせるとともに、可動側取付け具とホイールカバー本体の取付けでもバランス重りの役目をさせることができる、バランス重り用のスペースが不要で、安価に製造することができるホイールカバーを提供することを目的としている。

本発明の前記ならびにそのほかの目的と新規な特徴は次の説明を添付図面と照らし合わせて読むと、より完全に明らかになるであろう。
ただし、図面はもっぱら解説のためのものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

上記目的を達成するために、本発明は自動車のホイールの中心部に中央部が位置する、該ホイールに固定的に取付けられた固定側取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介して回転可能に取付けられた偏心状態の円板状の可動側取付け板を備える可動側取付け具と、この可動側取付け具の可動側取付け板に前記ホイールとの間に隙間を有し、かつ前記ホイールの中心部に中央部が位置するように取付けられた円盤状のホイールカバー本体とでホイールカバーを構成している。

本発明は自動車のホイールの中心部に中央部が位置する、該ホイールに固定的に取付けられた固定側取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介して回転可能に取付けられた偏心状態の円板状の可動側取付け板、この可動側取付け板の外周部に形成された複数個の係止片挿入凹部、この複数個の係止片挿入凹部の端部にそれぞれ形成された係止部および、前記可動側取付け板に取付けられた操作レバーとからなる可動側取付け具と、この可動側取付け具に前記ホイールとの間に隙間を有し、前記ホイールの中心部に中央部が位置するように取付けられる内壁面に前記可動側取付け板の収納凹部が形成され、前記係止片挿入凹部より挿入され回動させることにより前記係止部と係止する複数個の係止片とを備える円盤状のホイールカバー本体と、このホイールカバー本体の前記可動側取付け具の可動側取付け板の偏心による重量バランスで、常時ホイールの後方側に位置する部位に形成された先端部が外方へ突出する気流ノーズとでホイールカバーを構成している。

（１）請求項１により、可動側取付け具の偏心状態の可動側取付け板にホイールカバー本体の回転を阻止するバランス重りとしての役目をさせることができる。
したがって、従来のバランス重りのように取付けるスペースを確保しなくてもよく、薄型のホイールカバーにすることができる。
（２）前記（１）によって、偏心状態の可動側取付け板にホイールカバー本体を取付けるので、取付け部も偏心状態となるので、バランス重りとしての役目を果たすので、効率よくバランス重りとして機能させることができる。
（３）前記（１）によって、ホイールが回転してもホイールカバー本体を静止状態に保つことができるとともに、構造が簡単であるので容易に製造することができるとともに、ホイールに比較的容易に取付けることができる。
（４）請求項２も前記（１）〜（３）と同様な効果が得られるとともに、ホイールカバー本体の係止片を可動側取付け板の係止片挿入凹部へ押し込んだ後、操作レバーで可動側取付け具を回動するだけで可動側取付け具とホイールカバー本体とを取付けることができる。
したがって、取付け作業を容易に行なうことができる。
（５）請求項２も前記（１）〜（３）と同様な効果が得られるとともに、固定側取付け具の締付固定片を有するボルト挿入孔とホイールナット挿入孔によって、ホイールボルトと螺合されるホイールナットをかえることなく、そのまま使用しても固定側取付け具をホイールに固定することができる。
したがって、容易に固定側取付け具をホイールに取付けることができる。

本発明を実施するための最良の第１の形態の使用状態の説明図。 本発明を実施するための最良の第１の形態の使用状態の背面図。 図２の３−３線に沿う拡大断面図。 固定側取付け具が取付けられた可動側取付け具の平面図。 図４の５−５線に沿う拡大断面図。 本発明を実施するための最良の第１の形態のホイールカバー本体の背面図。 図６の７−７線に沿う断面図。 ホイールカバー本体を可動側取付け具にセットする時の説明図。 ホイールカバー本体を可動側取付け具に固定する状態の説明図。 本発明を実施するための第２の形態の背面図。 図１０の１１−１１線に沿う拡大断面図。 本発明を実施するための第２の形態の要部説明図。 本発明を実施するための第２の形態の係止片の係止解除動作説明図。 本発明を実施するための第３の形態の背面図。 図１４の１５−１５線に沿う拡大断面図。 固定側取付け具が取付けられた可動側取付け具の説明図。 本発明を実施するための第４の形態の取付け軸部で切断した背面図。 図１７の１８−１８線に沿う拡大断面図。 本発明を実施するための第４の形態の固定側取付け具の平面図。 図１９の２０−２０線に沿う断面図。 本発明を実施するための第５の形態の取付け軸部で切断した背面図。 図２１の２２−２２線に沿う断面図。 本発明を実施するための第５の形態の固定側取付け具の平面図。 図２３の２４−２４線に沿う断面図。

以下、図面に示す本発明を実施するための形態により、本発明を詳細に説明する。
図１ないし図９に示す本発明を実施するための第１の形態において、１はトラック、バス、乗用車等の自動車、本発明を実施する形態では乗用自動車２のホイール３を覆うように取付けられた本発明のホイールカバーで、このホイールカバー１は前記ホイール３の中心部に中央部が位置するように複数個のホイールボルト４、４にナット５、５で固定された固定側取付け具６と、この固定側取付け具６の中央部に軸受７を介して回転可能に取付けられた下部が重りとなるように偏心状態で、全体が同一厚さの円板状の可動側取付け板８を備える可動側取付け具９と、この可動側取付け具９の可動側取付け板８に、前記ホイール３との間に隙間１０を有するように取付けられた円盤状のホイールカバー本体１１と、このホイールカバー本体１１の前記可動側取付け板８の偏心による重量バランスで、常時ホイール３の後方側に位置する部位に形成された先端部が外方へ突出する気流ノーズ１２とで構成されている。

前記可動側取付け具９は図４および図５に示すように、円板状の可動側取付け板８と、この可動側取付け板８の中央上部寄りの偏心部位に取付けられた、前記固定側取付け具６の中央部に固定された取付け軸１３に中央部が螺合固定される軸受７と、前記可動側取付け板８の上部中央およびその両側部に形成された重量軽減用透孔１４、１５、１５と、前記可動側取付け板８の下部中央に形成されたホイールボルト４にナット５を螺合できるように形成されたナット取付け孔１６と、前記可動側取付け板８の外周部に所定間隔で形成された複数個、本発明の実施の形態では４個の係止片挿入凹部１７、１７、１７、１７と、この係止片挿入凹部１７、１７、１７、１７の端部にそれぞれ形成された端部が傾斜面１８、１８の係止部１９、１９、１９、１９と、前記軸受７が取付けられた側面部位の前記可動側取付け板８に固定された先端部が、前記ホイールカバー本体１１の外周部より出没可能に伸縮する出没操作片２０ａを有する操作レバー２０とで構成されている。

前記ホイールカバー本体１１は図６および図７に示すように、内壁面に前記可動側取付け板８を回動可能に収納する収納凹部２１と、前記操作レバー２０を後方に位置させ、前記可動側取付け板８を収納凹部２１へ入り込むように押し込むと、前記係止片挿入凹部１７、１７、１７、１７内に入り込む部位の、該収納凹部２１の周縁部に固定された先端部が傾斜面１８の係止片２２、２２、２２、２２と、前記操作レバー２０の突出させた出没操作片２０ａを操作して、前記係止片２２、２２、２２、２２と前記係止部１９、１９、１９、１９とが係止状態に回動させたところで、該操作レバー２０の回動を阻止する前記気流ノーズ１２の内壁面に形成されたストッパー２３とで構成されている。

上記構成のホイールカバー１はホイール３の対向するホイールボルト４、４のナット５、５を外し、ホイールボルト１１、１１が可動側取付け具９が取付けられた固定側取付け具６のボルト挿入孔６ａ、６ａに挿入して、ナット取付け孔１６よりナット５、５で締付けることにより、固定側取付け具６をホイール３に固定することができる。

この状態で、可動側取付け板８が偏心状態での取付けとなり、操作レバー２０が後方へ突出した状態となるので、図８に示すように突出状態にした操作レバー２０をホイールカバー本体１１の気流ノーズ１２の上部側に位置させてホイールカバー本体１１を可動側取付け具９へ押し付けることにより、係止片２２、２２、２２、２２を可動側取付け板８の係止片挿入凹部１７、１７、１７、１７内へ入り込ませることができる。

この状態で、図９に示すように操作レバー２０を下方へ回動させることにより可動側取付け板８が回動して、係止片２２、２２、２２、２２と係止部１９、１９、１９、１９とが係止状態の取付け状態となるので、操作レバー２０をストッパー２３で回動しないようにするとともに、先端部をホイールカバー本体１１内へ押し込む。

このようにして取付けられたホイールカバー１は自動車の走行によってホイール３が回転するが、ホイールカバー本体１１は可動側取付け具９の可動側取付け板８が偏心状態で取付けられているため、軸受７より重くなる部位が下方に位置して、その状態を保つとともに、ホイールカバー１の表面およびホイールカバー１とホイール３との隙間１０を流れる気流が気流ノーズ１２部を通過するため、ホイールカバー１を静止状態に保つ力として作用し、ホイールカバー１の静止状態を効率よく保つことができる。

［発明を実施するための異なる形態］
次に、図１０ないし図２４に示す本発明を実施するための異なる形態につき説明する。なお、これらの本発明を実施するための異なる形態の説明に当って、前記本発明を実施するための第１の形態と同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

図１０ないし図１３に示す本発明を実施するための第２の形態において、前記本発明を実施するための第１の形態と主に異なる点は、ホイールカバー本体１１の気流ノーズ１２の内壁面の上下部位に係止凹部２４、２４を形成するとともに、この係止凹部２４、２４に係止される係止片２５を操作レバー本体２６の先端部寄りの部位に形成するとともに、操作レバー本体２６の先端部にスライド移動可能に取付けられた出没操作片２７を外方へ突出させると、自動的に係止片２５が係止凹部２４から外れる気流ノーズ１２の内壁面に形成した傾斜面２８と、出没操作片２７に形成された突片２９とからなる解除手段３０とを用いた点で、このように構成したホイールカバー１Ａにしても、前記本発明を実施するための第１の形態と同様な作用効果が得られる。

図１４ないし図１６に示す本発明を実施するための第３の形態において、前記本発明を実施するための第１の形態と主に異なる点は、奇数個のホイールボルトを用いるホイール３Ａに取付けられるように等間隔で３本の脚部３１、３１、３１が形成された固定側取付け具６Ａを用いた点で、このような固定側取付け具６Ａを用いて構成したホイールカバー１Ｂにしても、前記本発明を実施するための第１の形態と同様な作用効果が得られる。

図１７ないし図２０に示す本発明を実施するための第４の形態において、前記本発明を実施するための第３の形態と主に異なる点は、円盤状の固定側取付け具本体３２と、この固定側取付け具本体３２の自動車のホイール３を取付けるホイールボルト４、４、４、４、４に螺合されるホイールナット５、５、５、５、５と対応する部位の一部のホイールナット５、５部位に形成された、該ホイールナット５、５が挿入される筒状のホイールナット挿入孔３３、３３と、前記ホイールナット５、５、５、５、５と対応する残り部位の固定側取付け具本体３２に形成されたホイールボルト４、４、４が貫通し、該ホイールボルト４、４、４と通常螺合されるホイールナット５、５、５によってホイール３に固定される締付固定片３４、３４、３４を底面に有する筒状のボルト挿入孔３５、３５、３５と、前記固定側取付け具本体３２の中央部に軸受７を介して可動側取付け板８を取付ける取付け軸１３が固定されるドーム状の取付け部３６と、前記固定側取付け具本体３２の外周部の前記ホイールナット挿入孔３３、３３および前記ボルト挿入孔３５、３５、３５間に形成された補強用折り曲げ部３７、３７、３７、３７、３７とで形成した固定側取付け具６Ｂを用いた点で、このような固定側取付け具６Ｂを用いて構成したホイールカバー１Ｃにしても、前記本発明を実施するための第３の形態と同様な作用効果が得られるとともに、固定側取付け具６Ｂをホイール３を固定しているホイールナット５、５、５、５、５をそのまま使用して固定することができる。

図２１ないし図２４に示す本発明を実施ずるための第５の形態において、前記本発明を実施するための第４の形態と主に異なる点は、固定側取付け具本体３２Ａの外周部に補強用の折り曲げリング３８を形成するとともに、折り曲げリング３８部を除く板状部にホイールナット挿入孔３３Ａ、３３Ａと、締付固定片３４、３４、３４を有するボルト挿入孔３５Ａ、３５Ａ、３５Ａを形成した固定側取付け具６Ｃを用いた点で、このような固定側取付け具６Ｃを用いて構成したホイールカバー１Ｄにしても、前記本発明を実施するための第４の形態と同様な作用効果が得られる。

本発明はホイールカバーを製造する産業で利用される。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ：ホイールカバー、
２：自動車、 ３：ホイール、
４：ホイールボルト、 ５：ナット、
６、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ：固定側取付け具、
７：軸受、 ８：可動側取付け板、
９：可動側取付け具、 １０：隙間、
１１：ホイールカバー本体、 １２：気流ノーズ、
１３：取付け軸、 １４、１５：重量軽減用透孔、
１６：ナット取付け孔、 １７：係止片挿入凹部、
１８：傾斜面、 １９：係止部、
２０：操作レバー、 ２１：収納凹部、
２２：係止片、 ２３：ストッパー、
２４：係止凹部、 ２５：係止片、
２６：操作レバー本体、 ２７：出没操作片、
２８：傾斜面、 ２９：突片、
３０：解除手段、 ３１：脚部、
３２、３２Ａ：固定側取付け具本体、
３３、３３Ａ：ホイールナット挿入孔、
３４：締付固定片、 ３５、３５Ａ：ボルト挿入孔、
３６：取付け部、 ３７：補強用折り曲げ部、
３８：補強用折り曲げリング。

Claims (3)

1. 自動車のホイールの中心部に中央部が位置する、該ホイールに固定的に取付けられた固定側取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介して回転可能に取付けられた下部が重りとなるように偏心状態で、全体が同一厚さの円板状の可動側取付け板を備える可動側取付け具と、この可動側取付け具の可動側取付け板に前記ホイールとの間に隙間を有し、かつ前記ホイールの中心部に中央部が位置するように取付けられた円盤状のホイールカバー本体とからなることを特徴とするホイールカバー。
2. 自動車のホイールの中心部に中央部が位置する、該ホイールに固定的に取付けられた固定側取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介して回転可能に取付けられた下部が重りとなるように偏心状態で、全体が同一厚さの円板状の可動側取付け板、この可動側取付け板の外周部に形成された複数個の係止片挿入凹部、この複数個の係止片挿入凹部の端部にそれぞれ形成された係止部および、前記可動側取付け板に取付けられた操作レバーとからなる可動側取付け具と、この可動側取付け具に前記ホイールとの間に隙間を有し、前記ホイールの中心部に中央部が位置するように取付けられる内壁面に前記可動側取付け板の収納凹部が形成され、前記係止片挿入凹部より挿入され回動されることにより前記係止部と係止する複数個の係止片とを備える円盤状のホイールカバー本体と、このホイールカバー本体の前記可動側取付け具の可動側取付け板の偏心による重量バランスで、常時ホイールの後方側に位置する部位に形成された先端部が外方へ突出する気流ノーズとからなることを特徴とするホイールカバー。
3. 固定側取付け具は円盤状の固定側取付け具本体と、この固定側取付け具本体の自動車のホイールを取付けるホイールボルトに螺合される複数個のホイールナットと対応する部位の一部のホイールナット部位に形成された、該ホイールナットが挿入されるホイールナット挿入孔と、前記ホイールナットと対応する残りの部位の固定側取付け具本体に形成されたホイールボルトが貫通し、該ホイールボルトと通常螺合されるホイールナットによってホイールに固定される締付固定片を有するボルト挿入孔と、前記固定側取付け具の中央部に軸受を介して可動側取付け板を取付ける取付け軸が固定されるドーム状の取付け部とからなることを特徴とする請求項１、２いずれかに記載のホイールカバー。

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