JP2015036525A - スクロール圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】下方油溜め部における潤滑油が枯渇した状況であっても、摺動部分におけるダメージを軽減させることが可能なスクロール圧縮機を提供する。
【解決手段】スクロール圧縮機１は、下方油溜め部Ｐに貯留されている潤滑油を、クランク軸１７に設けられた給油通路１７ａを介して上方の摺動部分へ供給するために、給油通路１７ａに対して潤滑油を送り込む容積式ポンプ７９を有している。油保持用スペース９０は、クランク軸１７の内部に給油通路１７ａとは別に軸方向に伸びるように形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、スクロール圧縮機に関する。

従来より、例えば、特許文献１（特開２０１１−１３７５２３号公報）に記載のように、鉛直方向に伸びたクランク軸を有し、ケーシング内の底部分に潤滑油（冷凍機油）を貯留させる形式のスクロール圧縮機がある。

このスクロール圧縮機では、クランク軸の下端に設けられた開口を介して、クランク軸の内部を上下に伸びる給油通路内に対して、潤滑油が吸い上げられる。そして、クランク軸の内部の給油通路内に送られた潤滑油は、３つの分岐通路においてそれぞれ分岐するように流れることで、下部軸受の軸受メタルの周辺、ハウジングの中央膨出部に設けられた軸受メタルの周辺、および、旋回スクロールの円筒部に設けられた軸受メタルの周辺等の摺動部分等に対して給油されている。

上述の特許文献１（特開２０１１−１３７５２３号公報）に記載されているようなスクロール圧縮機では、ケーシングの底部分に貯留されている潤滑油が吸い上げられる構成となっているが、冷凍装置の運転状態によっては、一時的に底部分の潤滑油が枯渇してしまう状況になる場合がある。

このような場合には、一時的であっても、摺動部分に対する潤滑油の供給量が不足することになり、当該摺動部分やその周辺において、焼付けや異常な摩擦が生じ、当該部分にダメージが生じるおそれがあった。

本発明は上述した点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、下方油溜め部における潤滑油が枯渇した状況であっても、摺動部分におけるダメージを軽減させることが可能なスクロール圧縮機を提供することにある。

第１観点に係るスクロール圧縮機は、ケーシング、圧縮機構部、クランク軸、モータ、給油ポンプ、下方油溜め部、給油通路、および、油保持用スペースを備えている。圧縮機構部は、ケーシング内に収納されており、固定スクロール、および、固定スクロールとの間に圧縮室を形成する可動スクロールを有している。クランク軸は、可動スクロールに対して連結される。モータは、クランク軸を回転駆動させる。給油ポンプは、潤滑油を上方に向けて送る。下方油溜め部は、給油ポンプの下方の空間に設けられ、潤滑油を溜める。給油通路は、クランク軸の内部において軸方向に伸びるように形成され、下端が給油ポンプの送出側に連通している。油保持用スペースは、クランク軸の内部に給油通路とは別に軸方向に伸びるように形成されており、給油通路と連通している。

このスクロール圧縮機では、給油通路の下端が給油ポンプの送出側に連通しているため、給油ポンプが駆動した状態であって下方油溜め部に潤滑油が存在している状況では、クランク軸の内部において軸方向上方に向けて潤滑油が送られる。この給油通路を上方に送られてきた潤滑油は、クランク軸の外周まで送られ、摺動部分に対して給油することができる。これに対して、油保持用スペースは、その内部空間において、潤滑油を保持することが可能になっている。

そして、下方油溜め部の潤滑油が枯渇するような非常時において、給油ポンプを介した給油通路への給油ができなくなった場合には、油保持用スペース内に保持されていた潤滑油が給油通路内に送られることによって、給油通路を介した臨時の給油を行うことが可能になる。

第２観点に係るスクロール圧縮機は、第１観点に係るスクロール圧縮機において、給油通路と油保持用スペースとは、クランク軸の内部に設けられた連通路を介して連通している。

このスクロール圧縮機では、クランク軸の内部に設けられた連通路を介することで、油保持用スペースから給油通路に対して潤滑油を送りやすくすることができる。

第３観点に係るスクロール圧縮機は、第１観点または第２観点に係るスクロール圧縮機において、油保持用スペースは、給油ポンプの送出側に直接連通することなく、給油通路内の空間を介して給油ポンプの送出側に連通している。

このスクロール圧縮機では、油保持用スペースが、給油通路内の空間を介して給油ポンプの送出側に連通しているため、給油ポンプによって送り上げられた潤滑油は、まず優先的に給油通路内に送られる。そして、給油通路内に送られて上昇していく潤滑油の一部が、油保持用スペース側に送られる。そして、下方油溜め部の潤滑油が枯渇するような非常時において、給油ポンプを介した給油通路への給油ができなくなった場合には、油保持用スペース内へと潤滑油が送り込まれるのではなく、油保持用スペース内に保持されていた潤滑油が流下し、給油通路と連通している部分を介して、給油通路へと送られる。これにより、下方油溜め部の潤滑油が枯渇するような非常時であっても、油保持用スペース内に保持されていた潤滑油が、より確実に給油通路内に送られる。

第４観点に係るスクロール圧縮機は、第１観点から第３観点のいずれかに係るスクロール圧縮機において、給油通路、クランク軸、および、油保持用スペースは、いずれも円筒形状である。油保持用スペースの軸心は、給油通路の軸心の位置よりもクランク軸の外周に対する軸心に近い位置に設けられている。

このスクロール圧縮機では、油保持用スペースの軸心が、給油通路の軸心よりも、クランク軸の外周の軸心に近くなるように配置されている。このため、油保持用スペース内部に保持されている潤滑油は、クランク軸が回転駆動している時であっても、給油通路の内部の潤滑油と比べて遠心力が作用されにくい。このため、潤滑油を内部に保持しやすくすることが可能になっている。

第５観点に係るスクロール圧縮機は、第４観点に係るスクロール圧縮機において、油保持用スペースの軸心の位置は、クランク軸の外周に対する軸心の位置と同じである。

このスクロール圧縮機では、クランク軸が回転している状態であっても、油保持用スペース内に保持されている潤滑油に作用する遠心力をさらに小さく抑えることができる。このため、クランク軸が回転している状態であっても、下方の給油通路と連通している部分を介して給油通路へと潤滑油を送りやすくなる。また、油保持用スペースはクランク軸の軸心に設けられているため、クランク軸の強度の低下を抑制することができる。

第６観点に係るスクロール圧縮機は、第１観点から第５観点のいずれかに係るスクロール圧縮機において、給油通路の内部からクランク軸の外周に向けて潤滑油の供給が可能となるように設けられた供給路をさらに備えている。

なお、ここでの供給路は、特に限定されるものではなく、例えば、給油通路の内部とクランク軸の外周とを貫通させるように設けられた穴形状によって構成されていてもよいし、給油通路からクランク軸の上端部分を介してクランク軸の上端近傍の外周部分に潤滑油が供給されるようにクランク軸の外周表面が部分的にカットされた形状によって構成されていてもよい。

このスクロール圧縮機では、クランク軸の外周付近に対する潤滑油の供給を、給油通路の内部から伸びた供給路を介して行うことが可能になっている。

第７観点に係るスクロール圧縮機は、第６観点に係るスクロール圧縮機において、供給路は、給油通路の内部とクランク軸の外周とをクランク軸内部において貫通させるように設けられた給油横穴である。

このスクロール圧縮機では、給油通路の内部とクランク軸の外周とをクランク軸内部において貫通させるように設けられた給油横穴を有している。このため、潤滑油を、給油通路の上端まで送り挙げられなくても、給油通路の途中から給油横穴に分岐させて、クランク軸の外周部分にまで供給させることが可能になっている。

第８観点に係るスクロール圧縮機は、第７観点に係るスクロール圧縮機において、油保持用スペースには、クランク軸の外周まで貫通する開口が設けられていないか、もしくは、内部からクランク軸の外周まで貫通するように伸びており給油横穴よりも通過断面積が小さい穴が設けられているか、のいずれかである。

このスクロール圧縮機では、油保持用スペースは、クランク軸の外周まで貫通する開口が設けられていないか、設けられていても給油横穴よりも通過断面積が小さい。このため、油保持用スペース内から外部への潤滑油の漏れ出しを抑制し、油保持用スペース内の内部の空間に潤滑油を保持させやすくすることが可能になっている。

第９観点に係るスクロール圧縮機は、第７観点または第８観点に係るスクロール圧縮機において、上部軸受部と下部軸受部をさらに備えている。上部軸受部は、クランク軸を周方向から支持する。下部軸受部は、上部軸受部よりも下方において、クランク軸を周方向から支持する。給油横穴は、給油通路内から下部軸受部に向けて伸びた下部軸受給油横穴を有している。給油通路から下部軸受給油横穴が分岐している位置よりも下方の位置で、油保持用スペースと給油通路とが連通している。

このスクロール圧縮機では、油保持用スペースと給油通路とが連通している位置が、給油通路から下部軸受給油横穴が分岐している位置よりも下方の位置となるように構成されている。このため、下方油溜め部の潤滑油が枯渇するような非常時であっても、油保持用スペース内に保持されていた潤滑油は、連通している部分を介して給油通路内部に送られ遠心力が作用しやすくなる位置に移動することで遠心力によって上昇し、給油通路から下部軸受給油横穴が分岐している部分まで送ることができる。これにより、下方油溜め部の潤滑油が枯渇するような非常時であっても、下部軸受部とクランク軸との間の摺動部分における摩擦を抑制することが可能になる。

第１０観点に係るスクロール圧縮機は、第９観点に係るスクロール圧縮機において、上方連通通路をさらに備えている。上方連通通路は、給油通路の内部と油保持用スペースの内部とを連通している。上方連通通路よりも下方の位置で、油保持用スペースと給油通路とが連通している。

このスクロール圧縮機では、上方連通通路が、給油通路の内部と油保持用スペースとの内部を、油保持用スペースと給油通路とが連通している位置よりも高い位置で、給油通路の内部と油保持用スペースの内部とを連通させている。このため、油保持用スペースの内部に保持されていた潤滑油の一部は、油保持用スペースと給油通路とが連通している位置を介することなく、上方連通通路を介して給油通路に送られる。このため、下方油溜め部における潤滑油が枯渇した時点から、クランク軸の上方の摺動部分に潤滑油が給油されるまでの時間を短縮化させることが可能になる。

第１１観点に係るスクロール圧縮機は、第７観点に係るスクロール圧縮機において、上部軸受部と下部軸受部をさらに備えている。上部軸受部は、クランク軸を周方向から支持する。下部軸受部は、上部軸受部よりも下方において、クランク軸を周方向から支持する。給油横穴は、給油通路内から上部軸受部の内周面に向けて伸びた上部軸受給油横穴を有している。

このスクロール圧縮機では、下方油溜め部の潤滑油が枯渇するような非常時であっても、上部軸受部とクランク軸との間の摺動部分における摩擦を抑制することが可能になる。

第１２観点に係るスクロール圧縮機は、第７観点に係るスクロール圧縮機において、可動スクロールは、クランク軸の上端を周方向から覆うための筒状部を有している。給油横穴は、給油通路内から筒上部の内周面に向けて伸びた上方給油横穴を有している。

このスクロール圧縮機では、下方油溜め部の潤滑油が枯渇するような非常時であっても、可動スクロールの筒上部とクランク軸との間の摺動部分における摩擦を抑制することが可能になる。

第１３観点に係るスクロール圧縮機は、第４観点または第５観点に係るスクロール圧縮機において、油保持用スペースの内径は、給油通路の内径の０．５〜２．０倍の範囲内である。

このスクロール圧縮機では、油保持用スペースの内径が、給油通路の内径の０．５〜２．０の範囲であるため、油保持用スペース内に十分な量の潤滑油を保持することが可能になる。

第１４観点に係るスクロール圧縮機は、第１観点から第１３観点のいずれかに係るスクロール圧縮機において、油保持用スペースは、上端が開口している。

このスクロール圧縮機では、油保持用スペースの上端が開口しているため、給油通路から上方に向けて送られた潤滑油のうち、クランク軸の上方において余剰している潤滑油を保持しやすくなっている。これにより、非常時のための潤滑油を、油保持用スペース内においてより確実に保持させておくことが可能になる。

第１５観点に係るスクロール圧縮機は、第１観点から第１４観点のいずれかのスクロール圧縮機において、油保持用スペースの内部に配置されており、油保持用スペース内における潤滑油の降下速度を抑制させる部材をさらに備えている。

このスクロール圧縮機では、油保持用スペース内における潤滑油の降下速度を抑制させることができる。これにより、下方油溜め部における潤滑油が枯渇した時点から、油保持用スペース内においても潤滑油が枯渇するまでに要する時間を長くすることができる。これにより、下方油溜め部における潤滑油が枯渇した時点から、クランク軸の摺動部分に対する給油をより長い時間にわたって継続することが可能になる。

第１観点に係るスクロール圧縮機では、下方油溜め部の潤滑油が枯渇するような非常時において、油保持用スペース内に保持されていた潤滑油が給油通路内に送られることによって、給油通路を介した臨時の給油を行うことが可能になる。

第２観点に係るスクロール圧縮機では、油保持用スペースから給油通路に対して潤滑油を送りやすくすることができる。

第３観点に係るスクロール圧縮機では、下方油溜め部の潤滑油が枯渇するような非常時であっても、油保持用スペース内に保持されていた潤滑油が、より確実に給油通路内に送られる。

第４観点に係るスクロール圧縮機では、潤滑油を内部に保持しやすくすることが可能になっている。

第５観点に係るスクロール圧縮機では、クランク軸が回転している状態であっても給油通路へと潤滑油を送りやすくなるとともに、クランク軸の強度の低下を抑制することができる。

第６観点に係るスクロール圧縮機では、クランク軸の外周付近に対する潤滑油の供給を、給油通路の内部から伸びた供給路を介して行うことが可能になっている。

第７観点に係るスクロール圧縮機では、潤滑油を、給油通路の上端まで送り挙げられなくても、給油通路の途中から給油横穴に分岐させて、クランク軸の外周部分にまで供給させることが可能になっている。

第８観点に係るスクロール圧縮機では、油保持用スペース内から外部への潤滑油の漏れ出しを抑制し、油保持用スペース内の内部の空間に潤滑油を保持させやすくすることが可能になっている。

第９観点に係るスクロール圧縮機では、下部軸受部とクランク軸との間の摺動部分における摩擦を抑制することが可能になる。

第１０観点に係るスクロール圧縮機では、下方油溜め部における潤滑油が枯渇した時点から、クランク軸の上方の摺動部分に潤滑油が給油されるまでの時間を短縮化させることが可能になる。

第１１観点に係るスクロール圧縮機では、上部軸受部とクランク軸との間の摺動部分における摩擦を抑制することが可能になる。

第１２観点に係るスクロール圧縮機では、可動スクロールの筒上部とクランク軸との間の摺動部分における摩擦を抑制することが可能になる。

第１３観点に係るスクロール圧縮機では、油保持用スペース内に十分な量の潤滑油を保持することが可能になる。

第１４観点に係るスクロール圧縮機では、非常時のための潤滑油を、油保持用スペース内においてより確実に保持させておくことが可能になる。

第１５観点に係るスクロール圧縮機では、下方油溜め部における潤滑油が枯渇した時点から、クランク軸の摺動部分に対する給油をより長い時間にわたって継続することが可能になる。

第１実施形態に係る通常時の様子を示すスクロール圧縮機の縦断面図である。 第１実施形態に係る枯渇時の様子を示すスクロール圧縮機の縦断面図である。 図２のＸ部分の部分拡大断面図である。 クランク軸の下端近傍の構造を示す概略図である。 他の実施形態（５−１）に係る部分拡大断面図である。 他の実施形態（５−２）に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。 他の実施形態（５−３）に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。 他の実施形態（５−４）に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。 他の実施形態（５−５）に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。 他の実施形態（５−６）に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。 他の実施形態（５−７）に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。

以下、スクロール圧縮機の一実施形態を、図面を参照しながら説明する。

（１）第１実施形態
図１に、通常運転時におけるスクロール圧縮機１の縦断面図を示す。図２に、枯渇時におけるスクロール圧縮機１の縦断面図を示す。図３に、図２のＸ部分の部分拡大断面図を示す。図４に、クランク軸の下端近傍の構造についての概略図を示す。

スクロール圧縮機１は、高低圧ドーム型のスクロール圧縮機であり、蒸発器や、凝縮器、膨張機構などと共に冷媒回路を構成する。このスクロール圧縮機１は、冷媒回路中において、冷媒ガスを圧縮する役割を担う。

スクロール圧縮機１は、主として、縦長円筒状の密閉ドーム型のケーシング１０、ピン軸受部２２、上部軸受部３２、下部軸受部２７、モータ１６、容積式ポンプ７９、吸入管１９、吐出管２０と、圧縮機構部１５、駆動軸であるクランク軸１７、油戻しガイド７１等を有して構成されている。以下、このスクロール圧縮機１の構成部品についてそれぞれ詳述していく。

（１−１）ケーシング
ケーシング１０は、縦長の密閉容器であり、略円筒状の胴部ケーシング部１１と、胴部ケーシング部１１の上端部に気密状に溶接される椀状の上壁部１２と、胴部ケーシング部１１の下端部に気密状に溶接される椀状の底壁部１３とを有する。そして、このケーシング１０には、主に、冷媒ガスを圧縮する圧縮機構部１５と、圧縮機構部１５の下方に配置されるモータ１６とが収容されている。この圧縮機構部１５とモータ１６とは、ケーシング１０内を上下方向に伸びるように配置されるクランク軸１７によって連結されている。なお、圧縮機構部１５とモータ１６との間は、高圧空間１８である。

（１−２）ピン軸受部
ピン軸受部２２は、クランク軸１７の上端のピン軸部１７ｂを径方向外側から支持している。ピン軸受部２２は、後述する可動スクロール２６の中央近傍から軸方向下方に向けて筒状に伸びたボス部２６ｃと、当該ボス部２６ｃの径方向内側の内周面に嵌められたピン軸軸受メタル８７と、によって構成されており、ピン軸軸受メタル８７の内周面がクランク軸１７のピン軸部１７ｂの外周面に接触するように設けられている。

（１−３）上部軸受部
上部軸受部３２は、ケーシング１０内の中央よりやや上方に位置しており、クランク軸１７のピン軸部１７ｂの下方の部分を径方向外側から支持している。上部軸受部３２は、後述する上部軸受ハウジング２３の径方向内側の上部内周部分２３ａと、上部内周部分２３ａの径方向内側の内周面に嵌められた上部軸受メタル８８とに、よって構成されている。上部軸受メタル８８の内周面が、クランク軸１７のうちピン軸部１７ｂの下方の部分の外周面に接触するように設けられている。上部軸受部３２の上部軸受ハウジング２３との関係は、後述する。

（１−４）下部軸受部
下部軸受部２７は、ケーシング１０内の下方に位置しており、クランク軸１７の下方の部分を径方向外側から支持している。下部軸受部２７は、下部軸受ハウジング２８の径方向内側の下部内周部分２８ａと、下部内周部分２８ａの径方向内側の内周面に嵌められた下部軸受メタル８９とによって構成されており、下部軸受メタル８９の内周面がクランク軸１７の下方の部分の外周面に接触するように設けられている。下部軸受ハウジング２８は、モータ１６の下方の下部空間に配設されている。この下部軸受ハウジング２８は、その径方向外側端部が胴部ケーシング部１１の内周部分に固定されている。

（１―５）モータ
モータ１６は、主に、ケーシング１０の内壁面に固定された環状の固定子５１と、固定子５１の内側に僅かな隙間（エアギャップ通路）をもって回転自在に収容された回転子５２とから構成されている。

固定子５１には、上方および下方に銅線が巻回されており、コイルエンド５３が形成されている。固定子５１のコイルエンド５３の上端は、後述する上部軸受ハウジング２３の上部軸受部３２の下端とほぼ同じ高さ位置になるように配置されている。固定子５１の外周面には、固定子５１の上端面から下端面に亘って鉛直方向に伸びる溝状のコアカット部５１ａが、周方向に所定間隔をおいて複数個所に設けられている。そして、このコアカット部５１ａにより、胴部ケーシング部１１の内周側と固定子５１の外周側との間に上下方向に伸びるモータ冷却通路が構成されている。また、図１に示すように、固定子５１の外周側と本体ケーシング１０の内周側との間には、潤滑油の下降が可能な油戻し流路７４が形成されている。

回転子５２は、上下方向に伸びるように胴部ケーシング部１１の軸心に配置されたクランク軸１７を介して圧縮機構部１５の可動スクロール２６に駆動連結されている。

（１−６）容積式ポンプ
クランク軸１７の下端には、クランク軸１７の給油通路１７ａに下方油溜め部Ｐの潤滑油を吸い上げる容積式ポンプ７９が設けられている。本第１実施形態では、容積式ポンプ７９としては、いわゆるトロコイドポンプが採用されている。当該トロコイドポンプでは、下方油溜め部Ｐの潤滑油をローターや歯車の回転運動によって容積変化させ、吸込・吐出作用を行うことで、潤滑油を吸い上げる構成となっている。

この容積式ポンプ７９の吐出側は、図４に示すように、クランク軸１７の下端と連通するように配置されている。クランク軸１７の下端の容積式ポンプ７９の吐出側に連通している空間は、給油通路１７ａの下端部分と径方向において連通しており、クランク軸１７とともに回転することで、潤滑油を吸い上げる構成となっている。

このように潤滑油を摺動部分へ供給するためのポンプとして、差圧ポンプ等ではなくて容積式ポンプを採用することで、下部軸受部２７の摺動部分に対する給油をより行いやすくすることが可能になっている。すなわち、圧縮機構部１５が駆動して給油先と給油元との圧力差が生じている状態に限られず、容積式ポンプ７９によって下方油溜め部Ｐの潤滑油を汲み上げることで、クランク軸１７の給油通路１７ａおよび油保持用スペース９０を介して下部軸受部２７の摺動部分へより確実に給油することが可能になっている。

（１−７）吸入管
吸入管１９は、冷媒回路の冷媒を圧縮機構部１５に導くための配管であって、ケーシング１０の上壁部１２に気密状に嵌入されている。吸入管１９は、ケーシング１０内部の上方の空間である低圧空間２９を上下方向に貫通すると共に、下端部が固定スクロール２４に嵌入されている。

（１−８）吐出管
吐出管２０は、ケーシング１０内の冷媒をケーシング１０外に吐出させるための配管であって、ケーシング１０の胴部ケーシング部１１に気密状に嵌入されている。そして、この吐出管２０の端部は、胴体ケーシング部１１の内周面からさらに内側に突き出した位置となるように設けられている。

（１−９）圧縮機構部
圧縮機構部１５は、図１に示すように、主に、後述する上部軸受ハウジング２３の上方に密着して配置される固定スクロール２４と、固定スクロール２４に噛合する可動スクロール２６とから構成されている。

以下、この圧縮機構部１５の構成部品についてそれぞれ詳述していく。

（１−９−１）固定スクロール
固定スクロール２４は、図１に示すように、平板状の鏡板２４ａ、および、鏡板２４ａの下面から下方に伸びて形成された下面視が渦巻き状（インボリュート状）のラップ２４ｂを有している。

鏡板２４ａは、上面側の略軸中心において軸方向に貫通した吐出口４１を有している。なお、この吐出口４１は、後述する圧縮室４０に連通している。吐出口４１は、上下方向に伸びるように形成されている。

鏡板２４ａの上面側において吐出口４１のさらに上部には、吐出口４１の上端開口部分をさらに水平方向に拡大して上方に伸びる拡大凹部４２が形成されている。この拡大凹部４２には、上方から塞ぐように蓋体４４が固定されている。拡大凹部４２と蓋体４４とによって上下方向に囲われた空間は、マフラー空間４５を形成している。このマフラー空間４５は、圧縮機構部１５の運転音を消音させる膨張室として機能する。固定スクロール２４と蓋体４４との間には、図示しないガスケットを介して密着されることでシール構造が採用されている。

なお、圧縮機構部１５の吐出口４１から吐出された冷媒は、マフラー空間４５を通過し、上部軸受ハウジング２３の外周付近に形成された上下方向に貫通するように形成された連絡通路（図示せず）を下方に通過して、ガスガイド（図示せず）に導かれるようにして一部が分流し、特定のコアカット部５１ａを下方に向けて通過し、モータ１６の下方周辺の空間に到達した後、別のコアカット部５１ａ等の通路を上方に向けて通過することで、高圧空間１８に送られる。また、他の一部は、遠心力によって潤滑油が分離され、ガスガイド（図示せず）に設けられた孔を介して、高圧空間１８に送られる。

（１−９−２）可動スクロール
可動スクロール２６は、図１に示すように、鏡板２６ａと、鏡板２６ａの上面側に伸びるようにして形成された上面視が渦巻き状（インボリュート状）のラップ２６ｂと、鏡板２６ａの下面側に円筒状に伸びるように形成されておりクランク軸１７の上端を受けるピン軸受部を構成するボス部２６ｃとを有している。

可動スクロール２６は、特に限定されないが、本実施形態ではインナードライブの可動スクロールを採用している。可動スクロール２６のボス部２６ｃは、クランク軸１７の上端近傍を構成するピン軸部１７ｂを、径方向外側から覆っている。このようにして、可動スクロール２６とクランク軸１７とは、回転自在に連結されている。

可動スクロール２６の上方に伸びるラップ２６ｂは、固定スクロール２４の下方に伸びるラップ２４ｂと、径方向に重なるようにして、上下方向から噛み合わされている。ここで、固定スクロール２４のラップ２４ｂと可動スクロール２６のラップ２６ｂとは、各接触部分の間に圧縮室４０が形成されるようにして、噛み合わされている。

可動スクロール２６は、自転運動が防止されるようにして、上部軸受ハウジング２３の上面によって支持されている。ボス部２６ｃには、上述のように、径方向内側に、クランク軸１７の上端のピン軸部１７ｂが挿入されている。

クランク軸１７が回転駆動することで、ピン軸部１７ｂに対して回転駆動力が伝わるように連結されているボス部２６ｃがクランク軸１７からの力の作用を受けて、可動スクロール２６は、自転することなく上部軸受ハウジング２３内を公転する。その際に、可動スクロール２６の公転に伴って、固定スクロール２４のラップ２４ｂと可動スクロール２６のラップ２６ｂとによって形成されている圧縮室４０は、回転進行方向に進みながら吐出口４１との径方向の距離が短くなっていくことで、容積が中心に向かいながら収縮される。本実施形態に係るスクロール圧縮機１では、このようにして冷媒ガスを圧縮している。

以上の構造によって、容積式ポンプ７９により加圧された潤滑油は、クランク軸１７の内部を軸方向に貫通する給油通路１７ａを通して上昇し、下部軸受部２７、上部軸受部３２、ピン軸受部２２にそれぞれ給油され、可動スクロール２６のボス部２６ｃの内周面の内側の連結空間の一部であるクランク軸１７上端のピン軸上方空間３７に送られる。

（１−１０）上部軸受ハウジング
上部軸受ハウジング２３は、その外周面において周方向の全体に亘って胴部ケーシング部１１の内周面に対して圧入固定されている。これにより、胴部ケーシング部１１の径方向内側と上部軸受ハウジング２３の径方向外側とは、全周に亘って気密状に密着されている。このため、ケーシング１０の内部は、上部軸受ハウジング２３下方の高圧空間１８と上部軸受ハウジング２３上方の低圧空間２９とに区画されていることになる。また、この上部軸受ハウジング２３には、上端面が固定スクロール２４の下端面と密着するように、固定スクロール２４がボルト（図示せず）により締結固定されている。

この上部軸受ハウジング２３には、上面中央において下方に凹設されたクランク室３１を有している。なお、上部軸受ハウジング２３の下方部分は、その外周が、下端から上方に向かうにつれて径方向長さが長くなるように形成されており、その内周が、軸方向を鉛直方向にとする筒状となるように形成されている。当該筒状となる部分は、上部軸受部３２を構成する上部内周部分２３ａである。この上部内周部分２３ａは、その径方向内側に嵌め込まれた軸方向を共通とする円筒状の上部軸受メタル８８と共に、上部軸受部３２を構成している。この上部軸受メタル８８の内周面が、クランク軸１７のピン軸部１７ｂの下方の部分を径方向外側から回転自在に支持している。

また、上部軸受ハウジング２３には、クランク室３１の下端近傍から外周面に通じるように径方向外側に伸びた径方向油通路３５が形成されている。クランク室３１内部まで供給された潤滑油は、この径方向油通路３５を通過し、後述する油戻しガイド７１とケーシング１０の間を下降し、胴部ケーシング部１１と固定子５１の間の隙間を下降して、ケーシング１０の下部の下方油溜め部Ｐに戻される。

さらに、上部軸受ハウジング２３の上面のうちクランク室３１よりも径方向外側の部分には、可動スクロール２６の下方のうちの内側の圧力が高い部分と、可動スクロール２６の下方のうち外側の圧力が低い部分と、の間をシールして、クランク室３１内部の高圧を保つために、環状のシールリング８６が設けられている。

（１−１１）その他
また、圧縮機構部１５の吐出口４１から吐出された冷媒は、上述のように、マフラー空間４５を通過して、一部が、特定のコアカット部５１ａを下方に向けて通過し、モータ１６の下方周辺の空間に到達した後、別のコアカット部５１ａ等の通路を上方に向けて通過することで、高圧空間１８に送られる。他の一部が、ガスガイド（図示せず）の孔を通過して、高圧空間１８に送られる。そして、高圧空間１８に送られた冷媒ガスは、吐出管２０からケーシング１０外に吐出される。

（１−１２）クランク軸
クランク軸１７は、モータ１６の駆動力を圧縮機構部１５へ伝達する駆動軸である。

クランク軸１７は、上部軸受ハウジング２３の上部軸受部３２および下部軸受部２７によってケーシング１０内部に回転自在に支持されている。クランク軸１７の中間部分は、モータ１６の回転子５２に同心状に連結されている。

また、クランク軸１７の上端には、クランク軸１７の中間部分から偏心してピン軸部１７ｂが設けられている。ピン軸部１７ｂは、可動スクロール２６のボス部２６ｃの内周空間に向けて挿入されている。これにより、クランク軸１７がモータ１６の駆動力により回転することにより、可動スクロール２６は公転運動をすることが可能である。

クランク軸１７の内部には、クランク軸１７の軸方向に伸びている給油通路１７ａ、および、給油通路１７ａとは別に設けられており同様にクランク軸１７の軸方向に伸びている油保持用スペース９０が形成されている。また、クランク軸１７のピン軸部１７ｂには、給油通路１７ａの途中から径方向外側に向けて分岐して伸び出し、ピン軸部１７ｂを径方向に連通しているピン軸受給油横穴１７ｃが形成されている。潤滑油は、このピン軸受給油横穴１７ｃを介して、可動スクロール２６のボス部２６ｃの内周面とピン軸部１７ｂの外周面との間の摺動部分に供給される。

給油通路１７ａの下端には、容積式ポンプ７９の吐出側が連通している。すなわち、図４に示すように、クランク軸１７の下端の容積式ポンプ７９の吐出側に連通している空間は、給油通路１７ａの下端部分と径方向において連通している。給油通路１７ａの上端は、図３に示すように、クランク軸１７の上端部分まで伸びており、上端部分は上下に開口している。上述したように、クランク軸１７のピン軸部１７ｂの内部には、給油通路１７ａの途中から径方向外側に向けて分岐して伸び出し、外部のピン軸軸受メタル８７の内周面の手前まで連通しているピン軸受給油横穴１７ｃが形成されている。潤滑油は、このピン軸受給油横穴１７ｃを介して、可動スクロール２６のボス部２６ｃの内側に設けられたピン軸軸受メタル８７の内周面とピン軸部１７ｂの外周面との間の摺動部分に供給される。

なお、クランク軸１７のうち下部軸受部２７によって支持されている部分には、給油通路１７ａの途中から径方向外側に向けて分岐して伸び出し、外部の下部軸受メタル８９の内周面の手前まで貫通するように伸びた下部軸受給油横穴１７ｄが形成されている。下部軸受部２７の下部軸受メタル８９の内周面とクランク軸１７の下端近傍の外周面との間の摺動部分には、この下部軸受給油横穴１７ｄを介して給油が行われる。

また、クランク軸１７のうち上部軸受部３２によって支持されている部分には、給油通路１７ａの途中から径方向外側に向けて分岐して伸び出し、外部の上部軸受メタル８８の内周面の手前まで貫通するように伸びた上部軸受給油横穴１７ｅが形成されている。上部軸受部３２の上部軸受メタル８８の内周面とクランク軸１７のピン軸部１７ｂの下方の外周面との間の摺動部分には、この上部軸受給油横穴１７ｅを介して給油が行われる。

なお、給油通路１７ａの軸心は、クランク軸１７の外周面における軸心とは異なる位置となるように配置されている。すなわち、給油通路１７ａの軸心は、クランク軸１７の外周に対する軸心に対して偏心している。これにより、クランク軸１７が回転した際に、給油通路１７ａ内の潤滑油には遠心力が作用しやすくなり、上方に供給されやすくなる。

油保持用スペース９０は、給油通路１７ａと同様に円筒形状であり、その軸心は、クランク軸１７の外周面における軸心と同一位置になるように配置されている。すなわち、油保持用スペース９０の軸心は、給油通路１７ａの軸心よりも、クランク軸１７の外周面における軸心に近い配置になっている。これにより、油保持用スペース９０の内部に存在している潤滑油は、クランク軸が回転駆動している状態であっても、遠心力が作用しにくくなっているため、潤滑油の自重により下方に下降しやすくなっている。油保持用スペース９０の下端は、容積式ポンプ７９の吐出側とは直接は連通されておらず、給油通路１７ａ内部の空間を介して容積式ポンプ７９の吐出側と連通されている。このように、油保持用スペース９０の下端近傍は、給油通路１７ａの下端近傍と径方向に伸びる連通路９１を介して接続されている。図４に示すように、この連通路９１と給油通路１７ａとを連通させている連通位置Ｂは、給油通路１７ａから下部軸受給油横穴１７ｄが分岐している部分よりも下方に位置している。本実施形態の油保持用スペース９０には、給油通路１７ａとは異なり、クランク軸１７の外周面まで貫通しているような給油横穴は形成されていない。このため、クランク軸１７が回転駆動することで、潤滑油が、容積式ポンプ７９から給油通路１７ａの下方に送り込まれると、連通路９１を介して、油保持用スペース９０内に潤滑油が溜まり込む。油保持用スペース９０の上端は、図３に示すように、クランク軸１７の上端部分まで伸びており、上端部分は筒状部分の内径と同様の大きさで上下に開口している。油保持用スペース９０の内径は、本実施形態では、給油通路１７ａの内径と同じ内径となるように形成されている。

図１に示すように、可動スクロール２６のボス部２６ｃ内部には、クランク軸１７先端のピン軸部１７ｂの上端面と可動スクロール２６の鏡板２６ａの下面との間の空間であるピン軸上方空間３７と、クランク軸１７先端のピン軸部１７ｂの外周面と可動スクロール２６のボス部２６ｃの内側に設けられたピン軸軸受メタル８７の内周面との間の空間であるピン軸周方向空間３８（クランク室３１の一部）と、がそれぞれ形成されている。そして、クランク軸１７内部の給油通路１７ａを介して供給される潤滑油の一部は、ピン軸上方空間３７を介して、可動スクロール２６と固定スクロール２４との間に供給される。なお、ピン軸周方向空間３８は、径方向の数十ミクロン程度の幅が上下方向に伸びるようにして形成されている。

（１−１３）油戻しガイド
油戻しガイド７１は、図１に示すように、上部軸受ハウジング２３の径方向外側の下方であって、モータ１６の上方の空間に配置され、胴体ケーシング部１１に対して固定され、胴体ケーシング部１１の内周面との間で流路を形成させる金属薄板状の部材である。

この油戻しガイド７１は、上部軸受ハウジング２３に形成された径方向に伸びる径方向油通路３５を通過した潤滑油を、固定子５１の外周面と胴部ケーシング部１１内周面との間の油戻し流路７４の上端部分に導く。

なお、油戻し流路７４の上端部分に導かれた潤滑油は、油戻し流路７４を下降し、ケーシング１０の下方の下方油溜め部Ｐに集められる。

（２）スクロール圧縮機の通常運転時の運転動作
次に、スクロール圧縮機１の運転動作について図１を参照しながら簡単に説明する。

まず、モータ１６の駆動が開始されると、クランク軸１７が回転し、可動スクロール２６が自転することなく公転運転を行う。

これにより、クランク軸１７からの回転力を受けた圧縮機構部１５では、低圧の冷媒ガスが、吸入管１９を通って圧縮室４０の周縁側から圧縮室４０に吸引され、圧縮室４０の容積変化に伴って圧縮され、高圧の冷媒ガスとなる。

この高圧の冷媒ガスは、圧縮室４０の中央部から吐出口４１を通ってマフラー空間４５へ吐出され、その後、上部軸受ハウジング２３の連絡通路（図示せず）を下方に流れ、一部が分流して、胴部ケーシング部１１内周面に沿って円周方向に流れて、ガスガイド（図示せず）の孔を介して、高圧空間１８に送られる。このとき、冷媒ガスに混入している潤滑油が分離され、下方油溜め部Ｐに貯留される。また、分流した冷媒ガスの他の一部は、回転子５２に形成された特定のコアカット部５１ａを下方に向けて通過し、モータ１６の下方周辺の空間に到達した後、反転し、別のコアカット部５１ａおよび固定子５１と回転子５２の間のエアギャップ通路を上方に向けて通過することで、高圧空間１８に送られる。高圧空間１８に送られて合流した冷媒ガスは、吐出管２０を通じてケーシング１０外に吐出される。

そして、ケーシング１０外に吐出された冷媒ガスは、冷媒回路を循環した後、再度吸入管１９を通って圧縮機構部１５に吸入されて圧縮される。

また、スクロール圧縮機１の駆動時には、ケーシング１０内部において、容積式ポンプ７９のポンプ作用により下方油溜め部Ｐの潤滑油が汲み上げられることで、クランク軸１７の給油通路１７ａを潤滑油が上昇していく。なお、この際、一部の潤滑油は、連通路９１を介して分岐して、油保持用スペース９０の内部に蓄えられていく（図１の矢印参照）。ここで、給油通路１７ａを上昇しようとする潤滑油は、下部軸受給油横穴１７ｄを介して、下部軸受部２７の摺動部分に対して給油される。また、給油通路１７ａをさらに上昇した潤滑油は、上部軸受給油横穴１７ｅを通じて、上部軸受部３２の摺動部分に対して給油される。給油通路１７ａをさらに上昇した潤滑油は、ピン軸受給油横穴１７ｃを通してピン軸受部２２の摺動部分に対して給油される。なお、ピン軸上方空間３７において余剰している潤滑油は、油保持用スペース９０内に空間的な余裕が残っている場合には、油保持用スペース９０の上端の開口している部分から油保持用スペース９０内部に溜まり込む。

（３）スクロール圧縮機の非常時の運転動作
上述のように、通常運転時には、スクロール圧縮機１のケーシング１０内部の空間で、冷媒と潤滑油が分離され、分離された潤滑油が降下することで、下方油溜め部Ｐに貯留される。

ところが、冷凍サイクルの運転状態によっては、潤滑油の分離が不十分であり、吐出管２０を通過して冷媒に同伴するようにして潤滑油がケーシング１０外部に流出してしまうことがある。このような場合に、下方油溜め部Ｐに貯留されている潤滑油が減っていくことになる。そして、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した場合には、容積式ポンプ７９による潤滑油のくみ上げができなくなる。

そうすると、連通路９１内を、給油通路１７ａ側から油保持用スペース９０側に向けて潤滑油が押し込まれていた通常運転時の状態から、当該押し込みの流れが無くなる非常時の状態となる。

この非常時の状態では、連通路９１を通じて油保持用スペース９０内に流入する潤滑油が無く、しかも、油保持用スペース９０の軸心はクランク軸１７の外周の軸心と同一位置であり、油保持用スペース９０内の潤滑油にはクランク軸１７が回転駆動している状態であっても遠心力が作用しにくいため、油保持用スペース９０内の潤滑油は、自重により降下し始める。このように油保持用スペース９０内を降下した潤滑油は、連通路９１を給油通路１７ａ側に向けて移動することで、給油通路１７ａ内に潤滑油が供給される（図２の矢印参照）。給油通路１７ａ内に潤滑油は、クランク軸１７の回転駆動により遠心力が作用しやすくなるため、給油通路１７ａ内を上昇する。これにより、給油通路１７ａ内を上昇する潤滑油は、下部軸受給油横穴１７ｄを介して下部軸受部２７の摺動部分、上部軸受給油横穴１７ｅを介して上部軸受部３２の摺動部分、ピン軸受給油横穴１７ｃを介してピン軸受部２２の摺動部分に対してそれぞれ供給される。

（４）第１実施形態の特徴
第１実施形態に係るスクロール圧縮機１では、モータ１６が駆動してクランク軸１７が回転駆動している通常運転時には、容積式ポンプ７９が駆動することで、下方油溜め部Ｐに貯留されている潤滑油が、給油通路１７ａを介して上方に送り上げられる。これにより、下部軸受部２７の摺動部分、上部軸受部３２の摺動部分、ピン軸受部２２の摺動部分、および、上方の圧縮機構部１５周辺の摺動部分に対して供給され、各摺動部分の焼き付け等を防止することができている。

また、この通常運転時には、油保持用スペース９０内に潤滑油を蓄えておくことができている。

さらに、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した非常時には、油保持用スペース９０内に蓄えられていた潤滑油を利用して、下部軸受部２７の摺動部分、上部軸受部３２の摺動部分、ピン軸受部２２の摺動部分、および、上方の圧縮機構部１５周辺の摺動部分に対して給油することができる。これにより、下方油溜め部Ｐの潤滑油が枯渇するような非常時であっても、油保持用スペース９０内の潤滑油が無くなるまでは、当該摺動部分への給油を継続することが可能になっており、非常時であっても、潤滑油不足を生じにくくして、焼き付け等の不具合を抑制することが可能になっている。

（５）他の実施形態
上記第１実施形態においては、本発明の一実施形態を例に挙げて説明した。

しかし、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して得られる実施形態も当然に含まれる。なお、以下の実施形態において、同じ部材番号で示すものについては、説明を省略している。

（５−１）
上記第１実施形態では、油保持用スペース９０の上端が上下に開口している場合を例に挙げて説明した。

しかし、実施形態としては、これに限られるものではなく、例えば、図５に示すように、径方向部分９６が設けられているように形成されたクランク軸２１７を有するスクロール圧縮機２０１としてもよい。

この径方向部分９６は、油保持用スペース９０のピン軸部１７ｂ近傍の上方部分が、径方向外側に向けて、ピン軸部１７ｂの外周部分まで貫通するように伸びている。

このようなスクロール圧縮機２０１であっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

（５−２）
上記第１実施形態では、クランク軸１７において、油保持用スペース９０と給油通路１７ａとは、連通路９１以外の部分では連通された部分を有していない場合を例に挙げて説明した。

しかし、実施形態としては、これに限られるものではなく、例えば、図６に示すように、油保持用スペース９０と給油通路１７ａとを、連通路９１よりも上方の位置において、互いに連通させる第１内部通路３１７ｓおよび第２内部通路３１７ｔを有するクランク軸３１７を備えたスクロール圧縮機３０１であってもよい。

この第１内部通路３１７ｓは、ピン軸受給油横穴１７ｃと同様の高さ位置において、油保持用スペース９０と給油通路１７ａとを貫通するように設けられている。第２内部通路３１７ｔは、上方軸受給油横穴１７ｅと同様の高さ位置において、油保持用スペース９０と給油通路１７ａとを貫通するように設けられている。

これにより、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した場合において、油保持用スペース９０内に保持されていた潤滑油は、給油通路１７ａと油保持用スペース９０を下方において連通している連通路９１を介さなくても、第１内部通路３１７ｓや第２内部通路３１７ｔを介して給油通路１７ａに送られることで、ピン軸受部２２の摺動部分や上部軸受部３２の摺動部分に対して給油することができる。これにより、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した時点から、クランク軸１７の上方の摺動部分に潤滑油が給油されるまでの時間を短縮化させることができる。

なお、第１内部通路３１７ｓの給油通路１７ａ側端部の高さ位置は、ピン軸受給油横穴１７ｃと同じ高さ位置でなく、ピン軸受給油横穴１７ｃの高さ位置よりも低く且つ上方軸受給油横穴１７ｅの高さ位置よりも高い位置であってもよい。これにより、第１内部通路３１７ｓを介して給油通路１７ａ内に送られてきた潤滑油は、給油通路１７ａ内で少し上昇してピン軸受給油横穴１７ｃまで送ることができる。

また、第２内部通路３１７ｔの給油通路１７ａ側端部の高さ位置は、上部軸受給油横穴１７ｅと同じ高さ位置でなく、下部軸受給油横穴１７ｄの高さ位置よりも高く且つ上方軸受給油横穴１７ｅの高さ位置よりも低い位置であってもよい。これにより、第２内部通路３１７ｔを介して給油通路１７ａ内に送られてきた潤滑油は、給油通路１７ａ内で少し上昇して上部軸受給油横穴１７ｅまで送ることができる。

また、第１内部通路３１７ｓの通過断面積（潤滑油が油保持用スペース９０から給油通路１７ａへと通過する場合の通過方向に垂直な面積のうち最も小さい面積）は、ピン軸受給油横穴１７ｃの通過断面積よりも小さくなるように構成されていてもよい。これにより、油保持用スペース９０内部の潤滑油が第１内部通路３１７ｓを介して外側に漏れ出す程度を抑制することができ、油保持用スペース９０内において潤滑油を保持しやすくすることができている。

また、第２内部通路３１７ｔの通過断面積（潤滑油が油保持用スペース９０から給油通路１７ａへと通過する場合の通過方向に垂直な面積のうち最も小さい面積）は、上部軸受給油横穴１７ｅの通過断面積よりも小さくなるように構成されていてもよい。これにより、油保持用スペース９０内部の潤滑油が第２内部通路３１７ｔを介して外側に漏れ出す程度を抑制することができ、油保持用スペース９０内において潤滑油を保持しやすくすることができている。

（５−３）
上記第１実施形態では、クランク軸１７において、油保持用スペース９０の内部とクランク軸１７の外側とを連通させる穴が設けられていない場合を例に挙げて説明した。

しかし、実施形態としては、これに限られるものではなく、例えば、図７に示すように、油保持用スペース９０とクランク軸４１７の外側とを、連通路９１よりも上方の位置において、互いに連通させる第１外部通路４１７ｓおよび第２外部通路４１７ｔを有するクランク軸４１７を備えたスクロール圧縮機４０１であってもよい。

この第１外部通路４１７ｓは、ピン軸受給油横穴１７ｃと同様の高さ位置において、油保持用スペース９０の内部からクランク軸４１７の外側まで伸びて貫通するように設けられている。第２外部通路４１７ｔは、上方軸受給油横穴１７ｅと同様の高さ位置において、油保持用スペース９０の内部からクランク軸４１７の外側まで伸びて貫通するように設けられている。

また、第１外部通路４１７ｓの通過断面積（潤滑油が油保持用スペース９０からクランク軸４１７の外側へと通過する場合の通過方向に垂直な面積のうち最も小さい面積）は、ピン軸受給油横穴１７ｃの通過断面積よりも小さくなるように構成されている。これにより、油保持用スペース９０内部の潤滑油が第１外部通路４１７ｓを介して外側に漏れ出す程度を抑制することができ、油保持用スペース９０内において潤滑油を保持しやすくすることができている。

また、第２外部通路４１７ｔの通過断面積（潤滑油が油保持用スペース９０からクランク軸４１７の外側へと通過する場合の通過方向に垂直な面積のうち最も小さい面積）は、上部軸受給油横穴１７ｅの通過断面積よりも小さくなるように構成されている。これにより、油保持用スペース９０内部の潤滑油が第２外部通路４１７ｔを介して外側に漏れ出す程度を抑制することができ、油保持用スペース９０内において潤滑油を保持しやすくすることができている。

以上の構成により、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した場合において、油保持用スペース９０内に保持されていた潤滑油は、給油通路１７ａと油保持用スペース９０を下方において連通している連通路９１を介さなくても、第１外部通路４１７ｓや第２外部通路４１７ｔを介して、ピン軸受部２２の摺動部分や上部軸受部３２の摺動部分に対して給油することができる。これにより、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した時点から、クランク軸４１７の上方の摺動部分に潤滑油が給油されるまでの時間を短縮化させることができる。

（５−４）
上記実施形態では、クランク軸１７の油保持用スペース９０の内部が空洞になっている場合を例に挙げて説明した。

しかし、実施形態としては、これに限られるものではなく、例えば、図８に示すように、油保持用スペース９０の内部に多孔質材５９０ｘが充填されたクランク軸５１７を備えるスクロール圧縮機５０１であってもよい。

このクランク軸５１７の油保持用スペース９０では、空洞である場合に比べて、多孔質材５９０ｘが潤滑油を保持するために、潤滑油の降下速度が遅くなっている。ここでの多孔質材５９０ｘの素材としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリエチレンまたはポリプロピレンを用いることができる。多孔質材５９０ｘの形態についても、特に限定されないが、スポンジ状であることが好ましい。

このように多孔質材５９０ｘを設けたことにより、油保持用スペース９０から給油通路１７ａに向けて連通路９１を流れる潤滑油の流量を小さく抑えることができ、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した時点から、油保持用スペース９０に保持されていた潤滑油が供給される継続時間を長くすることが可能になっている。これにより、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇したとしても、冷媒回路を流れる冷媒が潤滑油を同伴させてスクロール圧縮機５０１内に戻させるまでの間、下部軸受給油横穴１７ｄや上部軸受給油横穴１７ｅやピン軸受給油横穴１７ｃを介して摺動部分への給油状態を維持させやすくなる。

なお、上記実施形態の多孔質材５９０ｘに代えて、潤滑油の移動に対して抵抗となる繊維状部材等を用いてもよい。

（５−５）
また、実施形態としては、例えば、図９に示すように、油保持用スペース９０と給油通路１７ａとを、連通路９１よりも上方の位置において、互いに連通させる第１内部通路６１７ｓおよび第２内部通路６１７ｔを有し、油保持用スペース９０の内部に多孔質材６９０ｘが充填されたクランク軸６１７を備えたスクロール圧縮機６０１であってもよい（すなわち、上記（５−２）の実施形態の油保持用スペース９０に多孔質材６９０ｘを充填してもよい。）。

この場合には、上記（５−２）の実施形態と同様に、油保持用スペース９０に保持されていた潤滑油は、第１内部通路６１７ｓ、第２内部通路６１７ｔを通過して給油通路１７ａに送られ、ピン軸受給油横穴１７ｃや上部軸受給油横穴１７ｅを介して摺動部分に給油することができるため、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した時点から、クランク軸６１７の上方の摺動部分に潤滑油が給油されるまでの時間を短縮化させることができる。

また、上記（５−４）の実施形態と同様に、油保持用スペース９０内の潤滑油が無くなるまでの時間を長くすることが可能になる。

（５−６）
また、実施形態としては、例えば、図１０に示すように、油保持用スペース９０とクランク軸９１７の外側とを、連通路９１よりも上方の位置において、互いに連通させる第１外部通路７１７ｓおよび第２外部通路７１７ｔを有し、油保持用スペース９０の内部に多孔質材７９０ｘが充填されたクランク軸７１７を備えたスクロール圧縮機７０１であってもよい（すなわち、上記（５−３）の実施形態の油保持用スペース９０に多孔質材７９０ｘを充填してもよい。）。

この場合には、上記（５−３）の実施形態と同様に、油保持用スペース９０に保持されていた潤滑油は、下方の連通路９１を通過させた後に給油通路１７ａ内を上昇させて上部軸受給油横穴１７ｅやピン軸受給油横穴１７ｃから摺動部分への給油を行うよりも前に、第１外部通路７１７ｓや第２外部通路７１７ｔを介して摺動部分に給油することができるため、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した時点から、クランク軸７１７の上方の摺動部分に潤滑油が給油されるまでの時間を短縮化させることができる。

また、上記（５−４）の実施形態と同様に、油保持用スペース９０内の潤滑油が無くなるまでの時間を長くすることが可能になる。

（５−７）
上記実施形態では、下部軸受給油横穴１７ｄ、上部軸受給油横穴１７ｅ、および、ピン軸受給油横穴１７ｃを有するクランク軸１７を例に挙げて説明した。

しかし、実施形態としては、これに限られるものではなく、例えば、図１１に示すように、これらの給油横穴が設けられていないクランク軸８１７を備えるスクロール圧縮機８０１であってもよい。

スクロール圧縮機８０１のクランク軸８１７は、上記第１実施形態のクランク軸１７とは異なり、ピン軸受給油横穴１７ｃを有しておらず、代わりに、ピン軸部１７ｂの径方向外側端部の外表面の一部が上下にカットされるようにして形成されたピン軸溝部１７ｘを有している。このピン軸溝部１７ｘは、ピン軸部１７ｂの上端部分の外周部分の一部が切り落とされることで、径方向内側に向けて凹んだ溝部を構成しており、当該凹んだ溝部がピン軸部１７ｂの上端から下方に向けて連なるようにして伸びている。このスクロール圧縮機８０１では、ピン軸溝部１７ｘとピン軸軸受メタル８７の内周面との間において形成されたピン軸供給路８１７ｃを有している。

クランク軸８１７の給油通路１７ａを介してピン軸上方空間３７に送られた潤滑油の一部は、可動スクロール２６のボス部２６ｃの内側と、クランク軸８１７のピン軸部１７ｂとの間の隙間を通過してピン軸供給路８１７ｃに送られる。これにより、潤滑油がピン軸供給路８１７ｃに入り込みやすく、ピン軸部１７ｂの外周面とピン軸軸受メタル８７の内周面との間を潤滑させることが可能になっている。

このように、上記第１実施形態のピン軸部１７ｂにおいて径方向に貫通したピン軸受給油横穴１７ｃが設けられていないクランク軸８１７が採用された場合であっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

（５−８）
上記実施形態では、ピン軸受部２２、上部軸受部３２、下部軸受部２７の３つの軸受について、ピン軸軸受メタル８７の内周面、上部軸受メタル８８の内周面、および、下部軸受メタル８９の内周面が、それぞれの高さ位置でのクランク軸１７の外周面に接触するようにして構成された、いわゆる滑り軸受である場合を例に挙げて説明した。

しかし、実施形態としては、これに限られるものではなく、例えば、これらの３つの軸受のうちの少なくともいずれか１つが転がり軸受によって構成されていてもよい。

このようなスクロール圧縮機であっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

（５−９）
上記実施形態では、油保持用スペース９０の内径と給油通路１７ａの内径が等しい場合を例に挙げて説明した。

しかし、実施形態としては、これに限られるものではなく、例えば、油保持用スペース９０の内径は、給油通路１７ａの内径の０．５〜２．０倍の範囲であってもよい。なお、油保持用スペース９０の内径は、下方油溜め部Ｐにおける潤滑油が枯渇した場合における一時的な非常時をしのぐために必要な潤滑油を保持可能な容積があることが好ましい。

（５−１０）
上記第１実施形態では、連通路９１の内径の大きさについては任意として説明した。

しかし、実施形態としては、これに限られるものではなく、例えば、連通路９１の流路断面積の大きさを小さくするとで、非常時における油保持用スペース９０内の潤滑油の下降速度をゆるやかにすることができる。これにより、非常時における潤滑油の供給をより長い時間確保することが可能になる。

この連通路９１の内径の大きさは、通常運転時のクランク軸１７の回転周波数等から適宜定めても良い。

本発明のスクロール圧縮機では、例えば、上下方向にクランク軸が伸びており、下端部に潤滑油が貯留されているスクロール圧縮機において特に有用である。

１、２０１、３０１、４０１、５０１、６０１、７０１、８０１、９０１ スクロール圧縮機
１５ 圧縮機構部
１６ モータ
１７、２１７、３１７、４１７、５１７、６１７、７１７、８１７、９１７ クランク軸
１７ａ 給油通路
１７ｂ ピン軸部
１７ｃ ピン軸受給油横穴（供給路、給油横穴、上方給油横穴）
１７ｄ 下部軸受給油横穴（供給路、給油横穴）
１７ｅ 上部軸受給油横穴（供給路、給油横穴）
２４ 固定スクロール
２６ 可動スクロール
２６ｃ ボス部（筒状部）
２７ 下部軸受部
３２ 上部軸受部
３７ ピン軸上方空間
３８ ピン軸周方向空間
４０ 圧縮室
７９ 容積式ポンプ
９０ 油保持用スペース
９１ 連通路
９６ 径方向部分
３１７ｓ 第１内部通路（上方連通通路）
３１７ｔ 第２内部通路（上方連通通路）
４１７ｓ 第１外部通路（通過断面積が小さい穴）
４１７ｔ 第２外部通路（通過断面積が小さい穴）
５９０ｘ 多孔質材（潤滑油の降下速度を抑制させる部材）
６１７ｓ 第１内部通路（上方連通通路）
６１７ｔ 第２内部通路（上方連通通路）
６９０ｘ 多孔質材（潤滑油の降下速度を抑制させる部材）
７１７ｓ 第１外部通路（通過断面積が小さい穴）
７１７ｔ 第２外部通路（通過断面積が小さい穴）
７９０ｘ 多孔質材（潤滑油の降下速度を抑制させる部材）
９１７ｃ ピン軸供給路（供給路）
Ｂ 連通位置
Ｐ 下方油溜め部

特開２０１１−１３７５２３号公報

Claims (15)

1. ケーシング（１０）と、
   前記ケーシング内に収納されており、固定スクロール（２４）と、前記固定スクロールとの間に圧縮室を形成する可動スクロール（２６）と、を有する圧縮機構部（１５）と、
   前記可動スクロールに対して連結されるクランク軸（１７、２１７、３１７、４１７、５１７、６１７、７１７、８１７、９１７）と、
   前記クランク軸を回転駆動させるモータ（１６）と、
   潤滑油を上方に向けて送る給油ポンプ（７９）と、
   前記給油ポンプの下方の空間に設けられ、潤滑油を溜める下方油溜め部（Ｐ）と、
   を備えたスクロール圧縮機において、
   前記クランク軸の内部において軸方向に伸びるように形成され、下端が前記給油ポンプの送出側に連通している給油通路（１７ａ）と、
   前記クランク軸の内部に前記給油通路とは別に軸方向に伸びるように形成されており、前記給油通路と連通している油保持用スペース（９０）と、
   を備えたスクロール圧縮機（１、２０１、３０１、４０１、５０１、６０１、７０１、８０１、９０１）。
2. 前記給油通路（１７ａ）と前記油保持用スペース（９０）とは、前記クランク軸の内部に設けられた連通路（９１）を介して連通している、
   請求項１に記載のスクロール圧縮機。
3. 前記油保持用スペース（９０）は、前記給油ポンプ（７９）の送出側に直接連通することなく、前記給油通路（１７ａ）内の空間を介して前記給油ポンプ（７９）の送出側に連通している、
   請求項１または２に記載のスクロール圧縮機。
4. 前記給油通路（１７ａ）、前記クランク軸、および、前記油保持用スペース（９０）は、いずれも円筒形状であり、
   前記油保持用スペース（９０）の軸心は、前記給油通路（１７ａ）の軸心の位置よりも前記クランク軸の外周に対する軸心に近い位置に設けられている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のスクロール圧縮機。
5. 前記油保持用スペース（９０）の軸心は、前記クランク軸の外周に対する軸心の位置と同じ位置に設けられている、
   請求項４に記載のスクロール圧縮機。
6. 前記給油通路の内部から前記クランク軸の外周に向けて潤滑油の供給が可能となるように設けられた供給路（１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ、９１７ｃ）をさらに備えた、
   請求項１から５のいずれか１項に記載のスクロール圧縮機。
7. 前記供給路は、前記給油通路の内部と前記クランク軸の外周とを前記クランク軸内部において貫通させるように設けられた給油横穴（１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ）である、
   請求項６に記載のスクロール圧縮機。
8. 前記油保持用スペース（９０）には、前記クランク軸の外周まで貫通する開口が設けられていないか、もしくは、内部から前記クランク軸の外周まで貫通するように伸びており前記給油横穴よりも通過断面積が小さい穴（４１７ｓ、４１７ｔ、７１７ｓ、７１７ｔ）が設けられているか、のいずれかである、
   請求項７に記載のスクロール圧縮機。
9. 前記クランク軸を周方向から支持する上部軸受部（３２）と、
   前記上部軸受部よりも下方において、前記クランク軸を周方向から支持する下部軸受部（２７）と、
   をさらに備え、
   前記給油横穴は、前記給油通路（１７ａ）内から前記下部軸受部に向けて伸びた下部軸受給油横穴（１７ｄ）を有しており、
   前記給油通路から前記下部軸受給油横穴（１７ｄ）が分岐している位置よりも下方の位置で、前記油保持用スペース（９０）と前記給油通路（１７ａ）とが連通している、
   請求項７または８に記載のスクロール圧縮機。
10. 前記給油通路（１７ａ）の内部と前記油保持用スペース（９０）の内部とを連通している上方連通通路（３１７ｓ、３１７ｔ、６１７ｓ、６１７ｔ）をさらに備え、
    前記上方連通通路（３１７ｓ、３１７ｔ、６１７ｓ、６１７ｔ）よりも下方の位置で、前記油保持用スペース（９０）と前記給油通路（１７ａ）とが連通している、
    請求項９に記載のスクロール圧縮機。
11. 前記クランク軸を周方向から支持する上部軸受部（３２）と、
    前記上部軸受部よりも下方において、前記クランク軸を周方向から支持する下部軸受部（２７）と、
    をさらに備え、
    前記給油横穴は、前記給油通路（１７ａ）内から前記上部軸受部の内周面に向けて伸びた上部軸受給油横穴（１７ｅ）を有している、
    請求項７に記載のスクロール圧縮機。
12. 前記可動スクロールは、前記クランク軸の上端を周方向から覆うための筒状部（２６ｃ）を有しており、
    前記給油横穴は、前記給油通路（１７ａ）内から前記筒上部の内周面に向けて伸びた上方給油横穴（１７ｃ）を有している、
    請求項７項に記載のスクロール圧縮機。
13. 前記油保持用スペース（９０）の内径は、前記給油通路（１７ａ）の内径の０．５〜２．０倍の範囲内である、
    請求項４または５のいずれか１項に記載のスクロール圧縮機。
14. 前記油保持用スペース（９０）は、上端が開口している、
    請求項１から１３のいずれか１項に記載のスクロール圧縮機。
15. 前記油保持用スペース（９０）の内部に配置されており、前記油保持用スペース（９０）内における潤滑油の降下速度を抑制させる部材（５９０ｘ、６９０ｘ、７９０ｘ）をさらに備えた、
    請求項１から１４のいずれか１項に記載のスクロール圧縮機。

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