JP2015076241A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な放熱効果を得つつ製造コストを抑えることが可能な車両用灯具を提供することにある。
【解決手段】光源３２と、光源３２を搭載するための光源搭載部２５を有するとともに、光源３２から発せられた熱を放熱することが可能な金属製のランプボディ１１と、ランプボディ１１の灯具前方側に取り付けられて灯室Ｓを形成するアウターカバー１２と、を備え、ランプボディ１１の灯具後方側の面には、複数の放熱フィン２３が形成され、複数の放熱フィン２３は、車両１に車両用灯具１０が取り付けられた状態において、車両１の前輪４が配置されるための空間であるタイヤハウス２を形成するタイヤハウス形成部材３とともに灯具前方からの走行風が通過する通風路３７を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に取り付けられる車両用灯具に関するものである。

従来、ハウジングの外側表面に隣接して配置された流路チャネルを有し、車両の走行時に流路チャネル内を流れる空気によってハウジングのベース部分に形成されたフィンを冷却することで、ベースに設けられた光源等からの熱を放出する車両用の灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２１４１１６号公報

上記構造の灯具では、流路チャネル内を流れる空気によってフィンを冷却することで、光源等が高温になることによる性能低下を抑制することが可能である。しかし、灯具が車両のエンジンルーム付近に設置されると、灯具がエンジンの熱の影響を受けるため、流路チャネル内を流れる空気による冷却では光源等の温度上昇の抑制に限度があった。また、上記のような流路チャネルを備えた灯具は、その構造が複雑化し、製造コストが嵩んでしまう。

本発明の目的は、良好な放熱効果を得つつ製造コストを抑えることが可能な車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決することのできる本発明の車両用灯具は、
光源と、
前記光源を搭載するための光源搭載部を有するとともに、前記光源から発せられた熱を放熱することが可能な金属製のランプボディと、
前記ランプボディの灯具前方側に取り付けられて灯室を形成するアウターカバーと、を備えた車両用灯具において、
前記ランプボディの灯具後方側の面には、灯具後方へ延出する複数の放熱フィンが形成され、
複数の前記放熱フィンは、車両に当該車両用灯具が取り付けられた状態において、車両の前輪が配置されるための空間であるタイヤハウスを形成するタイヤハウス形成部材とともに灯具前方からの走行風が通過する通風路を形成することを特徴とする。

上記構成の車両用灯具によれば、金属製のランプボディの灯具後方側の面に設けられた放熱フィンとタイヤハウスを形成するタイヤハウス形成部材とにより通風路が形成される。これにより、車両走行時には、この通風路を通過する走行風によって放熱フィンが冷却されるため、放熱フィンが設けられたランプボディの放熱性を向上させることができる。したがって、光源が高温になって性能が低下することを抑制することができる。
しかも、灯具外の熱源であるエンジンから離れた位置に配置されるタイヤハウス形成部材とともに通風路を形成するように取り付けられるので、エンジンからの熱の影響を極力抑えることができる。
また、放熱フィンとタイヤハウス形成部材とで通風路を形成するので、特許文献１に記載された流路チャネルを有する灯具と比較し、構造を簡略化することができ、それにより製造コストの低減を図ることができる。

本発明の車両用灯具において、複数の前記放熱フィンは、車両に当該車両用灯具が取り付けられた状態において、前記タイヤハウス形成部材の外形に沿って配置されていることが好ましい。

上記構成の車両用灯具によれば、放熱フィンをタイヤハウス形成部材の外形に沿って配置することで、灯具を搭載する車両の大型化を抑制しつつ通風路の長さを大きく確保することができる。また、走行風を整流しやすくなり、冷却効率が向上する。

本発明の車両用灯具において、複数の前記放熱フィンの少なくとも一部は、灯具前方から見て、前記アウターカバーの外形よりも下側に突出している部分を有することが好ましい。

上記構成の車両用灯具によれば、アウターカバーの外形よりも下側に突出している部分から走行風を通風路に案内しやすくなり、また、複数の放熱フィンの間に走行風が流れやすくなるため、冷却性が向上する。また、放熱フィンが車両のデザインの一部となり、意匠性の向上が図れる。

本発明の車両用灯具において、前記ランプボディの灯具後方側の面には、前記ランプボディを傾動可能に支持する支持部が設けられ、
車両に当該車両用灯具が取り付けられた状態において、前記ランプボディと前記タイヤハウス形成部材との間には、前記ランプボディの傾動を可能とする隙間が形成されていることが好ましい。

上記構成の車両用灯具によれば、ランプボディとタイヤハウス形成部材との間の空間を、通風路だけでなく、エイミングのための隙間としても利用することができる。これにより、エイミングのための空間を別個に設ける必要がなくなり、灯具を搭載する車両の小型化を図ることができる。

本発明によれば、良好な放熱効果を得つつ製造コストを抑えることが可能である。

本実施形態に係る車両用灯具が車両に取り付けられた状態における概略断面図である。 車両用灯具の前方側からの斜視図である。 車両用灯具の後方側からの斜視図である。 車両用灯具の正面図である。 車両に取り付けられた状態における車両用灯具の概略側面図である。 車両用灯具を傾動させるエイミング機構を説明する概略分解斜視図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用灯具が車両に取り付けられた状態における概略断面図である。なお、以下の説明における前後、上下及び左右の各方向は、車両用灯具が搭載された車両が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、且つ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両１に設けられたタイヤハウス２の前方における上方側に配置されている。タイヤハウス２は、タイヤハウス形成部材３によって形成されており、このタイヤハウス２には、車両１の前輪４が配置されている。タイヤハウス形成部材３は、インナーフェンダであり、前輪４の外周に沿うように円弧状に湾曲されている。車両用灯具１０は、車両１のバンパー５の上方側に配置され、その上方側が車両１のフード６によって覆われている。

この車両用灯具１０は、自動車の前照灯などとして用いられるもので、自動車の車両１の前部に設けられて灯具の前方へ光を照射する灯具である。なお、本例において、灯具前方とは、車両用灯具１０における後述のアウターカバー１２側（図１の左側）であり、灯具後方とは、灯具前方と反対側（図１の右側）である。

図２は、車両用灯具の前方側からの斜視図である。図３は、車両用灯具の後方側からの斜視図である。
図２及び図３に示すように、車両用灯具１０は、金属製のランプボディ１１と、樹脂製のアウターカバー１２とを備えている。ランプボディ１１は、例えば、アルミニウム等の熱伝導率に優れた金属材料から形成されている。ランプボディ１１は、ベース部２１と、ベース部２１の背面側のヒートシンク部２２とを有しており、これらのベース部２１とヒートシンク部２２とが一体に成形されている。

アウターカバー１２は、透光性を有するプラスチック等の合成樹脂から成形されたもので、ランプボディ１１のベース部２１の前面側を覆うようにランプボディ１１に取り付けられている。アウターカバー１２は、ランプボディ１１に接着固定されて液密的に取り付けられ、このアウターカバー１２をランプボディ１１に取り付けることで、ランプボディ１１とアウターカバー１２とで囲われた空間からなる灯室Ｓ（図１参照）が形成されている。

車両用灯具１０は、灯室Ｓ内に、複数（本例では３個）の灯具ユニット３１を備えている。ランプボディ１１のベース部２１には、複数箇所に光源搭載部２５が形成されており、これらの光源搭載部２５上に灯具ユニット３１が設けられている。

図１に示すように、灯具ユニット３１は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）からなる光源３２と、この光源３２が発する光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタ３３と、このリフレクタ３３で反射された光源３２の光を集光して灯具前方へ照射する投影レンズ３４とを備えている。光源３２及びリフレクタ３３は、光源搭載部２５に搭載されている。また、灯具ユニット３１は、投影レンズ３４の後方焦点近傍に配置されたシェード３５を有している。シェード３５は、灯具ユニット３１から照射される光の一部を遮光することで、灯具前方にカットラインを有する所定の配光パターンを形成する。

図２及び図３に示すように、ランプボディ１１のヒートシンク部２２は、ランプボディ１１の背面側へ突出する複数の放熱フィン２３を有している。これらの放熱フィン２３は、ランプボディ１１のヒートシンク部２２の灯具後方側の面に形成されている。これらの放熱フィン２３は、車両１に車両用灯具１０が取り付けられた状態において、車両用灯具１０の上下方向に沿って配置される形成されており、車両用灯具１０の幅方向に隙間をあけて配置されている。

図１に示すように、複数の放熱フィン２３を有するヒートシンク部２２は、タイヤハウス形成部材３に対向する側が、このタイヤハウス形成部材３の円弧状に形成された外面に沿って円弧状に窪まされている。これにより、複数の放熱フィン２３は、車両１に車両用灯具１０が取り付けられた状態において、タイヤハウス形成部材３の外形に沿って配置されている。そして、これらの複数の放熱フィン２３は、車両１に車両用灯具１０が取り付けられた状態において、タイヤハウス形成部材３とともに灯具前方からの走行風が通過する通風路３７を形成している。

図４は、車両用灯具の正面図である。
図４に示すように、放熱フィン２３は、その一部が、ベース部２１の上部側及び下部側へ突出されている。これにより、放熱フィン２３は、灯具前方から見て、アウターカバー１２の外形よりも外側である上部及び下部に突出している上部突出部２３ａ及び下部突出部２３ｂを有している。車両１に車両用灯具１０が取り付けられた状態において、複数の放熱フィン２３の各フィンの間に形成される隙間Ｃは、車両用灯具１０の上下方向に沿って配置されるとともに、車両用灯具１０の左右方向に複数形成されて、通風路３７の一部を構成している。

図５は、車両に取り付けられた状態における車両用灯具の概略側面図である。図６は、車両用灯具を傾動させるエイミング機構を説明する概略分解斜視図である。
図５及び図６に示すように、車両用灯具１０のランプボディ１１の灯具後方には、タイヤハウス形成部材３との間に形成された通風路３７に、エイミング機構４１が設けられている。エイミング機構４１は、車両用灯具１０のランプボディ１１を傾動可能に支持するものである。そして、車両１に車両用灯具１０が取り付けられた状態において、ランプボディ１１とタイヤハウス形成部材３との間には、ランプボディ１１の傾動を可能とする通風路３７からなる隙間が形成されている。

エイミング機構４１は、ブラケット（支持部の一例）４２を備えている。このブラケット４２は、矩形状の枠体からなるもので、上部及び下部には、ネジ挿通孔４３が形成されている。これらのネジ挿通孔４３には、車両用灯具１０側からネジ４４が挿通され、これらのネジ４４を、車両１のタイヤハウス形成部材３に形成されたネジ孔へねじ込むことで、タイヤハウス形成部材３に固定される。

ブラケット４２の中間部の一端側には、ピボット軸４５が取り付けられている。ピボット軸４５は、先端部に球体部４５ａが形成されている。また、ブラケット４２には、中間部における他端側及び下部における一端側に、ナット部材４６が取り付けられている。

また、車両用灯具１０のランプボディ１１は、上部側における一側部に、ピボット支持部材５１が設けられたピボット支持部５２を有している。また、車両用灯具１０のランプボディ１１は、上部側における他側部及び下部側における一側部に、ボルト挿通孔５３が形成された支持片部５４を有している。

ピボット支持部５２のピボット支持部材５１は、ピボット軸４５の球体部４５ａを保持し、球体部４５ａを中心として上下左右方向へ回動可能とする。また、支持片部５４のボルト挿通孔５３には、エイミングスクリュー５５が挿通されており、これらのエイミングスクリュー５５は、それぞれナット部材４６にねじ込まれている。また、エイミングスクリュー５５には、コイルスプリング５６が装着されており、これらのコイルスプリング５６によってランプボディ１１の支持片部５４がブラケット４２から離間する方向へ押圧されている。

このように、エイミング機構４１は、ブラケット４２、ピボット軸４５、エイミングスクリュー５５及びスプリング５６から構成されており、車両用灯具１０は、タイヤハウス形成部材３に固定されたブラケット４２に、ピボット軸４５及びエイミングスクリュー５５によって支持されている。

このエイミング機構４１では、２本のエイミングスクリュー５５のねじ込み量を調整することで車両用灯具１０の上下左右方向への向きの調整が可能とされている。具体的には、下方側のエイミングスクリュー５５のねじ込み量を調整することで、車両用灯具１０の上下方向への向きの調整が行われ、上方側のエイミングスクリュー５５のねじ込み量を調整することで、車両用灯具１０の左右方向への向きの調整が行われる。そして、このエイミング機構４１で車両用灯具１０の向きを調整することで、各灯具ユニット３１から照射される光の照射方向の調整を行うことができる。

上記の車両用灯具１０では、走行状態や走行環境に応じて、複数の灯具ユニット３１の全部または一部を点灯させることで、灯具前方に光が照射される。このとき、灯具ユニット３１では、給電されて発光する光源３２が発熱する。この光源３２で生じた熱は、光源搭載部２５からランプボディ１１に伝達され、このランプボディ１１のヒートシンク部２２の放熱フィン２３から放出される。

一方、車両１が走行すると、ランプボディ１１とタイヤハウス形成部材３との間に形成された通風路３７には、その前方側の入口３７ａから外気が流入する（図１中矢印Ａ参照）。これにより、通風路３７には、車両１が走行することによって、前方側の入口３７ａから後方側の出口３７ｂへ向かって走行風が通過し、出口３７ｂから流出する（図１中矢印Ｂ参照）。すると、ランプボディ１１のヒートシンク部２２では、各放熱フィン２３の間を走行風が通過することで、放熱フィン２３が冷やされ、よって、灯具ユニット３１の光源３２が冷却される。

以上、説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、金属製のランプボディ１１の灯具後方側の面に設けられた放熱フィン２３とタイヤハウス２を形成するタイヤハウス形成部材３とにより通風路３７が形成される。これにより、車両１の走行時には、この通風路３７を通過する走行風によって放熱フィン２３が冷却されるため、放熱フィン２３が設けられたランプボディ１１の放熱性を向上させることができる。よって、光源３２が高温になって性能が低下することを抑制することができる。
しかも、灯具外の熱源であるエンジンから離れた位置に配置されるタイヤハウス形成部材３とともに通風路３７を形成するように取り付けられるので、エンジンからの熱の影響を極力抑えることができる。
また、放熱フィン２３とタイヤハウス形成部材３とで通風路３７を形成するので、流路チャネルを有する灯具と比較し、構造を簡略化することができ、それにより、製造コストの低減を図ることができる。このように、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、良好な放熱効果を得つつ製造コストを抑えることができる。

しかも、タイヤハウス形成部材３の外形に沿って放熱フィン２３を配設することで、灯具を搭載する車両１の大型化を抑制しつつ通風路３７の長さを大きく確保することができる。また、走行風を整流しやすくなり、冷却効率が向上する。

また、複数の放熱フィン２３の一部を灯具前方から見て、アウターカバー１２の外形よりも外側に突出させたことで、アウターカバー１２の外形よりも下側に突出している部分である下部突出部２３ｂから走行風を通風路３７に案内しやすくなる。また、複数の放熱フィン２３の間隙Ｃに走行風が流れやすくなるため、冷却性が向上する。また、放熱フィン２３が車両１のデザインの一部となり、意匠性の向上が図れる。

また、ランプボディ１１の灯具後方側の面にエイミング機構４１を設け、ランプボディ１１とタイヤハウス形成部材３との間の空間を、通風路３７だけでなく、エイミングのための隙間としても利用することができる。これにより、エイミングのための空間を別個に設ける必要がなくなり、灯具を搭載する車両１の小型化を図ることができる。

１：車両、２：タイヤハウス、３：タイヤハウス形成部材、４：前輪、１０：車両用灯具、１１：ランプボディ、１２：アウターカバー、２３：放熱フィン、２５：光源搭載部、３２：光源、３７：通風路、４１：エイミング機構、４２：ブラケット（支持部）、Ｓ：灯室

Claims (4)

1. 光源と、
   前記光源を搭載するための光源搭載部を有するとともに、前記光源から発せられた熱を放熱することが可能な金属製のランプボディと、
   前記ランプボディの灯具前方側に取り付けられて灯室を形成するアウターカバーと、を備えた車両用灯具において、
   前記ランプボディの灯具後方側の面には、灯具後方へ延出する複数の放熱フィンが形成され、
   複数の前記放熱フィンは、車両に当該車両用灯具が取り付けられた状態において、車両の前輪が配置されるための空間であるタイヤハウスを形成するタイヤハウス形成部材とともに灯具前方からの走行風が通過する通風路を形成することを特徴とする車両用灯具。
2. 複数の前記放熱フィンは、車両に当該車両用灯具が取り付けられた状態において、前記タイヤハウス形成部材の外形に沿って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 複数の前記放熱フィンの少なくとも一部は、灯具前方から見て、前記アウターカバーの外形よりも下側に突出している部分を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記ランプボディの灯具後方側の面には、前記ランプボディを傾動可能に支持する支持部が設けられ、
   車両に当該車両用灯具が取り付けられた状態において、前記ランプボディと前記タイヤハウス形成部材との間には、前記ランプボディの傾動を可能とする隙間が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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