JP2015033864A

JP2015033864A - 車両のディフレクタ

Info

Publication number: JP2015033864A
Application number: JP2013164714A
Authority: JP
Inventors: 俊之金井; Toshiyuki Kanai
Original assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2013-08-08
Filing date: 2013-08-08
Publication date: 2015-02-19

Abstract

【課題】搭乗者がルーフ開口を見上げた際に、整流部が視界に入らず見映えの良いディフレクタを提供することを課題とする。【解決手段】車両のルーフ開口Ｕａを幅方向に挟んで一対設けられるアーム部４１と、アーム部４１の先端同士を連結するとともにルーフ開口Ｕａの前縁に沿って配設される本体部４２とを有し、ルーフＵに対して昇降可能に形成された車両のディフレクタ３１であって、本体部４２の前部には、所定の間隔をあけて形成され風の流れを変化させる複数の第一整流部４３と、隣り合う第一整流部４３の間に形成され第一整流部４３とは異なる側断面形状を呈する複数の第二整流部４４と、が形成されており、第一整流部４３及び第二整流部４４は、車両の搭乗者の死角範囲内に形成されていることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のルーフ開口に設置されるディフレクタに関する。

車両のルーフに取り付けられるサンルーフ装置には、ルーフ開口の前縁に沿ってディフレクタが設けられている。ディフレクタは、ルーフ開口が開いた状態で走行する際に発生する異音（ウィンドスロッブ）を低減する部材である。ディフレクタは、サンルーフパネルが開く際にはルーフの上方に迫り出し、サンルーフパネルが閉じる際にはルーフパネルの内側に収容される。

幅方向に延設されたディフレクタの本体部には、前方から受ける風の流れを変化させるために凸凹や孔で構成された整流部が設けられている。この整流部によって風の流れを変化させることで、ウィンドスロッブを低減することができる。例えば、特許文献１には、ディフレクタの本体部に前後方向に貫通する複数の長孔が形成された発明が開示されている。

米国特許第５６７１９７０号明細書

しかしながら、従来のディフレクタであると、ルーフ開口が開いているときに、搭乗者がルーフ開口を見上げると、整流部の凸凹や孔が目立ち見映えが悪いという問題がある。

そこで、本発明は、搭乗者がルーフ開口を見上げた際に、整流部が視界に入らず見映えの良いディフレクタを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車両のルーフ開口を幅方向に挟んで一対設けられるアーム部と、前記アーム部の先端同士を連結するとともに前記ルーフ開口の前縁に沿って配設される本体部とを有し、ルーフに対して昇降可能に形成された車両のディフレクタであって、前記本体部の前部には、所定の間隔をあけて形成され風の流れを変化させる複数の第一整流部と、隣り合う前記第一整流部の間に形成され前記第一整流部とは異なる側断面形状を呈する複数の第二整流部と、が形成されており、前記第一整流部及び前記第二整流部は、車両の搭乗者の死角範囲内に形成されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、第一整流部及び第二整流部によって風の流れを変化させることでウィンドスロッブを低減させることができる。また、第一整流部及び第二整流部は、本体部の前部において車両の搭乗者の死角範囲内に形成されている。これにより、搭乗者がルーフ開口を見上げた際に、整流部が視界に入らず見映えが良い。

また、前記第一整流部は、凹溝状を呈し、前記第一整流部を通った風は、前記第二整流部を通った風よりも上方に持ち上げられることが好ましい。

かかる構成によれば、簡易な構成で確実にウィンドスロッブを低減することができる。

本発明の車両のディフレクタによれば、搭乗者がルーフ開口を見上げた際に、整流部が視界に入らず見映えが良い。

本発明の実施形態に係るディフレクタを備えたサンルーフ装置を示す全体斜視図である。本実施形態に係るディフレクタを備えたサンルーフ装置を示す全体平面図である。図２のＩ−Ｉ断面図である。本実施形態に係るディフレクタの本体部を示す拡大斜視図である。本実施形態に係るディフレクタの模式断面図である。

本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係るサンルーフ装置１は、車両ＳのルーフＵに設置されており、サンルーフパネル２と、フレーム３と、ディフレクタ機構４と、サンシェード５とで主に構成されている。説明における上下左右前後は、車両の運転者から見た上下左右前後を基準とする。

サンルーフパネル２は、図１及び図２に示すように、パネル本体１１と、前部スライダ１２，１２と、後部スライダ１３，１３及びパネルブラケット１４，１４とで構成されている。サンルーフパネル２は、フレーム３に対して前後方向に移動可能に形成されており、ルーフＵのルーフ開口Ｕａを開閉する。

フレーム３は、図１及び図２に示すように、サンルーフパネル２及びサンシェード５を前後方向に移動可能に支持する部材である。フレーム３は、ルーフＵのルーフ開口Ｕａの下部において、ルーフ開口Ｕａの形状に沿って枠状に形成されている。フレーム３は、前側を構成するフロント部２１と、フロント部２１の左右両側から前後方向に延設されたガイドレール２２，２２とで構成されている。本実施形態では、フロント部２１は樹脂製であり、ガイドレール２２は金属製になっている。

フロント部２１は、図２及び図３に示すように、基体部２３と、ドレン溝部２４と、掛け留め部２５，２５と、を備えている。基体部２３は、平面視Ｕ字状を呈する板状部である。基体部２３の左右両側に形成された後端部はガイドレール２２，２２にそれぞれ嵌合されている。基体部２３の前側中央にはサンルーフパネル２を開閉するための駆動装置が設置されている。

ディフレクタ機構４は、図２及び図３に示すように、ディフレクタ３１と、支持部３２，３２と、付勢手段３３，３３とで構成されている。ディフレクタ機構４は、サンルーフパネル２の開閉に伴って昇降し、ウィンドスロッブを防止する機構である。

図２に示すように、ディフレクタ３１は、アーム部４１，４１と、本体部４２とで構成されている。アーム部４１は、ルーフ開口Ｕａを幅方向に挟んで一対設けられている。アーム部４１は、前後方向と平行に配設されている。図３に示すように、アーム部４１の基端側は、ガイドレール２２に固定された支持部３２にピン支持されている。アーム部４１の先端側は、付勢手段３３によって上方に付勢されている。

付勢手段３３は、本実施形態ではコイルバネを用いている。付勢手段３３の一端側はアーム部４１の先端側において左右方向を軸方向とするピン３１ａに固定されている。コイルバネの他端側は、掛け留め部２５のスリット２５ａに移動可能に係止されている。

本体部４２は、アーム部４１の先端同士を連結し、左右方向に亘って延設された部材である。本体部４２は、ルーフ開口Ｕａの前縁に沿って配設されている。図４に示すように、本体部４２には、複数の第一整流部４３と、複数の第二整流部４４と、後壁部４５とが形成されている。第一整流部４３及び第二整流部４４は、本体部４２の前側に形成されている。後壁部４５は、本体部４２の後側に形成されている。

第一整流部４３は、凹状の曲面で形成された底面４３ａと、鉛直面４３ｂ，４３ｂとで構成されている。第一整流部４３は、幅方向に所定の間隔をあけて形成されている。第二整流部４４は、本体部４２において第一整流部４３が形成されていない部位である。第二整流部４４は、上方に凸となる曲面で形成されている。第二整流部４４の側断面は、第一整流部４３の側断面と異なる形状になっている。また、第一整流部４３及び第二整流部４４は、いずれも車両Ｓの搭乗者Ｄの死角範囲内に形成されている。

後壁部４５は、ルーフ開口Ｕａの幅方向に亘って連続して形成された壁部である。後壁部４５の側断面は一定になっている。後壁部４５を後方から見ると長方形になっている。

次に、本実施形態に係るディフレクタ機構４の作用について説明する。図３に示すように、サンルーフパネル２が開いている場合、アーム部４１の先端側は付勢手段３３の付勢によって上昇する。

図５にも示すように、サンルーフパネル２が開くと、ディフレクタ３１の本体部４２がルーフ開口Ｕａよりも上方に迫り出す。ルーフ開口Ｕａが開いた状態で走行すると、ディフレクタ３１の本体部４２に風が当たって風が上方に持ち上げられる。符号Ｕｂは、ルーフＵの室内開口を示す。

第二整流部４４に当たった風は、矢印Ｆ１に示すルートを通って上方に持ち上げられる。一方、第一整流部４３に当たった風は、矢印Ｆ２に示すルートを通って上方に持ち上げられる。第一整流部４３は、凹状の曲面を備えているため、第一整流部４３を通った風は第二整流部４４を通った風よりも上方に持ち上げられる。このようにディフレクタ３１によって、ルーフ開口Ｕａの開口周りの風が乱れるためウィンドスロッブが低減される。

サンルーフパネル２が閉じる場合、サンルーフパネル２の先端側によって付勢手段３３の付勢に抗してディフレクタ３１が押し下げられる。これにより、ディフレクタ３１がサンルーフパネル２の内側に収容される。

以上説明した本実施形態に係る車両のディフレクタ３１によれば、第一整流部４３及び第二整流部４４が形成されているため、前方から受ける風の流れを確実に変化させることでウィンドスロッブを低減させることができる。

また、図５に示すように、第一整流部４３及び第二整流部４４は、本体部４２の前側において、搭乗者Ｄの死角範囲内に設けられているため、搭乗者Ｄがルーフ開口Ｕａを見上げた際に、整流部が視界に入らず見映えが良い。

以上本実施形態に係るディフレクタ３１について説明したが、前記した形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態では第一整流部４３を凹状の曲面とし、第二整流部４４を凸状の曲面としたが、これに限定されるものではない。第一整流部４３及び第二整流部４４が搭乗者Ｄの死角範囲内に形成されるとともに、ウィンドスロッブが低減可能であれば他の形態であってもよい。また、第一整流部４３の大きさや個数は適宜設定すればよい。

１サンルーフ装置
２サンルーフパネル
３フレーム
４ディフレクタ機構
３１ディフレクタ
３２支持部
３３付勢手段
４１アーム部
４２本体部
４３第一整流部
４４第二整流部
４５後壁部
Ｓ車両
Ｕルーフ
Ｕａルーフ開口

Claims

車両のルーフ開口を幅方向に挟んで一対設けられるアーム部と、
前記アーム部の先端同士を連結するとともに前記ルーフ開口の前縁に沿って配設される本体部とを有し、ルーフに対して昇降可能に形成された車両のディフレクタであって、
前記本体部の前部には、所定の間隔をあけて形成され風の流れを変化させる複数の第一整流部と、隣り合う前記第一整流部の間に形成され前記第一整流部とは異なる側断面形状を呈する複数の第二整流部と、が形成されており、
前記第一整流部及び前記第二整流部は、車両の搭乗者の死角範囲内に形成されていることを特徴とする車両のディフレクタ。
前記第一整流部は、凹溝状を呈し、
前記第一整流部を通った風は、前記第二整流部を通った風よりも上方に持ち上げられることを特徴とする請求項１に記載の車両のディフレクタ。