CN206781664U - 一种车用装饰条 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用装饰条，涉及一种安装在前挡风玻璃和A柱之间的装饰条。包括：基体，在前挡风玻璃和A柱之间形成过渡，其为扁平状物体，具有相对的内表面及外表面，其面向挡风玻璃的表面为基体的内表面，所述内表面为槽型结构，基体靠近A柱的一侧为基体的尾部，与尾部相对的一侧为基体的开口部，尾部的高度不小于临近的A柱搭界处的高度，基体的开口部与前挡风玻璃之间有间隙。连接部，将基体安装在前挡风玻璃和A柱的交界处，连接于基体的尾部处并与基体之间形成夹角。本实用新型的装饰条在前挡风玻璃和A柱之间形成过渡，以防止气流在前挡风玻璃和A柱交界处聚集形成涡流，有利于疏导雨水避免雨水溢过A柱流至侧窗或左右后视镜。

Description

一种车用装饰条

技术领域

本实用新型涉及汽车外饰领域，特别是涉及一种安装在前挡风玻璃和A柱之间的装饰条。

背景技术

目前车辆上安装的装饰条一般都是为了满足外观的要求，而实际上结构合理的装饰条也可以具有多种功能。车辆A柱位于车身左前方和右前方，连接车顶和前舱，在车辆发生碰撞时保护驾驶舱减小变形,具有提高车身结构稳定性和车身刚度的重要作用。另一方面，在车辆前进中，车身前部承受来自正面的空气阻力，需要改善车身设计来降低风阻。因此，A柱的结构还对降低风阻和风噪具有重要影响。现有技术中也大多通过优化设计A柱的弧度来降低风阻。而A柱与前风挡玻璃的交界处的风阻和风噪问题，却常常被忽略。并且在下雨的情况下行车，雨水也常常会翻过A柱溢流到侧窗或左右后视镜上，影响驾驶员的视野。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种车用装饰条，该装饰条安装在A柱和前挡风玻璃的交界处，能够起到降低风阻和风噪，并防止雨水翻过A柱溢流到车辆侧窗的作用。

特别地，本实用新型提供了一种车用装饰条，安装在前挡风玻璃和A柱之间，以降低风阻和风噪，并防止雨水翻过A柱溢流到车辆侧窗；包括：

基体，在所述前挡风玻璃和所述A柱之间形成过渡，其为扁平状物体，具有相对的内表面及外表面，其面向挡风玻璃的表面为所述基体的内表面，所述内表面为槽型结构，所述基体靠近所述A柱的一侧为所述基体的尾部，与所述尾部相对的一侧为所述基体的开口部，所述尾部的高度不小于临近的A柱搭界处的高度，所述基体的开口部与所述前挡风玻璃之间有间隙；以及

连接部，将所述基体安装在所述前挡风玻璃和所述A柱的交界处，连接于所述基体的尾部处并与所述基体之间形成夹角。

进一步地，所述装饰条还具有一挡边，所述挡边设置在所述基体的内表面处，并由所述基体内表面向所述前挡风玻璃方向延伸并朝向所述开口部弯折，所述挡边的边缘与所述前挡风玻璃的上表面接触，并在面向所述开口部的一侧与所述前挡风玻璃的上表面形成大于90°的夹角。

进一步地，在靠近所述开口部的一侧，所述基体内表面和所述挡边形成一C型槽。

进一步地，所述前挡风玻璃向所述A柱延伸的方向为所述基体的宽度方向，所述基体的宽度不小于25mm。

进一步地，所述开口部外表面的切线与所述前挡风玻璃的夹角大于90°。

进一步地，所述基体的外表面处分布有导风槽，所述导风槽为沿所述基体的长度方向分布的凹槽，其长度与所述基体的长度一致，能够引导气流或雨水沿所述导风槽向车身顶部运动。

进一步地，所述导风槽为U型凹槽；所述基体外表面上至少有一个所述导风槽；

进一步地，所述基体外表面上有多个所述导风槽，多个所述导风槽之间相互平行，并具有一定间隔，使得多个导风槽在所述基体外表面上形成多个同方向的凹槽。

进一步地，所述导风槽为三角型凹槽；所述基体外表面上至少有一个所述导风槽；

进一步地，所述基体外表面上有多个所述导风槽，多个所述导风槽之间相互平行，并呈水平叠加分布，使得所述导风槽在所述基体外表面沿前挡风玻璃向所述A柱方向形成台阶状过渡。

进一步地，每一导风槽的高度不超过所述基体厚度的1/2。

进一步地，所述连接部为垂直于所述基体设置的肋状凸起；所述A柱钣金上设置有与所述凸起相应的凹槽；所述凸起和所述凹槽为过盈配合。

本实用新型至少存在以下有益技术效果：

1).本实用新型的装饰条的高度不小于临近的A柱搭界处的高度，在前挡风玻璃和A柱之间形成过渡，且开口部与前挡风玻璃之间有间隙，以防止气流在前挡风玻璃和A柱交界处聚集形成涡流，同时有利于疏导雨水避免雨水溢过所述A柱流至侧窗或左右后视镜。

2).本实用新型的装饰条的具体尺寸、角度及形状有助于其在应用中达到最佳的技术效果。

3).本实用新型中的装饰条的外表面还设置有导风槽，导风槽沿基体的长度方向分布，引导气流或雨水沿导风槽向车身顶部运动，进一步降低风阻，避免雨水向侧窗溢流。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的装饰条安装在前挡风玻璃处的装配示意图；

图2是图1所示装饰条的结构示意图；

图2A是图2所示M部分的局部放大旋转示意性透视图；

图3是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；

图4是图1所示装饰条的基体外表面导风槽的一个实施例的横截面示意图；

图5是图1所示装饰条的基体外表面导风槽的另一个实施例的横截面示意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的装饰条安装前挡风玻璃处的装配示意图。图2是图1所示装饰条的示意性透视图。图2A是图2所示M部分的局部放大旋转示意性透视图。如图1所示，车用装饰条100，安装在前挡风玻璃200和A柱300之间，用于降低风阻和风噪，并防止雨水翻过A柱300溢流到车辆侧窗。参见图2，还可参见图2A，一般性地可包括基体110和连接部120。基体110，用于在所述前挡风玻璃200和所述A柱300之间形成过渡，其为扁平状物体，具有相对的内表面及外表面，其面向前挡风玻璃200的一侧为所述基体110的内表面，所述内表面为槽型结构；所述基体110靠近所述A柱300的一侧为所述基体110的尾部150，与所述尾部150相对的一侧为所述基体110的开口部140，所述尾部150的高度不小于临近的A柱300搭界处的高度，所述基体110的开口部140与所述前挡风玻璃200之间有间隙；所述基体110在所述前挡风玻璃200和所述A柱300之间形成过渡。连接部120，位于所述基体110的尾部150，用于将所述基体110安装在所述前挡风玻璃200和所述A柱300的交界处，连接于所述基体110的尾部150处并与所述基体110之间形成夹角。

车辆在行驶状态下，经发盖、翼子板流至前挡风玻璃200的气流会向A柱300两侧扩散。因为A柱300与前挡风玻璃200台阶的存在，气流翻过A柱300后会分离，形成很强的涡流。随着车速增大，涡流强度也随之增大，雨水也会随着气流翻滚流到侧窗，影响驾驶员视线。本实用新型的装饰条100的高度不小于临近的A柱300搭界处的高度，在前挡风玻璃200和A柱300之间形成过渡，且开口部140与前挡风玻璃200之间有间隙，以防止气流在前挡风玻璃200和A柱300交界处聚集形成涡流，同时有利于疏导雨水避免雨水溢过所述A柱300流至侧窗或左右后视镜。

图3是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。如图3所示，所述装饰条100还具有一挡边130，所述挡边130设置在所述基体110的内表面处，由所述基体110内表面向所述前挡风玻璃200方向延伸，并朝向所述开口部140弯折，所述挡边130的边缘与所述前挡风玻璃200的上表面接触，并在面向所述开口部140的一侧与所述前挡风玻璃的上表面形成大于90°的夹角α。

进一步地，在靠近所述开口部140的一侧，所述基体110内表面和所述挡边形成一C型槽。

优选地，所述前挡风玻璃向所述A柱延伸的方向为所述基体110的宽度方向，所述基体110的宽度W不小于25mm。

优选地，所述基体开口部140外表面的切线与所述前挡风玻璃的夹角β大于90°。

本实用新型的装饰条100的具体尺寸、角度及形状有助于其在应用中达到最佳的技术效果。

优选地，所述基体110的内表面到所述前挡风玻璃200的距离H为8mm，所述开口部140的低点到所述前挡风玻璃200的距离h为6mm，所述装饰条100最高点距离所述前风挡玻璃200所在的平面高度接近11mm，所述基体110外表面切线与前风挡玻璃200所在的平面夹角等于0°，所述挡边130到所述基体尾部150边缘的宽度A为7mm，所述挡边130到所述基体开口部140的边缘的宽度B为21mm。

在本实用新型的另一个实施例中，所述基体110的外表面处还分布有导风槽160，所述导风槽160为沿所述基体的长度方向分布的凹槽；其长度与所述基体的长度一致，能够引导气流或雨水沿所述导风槽160向车身顶部运动。优选地，所述导风槽160的高度不超过所述基体110厚度t的1/2。

图4是图1所示装饰条的基体外表面导风槽160的一个实施例的横截面示意图。图5是图1所示装饰条的基体外表面导风槽160的另一个实施例的横截面示意图。参见图4，还可参见图5，本实用新型中的装饰条100的外表面还设置有导风槽160，导风槽160沿基体的长度方向分布，引导气流或雨水沿导风槽向车身顶部运动，进一步降低风阻，避免雨水向侧窗溢流。

如图4所示，所述导风槽160为U型凹槽，所述基体110外表面上至少有一个所述导风槽160。所述基体110外表面有多个所述导风槽160，多个导风槽160之间相互平行，并具有一定间隔，使得多个导风槽160在所述基体外表面上形成多个同方向的凹槽。

如图5所示，所述导风槽160为三角型凹槽；所述基体110外表面上至少有一个所述导风槽160。所述基体110外表面有多个所述导风槽160，多个导风槽160之间相互平行，并呈水平叠加分布，使得所述导风槽160在所述基体外表面沿前挡风玻璃200向所述A柱300方向形成台阶状过渡。

在本实用新型的另一个实施例中，所述连接部120为垂直于所述基体110设置的肋状凸起，所述A柱钣金上设置有与所述凸起相应的凹槽，所述凸起和所述凹槽为过盈配合，将装饰条100固定在所述A柱300和所述前挡风玻璃200的交界处。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车用装饰条，安装在前挡风玻璃和A柱之间，以降低风阻和风噪，并防止雨水翻过A柱溢流到车辆侧窗；其特征在于，包括：

基体，在所述前挡风玻璃和所述A柱之间形成过渡，其为扁平状物体，具有相对的内表面及外表面，其面向挡风玻璃的表面为所述基体的内表面，所述内表面为槽型结构，所述基体靠近所述A柱的一侧为所述基体的尾部，与所述尾部相对的一侧为所述基体的开口部，所述尾部的高度不小于临近的A柱搭界处的高度，所述基体的开口部与所述前挡风玻璃之间有间隙；以及

连接部，将所述基体安装在所述前挡风玻璃和所述A柱的交界处，连接于所述基体的尾部处并与所述基体之间形成夹角。

2.根据权利要求1所述的装饰条，其特征在于，所述装饰条还具有一挡边，

所述挡边设置在所述基体的内表面处，并由所述基体内表面向所述前挡风玻璃方向延伸并朝向所述开口部弯折，所述挡边的边缘与所述前挡风玻璃的上表面接触，并在面向所述开口部的一侧与所述前挡风玻璃的上表面形成大于90°的夹角。

3.根据权利要求2所述的装饰条，其特征在于，在靠近所述开口部的一侧，所述基体内表面和所述挡边形成一C型槽。

4.根据权利要求1所述的装饰条，其特征在于，所述前挡风玻璃向所述A柱延伸的方向为所述基体的宽度方向，所述基体的宽度不小于25mm。

5.根据权利要求1所述的装饰条，其特征在于，所述开口部外表面的切线与所述前挡风玻璃的夹角大于90°。

6.根据权利要求1所述的装饰条，其特征在于，所述基体的外表面处分布有导风槽，所述导风槽为沿所述基体的长度方向分布的凹槽，其长度与所述基体的长度一致，能够引导气流或雨水沿所述导风槽向车身顶部运动。

7.根据权利要求6所述的装饰条，其特征在于，所述导风槽为U型凹槽；所述基体外表面上至少有一个所述导风槽。

8.根据权利要求7所述的装饰条，其特征在于，所述基体外表面上有多个所述导风槽，多个所述导风槽之间相互平行，并具有一定间隔，使得多个导风槽在所述基体外表面上形成多个同方向的凹槽。

9.根据权利要求6所述的装饰条，其特征在于，所述导风槽为三角型凹槽；所述基体外表面上至少有一个所述导风槽。

10.根据权利要求9所述的装饰条，其特征在于，所述基体外表面上有多个所述导风槽，多个所述导风槽之间相互平行，并呈水平叠加分布，使得所述导风槽在所述基体外表面沿前挡风玻璃向所述A柱方向形成台阶状过渡。