JP2015071866A - キーシリンダ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キーシリンダを、高い取付性と保持強度で車両ドアに取付けることができ、外観の向上も可能なキーシリンダ取付構造の提供を目的としている。【解決手段】本発明にかかるキーシリンダ取付構造は、車両ドア内部に配置されるリーンフォース１１２と、リーンフォースに取付けられるキーシリンダとを備え、キーシリンダは、シリンダ状で外周にボルト状のねじ切部１３６を有する本体部１３４と、本体部の端部に配置される鍵穴１１４と、本体部から外側に突設される羽根１４０と、羽根より車内側でねじ切部にはめられるナット１５６とを含み、リーンフォースには、キーシリンダが所定の姿勢時に通り抜け可能な貫通孔１２０が形成され、本体部は、鍵穴近傍の端部側から貫通孔に車内側より通され、回転して羽根を貫通孔から抜き取り不能な姿勢にし、ナットと羽根とでリーンフォースが挟まれて取付けられていることを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、車両ドア用の鍵が差し込まれるキーシリンダを車両ドアへ取付けるキーシリンダ取付構造に関するものである。

車両のドアには、防盗性や安全性などの観点から施錠する構造が必須である。その方法として、キー操作による車両ドアのロックもしくはアンロックが可能なキーシリンダを用いた施錠の方法がある。キーシリンダは車両ドアの内部に配置され、鍵が差し込まれる鍵穴だけを車両ドアから覗かせている。またキーシリンダは、取付けられた車両ドアから脱落しないよう、高い保持力や防盗性を有している必要がある。

例えば特許文献１には、車両ドアを構成する２枚のパネルにかけてキーシリンダを取付けることで、保持力を高めつつ取付性を向上させる技術が記載されている。また特許文献２には、別部材を用いてキーシリンダの固定強度を高める技術が挙げられている。

実公平６−１００４９号公報 特開平８−２６０７７４号公報

しかし、キーシリンダを車外側から車両ドアに取付ける場合、キーシリンダの車内側端部に設けられた機構部を、車両ドアの車外側を構成するドアアウタパネルに開けた孔に先に通す必要がある。かかる機構部はキーシリンダ径より外側に突出しているため、ドアアウタパネルに大きく孔を開ける必要があり、それを埋めるカバーが大型化して外観を損なうおそれがある。

一方、キーシリンダを車内側から車両ドアに取付ける場合、キーシリンダをドアアウタパネルに固定する方法と、ドア内部に配置されるリーンフォースやブラケットに固定する方法とが考えられる。キーシリンダをドアアウタパネルに固定する方法では、キーシリンダの車内側端部に設けられた機構部から離れたドアアウタパネルにキーシリンダが固定されるため、機構部の動きに対して安定した保持力を確保しにくい。

キーシリンダをドア内部のリーンフォースに固定する方法では、リーンフォースに対するキーシリンダの位置が一意に決定される。そのため、リーンフォースおよびドアアウタパネルの両者は、それらに設けられたキーシリンダ用の孔が一直線上に並ぶよう、高い精度で位置合わせされていなければならない。さもなければ、キーシリンダの車外側端部に設けられた鍵穴をドアアウタパネルに設けられた孔から覗かせることが難しく、取付性の悪化が懸念されるからである。特許文献１に記載の技術では、上記の点が検討されていない。

特許文献２に記載の技術では、保持力を高めるために別部材を必要とするし、キーシリンダをドアアウタパネルに取付けると、車外に近い位置に設けられることとなるため防盗性が低くなるという問題も生じる。

本発明は、このような課題に鑑み、キーシリンダを、高い取付性および保持強度で車両ドアに取付けることができ、さらに外観を向上させることも可能なキーシリンダ取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるキーシリンダ取付構造の代表的な構成は、車両ドア内部で車両前後方向に配置されるリーンフォースと、リーンフォースに取付けられるキーシリンダとを備えるキーシリンダ取付構造において、キーシリンダは、シリンダ状で外周にボルト状のねじ切部を有する本体部と、本体部の端部に配置され鍵が差し込まれる鍵穴と、本体部から外側に突設される羽根と、羽根より車内側でねじ切部にはめられるナットとを含み、リーンフォースには、羽根が所定の姿勢をとったときに限り本体部および羽根が通り抜け可能な貫通孔が形成され、キーシリンダの本体部は、鍵穴が配置されている端部側から羽根とともに貫通孔に車内側より通され、回転して羽根を貫通孔から抜き取り不能な姿勢にしていて、ねじ切部に車内側よりはめられたナットと羽根とでリーンフォースが挟まれることによりキーシリンダがリーンフォースに取付けられていることを特徴とする。

上記構成によれば、キーシリンダを車両ドア内部のリーンフォースに取付けることで、保持強度と防盗性とを向上させることができる。また、ナットと羽根とでリーンフォースが挟まれるという新規な構成によってキーシリンダがリーンフォースに取付けられているため、リーンフォースに対するキーシリンダの位置が一意に決定されることはない。したがって、リーンフォースと車両ドアとが高い精度で位置合わせされていなくても、キーシリンダの本体部の鍵穴が配置された端部を車両ドア（ドアアウタパネル）に設けられた孔から覗かせることが容易であり、取付性が格段に向上する。また、本発明では、キーシリンダを保持するために特に別部品を用意する必要がなく、部品点数の削減が可能となる。

上記キーシリンダの羽根は、ナット状のねじ切部を有する第１ナット穴を有し、リーンフォースは、ナット状のねじ切部を有する第２ナット穴を有し、当該キーシリンダ取付構造は、位置合わせされた第１ナット穴および第２ナット穴を貫通して羽根をリーンフォースに締結するボルトを備えるとよい。

上記構成によれば、キーシリンダの羽根とリーンフォースとをボルトによって締結可能なため、キーシリンダの保持強度および防盗性をさらに高めることが可能となる。なお、上記構成を採用する場合は、リーンフォースに対するキーシリンダの位置が一意に決定されるため、リーンフォースと車両ドアとが高い精度で位置合わせされていることが前提である。

当該キーシリンダ取付構造は、車両ドアの外面を構成するドアアウタパネルを貫通して車外から目視可能なキーシリンダの本体部の端部をドアアウタパネルの外側から覆うキャップを備え、キャップは本体部に固定されているとよい。

上記構成によれば、キャップによってキーシリンダ、リーンフォースおよびドアアウタパネルがつながれるため、さらにキーシリンダの保持強度を高めることが可能である。また、鍵穴近傍に生じるドアアウタパネルとキーシリンダとの隙間をキャップで埋めるため、外観を損なうこともない。

上記キーシリンダの本体部の側面には、外側へ突出する突出部が設けられ、キャップには、突出部に固定可能な固定部が設けられているとよい。かかる構成によれば、キャップの固定部によって貫通孔の羽根が通過した部分の隙間を詰めることが可能になり、キーシリンダのガタツキを抑制することが可能である。

上記キャップの固定部は、貫通孔を通り貫通孔より車内側で突出部と固定されていて、上記ナットは、ねじ切部にはめられる底部と、底部からキャップの固定部の外側に延びてリーンフォースに接触し固定部が進入可能な空間を形成している側壁部とを有するとよい。

かかる構成によれば、キャップの固定部および本体部に設けられる突出部が、リーンフォースより車内側に設けられていても、羽根とナットによりリーンフォースを挟むことが可能となる。また、かかる構成によれば、キーシリンダをコンパクトにできるため、重量を軽くすることが可能である。

上記キャップは、弾性体で構成されているとよい。かかる構成によれば、ドアアウタパネルからキャップを差し込む際に、ドアアウタパネルとキーシリンダとの隙間が僅かであっても差し込むことが可能である。また、車体が受ける振動により、キャップおよびドアアウタパネルが削れてしまうことを防止可能である。

本発明によれば、キーシリンダを、高い取付性および保持強度で車両ドアに取付けることができ、さらに外観を向上させることも可能なキーシリンダ取付構造を提供することが可能である。

本実施形態にかかるキーシリンダ取付構造が適用される車両ドアを示す図である。 本実施形態にかかるキーシリンダを示す斜視図である。 図２におけるキーシリンダを図１（ｂ）の貫通孔に取付ける取付方法を示す斜視図である。 図３（ｂ）におけるキーシリンダのＡ−Ａ断面図である。 図３（ｂ）のナットおよびボルトが締められた状態を示す斜視図である。 図５のキーシリンダのＢ−Ｂ断面図であり、図４に対応する図である。 図２のキーシリンダの鍵穴に車外側より取付けられるキャップを示す図である。 図５におけるキーシリンダのＣ−Ｃ断面図である。 本発明による第２の実施形態を示す、図８に対応する断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１の実施形態）
図１は、本実施形態にかかるキーシリンダ取付構造１００（図４）が適用される車両ドア１０２を示す図である。車両ドア１０２は車両の左側のフロントドアであるが、これは一例であり、本実施形態は、車両のあらゆるドアに適用してよい。

図１（ａ）は車両ドア１０２の分解図であり、車両ドア１０２は、その外面および内面をそれぞれ構成するドアアウタパネル１１６およびドアインナパネル１１７を含む。図１（ａ）に示すように、ドアアウタパネル１１６には孔１１９が開けられている。孔１１９は、後述するキーシリンダ１１０（図２）の端部に配置される鍵穴１１４だけを車外から見えるように覗かせる孔である。車両ドア１０２内部には、車両前後方向にドア１０２を補強するリーンフォース１１２が配置されている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のＸ部を拡大した拡大図である。図１（ｂ）に示すように、リーンフォース１１２には、後述するキーシリンダ１１０（図２）が通り抜ける貫通孔１２０が形成されている。

図２は、本実施形態にかかるキーシリンダ１１０を示す斜視図である。図２に示すように、キーシリンダ１１０は、シリンダ状で外周にボルト状のねじ切部１３６を有する本体部１３４を備えている。またキーシリンダ１１０は、本体部１３４の端部に配置され鍵が差し込まれる鍵穴１１４を備えている。キーシリンダ１１０はさらに、本体部１３４から外側に突設される円板形の土台１３５と、土台１３５からさらに外側に突設される羽根１４０とを備えている。土台１３５および羽根１４０は一体であり、本体部１３４に固定されている。土台１３５は羽根１４０の強度を向上させるため、設けることが望ましいが、必須のものではなく、羽根１４０を本体部１３４から直接突設させてもよい。羽根１４０は、ナット状のねじ切部を有する第１ナット穴１３０、１３２を有している。

本体部１３４の鍵穴１１４とは反対側の端部には、機構部１５４が設けられている。この機構部１５４により、鍵穴１１４から鍵を差し込み、鍵を所定の方向へ回すことで、車両ドア１０２（図１参照）に施錠することが可能である。本体部１３４に設けられたねじ切部１３６は、本体部１３４の羽根１４０から機構部１５４近傍まで形成されている。キーシリンダ１１０はさらにナット１５６を備えていて、これは、羽根１４０より車内側でねじ切部１３６に車内側よりはめられている。

図３は、図２におけるキーシリンダ１１０を図１（ｂ）の貫通孔１２０に取付ける取付方法を示す斜視図である。図３（ａ）に示すように、貫通孔１２０は、羽根１４０が所定の姿勢、すなわち上下方向に延びる姿勢をとったときに限り、キーシリンダ１１０の本体部および羽根１４０が通り抜け可能に形成されている。キーシリンダ１１０の本体部１３４は、鍵穴１１４が配置されている端部側から、羽根１４０とともに貫通孔１２０に、車内側より通される。

図３（ｂ）に示すように、貫通孔１２０に差し込まれたキーシリンダ１１０は、キーシリンダ１１０の差し込み方向を回転軸として時計回りに９０度回転して、羽根１４０を貫通孔１２０から抜き取り不能な姿勢にされる。リーンフォース１１２には、ナット状のねじ切部である第２ナット穴１５０、１５２が設けられている。上記の９０度回転によって、羽根１４０の第１ナット穴１３０、１３２とリーンフォース１１２の第２ナット穴１５０、１５２とがそれぞれ位置合わせされる。

図４は、図３（ｂ）におけるキーシリンダ１１０のＡ−Ａ断面図である。図４に示すように、ナット１５６はこの時点ではリーンフォース１１２から離れた位置でねじ切部１３６にはめられているだけである。一方、位置合わせされた第１ナット穴１３０・第２ナット穴１５０と、第１ナット穴１３２・第２ナット穴１５２には、車内側より貫通するように、羽根１４０をリーンフォース１１２に締結するボルト１６２、１６４がはめられる。

図５は、図３（ｂ）のナット１５６およびボルト１６２、１６４が締められた状態を示す斜視図である。図６は、図５のキーシリンダ１１０のＢ−Ｂ断面図であり、図４に対応する図である。図５および図６に示すようにナット１５６を締めると、ナット１５６と羽根１４０とでリーンフォース１１２が挟まれることにより、キーシリンダ１１０がリーンフォース１１２に取付けられる。

上記構成によると、キーシリンダ１１０をドアアウタパネル１１６に取付ける方法と比較して、キーシリンダ１１０を車両ドア１０２内部の機構部１５４に近いリーンフォース１１２に取付けることができる。そのため、キーシリンダ１１０の保持強度を向上させることができる。またキーシリンダ１１０をドアアウタパネル１１６に取付ける方法と比較して、格段に高い防盗性が確保できる。本実施形態は、このように、ナット１５６と羽根１４０とでリーンフォース１１２を挟むという新規な構成を取るだけで、キーシリンダ１１０の保持強度および防盗性を十分に高めることが可能である。

従来、キーシリンダ１１０に設けられた羽根１４０は、固定される対象でしかなく、本実施形態でも、キーシリンダ１１０の羽根１４０は、リーンフォース１１２に、ボルト１６２、１６４によって締結されている。

しかしかかる構成は、リーンフォース１１２に対するキーシリンダ１１０の位置が一意に決定されるため、リーンフォース１１２と車両ドア１０２（ドアアウタパネル１１６）とが高い精度で位置合わせされていることが前提である。リーンフォース１１２と車両ドア１０２とが仮に著しく位置ずれしていた場合、リーンフォース１１２に対する位置が固定されたキーシリンダ１１０を、ドアアウタパネル１１６に設けられた孔１１９から覗かせることが不可能なおそれがあるからである。

しかし、本実施形態の場合、ナット１５６と羽根１４０とでリーンフォース１１２を挟むという新規な構成を採用している。そのため、仮にボルト１６２、１６４を用いた締結を採用できなくても、キーシリンダ１１０を貫通孔１２０の遊びの範囲内で自由に動かして、鍵穴１１４をドアアウタパネル１１６の孔１１９から覗かせることができる。しかる後、ナット１５６を締結すれば、キーシリンダ１１０をリーンフォース１１２に十分な保持強度および防盗性をもって取付可能である。このように、本実施形態によれば、リーンフォース１１２とドアアウタパネル１１６とを高い精度で位置合わせすることは、必ずしも必要ではない。また、本実施形態では、キーシリンダ１１０を保持するために特に別部品を用意する必要がなく、部品点数の増大を招くこともない。

図７は、図２のキーシリンダ１１０の鍵穴１１４に車外側より取付けられるキャップ１６０を示す図である。図４等に示したように、キーシリンダ１１０の本体部１３４の側面には、その外周を一周して突出している突出部１５８が設けられている。突出部１５８は、図７のキャップ１６０を固定するためのものである。キャップ１６０は弾性体で構成され、図７に示すように、本体部１３４に車両ドア１０２内部で突出部１５８に固定可能な固定部１７０、１７２が設けられている。

図８は、図５におけるキーシリンダ１１０のＣ−Ｃ断面図である。図８（ａ）に示すように、キャップ１６０には、鍵穴１１４が露出する孔１６１が設けられている。キャップ１６０の固定部１７０、１７２がドアアウタパネル１１６を貫通して取付けられる。

図８（ｂ）は、キャップ１６０の取付けが完了した状態を示している。図８（ｂ）に示すように、キャップ１６０は、車外から目視可能な本体部１３４の端部を、ドアアウタパネル１１６の外側から覆っている。キャップ１６０の固定部１７０、１７２は、本体部１３４に設けられた外側へ突出する突出部１５８に固定されている。

上記構成によれば、キャップ１６０によってキーシリンダ１１０、リーンフォース１１２およびドアアウタパネル１１６がつながれるため、さらにキーシリンダ１１０の保持強度を高めることが可能である。また、ドアアウタパネル１１６の孔１１９のうち、キーシリンダ１１０の周囲に生じる隙間がキャップ１６０によって埋まるため、外観を損なうこともない。

さらにキャップ１６０は弾性体で構成されているため、キーシリンダ１１０の周囲に生じる隙間が僅かであっても、その隙間にキャップ１６０の固定部１７０、１７２を差し込むことが可能である。また、車体が受ける振動により、キャップ１６０およびドアアウタパネル１１６が削れてしまうことも防止可能である。

（第２の実施形態）
図９は、本発明による第２の実施形態を示す、図８に対応する断面図である。本実施形態では、車両ドア１０２に取付けの完了した状態を示している。本実施形態では、第１の実施形態と異なる点のみ説明し、第１の実施形態と同様の要素は同一の符号で示す。

図９に示すように、本実施形態と図８の第１の実施形態との第１の相違点は、リーンフォース１１２がドアアウタパネル１１６に近接していることである。そのため、キャップ１６０の固定部１７０、１７２は、第１の実施形態のそれと長さが等しいにも拘わらず、貫通孔１２０を通り、貫通孔１２０より車内側で突出部２５８と固定されている。この第１の相違点があるために、本実施形態のキーシリンダ２１０は、第１の実施形態が有する円板形の土台１３５を有していない。固定部１７０、１７２との干渉を避けるためである。

本実施形態と第１の実施形態との第２の相違点は、ナット２５６の形状である。ナット２５６は、ねじ切部１３６にはめられる底部２５７と、側壁部２５９とを有する。側壁部２５９は、底部２５７からキャップ１６０の固定部１７０、１７２の外側に延びてリーンフォース１１２に接触し、固定部１７０、１７２が進入可能な空間２６１を形成している。

本実施形態と第１の実施形態との第３の相違点は、羽根２４０が、突出部２５８よりも車外側に位置する点である。図４の第１の実施形態では、羽根１４０は突出部１５８より車内側に位置していた。

上述の第２の実施形態の構成によると、図９に示すように、キーシリンダ２１０は、突出部２５８から車内側の端部までの長さ２６３が非常に短く、コンパクトな構成にすることができる。キーシリンダ２１０は、突出部２５８の車内側には、ナット２５６をはめることのできる長さ２６３だけを有していればよいからである。

一方、図８の一点鎖線間の長さ１６３は、キーシリンダ１１０を仮に限界まで短くした場合の、突出部１５８から車内側の端部までの長さを示している。すなわち、図８（ｂ）に示すように、キーシリンダ１１０は、突出部１５８の車内側に、少なくとも、羽根１４０、リーンフォース１１２およびナット１５６を配置するだけの長さ１６３を要する。第１および第２の実施形態のナット１５６、２５６の車幅方向の長さＤ１、Ｄ２を等しいと仮定しても、長さ１６３は長さ２６３より明らかに長く、第１の実施形態のキーシリンダ１１０を第２の実施形態のキーシリンダ２１０ほどコンパクトにすることは不可能である。

このように、第２の実施形態では、キーシリンダ２１０をコンパクト化することにより、キーシリンダ２１０の重量を軽くすることができる。さらに、キャップ１６０の固定部１７０、１７２によって、貫通孔１２０の羽根２４０が通過した部分の隙間を詰めることが可能になり、キーシリンダ２１０のガタツキを抑制することが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両ドア用の鍵が差し込まれるキーシリンダを車両ドアへ取付けるキーシリンダ取付構造に利用することができる。

１００…キーシリンダ取付構造、１０２…車両ドア、１１０、２１０…キーシリンダ、１１２…リーンフォース、１１４…鍵穴、１１６…ドアアウタパネル、１１７ …ドアインナパネル、１１９、１６１ …孔、１２０…貫通孔、１３０、１３２…第１ナット穴、１３４、２３４…本体部、１３５ …土台、１３６…ねじ切部、１４０、２４０…羽根、１５０、１５２…第２ナット穴、１５４…機構部、１５６、２５６…ナット、１５８、２５８…突出部、１６０…キャップ、１６２、１６４…ボルト、１７０、１７２…固定部、２５７ …底部、２５９ …側壁部、２６１ …空間

Claims (6)

1. 車両ドア内部で車両前後方向に配置されるリーンフォースと、該リーンフォースに取付けられるキーシリンダとを備えるキーシリンダ取付構造において、
   前記キーシリンダは、
   シリンダ状で外周にボルト状のねじ切部を有する本体部と、
   前記本体部の端部に配置され鍵が差し込まれる鍵穴と、
   前記本体部から外側に突設される羽根と、
   前記羽根より車内側で前記ねじ切部にはめられるナットとを含み、
   前記リーンフォースには、前記羽根が所定の姿勢をとったときに限り前記本体部および前記羽根が通り抜け可能な貫通孔が形成され、
   前記キーシリンダの本体部は、前記鍵穴が配置されている端部側から前記羽根とともに前記貫通孔に車内側より通され、回転して前記羽根を前記貫通孔から抜き取り不能な姿勢にしていて、
   前記ねじ切部に車内側よりはめられた前記ナットと前記羽根とで前記リーンフォースが挟まれることにより前記キーシリンダが前記リーンフォースに取付けられていることを特徴とするキーシリンダ取付構造。
2. 前記キーシリンダの前記羽根は、ナット状のねじ切部を有する第１ナット穴を有し、
   前記リーンフォースは、ナット状のねじ切部を有する第２ナット穴を有し、
   当該キーシリンダ取付構造は、位置合わせされた第１ナット穴および第２ナット穴を貫通して前記羽根を前記リーンフォースに締結するボルトを備えることを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ取付構造。
3. 当該キーシリンダ取付構造は、前記車両ドアの外面を構成するドアアウタパネルを貫通して車外から目視可能な前記キーシリンダの本体部の端部を前記ドアアウタパネルの外側から覆うキャップを備え、
   前記キャップは前記本体部に固定されていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載のキーシリンダ取付構造。
4. 前記本体部の側面には、外側へ突出する突出部が設けられ、
   前記キャップには、前記突出部に固定可能な固定部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のキーシリンダ取付構造。
5. 前記キャップの固定部は、前記貫通孔を通り該貫通孔より車内側で前記突出部と固定されていて、
   前記ナットは、
   前記ねじ切部にはめられる底部と、
   前記底部から前記キャップの固定部の外側に延びて前記リーンフォースに接触し該固定部が進入可能な空間を形成している側壁部とを有することを特徴とする請求項４に記載のキーシリンダ取付構造。
6. 前記キャップは、弾性体で構成されていることを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のキーシリンダ取付構造。

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