JP2015045263A - 燃料タンクシステム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、精度良く給油リッド開放までの期間を精度良く報知することのできる燃料タンクシステムを提供する。
【解決手段】挟域の圧力範囲を高精度で検出可能な第１圧力センサ(25)が燃料タンク(21)に配設し、第１圧力センサ(25)に対して、広域の圧力範囲を低精度で検出可能な第２圧力センサ(40)が燃料タンク(21)とタンク封鎖弁(33)との間のベーパ配管(38)に配設される。そして、燃料タンク(21)の内圧が第２所定圧力となるまでは、第２圧力センサ(40)と大気圧センサ(41)より算出される第２タンク内圧Ｐ2に基づいて、ディスプレイ(63)にメータ表示を行い、燃料タンク(21)の内圧が第２所定圧力未満となると燃料タンク(21)の内圧が第５所定圧力となるまでは、第１圧力センサ(25)の第１タンク内圧Ｐ1に基づいて、ディスプレイ(63)にメータ表示を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクシステムに係り、詳しくは、密閉式燃料タンクにおける給油リッド開放までの表示装置の作動制御に関する。

従来、燃料タンクシステムでは、燃料タンク内で蒸発した燃料蒸発ガスの大気への放出を防止する技術として、燃料タンクとキャニスタとを連通する経路に燃料タンクを密閉するように制御される密閉弁（以下、タンク封鎖弁）とを備え、給油時にはタンク封鎖弁を開き燃料蒸発ガスをキャニスタに向けて流出するようにし、燃料蒸発ガスをキャニスタにて吸着させるようにしている。

そして、このような燃料タンクシステムでは、タンク封鎖弁により燃料タンクが密閉されていると、外気温の上昇に伴い燃料タンク内の燃料が蒸発し、燃料蒸発ガスにより燃料タンク内の圧力、所謂燃料タンク内圧が高圧となることがある。そして、燃料タンク内圧が高圧である状態で給油等で燃料タンクの給油口の蓋が開放されると、燃料タンク内の燃料蒸発ガスが大気中へ放出される虞がある。

そこで、給油に伴う燃料蒸発ガスの大気中への放出を防止するために、運転者が給油リッドの開操作を行うと、当該操作を検知して、給油リッドの開放前に密閉弁を開き、燃料蒸発ガスをキャニスタに向けて流出させ、燃料タンク内の圧抜きを事前に行って、燃料タンク内圧を十分に低下させたのちに、給油リッドを開放するようにしている。
しかしながら、燃料タンク内圧が高圧であると、燃料タンク内の圧抜きに時間を要することから、運転者がリッドスイッチの開操作を行ってから、給油リッドの開放までに時間を要することとなり、運転者に不快感を与えることとなる。

そこで、特許文献１では、開閉弁（以下、タンク封鎖弁）の閉弁時における燃料タンク内圧より、燃料タンク内圧が大気圧相当となるまでの時間である圧抜き時間を算出し、当該圧抜き時間を表示装置に表示させて運転者に報知することで、運転者に与える不快感を抑制している。

特開２０１０−１２０５３５号公報

上記特許文献１の燃料タンクシステムでは、タンク封鎖弁の閉弁時における燃料タンク内圧を圧力センサにて検出し、圧力センサにて検出された燃料タンク内圧に基づいて圧抜き時間を算出し、当該圧抜き時間を表示している。
しかしながら、燃料タンク内では、常に燃料が蒸発をしており、燃料の温度によって燃料の蒸発量が異なることから、例えば燃料が高温となっており、燃料の蒸発量が多いような場合には、表示装置の表示が圧抜き時間に達しても、燃料の蒸発量が多いために燃料タンク内圧が大気圧相当ならず給油リッドが開放されず、運転者に不快感を与える虞があり好ましいことではない。

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、精度良く給油リッド開放までの期間を精度良く報知することのできる燃料タンクシステムを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１の燃料タンクシステムでは、車両に搭載された燃料タンクと、前記燃料タンクから排出される燃料の蒸散ガスを吸着するキャニスタと、前記キャニスタと前記燃料タンクとを接続する配管と、前記配管に設けられ前記燃料タンクを封鎖する封鎖弁と、前記燃料タンクへの燃料の給油の開始を指示する給油開始部と、前記燃料タンクに配設され、前記燃料タンク内の圧力を検出する第１圧力検出部と、前記燃料タンク内の前記圧力を前記第１圧力検出部と異なる精度で検出可能な第２圧力検出部と、前記給油開始部により給油開始が指示されると前記封鎖弁を開弁し、前記燃料タンク内の前記圧力を所定圧力まで減圧する減圧制御部と、前記減圧制御部により前記燃料タンク内の前記圧力が前記所定圧力以下となると給油を許可する給油許可部と、前記給油開始指示から前記給油許可までの間に、前記第１圧力検出部または前記第２圧力検出部の検出結果に基づいて、前記燃料タンク内の減圧の進捗度合いを報知する報知部と、を備えることを特徴とする。

また、請求項２の燃料タンクシステムでは、請求項１に記載の燃料タンクシステムであって、前記第１圧力検出部は、挟域の圧力範囲を高精度で検出可能であり、前記第２圧力検出部は、前記第１圧力検出部よりも広域の圧力範囲を低精度で検出可能であることを特徴とする。
また、請求項３の燃料タンクシステムでは、請求項１または２に記載の燃料タンクシステムであって、前記報知部は、前記燃料タンク内の前記減圧の進捗度合いの前段と後段とで前記第１圧力検出部での検出結果と前記第２圧力検出部での検出結果とを使い分けることを特徴とする。

また、請求項４の燃料タンクシステムでは、請求項３に記載の燃料タンクシステムであって、前記報知部は、前記減圧の進捗度合いの前記前段では、前記第２圧力検出部の検出結果に基づいて、前記燃料タンク内の前記減圧の進捗度合いを報知し、前記減圧の進捗度合いの前記後段では、前記第１圧力検出部の検出結果に応じて、前記燃料タンク内の前記減圧の進捗度合いを報知することを特徴とする。

また、請求項５の燃料タンクシステムでは、請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料タンクシステムであって、前記報知部は、前記減圧の進捗度合いを複数に分割して表示する表示部を有し、それぞれの前記燃料タンク内の前記減圧の進捗度合いに対応した前記表示部の表示を少なくとも所定期間保持することを特徴とする。
また、請求項６の燃料タンクシステムでは、請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料タンクシステムであって、前記燃料タンクシステムの異常を検出する異常検出部を備え、前記報知部は、前記異常検知部により異常が検知された場合に前記報知を中止することを特徴とする。

また、請求項７の燃料タンクシステムでは、請求項１から６のいずれか１項に記載の燃料タンクシステムであって、前記第１圧力検出部は、前記燃料タンクの上部に設けられ、前記第２圧力検出部は、前記配管に設けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、異なる精度をもつ第１圧力検出部または第２圧力検出部の検出結果に基づいて、車両の給油等の燃料タンクの給油口の開放時における給油開始指示から給油許可までの間の燃料タンク内の減圧の進捗度合いを報知することで、二つの検出部を組み合わせて精度良く燃料タンク内の減圧の進捗度合いを運転者に報知し、運転者に不快感を与えることを抑制することができる。

また、請求項２の発明によれば、挟域の圧力範囲を高精度で検出可能な第１圧力検出部の検出結果と第１圧力検出部よりも広域の圧力範囲を低精度で検出可能な第２圧力検出部の検出結果とを使い分けることでさらに精度良く燃料タンク内の減圧の進捗度合いを運転者に報知できる。
また、請求項３の発明によれば、燃料タンク内の減圧の進捗度合いの前段と後段とで、第１圧力検出部での検出結果と第２圧力検出部での検出結果とを使い分けることで、燃料タンク内の圧力を高圧から低圧まで精度良く検出することができる。

また、請求項４の発明によれば、燃料タンクの給油口の開放時における燃料タンク内の圧力の減圧の進捗度合いの後段であるときに、挟域の圧力範囲を高精度で検出可能な第１圧力検出部にて燃料タンク内の圧力を精度良く検出することで、燃料タンク内の減圧が完了し、給油リッドが開放される直前には、燃料タンク内の減圧の進捗度合いの報知を精度良く連動させることができる。

また、燃料タンク内の減圧の進捗度合いの前段で燃料タンク内の圧力が高いような場合には、給油リッドが開放されることがないので、広域の圧力範囲を低精度で検出可能な第２圧力検出部にて燃料タンク内の圧力検出を行うことで、広域の圧力範囲を高精度で検出可能な高価な圧力検出部を用いる必要がないので、コストの上昇を抑制することができる。

また、請求項５の発明によれば、燃料タンクの給油口の開放時における燃料タンク内の減圧の進捗度合いを複数に分割して表示部に表示し、それぞれの燃料タンク内の減圧の進捗度合いに対応した表示を少なくとも所定期間保持することで、順を追って表示部の表示を切り換えることで燃料タンクの給油口の開放時における燃料タンク内の減圧完了までの遷移を視覚的に報知することができる。

また、請求項６の発明によれば、第１圧力検出部と第２圧力検出部等の燃料タンクシステムの異常を検出する異常検出部を備え、例えば第１圧力検出部と第２圧力検出部のいずれか、或いは第１圧力検出部と第２圧力検出部の双方に異常が検出されると、異常が検出された圧力検出部に対応した燃料タンク内の減圧の進捗度合いの報知を中止することで、運転者に圧力検出部の異常を認識させることができる。

また、請求項７の発明によれば、第１圧力検出部を記燃料タンクの上部に設け、第２圧力検出部を配管に設けており、各検出部を燃料タンクの近傍に配設することで精度良く燃料タンク内の圧力を検出することができる。

本発明に係る燃料タンクシステムの概略構成図である。 本発明に係る燃料タンクシステムのブロック図である。 ディスプレイに表示されるメータの表示状態がＳｔａｔｕｓ０での表示内容を示す図である。 ディスプレイに表示されるメータの表示状態がＳｔａｔｕｓ１での表示内容を示す図である。 ディスプレイに表示されるメータの表示状態がＳｔａｔｕｓ２での表示内容を示す図である。 ディスプレイに表示されるメータの表示状態がＳｔａｔｕｓ３での表示内容を示す図である。 ディスプレイに表示されるメータの表示状態がＳｔａｔｕｓ４での表示内容を示す図である。 ディスプレイに表示されるメータの表示状態がＳｔａｔｕｓ５での表示内容を示す図である。 ディスプレイに表示されるメータの表示状態がＲＥＦＵＥＬ ＲＥＡＤＹでの表示内容を示す図である。 本発明に係る燃料タンクシステムのメータ表示制御のフローチャートの一部である。 本発明に係る燃料タンクシステムのメータ表示制御のフローチャートの残部である。

以下、本発明の燃料タンクシステムを図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る燃料タンクシステムの概略構成図である。図２は、本発明に係る燃料タンクシステムのブロック図である。そして、図３から図９は、ディスプレイに表示されるメータのそれぞれの表示状態での表示内容を示す図である。なお、図３から図９は、燃料タンク２１の内圧の開放開始から開放完了までの燃料タンク２１内の圧抜きの進捗度合い、即ち燃料タンク２１内の減圧の進捗度合いを段階的に示すものである。以下、本発明に係る燃料タンクシステムの構成を説明する。

図１に示すように、本発明に係る燃料タンクシステムは、大きく車両に搭載されるエンジン１０と、燃料を貯留する燃料貯留部２０と、燃料貯留部２０で蒸発した燃料の蒸発ガスである燃料蒸発ガスを処理する燃料蒸発ガス処理部３０と、車両の総合的な制御を行うための制御装置であって、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）及び中央演算処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されるエンジンコントロールユニット（本発明の第２圧力検出部、給油開始部、減圧制御部、給油許可部、異常検出部、報知部に相当）５０と、車両の給油リッド２３の開作動を操作するモーメンタリ動作式の給油リッドスイッチ（本発明の給油開始部に相当）６１及び給油リッドアクチュエータ６２と、車両状態等を表示するディスプレイ（本発明の報知部、表示部に相当）６３とで構成されている。

エンジン１０は、吸気通路噴射型（Multi Point Injection：ＭＰＩ）の４サイクル直列４気筒型ガソリンエンジンである。エンジン１０には、エンジン１０の燃焼室内に空気を取り込む吸気通路１１が設けられている。そして、吸気通路１１には、吸気通路１１の内圧を検出する吸気圧センサ１４が設けられている。また、吸気通路１１の下流には、エンジン１０の吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁１２が設けられている。燃料噴射弁１２には、燃料配管１３が接続され、燃料が供給される。なお、エンジン１０は、吸気通路噴射型に限らず、例えば筒内噴射型であっても良い。

燃料貯留部２０は、燃料を貯留する燃料タンク２１と、燃料タンク２１への燃料注入口である燃料給油口２２と、給油リッド２３と、燃料を燃料タンク２１から燃料配管１３を介して燃料噴射弁１２に供給する燃料ポンプ２４と、第１圧力センサ（第１圧力検出部）２５と、内部に図示しないフロート弁を有し、フロート弁の作用により燃料タンク２１から燃料蒸発ガス処理部３０への燃料の流出を防止する燃料カットオフバルブ２６と、給油時に燃料タンク２１内の液面を制御するレベリングバルブ２７と、後述するベーパ配管３８やパージ配管３９等の配管の内径よりも小さい内径のオリフィス（例えばφ１．０ｍｍ）を有し、燃料タンク２１が燃料で満タン状態であるときの給油、即ち継ぎ足し給油での給油量を制限する２ウェイバルブ２８と、そして図示しない燃料タンク２１内の燃料量を検出する燃料量検出装置とで構成されている。また、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスは、レベリングバルブ２７の下部より燃料タンク２１外に、或いは燃料カットオフバルブ２６より２ウェイバルブ２８とレベリングバルブ２７とを経由して、燃料タンク２１外に排出される。

給油リッド２３は、車両の車体に設けられる燃料給油口２２の蓋である。
第１圧力センサ２５は、大気圧付近の圧力を正確に検出することのできる挟域の圧力範囲を高精度（例えば、測定範囲±１０ｋＰａ、測定精度±０．１ｋＰａ）で検出可能な特性を有している。なお、第１圧力センサ２５は、後述するメータ表示制御におけるステップＳ３８、Ｓ４４及びＳ５０の判定を満足することのできる分解能を有していればよい。そして、第１圧力センサ２５は、燃料タンク２１に配設され、燃料タンク２１の内圧の絶対圧と大気圧との圧力差、即ち、燃料タンク２１の内圧のゲージ圧である第１タンク内圧Ｐ1を直接検出するものである。

燃料蒸発ガス処理部３０は、キャニスタ３１と、ベーパソレノイドバルブ３２と、タンク封鎖弁（封鎖弁）３３と、安全弁３４と、エアフィルタ３５と、パージソレノイドバルブ３７と、ベーパ配管（配管）３８と、パージ配管３９と、第２圧力センサ（本発明の第２圧力検出部に相当）４０、大気圧センサ（本発明の第２圧力検出部に相当）４１とで構成されている。

キャニスタ３１は、内部に活性炭を有している。また、キャニスタ３１には、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガス或いは活性炭に吸着した燃料蒸発ガスが流通する蒸発ガス流通孔３１ａが設けられている。また、キャニスタ３１には、活性炭に吸着した燃料蒸発ガスを放出するときに外気を吸入する外気吸入孔３１ｂが設けられている。そして、外気吸入孔３１ｂは、外部からのゴミの侵入を防ぐ一方を大気に開放されたエアフィルタ３５の他方に連通するように接続されている。

ベーパソレノイドバルブ３２には、キャニスタ３１の蒸発ガス流通孔３１ａに連通するように接続されるキャニスタ接続口３２ａが設けられている。また、ベーパソレノイドバルブ３２には、一端が燃料タンク２１のレベリングバルブ２７と連通するように接続されるベーパ配管３８の他端が連通するように接続されるベーパ配管接続口３２ｂと、一端がエンジン１０の吸気通路１１に連通するように接続されるパージ配管３９の他端が連通するように接続されるパージ配管接続口３２ｃとが設けられている。そして、ベーパソレノイドバルブ３２のベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃとは、それぞれベーパ配管３８とパージ配管３９とに接続されている。また、ベーパソレノイドバルブ３２は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、ベーパソレノイドバルブ３２は、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるときには、キャニスタ接続口３２ａとベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃとを連通するようにして、キャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出入と、エアフィルタ３５より吸入される大気のベーパ配管３８及びパージ配管３９への流入とを可能とする。また、ベーパソレノイドバルブ３２は、無通電状態で閉弁状態であるときには、キャニスタ接続口３２ａが封鎖され、ベーパ配管接続口３２ｂとパージ配管接続口３２ｃのみを連通にして、キャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出入とエアフィルタ３５からベーパ配管３８及びパージ配管３９への大気の流入を不可とする。即ち、ベーパソレノイドバルブ３２は、閉弁状態であれば、キャニスタ３１を封鎖し、開弁状態ではキャニスタ３１を開放する。

タンク封鎖弁３３は、燃料タンク２１内に配設されるレベリングバルブ２７とキャニスタ３１との間のベーパ配管３８に介装されている。また、タンク封鎖弁３３は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、タンク封鎖弁３３は、無通電状態で閉弁状態であるとベーパ配管３８を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとベーパ配管３８を開放する。即ち、タンク封鎖弁３３は、閉弁状態であれば燃料タンク２１を密閉状態に封鎖し、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスの燃料タンク２１外への流出を不可とし、開弁状態であればキャニスタ３１への燃料蒸発ガスの流出を可能とする。

安全弁３４は、タンク封鎖弁３３と並列にベーパ配管３８に介装されている。そして、安全弁３４は、燃料タンク２１の内圧が上昇すると開弁し、圧力をキャニスタ３１へ逃がして燃料タンク２１の破裂を防止するものである。
パージソレノイドバルブ３７は、エンジン１０の吸気通路１１とベーパソレノイドバルブ３２との間のパージ配管３９に介装されている。また、パージソレノイドバルブ３７は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、パージソレノイドバルブ３７は、無通電状態で閉弁状態であるとパージ配管３９を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとパージ配管３９を開放する。即ち、パージソレノイドバルブ３７は、閉弁状態であれば燃料蒸発ガス処理部３０よりエンジン１０への燃料蒸発ガスの流出を不可とし、開弁状態であればエンジン１０へ燃料蒸発ガスの流出を可能とする。

第２圧力センサ４０は、第１圧力センサ２５の特性に対して、広域の圧力範囲を低精度（例えば、測定範囲±１００ｋＰａ、測定精度±５ｋＰａ）で検出可能な特性を有している。なお、第２圧力センサ４０は、後述するメータ表示制御におけるステップＳ２４及びＳ３０の判定を満足することのできる分解能を有していればよい。そして、第２圧力センサ４０は、燃料タンク２１とタンク封鎖弁３３との間のベーパ配管３８に配設され、ベーパ配管３８を介して燃料タンク２１の内圧（絶対圧）を検出するものである。

大気圧センサ４１は、第１圧力センサ２５の特性に対して、広域の圧力範囲を低精度で検出可能な特性を有している。なお、大気圧センサ４１は、第２圧力センサ４０と同様に、後述するメータ表示制御におけるステップＳ２４及びＳ３０の判定を満足することのできる分解能を有していればよい。そして、大気圧センサ４１は、大気圧を検出することが可能な位置に配設され、大気圧を検出するものである。

給油リッドアクチュエータ６２は、閉鎖した給油リッド２３が開放しないように固定し、エンジンコントロールユニット５０からの信号に基づいて、給油リッド２３の固定を解除して、給油リッド２３を開放可能とするものである。即ち、給油リッド２３は、通常時にはエンジンコントロールユニット５０より供給される信号に基づいて給油リッドアクチュエータ６２による固定が解除されると開放される。また、非通常時には、運転者等により給油リッドアクチュエータ６２を機械的に作動させることで、給油リッドアクチュエータ６２による給油リッド２３の固定を解除して、給油リッド２３を開放することができる。また、給油リッドアクチュエータ６２には、給油リッド２３の開閉を検出するセンサが備えられている。

ディスプレイ６３は、車両状態を表示するものであり、例えば、給油リッドスイッチ６１の操作から給油リッド２３が開放されるまでの状況、即ち、燃料タンク２１の内圧の開放開始から開放完了までの燃料タンク２１内の減圧の進捗度合いである燃料タンク２１内の圧抜きの進捗度合いを図３から図９に示すように段階的に表示するメータ表示を行ったり、給油リッド２３の開放操作の中止等を表示したりするものである。

エンジンコントロールユニット５０は、車両の総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央演算処理装置（ＣＰＵ）及びタイマ等を含んで構成される。
図２に示すように、エンジンコントロールユニット５０の入力側には、上記吸気圧センサ１４、第１圧力センサ２５、第２圧力センサ４０、大気圧センサ４１、車両に備えられた給油リッド２３の開閉を行う給油リッドスイッチ６１、給油リッド２３の開閉を検出する給油リッドアクチュエータ６２が接続されており、これらのセンサ類からの検出情報が入力される。

一方、エンジンコントロールユニット５０の出力側には、上記燃料噴射弁１２、燃料ポンプ２４、ベーパソレノイドバルブ３２、タンク封鎖弁３３、パージソレノイドバルブ３７、給油リッドアクチュエータ６２、及びディスプレイ６３が接続されている。
そして、エンジンコントロールユニット５０は、給油開始部５１と、減圧制御部５２と、給油許可部５３と、異常検知部５４と、報知部５５とで構成されている。

給油開始部５１は、運転者により給油リッドスイッチ６１が操作されると、燃料タンク２１を給油可能状態、即ち燃料タンク２１内を減圧して燃料タンク２１の内圧を第５所定圧力（本発明の所定圧力に相当）以下とすべく、減圧制御部５２に給油開始信号を供給するものである。
減圧制御部５２は、給油開始部５１より給油開始信号が供給されると、燃料タンク２１の内圧が第５所定圧力以下となるようにタンク封鎖弁３３を開弁させるものである。

給油許可部５３は、燃料タンク２１の内圧が第５所定圧力以下となると、給油リッド２３を開放するように給油リッドアクチュエータ６２を作動させる給油リッドアクチュエータ作動信号を給油リッドアクチュエータ６２に供給するものである。
異常検出部５４は、第１圧力センサ２５や第２圧力センサ４０等の燃料タンクシステムの異常を検出するものである。そして、異常検出部５４は、例えば、第１圧力センサ２５と第２圧力センサ４０のいずれか、或いは第１圧力センサ２５と第２圧力センサ４０の双方に異常を検出すると、検出結果を報知部５５に供給するものである。

報知部５５は、給油リッドスイッチ６１の操作から給油リッド２３が開放されるまでの状況、即ち、燃料タンク２１の内圧の開放開始から開放完了までの燃料タンク２１内の圧力の減圧の進捗度合いである燃料タンク２１内の圧抜きの進捗度合いや、給油リッド２３の開放操作の中止等を表示するようにディスプレイ６３の作動を制御するものである。
そして、エンジンコントロールユニット５０は、各種センサ類からの検出情報に基づいて、給油リッド２３の作動制御や、ベーパソレノイドバルブ３２、タンク封鎖弁３３及びパージソレノイドバルブ３７の開閉を制御し、燃料タンク２１内と、タンク封鎖弁３３とパージソレノイドバルブ３７との間のベーパ配管３８、パージ配管３９の圧力の制御、燃料蒸発ガスのキャニスタ３１への吸着及びキャニスタ３１に吸着された燃料蒸発ガスのエンジン１０の吸気通路１１への流出等の燃料蒸発ガス流れを制御するものである。詳しくは、エンジンコントロールユニット５０は、エンジン１０の停止時には、タンク封鎖弁３３を閉弁し、燃料タンク２１を密閉状態とする。そして、エンジンコントロールユニット５０は、車両の給油等で運転者により給油リッドスイッチ６１が操作されると、燃料タンク２１の内圧を開放するようにタンク封鎖弁３３を開弁し燃料タンク２１内の燃料蒸発ガスをキャニスタ３１に導入する。そして、燃料タンク２１の内圧が大気圧相当、即ち第１タンク内圧Ｐ1が第５所定圧力（例えば、０．５ｋＰａ）となると給油リッドアクチュエータ６２による固定を解除して給油リッド２３を開放する。なお、エンジンコントロールユニット５０は、給油等で運転者により給油リッドスイッチ６１が操作され、タンク封鎖弁３３が開弁され、第１圧力センサ２５と第２圧力センサ４０と大気圧センサ４１との検出結果に基づいて、燃料タンク２１の内圧より燃料タンク２１の内圧の開放開始から開放完了までの燃料タンク２１内の減圧の進捗度合いである燃料タンク２１内の圧抜きの進捗度合いを運転者が目視確認できるようにディスプレイ６３にメータ表示を行うメータ表示制御を実施する。なお、エンジンコントロールユニット５０は、第２圧力センサ４０にて検出される燃料タンク２１の内圧より大気圧センサ４１にて検出される大気圧を減算して、燃料タンク２１の内圧である第２タンク内圧（本発明の燃料タンク内の圧力に相当）Ｐ2を算出するものである。

以下、このように構成された本発明に係る燃料タンクシステムのエンジンコントロールユニット５０におけるメータ表示制御について説明する。
図１０及び図１１は、本発明に係る燃料タンクシステムのメータ表示制御のフローチャートである。
図１０及び図１１に示すように、ステップＳ１０では、給油リッドスイッチ６１がＯＮ、即ち給油リッドスイッチ６１が操作されたか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で給油リッドスイッチ６１がＯＮ、即ち給油リッドスイッチ６１が操作されていれば、ステップＳ１２に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で給油リッドスイッチ６１がＯＮでなく、給油リッドスイッチ６１が操作されていなければ、本ステップＳ１０を再度実行する。即ち、本給油リッド作動制御は、給油リッドスイッチ６１の操作をトリガーとして、本制御が開始される。なお、給油リッドスイッチ６１が操作されると、燃料タンク２１の内圧が開放されるように、タンク封鎖弁３３を開弁する。

ステップＳ１２では、図３のメータ表示Ｓｔａｔｕｓ０をディスプレイ６３に表示する。そして、ステップＳ１４に進む。即ち、燃料タンク２１内の圧抜きの進捗度合いの表示を開始する。
ステップＳ１４では、圧抜き表示開始時間のカウントを開始する。そして、ステップＳ１６に進む。

ステップＳ１６では、メータ表示Ｓｔａｔｕｓ０の表示時間が第１所定時間（本発明の所定期間に相当）（例えば０．５ｓｅｃ）以上か、否かを判別する。詳しくは、ディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ０の表示を開始してから、第１所定時間以上経過したか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ０の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していれば、ステップＳ１６に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ０の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していなければ、本ステップＳ１６の処理を再度実施する。

ステップＳ１８では、第２圧力センサ４０或いは大気圧センサ４１に異常があるか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で第２圧力センサ４０或いは大気圧センサ４１に、または第２圧力センサ４０と大気圧力センサ４１とに異常があれば、ステップＳ３２に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で第２圧力センサ４０と大気圧センサ４１のいずれにも異常がなければ、ステップＳ２０に進む。即ち、本ステップでは、第２圧力センサ４０或いは大気圧センサ４１に異常があるような場合には、第２圧力センサ４０或いは大気圧センサ４１の検出値が異常値を示す虞があり、ディスプレイ６３に異常なメータ表示を行う虞があることから、本ステップ以降から開始される第２圧力センサ４０及び大気圧センサ４１の検出値を用いたディスプレイ６３へのメータ表示を省略する。

ステップＳ２０では、図４のメータ表示Ｓｔａｔｕｓ１をディスプレイ６３に表示する。そして、ステップＳ２２に進む。
ステップＳ２２では、メータ表示Ｓｔａｔｕｓ１の表示時間が第１所定時間（例えば０．５ｓｅｃ）以上か、否かを判別する。詳しくは、ディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ１の表示を開始してから、第１所定時間以上経過したか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ１の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していれば、ステップＳ２４に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ１の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していなければ、本ステップＳ２２の処理を再度実施する。

ステップＳ２４では、第２タンク内圧Ｐ2が第１所定圧力（例えば２５ｋＰａ）以下か、否かを判別する。詳しくは、第２圧力センサ４０にて検出される燃料タンク２１の内圧（絶対圧）から大気圧センサ４１にて検出される大気圧を減算して算出される第２タンク内圧Ｐ2が第１所定圧力以下か、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で第２タンク内圧Ｐ2が第１所定圧力以下であれば、ステップＳ２６に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で第２タンク内圧Ｐ2が第１所定圧力以下でなければ、本ステップＳ２４の処理を再度実施する。

ステップＳ２６では、図５のメータ表示Ｓｔａｔｕｓ２をディスプレイ６３に表示する。そして、ステップＳ２８に進む。
ステップＳ２８では、メータ表示Ｓｔａｔｕｓ２の表示時間が第１所定時間（例えば０．５ｓｅｃ）以上か、否かを判別する。詳しくは、ディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ２の表示を開始してから、第１所定時間以上経過したか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ２の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していれば、ステップＳ３０に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ２の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していなければ、本ステップＳ２８の処理を再度実施する。

ステップＳ３０では、第２タンク内圧Ｐ2が第２所定圧力（例えば１５ｋＰａ）以下か、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で第２タンク内圧Ｐ2が第２所定圧力以下であれば、ステップＳ３２に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で第２タンク内圧Ｐ2が第２所定圧力以下でなければ、本ステップＳ３０の処理を再度実施する。なお、ステップＳ１０からステップＳ３０までが本願発明の燃料タンク内の圧抜きの進捗度合いの前段に相当する。

ステップＳ３２では、第１圧力センサ２５に異常があるか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で第１圧力センサ２５に異常があれば、本ルーチンをリターンする。また、判別結果が否（Ｎｏ）で第１圧力センサ２５に異常がなければ、ステップＳ３４に進む。即ち、本ステップでは、第１圧力センサ２５に異常があるような場合には、第１圧力センサ２５の検出値が異常値を示す虞があり、ディスプレイ６３に異常なメータ表示を行う虞があることから、本ステップ以降から開始される第１圧力センサ２５の検出値を用いたディスプレイ６３へのメータ表示を省略する。

ステップＳ３４では、図６のメータ表示Ｓｔａｔｕｓ３をディスプレイ６３に表示する。そして、ステップＳ３６に進む。
ステップＳ３６では、メータ表示Ｓｔａｔｕｓ３の表示時間が第１所定時間（例えば０．５ｓｅｃ）以上か、否かを判別する。詳しくは、ディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ３の表示を開始してから、第１所定時間以上経過したか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ３の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していれば、ステップＳ３８に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ３の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していなければ、本ステップＳ３６の処理を再度実施する。

ステップＳ３８では、第１タンク内圧Ｐ1が第３所定圧力（例えば６ｋＰａ）以下か、否かを判別する。詳しくは、第１圧力センサ２５にて検出される燃料タンク２１の内圧である第１タンク内圧Ｐ1が第３所定圧力以下か、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で第１タンク内圧Ｐ1が第３所定圧力以下であれば、ステップＳ４０に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で第１タンク内圧Ｐ1が第３所定圧力以下でなければ、本ステップＳ３８の処理を再度実施する。

ステップＳ４０では、図７のメータ表示Ｓｔａｔｕｓ４をディスプレイ６３に表示する。そして、ステップＳ４２に進む。
ステップＳ４２では、メータ表示Ｓｔａｔｕｓ４の表示時間が第１所定時間（例えば０．５ｓｅｃ）以上か、否かを判別する。詳しくは、ディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ４の表示を開始してから、第１所定時間以上経過したか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ４の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していれば、ステップＳ４４に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ４の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していなければ、本ステップＳ４２の処理を再度実施する。

ステップＳ４４では、第１タンク内圧Ｐ1が第４所定圧力（例えば３ｋＰａ）以下か、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で第１タンク内圧Ｐ1が第４所定圧力以下であれば、ステップＳ４６に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で第１タンク内圧Ｐ1が第４所定圧力以下でなければ、本ステップＳ４４の処理を再度実施する。
ステップＳ４６では、図８のメータ表示Ｓｔａｔｕｓ５をディスプレイ６３に表示する。そして、ステップＳ４８に進む。

ステップＳ４８では、メータ表示Ｓｔａｔｕｓ５の表示時間が第１所定時間（例えば０．５ｓｅｃ）以上か、否かを判別する。詳しくは、ディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ４の表示を開始してから、第１所定時間以上経過したか、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ５の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していれば、ステップＳ５０に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）でディスプレイ６３にメータ表示Ｓｔａｔｕｓ５の表示を開始してから、第１所定時間以上経過していなければ、本ステップＳ４８の処理を再度実施する。

ステップＳ５０では、第１タンク内圧Ｐ1が第５所定圧力（本発明の所定圧力に相当）（例えば０．５ｋＰａ）以下か、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で第１タンク内圧Ｐ1が第５所定圧力以下であれば、ステップＳ５２に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で第１タンク内圧Ｐ1が第５所定圧力以下でなければ、本ステップＳ５０の処理を再度実施する。

ステップＳ５２では、圧抜き表示時間が第２所定時間（例えば４ｓｅｃ）以上か、否かを判別する。判別結果が真（Ｙｅｓ）で圧抜き表示時間が第２所定時間以上経過していれば、ステップＳ５４に進む。また、判別結果が否（Ｎｏ）で圧抜き表示時間が第２所定時間以上経過していなければ、本ステップＳ５２の処理を再度実施する。
ステップＳ５４では、図９のメータ表示ＲＥＦＵＥＬ ＲＥＡＤＹをディスプレイ６３に表示する。そして、本ルーチンをリターンする。なお、本ステップ実施時に、給油リッドアクチュエータ６２による固定が解除されて給油リッド２３を開放する。なお、ステップＳ３２からステップＳ５４までが本願発明の燃料タンク内の圧抜きの進捗度合いの後段に相当する。

このように、本発明に係る燃料タンクシステムでは、燃料タンク２１に配設される挟域の圧力範囲を高精度で検出可能な第１圧力センサ２５と、燃料タンク２１とタンク封鎖弁３３との間のベーパ配管３８に配設される第１圧力センサ２５に対して、広域の圧力範囲を低精度で検出可能な第２圧力センサ４０と、大気圧センサ４１とで燃料タンク２１の内圧を検出する。そして、燃料タンク２１の内圧が第２所定圧力となるまでは、第２圧力センサ４０にて検出される燃料タンク２１の内圧（絶対圧）から大気圧センサ４１にて検出される大気圧を減算して算出される第２タンク内圧Ｐ2に基づいて、給油リッド２３の開放までの期間を表すメータ表示を行う。そして、燃料タンク２１の内圧が第２所定圧力未満となると燃料タンク２１の内圧が第５所定圧力となるまでは、第１圧力センサ２５にて検出される燃料タンク２１の内圧である第１タンク内圧Ｐ1に基づいて、給油リッド２３の開放までの期間を表すメータ表示を行っている。

したがって、第１圧力センサ２５の検出結果、或いは第２圧力センサ４０と大気圧センサ４１との検出結果の二つの検出結果を組み合わせて、車両の給油時の燃料タンク２１の内圧の開放時における燃料タンク２１内の圧力の開放開始から開放完了までの圧抜きの進捗度合いをディスプレイ６３にメータ表示として報知しているので、例えば、燃料タンク２１内の燃料が高温となっており、燃料の蒸発量が多く、燃料タンク２１の内圧が低下しにくいような場合であっても、精度良く燃料タンク２１内の圧抜きの進捗度合いを運転者に報知することができ、ディスプレイ６３が図９のメータ表示ＲＥＦＵＥＬ ＲＥＡＤＹを表示しても給油リッド２３が開放しない等の運転者に不快感を与えることを抑制することができる。

また、燃料タンク２１内の圧抜きの進捗度合いの前段と後段とで、第１圧力センサ２５での検出結果と第２圧力センサ４０と大気圧センサ４１との検出結果とを使い分けることで、燃料タンク２１内の圧力を高圧から低圧まで精度良く検出することができる。
また、第１圧力センサ２５と第２圧力センサ４０と大気圧センサ４１のいずれか、或いは第１圧力センサ２５と第２圧力センサ４０と大気圧センサ４１の全部に異常が検出されると、異常が検出された圧力センサに対応したディスプレイ６３のメータ表示、即ち圧抜きの進捗の報知を終了することで、運転者に圧力センサの異常を認識させることができる。

また、燃料タンク２１の内圧が第２所定圧力となるまでの燃料タンク２１内の圧力の開放開始から開放完了までの圧抜きの進捗度合いの前段で燃料タンク２１の内圧が高いような場合には、給油リッド２３が開放されることがないので、広域の圧力範囲を低精度で検出可能な第２圧力センサ４０と大気圧センサ４１とから燃料タンク２１の内圧の算出を行うことで、広域の圧力範囲を高精度で検出可能な高価な圧力センサを用いる必要がないので、コストの上昇を抑制することができる。

また、第１圧力センサ２５を燃料タンク２１の上部に設け、第２圧力センサ４０をベーパ配管３８に設けており、各センサを燃料タンク２１の近傍に配設することで精度良く燃料タンク２１内の圧力を検出することができる。
また、燃料タンク２１内の圧力の開放開始から開放完了までの圧抜きの進捗度合いを燃料タンク２１の内圧に応じて複数に分割して、分割された燃料タンク２１の内圧に応じてディスプレイ６３にメータ表示を行い、そして、第１所定時間以上それぞれの圧抜きの進捗度合いに対応したメータ表示を行うことで、順を追ってディスプレイ６３のメータ表示を切り換えることで燃料タンク２１内の圧抜き完了までの遷移を視覚的に報知することができる。

また、車両の給油等の燃料タンク２１の燃料給油口２２の開放時の燃料タンク２１の内圧の開放時における給油リッドスイッチ６１の操作に基づく燃料タンク２１内の圧力の開放開始から開放完了までの燃料タンク２１内の減圧の進捗度合いである燃料タンク２１内の圧抜きの進捗度合いの報知に用いる第１圧力センサ２５と第２圧力センサ４０とを、燃料タンク２１の内圧が第２所定圧力となると切り換える、即ち、燃料タンク２１内の圧力の開放開始から開放完了までの圧抜きの進捗度合いの前段と後段とで使い分けることで、例えば第１圧力センサ２５と第２圧力センサ４０のいずれか、或いは第１圧力センサ２５と第２圧力センサ４０の双方に異常が検出されると、異常が検出された圧力センサに対応した燃料タンク２１内の圧抜きの進捗度合いの報知を中止することで、ディスプレイ６３にメータ表示が行われなかったり、メータ表示が途中で停止したりするので、ディスプレイ６３のメータ表示により運転者が第１圧力センサ２５及び第２圧力センサ４０の異常を認識することができる。

１０ エンジン
２１ 燃料タンク
２５ 第１圧力センサ（第１圧力検出部）
３３ タンク封鎖弁（封鎖弁）
３８ ベーパ配管（配管）
４０ 第２圧力センサ（第２圧力検出部）
５０ エンジンコントロールユニット（第２圧力検出部、給油開始部、減圧制御部、給油許可部、異常検出部、報知部）
６１ 給油リッドスイッチ（給油開始部）
６３ ディスプレイ（報知部、表示部）

Claims (7)

1. 車両に搭載された燃料タンクと、
   前記燃料タンクから排出される燃料の蒸散ガスを吸着するキャニスタと、
   前記キャニスタと前記燃料タンクとを接続する配管と、
   前記配管に設けられ前記燃料タンクを封鎖する封鎖弁と、
   前記燃料タンクへの燃料の給油の開始を指示する給油開始部と、
   前記燃料タンクに配設され、前記燃料タンク内の圧力を検出する第１圧力検出部と、
   前記燃料タンク内の前記圧力を前記第１圧力検出部と異なる精度で検出可能な第２圧力検出部と、
   前記給油開始部により給油開始が指示されると前記封鎖弁を開弁し、前記燃料タンク内の前記圧力を所定圧力まで減圧する減圧制御部と、
   前記減圧制御部により前記燃料タンク内の前記圧力が前記所定圧力以下となると給油を許可する給油許可部と、
   前記給油開始指示から前記給油許可までの間に、前記第１圧力検出部または前記第２圧力検出部の検出結果に基づいて、前記燃料タンク内の減圧の進捗度合いを報知する報知部と、を備えることを特徴とする燃料タンクシステム。
2. 請求項１に記載の燃料タンクシステムであって、
   前記第１圧力検出部は、挟域の圧力範囲を高精度で検出可能であり、
   前記第２圧力検出部は、前記第１圧力検出部よりも広域の圧力範囲を低精度で検出可能である燃料タンクシステム。
3. 請求項１または２に記載の燃料タンクシステムであって、
   前記報知部は、前記燃料タンク内の前記減圧の進捗度合いの前段と後段とで前記第１圧力検出部での検出結果と前記第２圧力検出部での検出結果とを使い分けることを特徴とする燃料タンクシステム。
4. 請求項３に記載の燃料タンクシステムであって、
   前記報知部は、前記減圧の進捗度合いの前記前段では、前記第２圧力検出部の検出結果に基づいて、前記燃料タンク内の前記減圧の進捗度合いを報知し、前記減圧の進捗度合いの前記後段では、前記第１圧力検出部の検出結果に応じて、前記燃料タンク内の前記減圧の進捗度合いを報知することを特徴とする燃料タンクシステム。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料タンクシステムであって、
   前記報知部は、前記減圧の進捗度合いを複数に分割して表示する表示部を有し、それぞれの前記燃料タンク内の前記減圧の進捗度合いに対応した前記表示部の表示を少なくとも所定期間保持することを特徴とする燃料タンクシステム。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料タンクシステムであって、
   前記燃料タンクシステムの異常を検出する異常検出部を備え、
   前記報知部は、前記異常検知部により異常が検知された場合に前記報知を中止することを特徴とする燃料タンクシステム。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の燃料タンクシステムであって、
   前記第１圧力検出部は、前記燃料タンクの上部に設けられ、
   前記第２圧力検出部は、前記配管に設けられることを特徴とする燃料タンクシステム。

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