JP2015061462A - ワイヤーハーネス及びワイヤーハーネスの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】配設経路に沿って保持可能なワイヤーハーネスを設計する際の負担を小さくすることができ、かつ、多様な配設経路にも容易に対応できるようにすることを目的とする。【解決手段】ワイヤーハーネス２０は、ワイヤーハーネス本体２２と、複数のハーネス直線状保持部材３０と、少なくとも１つの連結保持部材５０とを備える。ハーネス直線状保持部材３０は、ワイヤーハーネス本体２２を直線状態で保持可能な直線状保持部３１と、直線状保持部３１を車両に対して固定可能な固定部６０とを含む。連結保持部材５０は、直線状保持部３１よりも短い寸法でワイヤーハーネス本体２２を保持可能に構成され、複数のハーネス直線状保持部材３２間の少なくとも１箇所に少なくとも１つ設けられて、２つの直線状保持部３１同士を角度調整可能に連結する。【選択図】図１

Description

この発明は、自動車等の車両に組込まれるワイヤーハーネスに関する。

車両において、ワイヤーハーネスは、所定の配線経路に沿うように配設される。ワイヤーハーネスを配設経路に沿って保持する部材としては、クランプ部品又はプロテクタ等が用いられる。

クランプ部品としては、特許文献１に開示のものがある。特許文献１は、被結束物を結束するベルトと、ベルトの一端が接続されたベルト支持部と、支持体に取付けられるクランプ部を備えベルト付クランプを開示している。そして、ベルトがワイヤーハーネスに取付けられた状態で、クランプ部が車体に固定されることで、ワイヤーハーネスが車体に固定される。

プロテクタとしては、特許文献２に開示のものがある。特許文献２は、ワイヤーハーネスの少なくとも一部を覆うプロテクタ本体と、前記プロテクタ本体に設けられ、車体に取付可能な固定部とを備えたプロテクタを開示している。そして、プロテクタ本体内にワイヤーハーネスを収容した状態で、固定部が車体に固定されることで、ワイヤーハーネスが車体に固定される。

特開２０１０−１９８８６２号公報 特開２０１３−４２５６６号公報

ところで、クランプ部品を用いてワイヤーハーネスを車両に保持する場合には、クランプ部品の間で、ワイヤーハーネスが揺れ動き、周囲の部品に干渉しないようにする必要がある。この点からすると、ワイヤーハーネスに対するクランプ部品間の寸法は、理想的な配線経路におけるクランプ部品間の距離となるべく一致させることが好ましい。

一方、ワイヤーハーネスに生じ得る捩れ変形及び曲り癖等を考慮すると、ワイヤーハーネスに対するクランプ部品間の寸法は、理想的な配線経路におけるクランプ部品間の距離よりも大きくせざるを得ない。

また、ワイヤーハーネス自体柔軟で不定形であること、ワイヤーハーネスに対するクランプ部品の取付位置誤差等を考慮すると、ワイヤーハーネスに対するクランプ部品の取付位置を設定する際には、ある程度の大きさの公差を考慮せざるを得ない。

このように、ワイヤーハーネスに対するクランプ部品の取付位置を設計するにあたっては、上記種々要因を考慮し、経験的、推論的に、ワイヤーハーネスに対するクランプ部品の設計上の位置、公差等を決定する必要があり、そのような適切な設計が困難であるという問題がある。

仮に適切な設計がなされていないと、クランプ部品の取付位置のバラツキによっては、ワイヤーハーネスが他の部品と干渉してしまう恐れがあるし、また、試行錯誤の繰返しによる設計工数の増大等を招いてしまう恐れがある。

一方、プロテクタ部品によってワイヤーハーネスを車両に保持する場合には、プロテクタ本体は、ワイヤーハーネスの配設経路に応じて曲がる形状に形成されているため、汎用性に劣るという問題がある。

そこで、本発明は、配設経路に沿って保持可能なワイヤーハーネスを設計する際の負担を小さくすることができ、かつ、多様な配設経路にも容易に対応できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るワイヤーハーネスは、ワイヤーハーネス本体と、前記ワイヤーハーネス本体を直線状態で保持可能な直線状保持部と、前記直線状保持部を車両に対して固定可能な固定部とを含む、複数のハーネス直線状保持部材と、前記直線状保持部よりも短い寸法で前記ワイヤーハーネス本体を保持可能に構成され、前記複数のハーネス直線状保持部材間の少なくとも１箇所に少なくとも１つ設けられて、２つの前記直線状保持部同士を角度調整可能に連結する少なくとも１つの連結保持部材と、を備える。

第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記直線状保持部は、底部の両側部に一対の側壁部が設けられた構成とされると共に、前記連結保持部材は、連結保持底部の両側部に一対の連結保持側壁部が設けられた構成とされ、前記一対の連結保持側壁部と、前記一対の側壁部又は別の前記一対の連結保持側壁部とが重ね合された状態で、前記連結保持部材が前記直線状保持部又は別の前記連結保持部材に対して角度調整可能に連結されているものである。

第３の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記一対の連結保持側壁部と、前記一対の側壁部又は別の前記一対の連結保持側壁部とが重ね合された状態で、それらにピン部材が挿通されることで、前記連結保持部材が前記直線状保持部又は別の前記連結保持部材に対して角度調整可能に連結されているものである。

第４の態様は、第３の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記ピン部材に、前記ピン部材の両端部から前記一対の側壁部又は前記一対の連結保持側壁部に沿って延出する一対の側部と、前記一対の側壁部又は前記一対の連結保持側壁部の先端部間を通って、前記一対の側部間に掛渡すように設けられた抑え部とを含むハーネス抑え部材が取付けられているものである。

第５の態様は、第２〜第４のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスであって、前記一対の側壁部及び前記一対の連結保持側壁部のそれぞれの一端部が、同幅の被連結部に形成され、前記一対の側壁部及び前記一対の連結保持側壁部のそれぞれの他端部が、前記被連結部よりも幅広で、かつ、前記被連結部に外側から重なり合い可能な連結部に形成されているものである。

第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスであって、前記直線状保持部に、前記固定部を着脱可能に取付可能な固定部取付部が設けられているものである。

第７の態様は、複数の直線経路部分と少なくとも１つの曲げ経路部分とを含む配設経路に沿って配設されるワイヤーハーネスの製造方法であって、ワイヤーハーネス本体を準備する工程と、前記ワイヤーハーネス本体の一部を直線状態で保持可能な直線状保持部と、前記直線状保持部を車両に対して固定可能な固定部とを含むハーネス直線状保持部材を複数準備する工程と、前記直線状保持部よりも短い寸法で前記ワイヤーハーネス本体を保持可能な連結保持部材を少なくとも１つ準備する工程と、前記ワイヤーハーネス本体に対して前記複数のハーネス直線状保持部材を取付ける工程と、前記複数のハーネス直線状保持部材間の少なくとも１箇所に前記連結保持部材を少なくとも１つ設けて、隣合う前記直線状保持部同士を角度調整可能に連結する工程と、を備える。

第１の態様に係るワイヤーハーネスによると、ワイヤーハーネス本体を複数の直線状保持部及び少なくとも１つの連結保持部材で保持し、複数の直線状保持部を、固定部を介して車両に固定することで、ワイヤーハーネスを車両における配設経路に沿って保持することができる。また、隣合う直線状保持部が少なくとも１つの連結保持部材を介して連結されている場合、当該隣合う直線状保持部の固定部間の距離をなるべく一定にすることができ、ワイヤーハーネスを設計する際の負担を小さくすることができる。また、直線状保持部同士を、直線状保持部よりも短い寸法でワイヤーハーネス本体を保持可能な連結保持部材で連結して、両者の角度を調整することで、多様な配設経路にも容易に対応できる。

第２の態様によると、ワイヤーハーネス本体を、底部と一対の側壁部との間で囲まれる空間、連結底部と一対の連結保持側壁部とで囲まれる空間に収容することができ、ワイヤーハーネス本体を保護することができる。

第３の態様によると、ピン部材によって、前記連結保持部材を、前記直線状保持部及び前記別の前記連結保持部材に角度調整可能に連結することができる。

第４の態様によると、ハーネス抑え部材によって、ワイヤーハーネス本体が直線状保持部又は連結保持部材内から脱出することを抑制できる。

第５の態様によると、連結保持部材と直線状保持部材とを自由に組合わせて連結することができ、少ない部品種類で、多様な配設経路に容易に対応できる。

第６の態様によると、直線状保持部に対して種々形状の固定部を取付けることができる。

第７の態様に係るワイヤーハーネスの製造方法によると、複数の直線状保持部材及び少なくとも１つの連結保持部材によってワイヤーハーネスを保持し、直線状保持部の固定部を車両に固定することで、ワイヤーハーネスを車両における配設経路に沿って保持することができる。また、隣合う直線状保持部が少なくとも１つの連結保持部材を介して連結されているため、当該隣合う直線状保持部の固定部間の距離をなるべく一定にすることができ、ワイヤーハーネスを設計する際の負担を小さくすることができる。また、少なくとも１つの連結保持部材を介して連結された直線状保持部の角度を調整することで、多様な配設経路にも容易に対応できる。

実施形態に係るワイヤーハーネスがエンジンに固定された状態を示す概略斜視図である。 同上のワイヤーハーネスの一部を示す概略斜視図である。 ハーネス直線状保持部材及び連結保持部材が連結された状態を示す斜視図である。 ハーネス直線状保持部材及び連結保持部材を示す分解斜視図である。 直線状保持部と連結保持部材とが角度調整可能に連結された状態を示す説明図である。 一例に係る固定部を示す説明図である。 他の例に係る固定部を示す説明図である。 さらに他の例に係る固定部を示す説明図である。 さらに他の例に係る固定部を示す説明図である。 ワイヤーハーネスの分岐部分の一例を示す概略斜視図である。 ワイヤーハーネスの製造方法を示す説明図である。 他の実施形態に係るワイヤーハーネスが他のエンジンに固定された状態を示す概略斜視図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネス及びワイヤーハーネスの製造方法について説明する。

＜ワイヤーハーネスの全体構成等について＞
図１はワイヤーハーネス２０が車両の一部分であるエンジン１０に固定された状態を示す概略斜視図であり、図２はワイヤーハーネス２０の一部を示す概略斜視図である。本実施形態では、ワイヤーハーネス２０が車両としてのエンジン１０に組込まれる例で説明する。もっとも、本実施形態に係るワイヤーハーネス自体は、車両におけるその他の部分（エンジンルーム内、インストルメントパネル内、車両のうち車室側部分等）に組込まれるものにも適用可能である。

組込対象であるエンジン１０は、シリンダブロックを含むエンジン本体部１２と、シリンダヘッドを含むエンジンヘッド部１６とを備える。かかるエンジン１０には、電磁バルブ、各種センサ等の各種電気部品が取付けられている。ワイヤーハーネス２０は、エンジン１０に組込まれ、当該エンジン１０に組込まれた各種電気部品と、車両に設けられる電子制御ユニット等とを電気的に接続する配線材として用いられる。

ワイヤーハーネス２０は、ワイヤーハーネス本体２２と、複数のハーネス直線状保持部材３０と、少なくとも１つ（ここでは複数）の連結保持部材５０とを備える。

ワイヤーハーネス本体２２は、少なくとも１本の電線を含む。ここでは、ワイヤーハーネス本体２２は、複数の電線が分岐しつつ束ねられた構成とされている。図１では、ワイヤーハーネス本体２２は、その延在方向途中で分岐する、分岐線２２ａを含む。もっとも、ワイヤーハーネス本体２２は、途中で分岐していることは必須ではない。ワイヤーハーネス本体２２の端部において、電線の端部にはコネクタ等の電気的接続部材が連結されている。ワイヤーハーネス本体２２は、コネクタ等を介して、上記電気部品等に電気的に接続される。

本ワイヤーハーネス本体２２は、上記エンジン１０に対して次の配設経路を通るように組付けられる。すなわち、配設経路は、エンジンヘッド部１６の上部に配設される経路Ｐ１と、エンジンヘッド部１６の上部からエンジン１０の一側部に至る経路Ｐ２と、エンジン１０の一側部に配設される経路Ｐ３と、エンジン１０の一側部から前部に至る経路Ｐ４とを含む。

前後方向をＸ軸、左右方向をＹ軸、上下方向をＺ軸とすると、ワイヤーハーネス本体２２は、経路Ｐ１において、ＸＹ平面上で曲りつつ配設される。本実施形態では、ワイヤーハーネス本体２２のうち経路Ｐ１に沿って配設される部分に、複数のハーネス直線状保持部材３０と、複数の連結保持部材５０とが装着されている。

なお、ワイヤーハーネス本体２２は、経路Ｐ２においてはＹＺ平面で、経路Ｐ３においてはＺＸ平面で、経路Ｐ４においてはＸＹ平面で、曲りつつ配設されている。ワイヤーハーネス本体２２のうち、これらの経路Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４に配設される部分に対しても、ハーネス直線状保持部材３０と連結保持部材５０とが装着されていてもよい。もっとも、以下に説明するように、ハーネス直線状保持部材３０と連結保持部材５０とは所定の平面で曲げ可能に連結される構成であるため、隣合う経路Ｐ１〜Ｐ５において、経路Ｐ１〜Ｐ５を含む各平面が交わる関係にある場合には、各経路Ｐ１〜Ｐ５間において分離した状態で、ワイヤーハーネス本体２２に対してハーネス直線状保持部材３０と連結保持部材５０とが装着されるとよい。

上記経路Ｐ１は、概略的には、エンジンヘッド部１６の上部の後方長辺部分から他側の短辺部分を経由して前方長辺部分に至るＵ字状の経路を描いている。経路Ｐ１においては、複数のハーネス直線状保持部材３０と少なくとも１つの連結保持部材５０とが、経路Ｐ１に沿って１つの線を描くように連結されている。ここでは、７つのハーネス直線状保持部材３０と、５つの連結保持部材５０とが、１つの線を描くように連結されている。ハーネス直線状保持部材３０及び連結保持部材５０の使用数、連結保持部材５０の位置は、経路Ｐ１における直線部分の位置、長さ寸法、曲げ部分の位置、距離、長さ寸法等に応じて適宜組合わせて用いられる。そして、各ハーネス直線状保持部材３０が固定部６０を介してエンジンヘッド部１６に固定されることで、７つのハーネス直線状保持部材３０と５つの連結保持部材５０との連結体が前記経路Ｐ１に沿って保持される。また、ワイヤーハーネス本体２２が、各ハーネス直線状保持部材３０及び各連結保持部材５０内に収容されることで、経路Ｐ１に沿って保持されることになる。

より具体的には、７つのハーネス直線状保持部材３０と、５つの連結保持部材５０とは、次のように連結され、かつ、経路Ｐ１に沿って保持されている。

すなわち、経路Ｐ１の一端部から他端部に向けて、１つのハーネス直線状保持部材３０、２つの連結保持部材５０、１つのハーネス直線状保持部材３０、２つの連結保持部材５０、３つのハーネス直線状保持部材３０、１つの連結保持部材５０、２つのハーネス直線状保持部材３０が順次連結されている。以下、必要に応じて、複数のハーネス直線状保持部材３０を、経路Ｐ１の一端部から他端部に向けて、符号３０（１）、３０（２）、３０（３）、３０（４）、３０（５）、３０（６）、３０（７）で区別し、複数の連結保持部材５０を、経路Ｐ１と一端部から他端部に向けて、符号５０（１）、５０（２）、５０（３）、５９（４）、５０（５）で区別する。

ハーネス直線状保持部材３０（１）、３０（２）間には、２つの連結保持部材５０（１）、５０（２）が設けられている。２つの連結保持部材５０（１）、５０（２）は、ハーネス直線状保持部材３０（１）、３０（２）に対して、緩やかなＳ字状に曲がる経路を描くように連なっており、ハーネス直線状保持部材３０（１）、３０（２）は、互いに同じ方向に沿って配設されているが、その延在方向に対して直交する方向に位置ずれした状態とされる。

ハーネス直線状保持部材３０（２）、３０（３）の間には、連結保持部材５０（３）、５０（４）が設けられている。連結保持部材５０（３）、５０（４）は、相互間で又はハーネス直線状保持部材３０（２）、３０（３）に対して角度をなすように連結されている。そして、ハーネス直線状保持部材３０（２）、３０（３）がそれらの間で緩やかなカーブを描きつつ略９０度をなすように連結されている。

ハーネス直線状保持部材３０（３）、３０（４）、３０（５）は、それぞれの間で角度をなすように、順次直接的に連結されている。

ハーネス直線状保持部材３０（５）、３０（６）間には、１つの連結保持部材５０（５）が設けられており、それらが直線状となるように連結された状態となっている。

また、ハーネス直線状保持部材３０（６）、３０（７）は、直接的に角度をなすように連結されている。

このように、複数のハーネス直線状保持部材３０と複数の連結保持部材５０とは、直線状に又は角度をなして連結可能とされている。連結保持部材５０は、ハーネス直線状保持部材３０の直線状保持部３１よりも短い。このため、ハーネス直線状保持部材３０に連結保持部材５０を連結することで、経路の直線部分又は曲線部分の長さ調整を行うことができる。また、ハーネス直線状保持部材３０の間に少なくとも１つの連結保持部材５０を設けて、直線状保持部３１と連結保持部材５０との間、さらには、連結保持部材５０間で順次曲げていくことで、２つの直線状保持部３１の間を比較的緩やかなカーブで曲げつつ当該２つの直線状保持部３１を比較的大きな角度（例えば、９０度）をなすように配設することができる。

なお、ここでは、ワイヤーハーネス本体２２の途中で分岐する分岐線２２ａが、連結保持部材５０（１）、５０（２）間で外方に延出している。

＜ハーネス直線状保持部材及び連結保持部材について＞
ハーネス直線状保持部材３０及び連結保持部材５０について説明する。図３はハーネス直線状保持部材３０及び連結保持部材５０が連結された状態を示す斜視図であり、図４はハーネス直線状保持部材３０及び連結保持部材５０を示す分解斜視図である。

図１〜図４に示すように、ハーネス直線状保持部材３０は、直線状保持部３１と、固定部６０とを備える。

直線状保持部３１は、樹脂等で一体成型された部材であり、ワイヤーハーネス本体２２の一部を直線状態で保持可能に構成されている。ここでは、直線状保持部３１は、底部３２と、一対の側壁部３４とを備える。底部３２は、帯状に形成されている。一対の側壁部３４は、細長板状に形成されており、底部３２の両側部からその一主面側に延出している。そして、底部３２と一対の側壁部３４とで囲まれる直線状空間内に、ワイヤーハーネス本体２２を収容することで、当該ワイヤーハーネス本体２２が直線状態で保持される。

固定部６０は、直線状保持部３１を車両に対して固定可能に構成されている。ここでは、直線状保持部３１に固定部取付部４０が形成されており、この固定部取付部４０に対して固定部６０が着脱可能に取付けられる。この固定部取付部４０及び固定部６０については後で詳述する。

また、連結保持部材５０は、直線状保持部３１よりも短い寸法でワイヤーハーネス本体２２を保持可能に構成されている。そして、本連結保持部材５０が、複数のハーネス直線状保持部材３０間の少なくとも１箇所に少なくとも１つ設けられて、２つの前記直線状保持部３１同士を角度調整可能に連結する。

より具体的には、連結保持部材５０は、樹脂等で一体成型された部材であり、連結保持底部５２と、連結保持側壁部５４とを備える。連結保持底部５２は、方形板状に形成されている。一対の連結保持側壁部５４は、細長板状に形成されており、連結保持底部５２の両側部からのその一主面側に延出している。そして、連結保持底部５２と一対の連結保持側壁部５４とで囲まれる直線状空間内に、ワイヤーハーネス本体２２を収容することで、当該ワイヤーハーネス本体２２が、上記直線状保持部３１によって保持される長さ寸法よりも短い長さ寸法部分で、保持される。

上記直線状保持部３１同士、連結保持部材５０同士、及び直線状保持部３１と連結保持部材５０とは、次の構成によって角度調整可能に連結されるようになっている。

すなわち、直線状保持部３１の一対の側壁部３４の一端部は、段部３４Ｓを介して内側に凹んでおり、直線状保持部３１の一対の側壁部３４の一端部は、その一対の側壁部３４の他端部よりも幅狭になる形状に形成されている。一対の側壁部３４の一端部の内面間の寸法は、一対の側壁部３４の他端部の外面間の寸法と同じ程度に設定されている。そして、直線状保持部３１の一対の側壁部３４の他端部が、連結部３６として、直線状保持部３１の一対の側壁部３４の一端部である被連結部３８に外側から重なり合い可能とされている。

また、連結部３６において、一対の側壁部３４の一端部のうち底部３２よりの部分にピン挿通孔３６ｈが形成されている。また、被連結部３８において、底部３２の他端部の内面が内側に隆起する形状に形成されると共に、一対の側壁部３４と前記隆起部分とが重複する部分にピン挿通孔３８ｈが形成されている。そして、被連結部３８側の底部３２の外面を、連結部３６側の底部３２の内面に対向させるようにして、連結部３６側の一対の側壁部３４を、被連結部３８側の一対の側壁部３４の外側に重ね合せた状態とすることができる。なお、一対の側壁部３４の一端部は、底部３２が隆起する分、広幅に形成されており、底部３２が隆起する部分でも、直線状保持部３１内に他の部分と同様の太さのワイヤーハーネス本体２２を収容できるようになっている。

また、連結保持部材５０についても、上記直線状保持部３１と同様に、連結保持部材５０の一対の連結保持側壁部５４の一端部は、段部５４Ｓを介して内側に凹んでいる。また、一対の連結保持側壁部５４の一端部にピン挿通孔５６ｈが形成され、一対の連結保持側壁部５４の他端部と連結保持底部５２とが重複する部分にピン挿通孔５８ｈが形成されている。そして、連結保持部材５０の一端部に、上記被連結部３８と同様の被連結部５８が形成され、連結保持部材５０の他端部に、上記連結部３６と同様の連結部５６が形成されている。

そして、直線状保持部３１同士を連結する場合、直線状保持部３１と連結保持部材５０とを連結する場合、連結保持部材５０同士を連結する場合には、連結部３６、５６の一対の側壁部３４又は連結保持側壁部５４を、被連結部３８、５８の一対の側壁部３４又は連結保持側壁部５４の外側に重ね合わせ、ピン部材７０を、ピン挿通孔３６ｈ及びピン挿通孔３８ｈに挿通させる。これにより、図５に示すように、直線状保持部３１同士、直線状保持部３１と連結保持部材５０、或は、連結保持部材５０同士が、直線状態からその一方側への角度θ１の範囲及び他方側への角度θ１の範囲で角度調整可能に連結される。なお、ここでは、θ１及びθ２は、一対の側壁部３４又は連結保持側壁部５４の角部が、段部３４Ｓ、５４Ｓに当接する迄の範囲で規定されている。ここでは、θ１及びθ２をなるべく大きくするため、一対の側壁部３４又は連結保持側壁部５４の角部は丸まられた或はカットされた形状に形成されている。

ここで、ピン部材７０は、ピン挿通孔３６ｈ及びピン挿通孔３８ｈに挿入可能な丸棒状の軸部７１と、当該軸部６１の一端部から径方向外側に突出するように設けられた頭部７２とを備える。そして、軸部７１がピン挿通孔３６ｈ及びピン挿通孔３８ｈに挿通された状態で、頭部７２が一対の側壁部３４の一方の外面に当接すると共に、軸部７１の先端部に別途抜止め部材が取付けられ、或は、当該先端部が溶潰されること等で、本ピン部材７０が抜止め状態に保持される。

なお、ピン部材７０を用ない構成によって、直線状保持部同士、直線状保持部と連結保持部材、或は、連結保持部材同士が、角度調整可能に連結されていてもよい。例えば、一対の側壁部及び一対の連結保持側壁部の一方に円柱状の突部が形成され、他方に前記円柱状の突部が回転可能に嵌り込む凹部が形成される構成であってもよい。

なお、ここでは、直線状保持部３１からのワイヤーハーネス本体２２の脱落を抑制すべく、ピン部材７０にハーネス抑え部材７４が取付けられる。

ハーネス抑え部材７４は、一対の側部７６と、抑え部７８とを含む部材であり、樹脂によって一体成型されている。

一対の側部７６は、細長板状に形成され、その先端部に上記ピン部材７０を挿入可能な孔部が形成されている。一対の側部７６がピン部材７０の両端部に嵌め込まれることによって、ハーネス抑え部材７４がピン部材７０に取付けられている。また、一対の側部７６は、ピン部材７０の両端部から一対の側壁部３４又は一対の連結保持側壁部５４の外面に沿って底部３２又は連結保持底部５２の反対側に延出する。

抑え部７８は、一対の側部７６間に掛渡すように設けられた細長板状部分に形成されており、一対の側壁部３４又は一対の連結保持側壁部５４の先端部間を通るように配設される。

このため、直線状保持部３１又は連結保持部材５０内に配設されたワイヤーハーネス本体２２は、抑え部７８によってその内部に収るように保持される。

＜固定部材について＞
上記ハーネス直線状保持部材３０の直線状保持部３１には、固定部取付部４０が設けられており、当該固定部取付部４０に固定部６０が着脱可能に取付けられる。

すなわち、一対の側壁部３４のそれぞれの外面の両端部よりの各位置に固定部取付部４０が設けられている（図３参照）。なお、固定部取付部は、直線状保持部材の一側部のみに設けられていてもよいし、１つだけ設けられていてもよい。固定部取付部が、直線状保持部材に対して複数設けられていると、固定対象の形状等に合せて任意の固定部取付部に固定部を取付けて、ワイヤーハーネスの固定を行えるというメリットがある。なお、固定部取付部４０は、直線状保持部３１と一体成型された部分とすることが好ましいが、これは必須ではない。

固定部取付部４０は、側壁部３４の外面より突出する箱形状に形成されている。この固定部取付部４０の一側面側（ここでは直線状保持部３１の底部３２側）は開口しており、また、固定部取付部４０の外向き部分の幅方向中間部には、前記開口から奥に向けてスリットが形成されている。この固定部取付部４０に取付けられる。

図６は、固定部取付部４０に取付けられる固定部６０の一例を示す図である。

固定部６０は、エンジン１０に形成された取付孔６８ｈに挿入されることで、当該エンジン１０に固定可能に構成されている。すなわち、固定部６０は、軸部６１の先端部から基端部に向けて順次外方に拡がる係止片６２が突設されると共に、軸部６１の基端部に軸部６１に対して直交する方向に拡がる取付片６４が突設された構成とされている。ここでは、軸部６１の基端部であって、取付片６４よりも内側に、軸部６１の先端側に向けて拡がる皿バネ部６３が設けられている。

そして、取付片６４を、固定部取付部４０内に挿入嵌め込みし、軸部６１をスリットの隙間から外方に突出させた状態とすることで、固定部６０が側壁部３４の外面から外方に突出する状態で、直線状保持部３１に取付けられる。また、直線状保持部３１には、上記固定部取付部４０が複数設けられているので、固定部６０を複数の固定部取付部４０の１つ又は複数に選択的に取付けることができる。これにより、本ワイヤーハーネス２０の取付対象の形状に応じて、複数の固定部取付部４０から適切なものを選択して、当該固定部取付部４０に固定部６０を取付けることができる。

図７〜図９は、固定部の他の例を示す概略図である。

図７では、上記取付片６４と同様の取付片１６４に、外周囲にねじ溝が形成されたボルト部１６６が突設された形状とされている。本固定部１６０は、例えば、ボルト部１６６が車両側に形成された孔に挿通された状態で、当該ボルト部１６６にナットが螺合されることで、車両に対して固定される。

図８では、固定部２６０は、上記取付片６４と同様の取付片２６４に、スタッドボルトを嵌め込み固定可能なスタッドボルト固定孔２６６ｈが形成された固定片２６６が突設された形状とされている。本固定部２６０は、車両に突設されたスタッドボルトがスタッドボルト固定孔２６６ｈに挿通固定されることで、車両に対して固定される。

図９では、固定部３６０は、上記取付片６４と同様の取付片３６４に、長孔３６６ｈが形成された固定片３６６が突設された形状とされている。本固定部３６０は、車両に突設されたスタッドボルトが長孔３６６ｈに挿通された状態で、当該スタッドボルトにナット等が締付け固定されることで、車両に対して固定される。

このように、固定部としては、車両に取付可能な各種構成を採用することができる。

＜分岐箇所について＞
図１０はワイヤーハーネス本体２２の分岐箇所例を示す説明図である。

すなわち、ワイヤーハーネス本体２２が分岐線２２ａを有している場合、当該分岐線２２ａは、直線状保持部３１又は連結保持部材５０のうち底部３２又は連結保持底部３２とは反対側の開口を通って外方に引出すことができる。

分岐線２２ａは、抑え部７８の内側を通った後、外方に引出されることが好ましい。図１０では、一方側（図１０では左側）から他方側（図１０では右側）に向う分岐線２２ａが抑え部７８を通った後外方に引出され、他方側（図１０では右側）から一方側（図１０では左側）に向う分岐線２２ａが同じ抑え部７８を通った後外方に引出されている。そして、２つの分岐線２２ａが１つの分岐線として外方に引出されている。分岐線２２ａをこのように引出すと、分岐線２２ａの引出位置が抑え部７８によって一定位置に保たれ、また、分岐線２２ａが引出されても、ワイヤーハーネス本体２２の本体部分が外方に脱し難い。また、図１０では、分岐線２２ａを保護するため、当該分岐線２２ａを直線状保持部３１内に収容し、その外周に粘着テープを結束している。かかる分岐線２２ａを保護するための直線状保持部３１は必須ではない。

＜製造方法について＞
上記ワイヤーハーネス２０の一製造例について、図１１を参照しつつ説明する。

まず、複数の電線をワイヤーハーネス組立図板上等で結束する等して、ワイヤーハーネス本体２２を準備する。

また、複数のハーネス直線状保持部材３０を準備する。さらに、連結保持部材５０を少なくとも１つ準備する。

そして、複数のハーネス直線状保持部材３０内にワイヤーハーネス本体２２を収容して、複数のハーネス直線状保持部材３０をワイヤーハーネス本体２２に取付ける。また、複数のハーネス直線状保持部材３０の所定位置間において、少なくとも１つの連結保持部材５０を配設して、当該連結保持部材５０内にもワイヤーハーネス本体２２を収容して、当該連結保持部材５０をワイヤーハーネス本体２２に取付ける。

そして、ハーネス直線状保持部材３０同士、連結保持部材５０同士、或は、ハーネス直線状保持部材３０と連結保持部材５０とを、ピン部材７０を用いて角度調整可能に連結する。

なお、ハーネス直線状保持部材３０の直線状保持部３１には、粘着テープ等が巻回され、当該直線状保持部３１とワイヤーハーネス本体２２とが結束固定されてもよい。また、直線状保持部３１をワイヤーハーネス本体２２に固定する前又は後等に、直線状保持部３１の固定部取付部４０に対して固定部６０が取付けられる。

これにより、ワイヤーハーネス２０が製造される。

このワイヤーハーネス２０は、経路Ｐ１等に沿って屈曲されつつエンジン１０上に配設され、ハーネス直線状保持部材３０の固定部６０がエンジン１０に固定されることで、エンジン１０に対して組付けられる。この際、ハーネス直線状保持部材３０がエンジン１０に対して所定位置で固定されるので、ハーネス直線状保持部材３０間の曲げ状態も経路Ｐ１に応じた所定の曲げ状態で保持される。従って、ワイヤーハーネス本体２２も経路Ｐ１等に応じた所定の曲げ状態で保持されることになる。

なお、ここでは、ハーネス直線状保持部材３０同士、連結保持部材５０同士、或は、ハーネス直線状保持部材３０と連結保持部材５０との各連結部分の曲げ角度は、ワイヤーハーネス２０がエンジン１０に組付けられる際に調整される。もっとも、それらの各連結部分の曲げ角度は、事前に接着剤等によって固定されてもよい。

＜配設経路が異なる場合について＞
ワイヤーハーネス２０は、上記のように、ワイヤーハーネス本体２２に、ハーネス直線状保持部材３０及び連結保持部材５０等を取付けることで構成されるものであり、ワイヤーハーネスの配設経路が異なる場合には、次のようにして、対応することが可能である。

すなわち、図１に示す例において、組込対象であるエンジン１０が直列３気筒エンジンであるとする。これに対して、図１２に示す例では、組込対象であるエンジン５１０が直列４気筒エンジンであるとする。各気筒の容積が同じであれば、直列４気筒のエンジン５１０は、直列３気筒のエンジン１０に比べて、気筒の配列方向に沿った方向の大きさが気筒数１つ分長くなり、他の方向における大きさはほぼ同じとなる。

このため、直列３気筒のエンジン１０のために設計されたワイヤーハーネス２０を、直列４気筒のエンジン５１０のために設計する際には、上記経路Ｐ１の２つの直線部分を長くした経路とすればよい。そして、当該経路の２つの直線部分を長くした分、直線状保持部３１の又は連結保持部材５０を付加して対応すればよく、ここでは、ワイヤーハーネス５２０のうち直線部分に応じた２つの部分に、それぞれ１つの直線状保持部３１を付加している。このように、ワイヤーハーネス本体２２、５２２の経路長に応じて、１つ又は複数の直線状保持部３１又は連結保持部材５０を付加等することで、経路の長さ違いに容易に対応することができる。また、同様に曲げ箇所、曲げ具合等が異なる場合には、その位置、長さ等に応じて、直線状保持部３１と連結保持部材５０との組合わせ位置、組合わせ数等を変更することで、容易に対応することができる。

＜効果等＞
以上のように構成されたワイヤーハーネス２０及びその製造方法によると、ワイヤーハーネス本体２２を、複数の直線状保持部３１及び少なくとも１つの連結保持部材５０で保持し、複数の直線状保持部３１を、固定部６０を介して車両に固定することで、ワイヤーハーネス２０を車両における配設経路に沿って維持することができる。また、隣合う直線状保持部３１が、少なくとも１つの連結保持部材５０を介して接続されている場合、当該隣合う直線状保持部３１に取付けられた固定部６０間の距離をなるべく一定にすることができる。このため、ワイヤーハーネス２０を設計する際に、固定部６０間のワイヤーハーネス本体２２間の弛み、公差等の考慮要因による影響をなるべく少なくして、当該設計負担を小さくすることができる。また、直線状保持部３１同士を、直線状保持部３１よりも短い寸法でワイヤーハーネス本体２２を保持可能な連結保持部材５０で連結して、両者の角度を調整することで、複合的なカーブを描く経路、大きいカーブで曲がる経路への対応、直線的な経路又は曲がる経路の長さ調整等に対応することができ、多様な配設経路にも容易に対応することができる。

また、直線状保持部３１は、底部３２と一対の側壁部３４とを有する構成とされ、連結保持部材５０は、連結保持底部５２と一対の連結保持側壁部５４とを有する構成とされているため、ワイヤーハーネス本体２２をそれらで囲まれた空間内に収容することができ、ワイヤーハーネス本体２２をより確実に保護することができる。

また、上記実施形態によると、ピン部材７０によって、連結保持部材５０を、直線状保持部３１及び別の連結保持部材５０に角度調整可能に連結することができる。

また、ピン部材７０にハーネス抑え部材７４が取付けられているため、当該ハーネス抑え部材７４の抑え部７８によって、ワイヤーハーネス本体２２を直線状保持部３１又は連結保持部材５０内に抑え込んで、そこからワイヤーハーネス本体２２が脱出することを抑制できる。

また、直線状保持部３１及び連結保持部材５０の一端部に同形状の被連結部３８が設けられ、それらの他端部に同形状の連結部３６が設けられているため、直線状保持部３１及び連結保持部材５０を自由に組合わせて連結することができ、少ない部品種類で、多様な配設経路に容易に対応できる。

また、直線状保持部３１の固定部取付部４０に対して固定部６０が着脱可能とされているため、直線状保持部３１に対して種々形状の固定部６０、１６０、２６０、３６０を取付けることができる。

｛変形例｝
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０、５１０ エンジン
２０、５２０ ワイヤーハーネス
２２、５２２ ワイヤーハーネス本体
３０ ハーネス直線状保持部材
３１ 直線状保持部
３２ 底部
３４ 側壁部
３６、５６ 連結部
３６ｈ ピン挿通孔
３８、５８ 被連結部
３８ｈ ピン挿通孔
４０ 固定部取付部
５０ 連結保持部材
５２ 連結保持底部
５４ 連結保持側壁部
５６ｈ ピン挿通孔
５８ｈ ピン挿通孔
６０、１６０、２６０、３６０ 固定部
７０ ピン部材
７４ ハーネス抑え部材
７８ 抑え部

Claims (7)

1. ワイヤーハーネス本体と、
   前記ワイヤーハーネス本体を直線状態で保持可能な直線状保持部と、前記直線状保持部を車両に対して固定可能な固定部とを含む、複数のハーネス直線状保持部材と、
   前記直線状保持部よりも短い寸法で前記ワイヤーハーネス本体を保持可能に構成され、前記複数のハーネス直線状保持部材間の少なくとも１箇所に少なくとも１つ設けられて、２つの前記直線状保持部同士を角度調整可能に連結する少なくとも１つの連結保持部材と、
   を備えるワイヤーハーネス。
2. 請求項１記載のワイヤーハーネスであって、
   前記直線状保持部は、底部の両側部に一対の側壁部が設けられた構成とされると共に、
   前記連結保持部材は、連結保持底部の両側部に一対の連結保持側壁部が設けられた構成とされ、
   前記一対の連結保持側壁部と、前記一対の側壁部又は別の前記一対の連結保持側壁部とが重ね合された状態で、前記連結保持部材が前記直線状保持部又は別の前記連結保持部材に対して角度調整可能に連結されている、ワイヤーハーネス。
3. 請求項２記載のワイヤーハーネスであって、
   前記一対の連結保持側壁部と、前記一対の側壁部又は別の前記一対の連結保持側壁部とが重ね合された状態で、それらにピン部材が挿通されることで、前記連結保持部材が前記直線状保持部又は別の前記連結保持部材に対して角度調整可能に連結されている、ワイヤーハーネス。
4. 請求項３記載のワイヤーハーネスであって、
   前記ピン部材に、前記ピン部材の両端部から前記一対の側壁部又は前記一対の連結保持側壁部に沿って延出する一対の側部と、前記一対の側壁部又は前記一対の連結保持側壁部の先端部間を通って、前記一対の側部間に掛渡すように設けられた抑え部とを含むハーネス抑え部材が取付けられている、
   ワイヤーハーネス。
5. 請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスであって、
   前記一対の側壁部及び前記一対の連結保持側壁部のそれぞれの一端部が、同幅の被連結部に形成され、
   前記一対の側壁部及び前記一対の連結保持側壁部のそれぞれの他端部が、前記被連結部よりも幅広で、かつ、前記被連結部に外側から重なり合い可能な連結部に形成されている、ワイヤーハーネス。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスであって、
   前記直線状保持部に、前記固定部を着脱可能に取付可能な固定部取付部が設けられている、ワイヤーハーネス。
7. 複数の直線経路部分と少なくとも１つの曲げ経路部分とを含む配設経路に沿って配設されるワイヤーハーネスの製造方法であって、
   ワイヤーハーネス本体を準備する工程と、
   前記ワイヤーハーネス本体の一部を直線状態で保持可能な直線状保持部と、前記直線状保持部を車両に対して固定可能な固定部とを含むハーネス直線状保持部材を複数準備する工程と、
   前記直線状保持部よりも短い寸法で前記ワイヤーハーネス本体を保持可能な連結保持部材を少なくとも１つ準備する工程と、
   前記ワイヤーハーネス本体に対して前記複数のハーネス直線状保持部材を取付ける工程と、
   前記複数のハーネス直線状保持部材間の少なくとも１箇所に前記連結保持部材を少なくとも１つ設けて、隣合う前記直線状保持部同士を角度調整可能に連結する工程と、
   を備えるワイヤーハーネスの製造方法。

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