CN105452666A - 涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

提供一种在下方贮油部中的润滑油枯竭的状况下，能够减轻滑动部分的损伤的涡旋压缩机。涡旋压缩机(1)具有对给油通路(17a)送入润滑油的容积式泵(79)，以将在下方贮油部(P)中贮存的润滑油通过设置于曲轴(17)的给油通路(17a)而供给至上方的滑动部分。油保持用空间(90)形成为在曲轴(17)的内部独立于给油通路(17a)地在轴向上延伸。

Description

涡旋压缩机

技术领域

本发明涉及涡旋压缩机。

背景技术

以往，例如如专利文献1(日本特开2011-137523号公报)所述的那样，存在如下形式的涡旋压缩机，其具有沿竖直方向延伸的曲轴，在壳体内的底部贮存润滑油(冷冻机油)。

在这种涡旋压缩机中，通过设置于曲轴的下端的开口，向在曲轴的内部沿上下延伸的给油通路内吸取润滑油。而且，被输送至曲轴的内部的给油通路内的润滑油以在3条分支通路中分别分支的方式流动，从而对下部轴承的轴承合金的周边、在支承部的中央膨出部设置的轴承合金的周边以及在回转涡旋件的圆筒部设置的轴承合金的周边等滑动部分等给油。

发明内容

发明欲解决的课题

在上述的专利文献1(日本特开2011-137523号公报)所述的涡旋压缩机中，构成为吸取在壳体的底部贮存的润滑油，然而根据冷冻装置的运转状态，有时会出现底部的润滑油暂时性枯竭的状况。

在这种情况下，尽管是暂时的，也会导致针对滑动部分的润滑油的供给量不足，因而在该滑动部分及其周边会产生烧结或紧急摩擦，可能在该部分产生损伤。

本发明就是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的在于，提供一种在下方贮油部中的润滑油枯竭的状况下，能够减轻滑动部分的损伤的涡旋压缩机。

用于解决课题的手段

第1方面的涡旋压缩机具有壳体、压缩机构部、曲轴、马达、给油泵、下方贮油部、给油通路和油保持用空间。压缩机构部被收纳于壳体内，且具有固定涡旋件和与固定涡旋件之间形成压缩室的可动涡旋件。曲轴连结于可动涡旋件。马达对曲轴进行旋转驱动。给油泵将润滑油向上方输送。下方贮油部设置于给油泵的下方的空间，蓄积润滑油。给油通路形成为在曲轴的内部沿轴向延伸，下端与给油泵的送出侧连通。油保持用空间形成为在曲轴的内部独立于给油通路地在轴向上延伸，且与给油通路连通。

在这种涡旋压缩机中，给油通路的下端与给油泵的送出侧连通，因此在给油泵进行驱动的状态下在下方贮油部存在润滑油的状况时，在曲轴的内部朝向轴向上方输送润滑油。在该给油通路内朝上方被输送的润滑油被输送至曲轴的外周，能够对滑动部分给油。与此相对，油保持用空间的内部空间能够保持润滑油。

而且，在下方贮油部的润滑油枯竭等的紧急时无法通过给油泵对给油通路给油的情况下，在油保持用空间内保持的润滑油会被输送至给油通路内，从而能够通过给油通路进行临时的给油。

第2方面的涡旋压缩机在第1方面的涡旋压缩机中，给油通路与油保持用空间通过设置于曲轴的内部的连通路而连通。

在该涡旋压缩机中，通过设置于曲轴的内部的连通路，能够易于从油保持用空间对给油通路输送润滑油。

第3方面的涡旋压缩机在第1或第2方面的涡旋压缩机中，油保持用空间与给油泵的送出侧不直接连通，而是通过给油通路内的空间与给油泵的送出侧连通。

在该涡旋压缩机中，油保持用空间通过给油通路内的空间而与给油泵的送出侧连通，因此被给油泵输送来的润滑油首先会优先输送至给油通路内。进而，被输送至给油通路内而上升的一部分润滑油会被输送至油保持用空间侧。而且，在下方贮油部的润滑油枯竭等的紧急时无法通过给油泵对给油通路给油的情况下，并非向油保持用空间内送入润滑油，而是在油保持用空间内保持的润滑油流下，通过与给油通路连通的部分被输送至给油通路。由此，在下方贮油部的润滑油枯竭等的紧急时，在油保持用空间内保持的润滑油能够更为可靠地被输送至给油通路内。

第4方面的涡旋压缩机在第1至第3方面中的任意一个方面的涡旋压缩机中，给油通路、曲轴和油保持用空间都呈圆筒形状。油保持用空间的轴心设置于与给油通路的轴心的位置相比更接近曲轴的外周的轴心的位置处。

在该涡旋压缩机中，油保持用空间的轴心设置于与给油通路的轴心相比更接近曲轴的外周的轴心的位置处。因此，在油保持用空间内部保持的润滑油在曲轴进行旋转驱动时，相比给油通路的内部的润滑油而言更不易作用有离心力。因此，能够易于将润滑油保持于内部。

第5方面的涡旋压缩机在第4方面的涡旋压缩机中，油保持用空间的轴心的位置与曲轴的外周的轴心的位置相同。

在该涡旋压缩机中，即便处于曲轴旋转的状态下，也能够将在油保持用空间内保持的润滑油上作用的离心力抑制得更小。因此，在曲轴旋转的状态下，也易于通过与下方的给油通路连通的部分对给油通路输送润滑油。此外，油保持用空间设置于曲轴的轴心，因此能够抑制曲轴的强度的降低。

第6方面的涡旋压缩机在第1至第5方面中的任意一个方面的涡旋压缩机中，该涡旋压缩机还具有供给路，该供给路被设置为能够从给油通路的内部向曲轴的外周进行润滑油的供给。

另外，对于这里的供给路不做特别限定，例如，既可以通过被设置为使给油通路的内部与曲轴的外周贯通的孔形状构成，也可以通过以从给油通路经由曲轴的上端部分对曲轴的上端附近的外周部分供给润滑油的方式局部切取曲轴的外周表面得到的形状构成。

在该涡旋压缩机中，能够通过从给油通路的内部延伸的供给路进行对曲轴的外周附近的润滑油的供给。

第7方面的涡旋压缩机在第6方面的涡旋压缩机中，供给路是被设置为使给油通路的内部与曲轴的外周在曲轴内部贯通的给油横孔。

在该涡旋压缩机中，具有被设置为使给油通路的内部与曲轴的外周在曲轴内部贯通的给油横孔。因此，即使不将润滑油输送至给油通路的上端，也能从给油通路的途中向给油横孔分支而供给至曲轴的外周部分。

第8方面的涡旋压缩机在第7方面的涡旋压缩机中，在油保持用空间中，未设置有贯通至曲轴的外周的开口，或者，设置有以从内部贯通至曲轴的外周的方式延伸且通过截面积小于给油横孔的孔。

在该涡旋压缩机中，油保持用空间未设置有贯通至曲轴的外周的开口，或者在设置的情况下其通过截面积小于给油横孔的通过截面积。因此，能够抑制从油保持用空间内向外部的润滑油的漏出，易于在油保持用空间内的内部空间保持润滑油。

第9方面的涡旋压缩机在第7或第8方面的涡旋压缩机中，该涡旋压缩机还具有上部轴承部和下部轴承部。上部轴承部从周向支承曲轴。下部轴承部在比上部轴承部靠下方的位置处从周向支承曲轴。给油横孔具有从给油通路内朝向下部轴承部延伸的下部轴承给油横孔。在比从给油通路分支出下部轴承给油横孔的位置靠下方的位置处，油保持用空间与给油通路连通。

在该涡旋压缩机中，油保持用空间与给油通路连通的位置构成为比从给油通路分支出下部轴承给油横孔的位置靠下方的位置。因此，在下方贮油部的润滑油枯竭等的紧急时，在油保持用空间内保持的润滑油会通过连通部分而被输送至给油通路内部，并移动至离心力易于作用的位置处而通过离心力上升，能够将其输送至从给油通路分支出下部轴承给油横孔的部分。由此，在下方贮油部的润滑油枯竭等的紧急时，能够抑制下部轴承部与曲轴之间的滑动部分的摩擦。

第10方面的涡旋压缩机在第9方面的涡旋压缩机中，该涡旋压缩机还具有上方连通通路。上方连通通路使给油通路的内部与油保持用空间的内部连通。在比上方连通通路靠下方的位置处，油保持用空间与给油通路连通。

在该涡旋压缩机中，上方连通通路在比油保持用空间与给油通路连通的位置更高的位置处，使给油通路的内部与油保持用空间的内部连通。因此，在油保持用空间的内部保持的一部分润滑油不会经过油保持用空间与给油通路连通的位置，而是通过上方连通通路被输送至给油通路。因此，能够缩短从下方贮油部中的润滑油枯竭的时刻起到润滑油被供给至曲轴的上方的滑动部分为止的时间。

第11方面的涡旋压缩机在第7方面的涡旋压缩机中，该涡旋压缩机还具有上部轴承部和下部轴承部。上部轴承部从周向支承曲轴。下部轴承部在比上部轴承部靠下方的位置处从周向支承曲轴。给油横孔具有从给油通路内朝向上部轴承部的内周面延伸的上部轴承给油横孔。

在该涡旋压缩机中，在下方贮油部的润滑油枯竭等的紧急时，能够抑制上部轴承部与曲轴之间的滑动部分的摩擦。

第12方面的涡旋压缩机在第7方面的涡旋压缩机中，可动涡旋件具有用于从周向覆盖曲轴的上端的筒状部。给油横孔具有从给油通路内朝向筒状部的内周面延伸的上方给油横孔。

在该涡旋压缩机中，在下方贮油部的润滑油枯竭等的紧急时，能够抑制可动涡旋件的筒状部与曲轴之间的滑动部分的摩擦。

第13方面的涡旋压缩机在第4或第5方面的涡旋压缩机中，油保持用空间的内径处于给油通路的内径的0.5～2.0倍的范围内。

在该涡旋压缩机中，油保持用空间的内径处于给油通路的内径的0.5～2.0的范围，因此能够在油保持用空间内保持充足量的润滑油。

第14方面的涡旋压缩机在第1至第13方面中的任意一个方面的涡旋压缩机中，油保持用空间的上端开口。

在该涡旋压缩机中，油保持用空间的上端开口，因此易于保持从给油通路向上方输送的润滑油中的在曲轴的上方剩余的润滑油。由此，能够在油保持用空间内更可靠地保持好用于紧急时的润滑油。

第15方面的涡旋压缩机在第1至第14方面中的任意一个方面的涡旋压缩机中，该涡旋压缩机还具有被配置于油保持用空间的内部、抑制油保持用空间内的润滑油的下降速度的部件。

在该涡旋压缩机中，能够抑制油保持用空间内的润滑油的下降速度。由此，能够延长从下方贮油部的润滑油枯竭的时刻起到油保持用空间内的润滑油也枯竭为止所需的时间。由此，能够在从下方贮油部的润滑油枯竭的时刻起，在更长时间内维持对于曲轴的滑动部分的给油。

发明的效果

在第1方面的涡旋压缩机中，在下方贮油部的润滑油枯竭等的紧急时，在油保持用空间内保持的润滑油会被输送至给油通路内，从而能够进行通过给油通路的临时的给油。

在第2方面的涡旋压缩机中，能够易于从油保持用空间对给油通路输送润滑油。

在第3方面的涡旋压缩机中，在下方贮油部的润滑油枯竭等的紧急时，在油保持用空间内保持的润滑油能够更可靠地被输送至给油通路内。

在第4方面的涡旋压缩机中，能够易于将润滑油保持于内部。

在第5方面的涡旋压缩机中，在曲轴旋转的状态下也易于对给油通路输送润滑油，并且能够抑制曲轴的强度的降低。

在第6方面的涡旋压缩机中，能够通过从给油通路的内部延伸的供给路进行对于曲轴的外周附近的润滑油的供给。

在第7方面的涡旋压缩机中，即使不将润滑油输送至给油通路的上端，也能够从给油通路的途中向给油横孔分支而将其供给至曲轴的外周部分。

在第8方面的涡旋压缩机中，能够抑制润滑油从油保持用空间内向外部的漏出，易于在油保持用空间内的内部空间保持润滑油。

在第9方面的涡旋压缩机中，能够抑制下部轴承部与曲轴之间的滑动部分的摩擦。

在第10方面的涡旋压缩机中，能够缩短从下方贮油部中的润滑油枯竭的时刻起到润滑油被供给至曲轴的上方的滑动部分为止的时间。

在第11方面的涡旋压缩机中，能够抑制上部轴承部与曲轴之间的滑动部分的摩擦。

在第12方面的涡旋压缩机中，能够抑制可动涡旋件的筒状部与曲轴之间的滑动部分的摩擦。

在第13方面的涡旋压缩机中，能够在油保持用空间内保持充足量的润滑油。

在第14方面的涡旋压缩机中，能够在油保持用空间内更可靠地保持好用于紧急时的润滑油。

在第15方面的涡旋压缩机中，能够在从下方贮油部中的润滑油枯竭的时刻起，在更长时间内维持对于曲轴的滑动部分的给油。

附图说明

图1是表示第1实施方式的通常时的状况下的涡旋压缩机的纵截面图。

图2是表示第1实施方式的枯竭时的状况下的涡旋压缩机的纵截面图。

图3是图2的X部分的局部放大截面图。

图4是表示曲轴的下端附近的结构的概略图。

图5是其他实施方式(5-1)的局部放大截面图。

图6是其他实施方式(5-2)的涡旋压缩机的纵截面图。

图7是其他实施方式(5-3)的涡旋压缩机的纵截面图。

图8是其他实施方式(5-4)的涡旋压缩机的纵截面图。

图9是其他实施方式(5-5)的涡旋压缩机的纵截面图。

图10是其他实施方式(5-6)的涡旋压缩机的纵截面图。

图11是其他实施方式(5-7)的涡旋压缩机的纵截面图。

具体实施方式

以下，参照附图说明涡旋压缩机的一个实施方式。

(1)第1实施方式

图1示出通常运转时的涡旋压缩机1的纵截面图。图2示出枯竭时的涡旋压缩机1的纵截面图。图3示出图2的X部分的局部放大截面图。图4示出曲轴的下端附近的结构的概略图。

涡旋压缩机1是高低压圆顶型的涡旋压缩机，与蒸发器、冷凝器、膨胀机构等一起构成制冷剂回路。该涡旋压缩机1在制冷剂回路中承担压缩气体制冷剂的作用。

涡旋压缩机1主要构成为包括纵长圆筒状的密闭圆顶型的壳体10、销轴承部22、上部轴承部32、下部轴承部27、马达16、容积式泵79、吸入管19、排出管20、压缩机构部15、作为驱动轴的曲轴17、回油引导件71等。以下，分别具体描述该涡旋压缩机1的构成部件。

(1-1)壳体

壳体10是纵长的密闭容器，具有：大致圆筒状的主体部壳体部11；在主体部壳体部11的上端部呈气密状焊接的碗状的上壁部12；以及在主体部壳体部11的下端部呈气密状焊接的碗状的底壁部13。而且，该壳体10主要收纳压缩气体制冷剂的压缩机构部15、以及配置于压缩机构部15的下方的马达16。该压缩机构部15和马达16通过被配置为在壳体10内沿上下方向延伸的曲轴17而连结。另外，压缩机构部15与马达16之间是高压空间18。

(1-2)销轴承部

销轴承部22从径向外侧支承曲轴17的上端的销轴部17b。销轴承部22由从后述的可动涡旋件26的中央附近朝向轴向下方呈筒状延伸的凸台部26c、以及嵌入于该凸台部26c的径向内侧的内周面的销轴轴承合金87构成，销轴轴承合金87的内周面被设置为与曲轴17的销轴部17b的外周面接触。

(1-3)上部轴承部

上部轴承部32位于比壳体10内的中央略靠上方的位置处，且从径向外侧支承曲轴17的销轴部17b的下方的部分。上部轴承部32由后述的上部轴承支承部23的径向内侧的上部内周部分23a、以及嵌入于上部内周部分23a的径向内侧的内周面上的上部轴承合金88构成。上部轴承合金88的内周面被设置为与曲轴17中的销轴部17b的下方的部分的外周面接触。上部轴承部32与上部轴承支承部23的关系将在后面叙述。

(1-4)下部轴承部

下部轴承部27位于壳体10内的下方，且从径向外侧支承曲轴17的下方的部分。下部轴承部27由下部轴承支承部28的径向内侧的下部内周部分28a、以及嵌入于下部内周部分28a的径向内侧的内周面上的下部轴承合金89构成，下部轴承合金89的内周面被设置为与曲轴17的下方的部分的外周面接触。下部轴承支承部28配设于马达16的下方的下部空间。该下部轴承支承部28的径向外侧端部被固定于主体部壳体部11的内周部分。

(1-5)马达

马达16主要由固定于壳体10的内壁面上的环状的定子51、以及隔开微小的间隙(气隙通路)以旋转自如的方式被收纳在定子51的内侧的转子52构成。

定子51的上方和下方缠绕着铜线，且形成有线圈端部53。定子51的线圈端部53的上端被配置在与后述的上部轴承支承部23的上部轴承部32的下端大致相同的高度位置处。在定子51的外周面上，沿周向隔开规定间隔而在多处设置有从定子51的上端面到下端面沿竖直方向延伸的槽状的铁芯切割部51a。而且，通过该铁芯切割部51a，构成在主体部壳体部11的内周侧与定子51的外周侧之间沿上下方向延伸的马达冷却通路。此外，如图1所示，在定子51的外周侧与主体壳体10的内周侧之间，形成有可供润滑油下降的回油流路74。

转子52通过以沿上下方向延伸的方式配置于主体部壳体部11的轴心的曲轴17而与压缩机构部15的可动涡旋件26驱动连结。

(1-6)容积式泵

曲轴17的下端设置有向曲轴17的给油通路17a吸取下方贮油部P的润滑油的容积式泵79。在本第1实施方式中，作为容积式泵79，采用所谓的摆线泵。该摆线泵构成为，通过转子和齿轮的旋转运动而使得下方贮油部P的润滑油的容积发生变化，并进行吸入·排出作用，从而吸取润滑油。

该容积式泵79的排出侧如图4所示，被配置为与曲轴17的下端连通。曲轴17的下端的与容积式泵79的排出侧连通的空间构成为与给油通路17a的下端部分在径向连通，并且与曲轴17一起旋转，从而吸取润滑油。

这样，作为用于将润滑油供给至滑动部分的泵，并非采用差压泵等而采用了容积式泵，从而能够更易于进行对下部轴承部27的滑动部分的给油。即，不限于压缩机构部15进行驱动而使得在给油目的地与给油起始地之间产生压力差的状态，通过容积式泵79吸取下方贮油部P的润滑油，从而能够通过曲轴17的给油通路17a和油保持用空间90更可靠地对下部轴承部27的滑动部分给油。

(1-7)吸入管

吸入管19是用于将制冷剂回路的制冷剂向压缩机构部15引导的配管，且呈气密状地嵌入于壳体10的上壁部12。吸入管19沿上下方向贯通作为壳体10内部的上方空间的低压空间29，并且下端部嵌入于固定涡旋件24。

(1-8)排出管

排出管20是用于将壳体10内的制冷剂排出到壳体10外的配管，且呈气密状地嵌入于壳体10的主体部壳体部11。而且，该排出管20的端部被设置为，处于从主体壳体部11的内周面进一步向内侧突出的位置。

(1-9)压缩机构部

压缩机构部15如图1所示，主要由被配置为紧密贴合于后述的上部轴承支承部23的上方的固定涡旋件24、以及与固定涡旋件24啮合的可动涡旋件26构成。

以下，分别具体描述该压缩机构部15的构成部件。

(1-9-1)固定涡旋件

固定涡旋件24如图1所示，具有平板状的端板24a、和从端板24a的下表面向下方延伸形成且从下表面观察时呈涡旋状(渐开线状)的涡卷24b。

端板24a具有在上面侧的大致轴中心处沿轴向贯通的排出口41。另外，该排出口41与后述的压缩室40连通。排出口41形成为沿上下方向延伸。

在端板24a的上面侧的比排出口41靠上部的位置处，形成有将排出口41的上端开口部分沿水平方向进一步扩大并向上方延伸的扩大凹部42。在该扩大凹部42上以从上方堵塞的方式固定有盖体44。由扩大凹部42和盖体44沿上下方向包围出的空间形成消声空间45。该消声空间45作为使压缩机构部15的运转声音消音的膨胀室而发挥功能。固定涡旋件24与盖体44之间通过未图示的衬垫而紧密贴合，从而采用密封结构。

另外，从压缩机构部15的排出口41排出的制冷剂在消声空间45中通过，并向下方通过在上部轴承支承部23的外周附近形成的沿上下方向贯通的联络通路(未图示)，并且被气体引导件(未图示)引导而一部分分流，朝向下方通过特定的铁芯切割部51a，在到达了马达16的下方周边的空间后，朝向上方通过另一个铁芯切割部51a等的通路，从而被输送至高压空间18。此外，另一部分通过离心力而分离出润滑油，并通过设置于气体引导件(未图示)的孔被输送至高压空间18。

(1-9-2)可动涡旋件

可动涡旋件26如图1所示，具有：端板26a；以在端板26a的上表面侧延伸的方式形成的从上表面观察时呈涡旋状(渐开线状)的涡卷26b；以及以在端板26a的下表面侧呈圆筒状延伸的方式形成且构成承受曲轴17的上端的销轴承部的凸台部26c。

可动涡旋件26未做特别限定，在本实施方式中采用内驱的可动涡旋件。可动涡旋件26的凸台部26c从径向外侧覆盖构成曲轴17的上端附近的销轴部17b。这样，可动涡旋件26与曲轴17以旋转自如的方式被连结。

在可动涡旋件26的上方延伸的涡卷26b与在固定涡旋件24的下方延伸的涡卷24b以在径向重叠的方式从上下方向啮合。这里，固定涡旋件24的涡卷24b与可动涡旋件26的涡卷26b以在各接触部分之间形成有压缩室40的方式啮合。

可动涡旋件26以防止自转运动的方式被上部轴承支承部23的上表面支承。在凸台部26c如上所述，在径向内侧插入有曲轴17的上端的销轴部17b。

曲轴17进行旋转驱动，从而使得以对销轴部17b传递旋转驱动力的方式连结的凸台部26c受到来自曲轴17的力的作用，可动涡旋件26不进行自转而在上部轴承支承部23内公转。此时，伴随着可动涡旋件26的公转，通过固定涡旋件24的涡卷24b和可动涡旋件26的涡卷26b形成的压缩室40一边在旋转进行方向上行进一边使得与排出口41间的径向距离变短，从而使得容积随着朝向中心而收缩。本实施方式的涡旋压缩机1如上所述压缩气体制冷剂。

通过以上的结构，被容积式泵79加压后的润滑油通过沿轴向贯通曲轴17的内部的给油通路17a而上升，分别被提供给下部轴承部27、上部轴承部32、销轴承部22，并且被输送给可动涡旋件26的凸台部26c的内周面的内侧的作为连结空间的一部分的曲轴17上端的销轴上方空间37。

(1-10)上部轴承支承部

上部轴承支承部23在外周面的周向整体范围被压入固定于主体部壳体部11的内周面。由此，主体部壳体部11的径向内侧与上部轴承支承部23的径向外侧在整周范围呈气密状紧密贴合。因此，壳体10的内部被划分为上部轴承支承部23下方的高压空间18与上部轴承支承部23上方的低压空间29。此外，在该上部轴承支承部23上，以使得上端面与固定涡旋件24的下端面紧密贴合的方式，通过螺栓(未图示)紧固固定有固定涡旋件24。

该上部轴承支承部23具有在上表面中央处向下方凹陷设置的曲轴室31。另外，上部轴承支承部23的下方部分的外周形成为，随着从下端朝向上方而径向长度变长，其内周形成为将轴向作为竖直方向的筒状。该成为筒状的部分是构成上部轴承部32的上部内周部分23a。该上部内周部分23a与嵌入于其径向内侧且使轴向相同的圆筒状的上部轴承合金88一起构成上部轴承部32。该上部轴承合金88的内周面从径向外侧将曲轴17的销轴部17b的下方的部分支承为旋转自如。

此外，在上部轴承支承部23形成有以从曲轴室31的下端附近通向外周面的方式向径向外侧延伸的径向油通路35。被供给至曲轴室31内部的润滑油在该径向油通路35中通过，并在后述的回油引导件71与壳体10之间下降，在主体部壳体部11与定子51之间的间隙内下降，返回到壳体10的下部的下方贮油部P。

进而，在上部轴承支承部23的上表面中的比曲轴室31靠径向外侧的部分上，设置有环状的密封环86，以便将可动涡旋件26的下方的内侧压力较高的部分与可动涡旋件26的下方的外侧压力较低的部分之间密封起来，保持曲轴室31内部的高压。

(1-11)其他

此外，从压缩机构部15的排出口41排出的制冷剂如上所述，在消声空间45内通过，一部分朝向下方通过特定的铁芯切割部51a，在到达了马达16的下方周边的空间后，朝向上方通过另一个铁芯切割部51a等的通路，从而被输送至高压空间18。制冷剂的另一部分在气体引导件(未图示)的孔内通过，被输送至高压空间18。而且，被输送至高压空间18的气体制冷剂从排出管20被排出到壳体10外。

(1-12)曲轴

曲轴17是将马达16的驱动力传递给压缩机构部15的驱动轴。

曲轴17被上部轴承支承部23的上部轴承部32和下部轴承部27以旋转自如的方式支承于壳体10内部。曲轴17的中间部分呈同心状连结于马达16的转子52。

此外，在曲轴17的上端以从曲轴17的中间部分偏心的方式设置有销轴部17b。销轴部17b朝向可动涡旋件26的凸台部26c的内周空间被插入。由此，曲轴17通过马达16的驱动力进行旋转，从而可动涡旋件26能够进行公转运动。

在曲轴17的内部形成有沿曲轴17的轴向延伸的给油通路17a、以及与给油通路17a独立地设置且同样沿曲轴17的轴向延伸的油保持用空间90。此外，在曲轴17的销轴部17b形成有销轴承给油横孔17c，该销轴承给油横孔17c从给油通路17a的途中朝向径向外侧分支伸出，并且在径向与销轴部17b连通。润滑油通过该销轴承给油横孔17c而被供给至可动涡旋件26的凸台部26c的内周面与销轴部17b的外周面之间的滑动部分。

在给油通路17a的下端连通有容积式泵79的排出侧。即，如图4所示，曲轴17的下端的与容积式泵79的排出侧连通的空间与给油通路17a的下端部分在径向连通。给油通路17a的上端如图3所示，延伸至曲轴17的上端部分，上端部分在上下开口。如上所述，曲轴17的销轴部17b的内部形成有销轴承给油横孔17c，该销轴承给油横孔17c从给油通路17a的途中朝向径向外侧分支伸出，连通至外部的销轴轴承合金87的内周面的近前。润滑油通过该销轴承给油横孔17c被供给至在可动涡旋件26的凸台部26c的内侧设置的销轴轴承合金87的内周面与销轴部17b的外周面之间的滑动部分。

另外，在曲轴17中的被下部轴承部27支承的部分形成有下部轴承给油横孔17d，该下部轴承给油横孔17d从给油通路17a的途中朝向径向外侧分支伸出，并且以贯通至外部的下部轴承合金89的内周面的近前的方式延伸。通过该下部轴承给油横孔17d对下部轴承部27的下部轴承合金89的内周面与曲轴17的下端附近的外周面之间的滑动部分进行给油。

此外，在曲轴17中的被上部轴承部32支承的部分形成有上部轴承给油横孔17e，该上部轴承给油横孔17e从给油通路17a的途中朝向径向外侧分支伸出，并且以贯通至外部的上部轴承合金88的内周面的近前的方式延伸。通过该上部轴承给油横孔17e对上部轴承部32的上部轴承合金88的内周面与曲轴17的销轴部17b的下方的外周面之间的滑动部分进行给油。

另外，给油通路17a的轴心被配置为，处于与曲轴17的外周面的轴心不同的位置。即，给油通路17a的轴心相对于曲轴17的外周的轴心而偏心。由此，在曲轴17旋转时，离心力易于作用在给油通路17a内的润滑油上，且易于被供给至上方。

油保持用空间90与给油通路17a同样呈圆筒形状，其轴心被配置为与曲轴17的外周面的轴心为同一位置。即，油保持用空间90的轴心被配置为与给油通路17a的轴心相比更接近曲轴17的外周面的轴心。由此，存在于油保持用空间90的内部的润滑油在曲轴进行旋转驱动的状态下，也不易作用有离心力，因此易于借助润滑油的自重而向下方下降。油保持用空间90的下端不与容积式泵79的排出侧直接连通，而是通过给油通路17a内部的空间与容积式泵79的排出侧连通。这样，油保持用空间90的下端附近与给油通路17a的下端附近通过沿径向延伸的连通路91而连接。如图4所示，使该连通路91与给油通路17a连通的连通位置B位于比从给油通路17a分支出下部轴承给油横孔17d的部分靠下方的位置处。本实施方式的油保持用空间90不同于给油通路17a，未形成有贯通至曲轴17的外周面的给油横孔。因此，在曲轴17进行旋转驱动从而润滑油从容积式泵79被送入到给油通路17a的下方时，润滑油会通过连通路91而蓄积于油保持用空间90内。油保持用空间90的上端如图3所示，延伸至曲轴17的上端部分，上端部分以与筒状部分的内径同样的大小而在上下开口。油保持用空间90的内径在本实施方式中，形成为与给油通路17a的内径相同。

如图1所示，在可动涡旋件26的凸台部26c内部分别形成有：销轴上方空间37，其是曲轴17末端的销轴部17b的上端面与可动涡旋件26的端板26a的下表面之间的空间；以及销轴周向空间38(曲轴室31的一部分)，其是曲轴17末端的销轴部17b的外周面与在可动涡旋件26的凸台部26c的内侧设置的销轴轴承合金87的内周面之间的空间。而且，通过曲轴17内部的给油通路17a而被供给的一部分润滑油通过销轴上方空间37，而被供给至可动涡旋件26与固定涡旋件24之间。另外，销轴周向空间38形成为，径向的几十微米左右的宽度沿上下方向延伸。

(1-13)回油引导件

回油引导件71是金属薄板状的部件，如图1所示，被配置于上部轴承支承部23的径向外侧的下方且配置于马达16的上方的空间，被固定于主体壳体部11，在与主体壳体部11的内周面之间形成流路。

该回油引导件71将在形成于上部轴承支承部23且沿径向延伸的径向油通路35中通过的润滑油，向定子51的外周面与主体部壳体部11内周面之间的回油流路74的上端部分引导。

另外，被引导至回油流路74的上端部分的润滑油在回油流路74内下降，集中于壳体10的下方的下方贮油部P。

(2)涡旋压缩机的通常运转时的运转动作

接着，参照图1简单说明涡旋压缩机1的运转动作。

首先，在马达16的驱动开始时，曲轴17旋转，可动涡旋件26不进行自转而进行公转运转。

由此，在接受到来自曲轴17的旋转力的压缩机构部15中，低压的气体制冷剂通过吸入管19而从压缩室40的周缘侧被吸引到压缩室40，随着压缩室40的容积变化而被压缩，成为高压的气体制冷剂。

该高压的气体制冷剂从压缩室40的中央部通过排出口41而被排出到消声空间45，此后，在上部轴承支承部23的联络通路(未图示)中向下方流动，一部分分流，沿着主体部壳体部11内周面在圆周方向流动，通过气体引导件(未图示)的孔被输送至高压空间18。此时，混入气体制冷剂中的润滑油被分离出，贮存于下方贮油部P。此外，分流后的气体制冷剂的另一部分朝向下方而通过在转子52上形成的特定的铁芯切割部51a，在到达了马达16的下方周边的空间后反转，朝向上方通过另一个铁芯切割部51a和定子51与转子52之间的气隙通路，从而被输送至高压空间18。被输送至高压空间18而合流的气体制冷剂通过排出管20被排出到壳体10外。

而且，被排出到壳体10外的气体制冷剂在制冷剂回路内循环后，再次通过吸入管19被吸入压缩机构部15而被压缩。

此外，在涡旋压缩机1的驱动时，在壳体10内部，通过容积式泵79的泵作用而吸取下方贮油部P的润滑油，从而润滑油在曲轴17的给油通路17a中上升。另外，此时，一部分润滑油通过连通路91而分支，不断蓄积于油保持用空间90的内部(参照图1的箭头)。这里，将要在给油通路17a内上升的润滑油通过下部轴承给油横孔17d而供给至下部轴承部27的滑动部分。此外，在给油通路17a内进一步上升的润滑油通过上部轴承给油横孔17e而被供给至上部轴承部32的滑动部分。在给油通路17a内进一步上升的润滑油通过销轴承给油横孔17c而被供给至销轴承部22的滑动部分。另外，关于在销轴上方空间37剩余的润滑油，在油保持用空间90内残留着空间余量的情况下，从油保持用空间90的上端的开口部分蓄积于油保持用空间90内部。

(3)涡旋压缩机的紧急时的运转动作

如上所述，在通常运转时，在涡旋压缩机1的壳体10内部的空间，制冷剂与润滑油分离，分离后的润滑油下降，从而贮存于下方贮油部P。

然而，在冷冻循环的运转状态下，润滑油的分离并不充分，有时润滑油会通过排出管20而与制冷剂一起流出到壳体10外部。这种情况下，在下方贮油部P贮存的润滑油会逐渐减少。而且，在下方贮油部P中的润滑油枯竭的情况下，无法进行容积式泵79对润滑油的吸取。

于是，从在连通路91内从给油通路17a侧朝向油保持用空间90侧挤入润滑油的通常运转时的状态起，变为该挤入的流动消失的紧急时的状态。

在这种紧急时的状态下，通过连通路91流入油保持用空间90内的润滑油消失，而且，油保持用空间90的轴心与曲轴17的外周的轴心处于同一位置，在曲轴17进行旋转驱动的状态下离心力也不易作用于油保持用空间90内的润滑油上，因此油保持用空间90内的润滑油会由于自重而开始下降。这样，在油保持用空间90内下降的润滑油会在连通路91内朝向给油通路17a侧移动，从而对给油通路17a内供给润滑油(参照图2的箭头)。在给油通路17a内，润滑油上通过曲轴17的旋转驱动而易于作用有离心力，因此会在给油通路17a内上升。由此，在给油通路17a内上升的润滑油通过下部轴承给油横孔17d而被供给至下部轴承部27的滑动部分，通过上部轴承给油横孔17e而被供给至上部轴承部32的滑动部分，并通过销轴承给油横孔17c而被供给至销轴承部22的滑动部分。

(4)第1实施方式的特征

在第1实施方式的涡旋压缩机1中，在马达16进行驱动而曲轴17进行旋转驱动的通常运转时，容积式泵79进行驱动，从而使得在下方贮油部P贮存的润滑油通过给油通路17a而被输送至上方。由此，对下部轴承部27的滑动部分、上部轴承部32的滑动部分、销轴承部22的滑动部分和上方的压缩机构部15周边的滑动部分供油，能够防止各滑动部分的烧结等。

此外，在该通常运转时，能够在油保持用空间90内预先蓄积润滑油。

进而，在下方贮油部P中的润滑油枯竭的紧急时，利用在油保持用空间90内蓄积的润滑油，能够对下部轴承部27的滑动部分、上部轴承部32的滑动部分、销轴承部22的滑动部分和上方的压缩机构部15周边的滑动部分给油。由此，在下方贮油部P的润滑油枯竭等的紧急时，在油保持用空间90内的润滑油消失之前，都能够维持对该滑动部分的给油，而在紧急时，也不易产生润滑油不足，能够抑制烧结等的不良情况。

(5)其他实施方式

在上述第1实施方式中，举例说明了本发明的一个实施方式。

然而，本发明不限于以上内容，在不脱离本发明主旨的范围内适当进行变更而得到的实施方式当然也包含于本发明。另外，在以下的实施方式中，对于以相同部件标号示出的结构省略说明。

(5-1)

在上述第1实施方式中，举例说明了油保持用空间90的上端在上下开口的情况。

然而，实施方式不限于此，例如图5所示，也可以形成为具有曲轴217的涡旋压缩机201，该曲轴217形成为设置有径向部分96。

该径向部分96的处于油保持用空间90的销轴部17b附近的上方部分朝向径向外侧，以贯通至销轴部17b的外周部分的方式延伸。

这种涡旋压缩机201也能够获得与上述实施方式同样的效果。

(5-2)

在上述第1实施方式中，举例说明了在曲轴17中，油保持用空间90与给油通路17a在连通路91以外的部分不具有连通部分的情况。

然而，实施方式不限于此，例如图6所示，还可以为如下的涡旋压缩机301：其具有曲轴317t，该曲轴317t使油保持用空间90与给油通路17a在比连通路91靠上方的位置处，具有使彼此连通的第1内部通路317s和第2内部通路317t。

该第1内部通路317s被设置为，在与销轴承给油横孔17c同样的高度位置处，使油保持用空间90与给油通路17a贯通。第2内部通路317t被设置为，在与上方轴承给油横孔17e同样的高度位置处，使油保持用空间90与给油通路17a贯通。

由此，在下方贮油部P中的润滑油枯竭的情况下，在油保持用空间90内保持的润滑油即使不通过使给油通路17a与油保持用空间90在下方连通的连通路91，也会通过第1内部通路317s和第2内部通路317t而被输送至给油通路17a，从而能够对销轴承部22的滑动部分和上部轴承部32的滑动部分给油。由此，能够缩短从下方贮油部P中的润滑油枯竭的时刻起，到对曲轴17的上方的滑动部分供给润滑油为止的时间。

另外，第1内部通路317s的给油通路17a侧端部的高度位置可以不是与销轴承给油横孔17c相同高度的位置，而是比销轴承给油横孔17c的高度位置低且比上方轴承给油横孔17e的高度位置高的位置。由此，通过第1内部通路317s而被输送至给油通路17a内的润滑油在给油通路17a内略微上升而能够被输送至销轴承给油横孔17c。

此外，第2内部通路317t的给油通路17a侧端部的高度位置可以不是与上部轴承给油横孔17e相同高度的位置，而是比下部轴承给油横孔17d的高度位置高且比上方轴承给油横孔17e的高度位置低的位置。由此，通过第2内部通路317t而被输送至给油通路17a内的润滑油在给油通路17a内略微上升而能够被输送至上部轴承给油横孔17e。

此外，第1内部通路317s的通过截面积(润滑油从油保持用空间90向给油通路17a通过时的垂直于通过方向的面积中的最小的面积)可以构成为小于销轴承给油横孔17c的通过截面积。由此，能够抑制油保持用空间90内部的润滑油通过第1内部通路317s而漏出到外侧的程度，易于在油保持用空间90内保持润滑油。

此外，第2内部通路317t的通过截面积(润滑油从油保持用空间90向给油通路17a通过时的垂直于通过方向的面积中的最小的面积)可以构成为小于上部轴承给油横孔17e的通过截面积。由此，能够抑制油保持用空间90内部的润滑油通过第2内部通路317t而漏出到外侧的程度，易于在油保持用空间90内保持润滑油。

(5-3)

在上述第1实施方式中，举例说明了在曲轴17上未设置有使油保持用空间90的内部与曲轴17的外侧连通的孔的情况。

然而，实施方式不限于此，例如图7所示，也可以为如下的涡旋压缩机401：其具有曲轴417，该曲轴417具有使油保持用空间90与曲轴417的外侧在比连通路91靠上方的位置处，使彼此连通的第1外部通路417s和第2外部通路417t。

该第1外部通路417s被设置成，在销轴承给油横孔17c同样的高度位置处从油保持用空间90的内部延伸并贯通至曲轴417的外侧。第2外部通路417t被设置成，在与上方轴承给油横孔17e同样的高度位置处从油保持用空间90的内部延伸并贯通至曲轴417的外侧。

此外，第1外部通路417s的通过截面积(润滑油从油保持用空间90向曲轴417的外侧通过时的垂直于通过方向的面积中的最小的面积)构成为小于销轴承给油横孔17c的通过截面积。由此，能够抑制油保持用空间90内部的润滑油通过第1外部通路417s而漏出到外侧的程度，易于在油保持用空间90内保持润滑油。

此外，第2外部通路417t的通过截面积(润滑油从油保持用空间90向曲轴417的外侧通过时的垂直于通过方向的面积中的最小的面积)构成为小于上部轴承给油横孔17e的通过截面积。由此，能够抑制油保持用空间90内部的润滑油通过第2外部通路417t而漏出到外侧的程度，易于在油保持用空间90内保持润滑油。

通过以上的结构，在下方贮油部P中的润滑油枯竭的情况下，在油保持用空间90内保持的润滑油即使不通过使给油通路17a与油保持用空间90在下方连通的连通路91，也能够通过第1外部通路417s和第2外部通路417t，对销轴承部22的滑动部分和上部轴承部32的滑动部分给油。由此，能够缩短从下方贮油部P中的润滑油枯竭的时刻起，到对曲轴417的上方的滑动部分供给润滑油为止的时间。

(5-4)

在上述实施方式中，举例说明了曲轴17的油保持用空间90的内部为空腔的情况。

然而，实施方式不限于此，例如图8所示，也可以为如下的涡旋压缩机501：其具有在油保持用空间90的内部填充有多孔质材料590x的曲轴517。

在该曲轴517的油保持用空间90中，与空腔的情况相比，多孔质材料590x保持润滑油，因而润滑油的下降速度变慢。作为这里的多孔质材料590x的原材料，不做特别限定，例如可以使用聚乙烯或聚丙烯。关于多孔质材料590x的形态也不做特别限定，优选为海绵状。

这样，通过设置多孔质材料590x，从而能够将从油保持用空间90朝向给油通路17a而在连通路91中流动的润滑油的流量抑制得较小，能够延长从下方贮油部P中的润滑油枯竭的时刻起，到供给在油保持用空间90保持的润滑油的持续时间。由此，即便下方贮油部P中的润滑油枯竭，在润滑油与在制冷剂回路中流动的制冷剂一起返回到涡旋压缩机501内之前的期间内，易于维持通过下部轴承给油横孔17d、上部轴承给油横孔17e和销轴承给油横孔17c对滑动部分的给油状态。

另外，还可以取代上述实施方式的多孔质材料590x，而使用对于润滑油的移动成为阻力的纤维状部件等。

(5-5)

此外，作为实施方式，例如图9所示，可以为如下的涡旋压缩机601：其具有曲轴617，该曲轴617具有使油保持用空间90与给油通路17a在比连通路91靠上方的位置处彼此连通的第1内部通路617s和第2内部通路617t，并且在油保持用空间90的内部填充有多孔质材料690x(即，可以在上述(5-2)的实施方式的油保持用空间90填充多孔质材料690x)。

这种情况下，与上述(5-2)的实施方式同样地，在油保持用空间90保持的润滑油通过第1内部通路617s、第2内部通路617t而被输送至给油通路17a，能够通过销轴承给油横孔17c和上部轴承给油横孔17e对滑动部分给油，因此能够缩短从下方贮油部P中的润滑油枯竭的时刻起，到对曲轴617的上方的滑动部分供给润滑油为止的时间。

此外，与上述(5-4)的实施方式同样地，能够延长到油保持用空间90内的润滑油消失为止的时间。

(5-6)

此外，作为实施方式，例如图10所示，可以为如下的涡旋压缩机701：其具有曲轴717，该曲轴717具有使油保持用空间90与曲轴917的外侧在比连通路91靠上方的位置处彼此连通的第1外部通路717s和第2外部通路717t，并且在油保持用空间90的内部填充有多孔质材料790x(即，可以在上述(5-3)的实施方式的油保持用空间90填充多孔质材料790x)。

这种情况下，与上述(5-3)的实施方式同样地，在油保持用空间90保持的润滑油在通过了下方的连通路91后会在给油通路17a内上升，在从上部轴承给油横孔17e和销轴承给油横孔17c对滑动部分进行给油之前，能够通过第1外部通路717s和第2外部通路717t对滑动部分给油，因此能够缩短从下方贮油部P中的润滑油枯竭的时刻起，到对曲轴717的上方的滑动部分供给润滑油为止的时间。

此外，与上述(5-4)的实施方式同样地，能够延长油保持用空间90内的润滑油消失为止的时间。

(5-7)

在上述实施方式中，举例说明了具有下部轴承给油横孔17d、上部轴承给油横孔17e和销轴承给油横孔17c的曲轴17。

然而，实施方式不限于此，例如图11所示，还可以构成为具有未设置这些给油横孔的曲轴817的涡旋压缩机801。

涡旋压缩机801的曲轴817不同于上述第1实施方式的曲轴17，不具备销轴承给油横孔17c，取而代之具有以销轴部17b的径向外侧端部的外表面的一部分被上下切取而形成的销轴槽部17x。该销轴槽部17x的销轴部17b的上端部分的外周部分的一部分被切取，从而构成朝向径向内侧凹陷的槽部，该凹陷的槽部以从销轴部17b的上端朝向下方相连的方式延伸。该涡旋压缩机801具有形成于销轴槽部17x与销轴轴承合金87的内周面之间的销轴供给路817c。

通过曲轴817的给油通路17a而被输送至销轴上方空间37的一部分润滑油在可动涡旋件26的凸台部26c的内侧与曲轴817的销轴部17b之间的间隙中通过而被输送至销轴供给路817c。由此，润滑油易于进入销轴供给路817c，能够对销轴部17b的外周面与销轴轴承合金87的内周面之间进行润滑。

这样，在采用未设置在上述第1实施方式的销轴部17b中沿径向贯通的销轴承给油横孔17c的曲轴817的情况下，也能够获得与上述实施方式同样的效果。

(5-8)

在上述实施方式中，针对销轴承部22、上部轴承部32、下部轴承部27这3个轴承，举例说明了销轴轴承合金87的内周面、上部轴承合金88的内周面和下部轴承合金89的内周面构成为与各个高度位置处的曲轴17的外周面接触的所谓滑动轴承的情况。

然而，实施方式不限于此，例如，这3个轴承中的至少任意1个可以通过滚动轴承构成。

这种涡旋压缩机也能够获得与上述实施方式同样的效果。

(5-9)

在上述实施方式中，举例说明了油保持用空间90的内径与给油通路17a的内径相等的情况。

然而，实施方式不限于此，例如，油保持用空间90的内径也可以处于给油通路17a的内径的0.5～2.0倍的范围。另外，作为油保持用空间90的内径，优选具有能够保持为了度过在下方贮油部P中的润滑油枯竭时出现的暂时紧急情况而需要的润滑油的容积。

(5-10)

在上述第1实施方式中，说明了连通路91的内径为任意大小的情况。

然而，实施方式不限于此，例如，通过减小连通路91的流路截面积的大小，从而能够使得紧急时的油保持用空间90内的润滑油的下降速度变得平缓。由此，能够在更长时间内确保紧急时的润滑油的供给。

该连通路91的内径的大小可根据通常运转时的曲轴17的旋转频率等适当确定。

产业上的利用可能性

本发明的涡旋压缩机例如在曲轴沿上下方向延伸、下端部贮存有润滑油的涡旋压缩机中尤为有用。

标号说明

1、201、301、401、501、601、701、801、901：涡旋压缩机，15：压缩机构部，16：马达，17、217、317、417、517、617、717、817、917：曲轴，17a：给油通路，17b：销轴部，17c：销轴承给油横孔(供给路、给油横孔、上方给油横孔)，17d：下部轴承给油横孔(供给路、给油横孔)，17e：上部轴承给油横孔(供给路、给油横孔)，24：固定涡旋件，26：可动涡旋件，26c：凸台部(筒状部)，27：下部轴承部，32：上部轴承部，37：销轴上方空间，38：销轴周向空间，40：压缩室，79：容积式泵，90：油保持用空间，91：连通路，96：径向部分，317s：第1内部通路(上方连通通路)，317t：第2内部通路(上方连通通路)，417s：第1外部通路(通过截面积较小的孔)，417t：第2外部通路(通过截面积较小的孔)，590x：多孔质材料(抑制润滑油的下降速度的部件)，617s：第1内部通路(上方连通通路)，617t：第2内部通路(上方连通通路)，690x：多孔质材料(抑制润滑油的下降速度的部件)，717s：第1外部通路(通过截面积较小的孔)，717t：第2外部通路(通过截面积较小的孔)，790x：多孔质材料(抑制润滑油的下降速度的部件)，917c：销轴供给路(供给路)，B：连通位置，P：下方贮油部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-137523号公报。

Claims (15)

1.一种涡旋压缩机(1、201、301、401、501、601、701、801、901)，该涡旋压缩机具有：

壳体(10)；

压缩机构部(15)，其被收纳于所述壳体内，具有固定涡旋件(24)、以及与所述固定涡旋件之间形成压缩室的可动涡旋件(26)；

与所述可动涡旋件连结的曲轴(17、217、317、417、517、617、717、817、917)；

旋转驱动所述曲轴的马达(16)；

将润滑油向上方输送的给油泵(79)；以及

下方贮油部(P)，其设置于所述给油泵的下方的空间，贮存润滑油，

其中，该涡旋压缩机具有：

给油通路(17a)，其形成为在所述曲轴的内部沿轴向延伸，下端与所述给油泵的送出侧连通；以及

油保持用空间(90)，其形成为在所述曲轴的内部独立于所述给油通路地在轴向上延伸，且与所述给油通路连通。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其中，

所述给油通路(17a)与所述油保持用空间(90)通过设置于所述曲轴的内部的连通路(91)而连通。

3.根据权利要求1或2所述的涡旋压缩机，其中，

所述油保持用空间(90)与所述给油泵(79)的送出侧不直接连通，而是通过所述给油通路(17a)内的空间与所述给油泵(79)的送出侧连通。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的涡旋压缩机，其中，

所述给油通路(17a)、所述曲轴和所述油保持用空间(90)都呈圆筒形状，

所述油保持用空间(90)的轴心设置于与所述给油通路(17a)的轴心位置相比更接近所述曲轴的外周的轴心的位置处。

5.根据权利要求4所述的涡旋压缩机，其中，

所述油保持用空间(90)的轴心被设置于与所述曲轴的外周的轴心位置相同的位置处。

6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的涡旋压缩机，其中，

该涡旋压缩机还具有供给路(17c、17d、17e、917c)，该供给路被设置为能够从所述给油通路的内部向所述曲轴的外周进行润滑油的供给。

7.根据权利要求6所述的涡旋压缩机，其中，

所述供给路是被设置为使所述给油通路的内部与所述曲轴的外周在所述曲轴的内部贯通的给油横孔(17c、17d、17e)。

8.根据权利要求7所述的涡旋压缩机，其中，

在所述油保持用空间(90)中，未设置有贯通至所述曲轴的外周的开口，或者，设置有以从内部贯通至所述曲轴的外周的方式延伸且通过截面积小于所述给油横孔的孔(417s、417t、717s、717t)。

9.根据权利要求7或8所述的涡旋压缩机，其中，该涡旋压缩机还具有：

上部轴承部(32)，其从周向支承所述曲轴；以及

下部轴承部(27)，其在比所述上部轴承部靠下方的位置处从周向支承所述曲轴，

所述给油横孔具有从所述给油通路(17a)内朝向所述下部轴承部延伸的下部轴承给油横孔(17d)，

在比从所述给油通路分支出所述下部轴承给油横孔(17d)的位置靠下方的位置处，所述油保持用空间(90)与所述给油通路(17a)连通。

10.根据权利要求9所述的涡旋压缩机，其中，

该涡旋压缩机还具有使所述给油通路(17a)的内部与所述油保持用空间(90)的内部连通的上方连通通路(317s、317t、617s、617t)，

在比所述上方连通通路(317s、317t、617s、617t)靠下方的位置处，所述油保持用空间(90)与所述给油通路(17a)连通。

11.根据权利要求7所述的涡旋压缩机，其中，该涡旋压缩机还具有：

上部轴承部(32)，其从周向支承所述曲轴；以及

下部轴承部(27)，其在比所述上部轴承部靠下方的位置处从周向支承所述曲轴，

所述给油横孔具有从所述给油通路(17a)内朝向所述上部轴承部的内周面延伸的上部轴承给油横孔(17e)。

12.根据权利要求7所述的涡旋压缩机，其中，

所述可动涡旋件具有用于从周向覆盖所述曲轴的上端的筒状部(26c)，

所述给油横孔具有从所述给油通路(17a)内朝向所述筒状部的内周面延伸的上方给油横孔(17c)。

13.根据权利要求4或5所述的涡旋压缩机，其中，

所述油保持用空间(90)的内径处于所述给油通路(17a)的内径的0.5～2.0倍的范围内。

14.根据权利要求1至13中的任意一项所述的涡旋压缩机，其中，

所述油保持用空间(90)的上端开口。

15.根据权利要求1至14中的任意一项所述的涡旋压缩机，其中，

该涡旋压缩机还具有被配置于所述油保持用空间(90)的内部、抑制所述油保持用空间(90)内的润滑油的下降速度的部件(590x、690x、790x)。