JP2015024695A - 作業車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】乗降時の利便性を向上させることができる作業車両であるトラクターの提供をする。【解決手段】後輪の前方に乗降用のステップ３２が設けられている作業車両であるトラクター１において、ステップ３２が操縦者の足を掛ける受け部３２ｂと、受け部３２ｂの前方を支持する前支持部３２ａと、受け部３２ｂの後方を支持する後支持部３２ｃと、から構成され、キャビンフレーム２６ａに前支持部３２ａの一端が連結され、受け部３２ｂのトラクター１側の端面に前支持部３２ａの他端が連結され、後輪のフェンダー３１の前側端部に後支持部３２ｃの一端が連結され、受け部３２ｂの後側端面に後支持部３２ｃの他端が連結されている。【選択図】図２４

Description

本発明は、作業車両に関する。
従来、乗用の作業車両において、操縦者がステップを使用して乗降するものが知られている。作業車両には、前輪と後輪との間であってキャビンの乗降扉の近傍に操縦者の足を掛ける一つ以上のステップが設けられている。例えば特許文献１のごとくである。
特許文献１の作業車両は、はしご状に構成されたステップが後輪を覆うフェンダーの下端よりも下方に設けられている。このため、作業車両は、ステップによって操縦者が容易に乗降可能に構成されている。しかし、作業車両は、乗降時に操縦者がフェンダーの下端と足との接触を回避するように意識する必要あった。また、作業車両は、操縦者の足を置くステップの受け部の両側が側板によって支持されているため、操縦者の足を掛ける範囲が狭くなっていた。
特開２０００−１４２１１２号公報
本発明は係る課題を鑑みてなされたものであり、乗降時の利便性を向上させることができる作業車両の提供を目的とする。
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、本発明においては、後輪の前方に乗降用のステップが設けられている作業車両において、ステップが操縦者の足を掛ける受け部と、受け部の前方を支持する前支持部と、受け部の後方を支持する後支持部と、から構成され、キャビンフレームに前支持部の一端が連結され、受け部の作業車両側の端面に前支持部の他端が連結され、後輪のフェンダーの前側端部に後支持部の一端が連結され、受け部の後側端面に後支持部の他端が連結されているものである。
本発明においては、前記後支持部が前記フェンダーの曲率半径と同一の曲率半径で前記後輪のトレッド面に沿うように形成されているものである。
本発明においては、前記前支持部がキャビンの前側面よりも前方で前記受け部と連結され、前記後支持部が前記後輪の車軸よりも低い位置で受け部と連結されるものである。
本発明においては、前記受け部に複数の三角形の抜き孔が形成され、抜き孔の各辺が受け部の左右方向に対して平行にならないように配置されているものである。
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、本発明においては、前支持部が受け部の前端に連結されておらず、受け部がフェンダーの前端部に到るまで形成されているので、受け部の前後方向幅がキャビンの床近辺の左右扉の幅よりも大きくなる。また、後支持部がフェンダーの前端部に連結されているので乗降時に操縦者がフェンダーとの接触を意識する必要がない。これにより、乗降時の利便性を向上させることができる。
本発明においては、後支持部とフェンダーとが連続的に連結されるので、乗降時に操縦者がフェンダーとの接触を意識する必要がない。これにより、乗降時の利便性を向上させることができる。
本発明においては、受け部がフェンダーの前端部よりも後方に到るまで形成されているので、受け部の前後方向幅がキャビンの床近辺の左右扉の幅よりも大きくなる。これにより、乗降時の利便性を向上させることができる。
本発明においては、抜き孔の各辺が乗降時の操縦者の足の長手方向に対して傾くように構成されているので、受け部での足のすわりが安定する。これにより、乗降時の利便性を向上させることができる。
本発明の一実施形態に係るトラクターの全体的な構成を示した前方斜視面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの全体的な構成を示した後方斜視面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの全体的な構成を示した左側面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの全体的な構成を示した右側面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの全体的な構成を示した上面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの全体的な構成を示した底面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの全体的な構成を示した正面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの全体的な構成を示した背面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターのボンネットの構成を示す部分拡大側面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターのボンネットの構成を示す部分拡大上面図。 （ａ）従来の実施形態に係るトラクターの運転操作部からの死角を表す範囲を示す図（ｂ）本発明の一実施形態に係るトラクターの運転操作部からの死角を表す範囲を示す図。 本発明の一実施形態に係るトラクターのウェイトおよびフロントグリルの構成を示す部分拡大斜視図。 本発明の一実施形態に係る前照灯の構成を示す部分拡大正面図。 本発明の一実施形態に係る前照灯の構成を示す部分拡大側面図。 本発明の一実施形態に係る前照灯のＬＥＤフラッシュの照射方向を示す部分拡大上面図。 本発明の一実施形態に係るサイドミラー、前方作業灯および車幅灯の構成を示す部分拡大正面図。 本発明の別実施形態に係るサイドミラー、前方作業灯および車幅灯の構成を示す部分拡大正面図。 （ａ）本発明の第一実施形態に係る車幅灯の照射方向を示す部分拡大図（ｂ）本発明の第二実施形態に係る車幅灯の照射方向を示す部分拡大図（ｃ）本発明の第三実施形態に係る車幅灯を示す部分拡大図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの前方作業灯が照射する範囲を示す図。 本発明の一実施形態に係るトラクターのキャビンの構成を示す部分拡大前方斜視面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターのキャビンの構成を示す部分拡大側面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターのキャビンの構成を示す部分拡大背面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの後方作業灯が照射する範囲を示す図。 本発明の一実施形態に係るトラクターのフェンダーおよびステップの構成を示す部分拡大側面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターのステップの構成を示す部分拡大上面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターのコンビネーションランプの構成を示す部分拡大後方斜視図。 （ａ）本発明の第一実施形態に係るコンビネーションランプの構成を示す部分背面図（ｂ）本発明の第二実施形態に係るコンビネーションランプの構成を示す部分背面図（ｃ）本発明の第三実施形態に係るコンビネーションランプの構成を示す部分背面図（ｄ）本発明の第四実施形態に係るコンビネーションランプの構成を示す部分背面図。 本発明の一実施形態に係るトラクターの運転操作部の構成を示す部分拡大斜視図。
以下に、本発明に係る作業車両の第一実施形態であるトラクター１について説明する。以下の説明では、トラクター１の前進方向を前方として前後左右方向を規定する。
まず、本発明に係るトラクター１の全体構成について図１から図８を用いて説明する。
なお、本発明に係る作業車両は、本実施形態に係るトラクター１に限るものではなく、その他の農業車両や建設車両、産業車両等、広く車両全般に適用することが可能である。
図１と図２に示すように、トラクター１は、種々の作業機（ロータリ等）を装着し、種々の作業を行うものである。トラクター１は、長手方向を前後方向とする機体フレーム２に、エンジン３、ボンネット７、図示しないトランスミッションケース、フロントアクスル、リアアクスル、キャビン２６および運転操作部３７等が配置されている。
機体フレーム２の前端部には、図示しないフロントヒッチを介してカウンターウェイト６等が取り付けられている。機体フレーム２の略中央部には、エンジン３（図３、図４参照）が搭載されている。機体フレーム２の後端部には、トラクター１の動力伝達機構の一部を収納する図示しないトランスミッションケースが連結されている。また、機体フレーム２の前部は、図示しないフロントアクスルを介して左右一対の前輪４に支持されている。トランスミッションケースの後部は、図示しないリアアクスルを介して左右一対の後輪５に支持されている。このように、トラクター１は、機体フレーム２とトランスミッションケースとが一体的に構成され、前輪４と後輪５とによって支持されている。
トラクター１は、エンジン３を覆うようにボンネット７等を配置してエンジンルームが構成されている。トラクター１は、ボンネット７の前方には、フロントグリル８と前方を照らす前照灯１０とが設けられている。トラクター１は、ボンネット７の後方、かつトランスミッションケースの上方に操縦者が搭乗してトラクター１を操作するための運転操作部３７が設けられている。トラクター１は、運転操作部３７がキャビン２６によって覆われている。また、トラクター１は、トランスミッションケースの後方に図示しない作業機装着装置が設けられている。
このように構成されているトラクター１は、エンジン３の動力が前記動力伝達機構で変速された後、フロントアクスルとリアアクスルとを経て左右一対の前輪４と後輪５に伝達される。トラクター１は、左右一対の前輪４と後輪５の回転駆動により走行が行われる。また、トラクター１は、エンジン３の動力が前記動力伝達機構で変速された後、トランスミッションケースの後方に設けられた前記作業機装着装置を介して装着された図示しない耕耘装置等の作業機にも伝達される。
次に、図１を用いて、カウンターウェイト６、ボンネット７、フロントグリル８およびサイドカバー９について説明する。
図１、図３、図４及び図５に示すように、カウンターウェイト６は、前記作業機装着装置に取り付けられた作業機との重量バランスをとるものである。カウンターウェイト６は、トラクター１の前端部に設けられている。カウンターウェイト６は、左右方向中央が前方に向かって突出した平面視にて略Ｖ字状に形成されている。また、カウンターウェイト６は、上側面が左右方向中央に向かって下がる傾斜面に形成されている。すなわち、カウンターウェイト６は、進行方向正面視にてＶ字状に形成されている。
このように構成することで、トラクター１は、ボンネット７の後端が前方に向かうようにしてボンネット７が開閉する場合にボンネット７の前端部とカウンターウェイト６とが接触しない（図３参照）。
図９と図１０とに示すように、ボンネット７は、エンジン３等が配置されているエンジンルームを構成するものである。ボンネット７は、長手方向を前後方向としてエンジン３が配置されている機体フレーム２の前端部からキャビン２６までを覆うようにして機体フレーム２に設けられている。ボンネット７は、その前端に開口部が形成されている。ボンネット７の開口部には、フロントグリル８が設けられている。ボンネット７は、前端部または後端部を支点として上方に回転してエンジンルームを開放可能に構成されている（図３黒塗矢印参照）。
ボンネット７は、上側面７ａ、上左側面７ｂ、上右側面７ｃ、左側面７ｄおよび右側面７ｅから構成されている。ボンネット７は、上側面７ａ、上左側面７ｂ、上右側面７ｃ、左側面７ｄおよび右側面７ｅのうち隣接する側面同士がそれぞれ一体的に形成されている。
上側面７ａは、平面視で前方に頂点を向けた略三角形状に形成されている。上側面７ａは、ボンネット７の後端からボンネット７の前後方向略中央を前記頂点とするボンネット７の一部を構成している。上側面７ａは、ボンネット７の後端から前端に向かって下がる傾斜面に形成されている。
上左側面７ｂは、上側面７ａの左側であるボンネット７の後端からボンネット７の前端に到るボンネット７の一部を構成している。上右側面７ｃは、上側面７ａの右側であるボンネット７の後端からボンネット７の前端に到るボンネット７の一部を構成している。上左側面７ｂと上右側面７ｃとから構成されているボンネット７の一部は、ボンネット７の後端から前端に向かって左右方向の幅が徐々に大きくなり、途中部から左右方向の幅が徐々に小さくなるように形成されている。そして、ボンネット７は、平面視にて左側稜線と右側稜線とが前端の中央で一致する略砲弾状に構成されている。
上左側面７ｂと上右側面７ｃとは、ボンネット７の後端から上側面７ａの前記頂点に到るまで上側面７ａに隣接するように構成されている。そして、上左側面７ｂと上右側面７ｃとは、上側面７ａの前記頂点からボンネット７の前端に到るまでボンネット７の左右方向中央にて互いに隣接するように構成されている。上左側面７ｂは、左方に向かって下がる傾斜面に形成されている。上右側面７ｃは、右方に向かって下がる傾斜面に形成されている。加えて、上左側面７ｂと上右側面７ｃとは、上側面７ａの前記頂点からボンネット７の前端に向かって下がる傾斜面に形成されている。これにより、上側面７ａと上左側面７ｂと上右側面７ｃとから構成されているボンネット７の一部は、後端から前端、および左右方向中央から左右方向のそれぞれに向かって地面からの高さが低くなるように構成されている。
左側面７ｄは、上左側面７ｂの左側端に隣接して機体フレーム２に向かうようにしてボンネット７の一部を構成している。右側面７ｅは、上右側面７ｃの右側端に隣接して機体フレーム２に向かうようにしてボンネット７の一部を構成している。左側面７ｄと右側面７ｅとには、エンジン３を冷却した冷却風の排出口が形成されている。左側面７ｄの前端部の上端と右側面７ｅの前端部の上端とには、ボンネット７の後端に向かう切り欠きが形成されている。これにより、ボンネット７の前端部の左側には、上左側面７ｂの下端と左側面７ｄの切り欠きとから切り込み部７ｆが構成されている。また、ボンネット７の前端部の右側には、上右側面７ｃの下端と右側面７ｅの切り欠きとから切り込み部７ｇが構成されている。
ボンネット７は、後端にインストルメントパネル３８が接続されている。ボンネット７の上側面７ａ、上左側面７ｂ、上右側面７ｃ、左側面７ｄおよび右側面７ｅの後端からなる形状は、インストルメントパネル３８の前端の形状と略同一に形成されている。すなわち、ボンネット７には、インストルメントパネル３８が段差なく連続的に接続されている。また、インストルメントパネル３８は、ボンネット７との接続端からキャビン２６内の運転操作部３７に向かって下がる傾斜面３８ａが形成されている。すなわち、インストルメントパネル３８は、ボンネット７よりも地面からの高さが高くならないように構成されている。
トラクター１は、ボンネット７が操縦者に近接するほど操縦者の前方（左側前方と右側前方とを含む）の視界がボンネット７に遮蔽されて死角が発生する。つまり、トラクター１は、操縦者の地面からの高さに対して、ボンネット７の地面からの高さが高いほど操縦者の前方の視界に死角が発生する（以下、操縦者の地面からの高さに対する各部の地面からの高さを言う）。
図１１（ａ）に示すように、平面視で砲弾状に形成されていない従来のボンネット形状であるトラクター１００は、ボンネット前方の左右両端が操縦者から見てボンネットの前端部中央と同じ高さに構成されている。従って、トラクター１００の死角Ｂは、ボンネット前方の左右両端によって生じた死角が含まれている。
図１１（ｂ）に示すように、本実施形態におけるトラクター１は、ボンネット７の前端、およびボンネット７の左右方向中央から左方と右方とに向かうにつれてボンネット７の地面からの高さが低くなるように構成されている。また、トラクター１は、ボンネット７の前端の左右両端がボンネットの前端部中央の高さよりも低い。また、トラクター１は、インストルメントパネル３８の地面からの高さがボンネット７よりも高くない。従って、トラクター１の死角Ａは、ボンネット前方の左右両端によって生じた死角およびインストルメントパネル３８によって生じた死角が含まれていない。すなわち、トラクター１の死角Ａは、トラクター１００の死角Ｂに比べて、左側前方と右側前方とに生じる死角が低減されている。
このように構成することで、トラクター１は、操縦者の前方、左側前方および右側前方の視界に占めるボンネット７の割合が低減する。また、トラクター１は、操縦者の左側前方と右側前方との視界に占めるボンネット７の割合が低減する。さらに、トラクター１は、操縦者の前方の視界に占めるインストルメントパネル３８の割合が低減する。これにより、トラクター１は、前方に生じる死角を低減させることができる。
図１２に示すように、フロントグリル８は、エンジン３等の冷却風を外部からエンジンルーム内に取り込む供給口を覆うものである。フロントグリル８は、ボンネット７の前端部に形成されている供給口である開口部に設けられている。フロントグリル８は、樹脂又は金属から構成されている。フロントグリル８には、左右方向を長手方向とする長孔８ａが複数形成されている。
このように構成することで、フロントグリル８の単位面積当たりにしめる孔面積の割合は、丸孔が複数形成されている場合に比べて大きくなる。これにより、トラクター１は、外気がフロントグリル８を通過する際の抵抗を丸孔が複数形成されている場合に比べて低減することができる。
図９に示すように、サイドカバー９は、左右両側のボンネット７と機体フレーム２との間を覆うものである。サイドカバー９は、上サイドカバー９ａと下サイドカバー９ｂとから構成されている。上サイドカバー９ａは、網状部材により構成され、ボンネット７の左側面７ｄおよび右側面７ｅの下側であって、前輪４からキャビン２６までの間を覆うように設けられている。下サイドカバー９ｂは、左側面７ｄおよび右側面７ｅそれぞれの上サイドカバー９ａの下側であって、機体フレーム２を覆うように設けられている。上サイドカバー９ａと下サイドカバー９ｂとは、機体フレーム２に固定されている。
このように構成することで、トラクター１は、ボンネット７に覆われていないエンジン３等に関する各種機器や機体フレーム２がサイドカバー９によって外部から覆われる。これにより、トラクター１は、上サイドカバー９ａからエンジンルーム内の熱気を外部に逃がしつつ、サイドカバー９によって走行時に前輪４が巻き上げた土砂等が機体フレーム２やエンジンルームの内部に侵入しないようにすることができる。加えて、トラクター１は、上サイドカバー９ａからエンジンルーム内の熱気を外部に逃がしたり外部の新鮮な空気をエンジンルーム内に取り入れたりすることができる。
次に、図１、図３から図５、図７および図１３から図１５を用いて、前照灯１０について説明する。
図１、図３から図５、図７に示すように、前照灯１０は、トラクター１の前方を照らすものである。前照灯１０は、ボンネット７の前端部の左側端と右側端とに設けられている。具体的には、左右両側の前照灯１０は、ボンネット７の前端部の右側と左側とに構成されている切り込み部７ｆ・７ｇに設けられている。前照灯１０は、筐体１１、リフレクタ１２、バルブ１３、ＬＥＤフラッシャー１４および前照灯カバー１５を具備している。前照灯は、後述の車幅灯１９と共に点灯するように構成されている。すなわち、トラクター１は、車幅灯１９が点灯した後に前照灯１０が点灯するように構成されている。
図１３から図１５に示すように、筐体１１は、前照灯１０の主たる構成部材であり、リフレクタ１２、バルブ１３、ＬＥＤフラッシャー１４および前照灯カバー１５が取り付けられるものである。筐体１１は、ボンネット７の切り込み部７ｆ・７ｇにそれぞれに取り付けることができる略三角錐形状に形成されている。また、筐体１１は、略三角錐形状の底面である大径側の端面が開口するように形成されている。つまり、筐体１１は、その大径側の端面を筐体１１の前端面としてリフレクタ１２やバルブ１３等を組み付けるための凹部１１ａが形成されている。
左右の筐体１１は、前端面に形成されている凹部１１ａをトラクター１の前方に向けて切り込み部７ｆ・７ｇにそれぞれ組み付けられている。この際、左右の筐体１１は、略三角錐形状の底面である前端面の三つの頂点のうち第１の頂点１１ｄをボンネット７の左右方向中央に向け、第２の頂点１１ｅをボンネット７の左右方向外側に向けて配置されている。また、左右の筐体１１は、左側の筐体１１の左側面と右側の筐体１１の右側面との間隔がボンネット７の左右方向の最大幅と略同一になるようにボンネット７に組み付けられている。
左右の筐体１１は、前端面におけるボンネット７の左右方向中央側の頂点（第１の頂点１１ｄ）がボンネット７の左右方向外側の頂点（第２の頂点１１ｅ）よりもボンネット７の前端に向かって突出するように構成されている。つまり、左右の筐体１１の前端面は、平面視でボンネット７の左右方向外側からボンネット７の左右方向中央側に向かうにつれて前方に突出するように形成されている。すなわち、左側の筐体１１は、その前端面がトラクター１の左方から視認することができる形状に形成され、右側の筐体１１は、その前端面がトラクター１の右方から視認することができる形状に形成されている。
左側の筐体１１の左側面と右側の筐体１１の右側側面には、外部の光を集光して反射するリフレクタ１１ｂが設けられている。なお、筐体１１には、リフレクタ１１ｂにかえてバルブ１３の光が透過するスリット１１ｃを形成してもよい。
リフレクタ１２は、反射手段としてバルブ１３の光を反射するものである。リフレクタ１２は、その略中央に配置されているバルブ１３の光を一定の方向に反射する略ドーム状に形成されている。リフレクタ１２は、トラクター１の前方に向かって光が反射するように左右の筐体１１の凹部１１ａにそれぞれ組み付けられている。具体的は、リフレクタ１２は、筐体１１におけるボンネット７の左右方向外側に略ドーム状に構成されているとともに、略ドーム状に構成されている部分から筐体１１におけるボンネット７の左右方向中央側の端部にいたるまで構成されている。
バルブ１３は、主光源体として光を発生させるものである。バルブ１３は、ハロゲンランプやＨＩＤランプ等の任意の種類の光源から構成されている。バルブ１３は、略ドーム状に構成されているリフレクタ１２の略中央の所定位置に組み付けられている。これにより、バルブ１３から発生された光の大部分は、リフレクタ１２によってトラクター１の前方に向かって照射される。一方、バルブ１３から発生された光の一部は、筐体１１におけるボンネット７の左右方向中央側の端部にいたるまでの間に設けられたリフレクタ１２によってトラクター１の左右方向に向かって照射される。
ＬＥＤフラッシャー１４は、副光源体として光を発生させるものである。ＬＥＤフラッシャー１４は、複数のＬＥＤから構成されている。ＬＥＤフラッシャー１４は、左右の筐体１１の前端面にそれぞれＬＥＤが一列に並ぶように設けられている。つまり、ＬＥＤフラッシャー１４は、ボンネット７の左右方向外側から前端の左右方向中央に向かってＬＥＤが配置されている。これにより、ＬＥＤフラッシャー１４は、トラクター１の前方だけでなく、左方と右方とからも視認することができる（図１５参照）。ＬＥＤフラッシャー１４は、後述の車幅灯１９が点灯されると合わせて点灯するように構成されている。なお、本実施形態において、ＬＥＤフラッシャー１４は、複数のＬＥＤから構成されているが他の光源から構成されてもよい。
前照灯カバー１５は、筐体１１内のリフレクタ１２、バルブ１３およびＬＥＤフラッシャー１４を保護するものである。前照灯カバー１５は、バルブ１３とＬＥＤフラッシャー１４との光を透過する材質から構成されている。前照灯カバー１５は、筐体１１の凹部１１ａに配置されているリフレクタ１２、バルブ１３およびＬＥＤフラッシャー１４を覆うように左右の筐体１１の前端面にそれぞれに設けられている（図１３、図１４における網掛け部分）。
このように構成することで、トラクター１は、左右の前照灯１０の主光源体であるバルブ１３によって、進行方向に光を照射しつつ、リフレクタ１２によるバルブ１３の光の反射と、筐体１１のリフレクタ１１ｂによる外部の光の反射またはバルブ１３のスリット１１ｃからの透過光と、筐体１１の前端面に設けられたＬＥＤフラッシャー１４とによって、トラクター１の前方、左方および右方に光を照射する。また、ボンネット７に形成された切り込み部７ｆ・７ｇにより、トラクター１の側方から視認可能な前照灯１９の前端面からのリフレクタ１２によるバルブ１３の光の反射がボンネット７によって遮られない。これにより、トラクター１の前方、左方および右方からの視認性を向上させることができる。
次に、図１、図３、図４、図７、図８および図１６から図１９を用いて、サイドミラー１６と前方作業灯２２とについて説明する。
図１、図３、図４、図７、図８および図１６に示すように、サイドミラー１６は、トラクター１の後方を視認するものである。左右のサイドミラー１６は、キャビン２６の前側面２６ｂの上部両側端にそれぞれ設けられている。サイドミラー１６は、支持アーム１７、前方作業灯２２、ミラー部１８および車幅灯１９を具備している。
左右の支持アーム１７は、ミラー部１８と車幅灯１９とを支持するものである。支持アーム１７は、その軸方向に垂直な断面視で矩形状の棒状部材から構成されている。支持アーム１７は、途中部に屈曲部１７ａを有する略Ｌ字状に形成されている。支持アーム１７は、長辺部側端（一側端）がキャビン２６の前側面２６ｂの上部両側端にそれぞれ固定されている。
支持アーム１７は、一側端からミラー部１８が支持されている短辺部側端（他側端）に向かうにつれて、その軸方向に垂直な断面視における矩形状断面の断面積Ａｒが小さくなるように形成されている。すなわち、支持アーム１７は、キャビン２６に固定されている一側端から他側端に向かうにつれて単位長さ当たりの重量が小さくなるように構成されている。さらに、支持アーム１７は、屈曲部１７ａをまたぐように一側と他側とを連結するビーム１７ｂが一体的形成されている。これにより、支持アーム１７は、一側端部の剛性と屈曲部１７ｂの剛性とが確保されつつ他側端部の重量が軽減されるので、他側端の振動が抑制される。
左側の支持アーム１７は、長辺部が前側面２６ｂから左側前方に向かうように設けられている。右側の支持アーム１７は、長辺部が前側面２６ｂから右側前方に向かうように設けられている。また、左右両側の支持アーム１７は、短辺部が屈曲部１７ａから下方に向かうように設けられている。具体的には、支持アーム１７は、屈曲部１７ａの前後方向の位置をボンネット７の後端近傍とし（図３、図４参照）、屈曲部１７ａの左右方向の位置を後輪５の幅の略中央とし（図５参照）、屈曲部１７ａの高さ位置をキャビン２６の天井２６ｆ近傍とするように（図３、図４参照）構成されている。つまり、支持アーム１７は、キャビン２６（運転操作部３７）から左右両側前方に離間した位置にミラー部１８を配置するように構成されている。
ミラー部１８は、鏡を保持するものである。ミラー部１８は、開口部を有する箱状の筐体１８ａの内部に鏡１８ｂが設けられている。ミラー部１８は、筐体１８ａの開口部に鏡１８ｂが設けられて外部から鏡１８ｂの反射面を視認することができるように構成されている。ミラー部１８は、鏡１８ｂの反射面がトラクター１の後方に向くようにして支持アーム１７の短辺側端に接続されている。つまり、ミラー部１８は、トラクター１の概略の車幅と車高とを示す位置に配置されている。ミラー部１８は、鏡１８ｂの反射面を支持アーム１７に対して任意の方向に向けることができるように構成されている。
車幅灯１９は、トラクター１の車幅を視認するものである。車幅灯１９は、複数のＬＥＤから構成されている。車幅灯１９は、左右のミラー部１８の筐体１８ａであって、開口部と対向する面（背面）にそれぞれ設けられている。つまり、車幅灯１９は、トラクター１の後方に向けられているミラー部１８の鏡１８ｂの反射面と反対側のトラクター１の前方に向かって点灯するように構成されている。車幅灯１９は、左右両側のミラー部１８に設けられていることでトラクター１の概略の車幅と車高とを示すことができる。また、車幅灯１９は、左右一方の車幅灯１９を点滅させることで方向指示器としても使用することができる。
このように構成することで、トラクター１は、キャビン２６から左右両側前方かつ上方に離間した位置にミラー部１８が配置される。これにより、トラクター１は、後方の視界を確保しつつトラクター１の車幅と車高とを同時に知らしめることができる。
車幅灯１９は、複数のＬＥＤがミラー部１８に任意の態様で配置されている。具体的には、車幅灯の第一実施形態である車幅灯１９は、ミラー部１８の筐体１８ａの背面に複数のＬＥＤが上下方向に並んで構成されている。そして、図１８（ａ）に示すように、車幅灯１９は、筐体１８ａの背面をトラクター１の前方に向かって緩やかに膨らむ球面状に形成することで各ＬＥＤの照射方向を上下方向に分散させることができる。
また、図１７に示すように、車幅灯１９の別実施形態として、支持アーム１７の屈曲部１７ａの近傍に車幅灯１９を設けてもよい。具体的には、車幅灯１９は、支持アーム１７の屈曲部１７ａとビーム１７ｂとから構成されている面を利用して取り付けられる。
このように構成することで、トラクター１は、ミラー部１８の方向に関わらず常に一定の方向および位置において車幅灯１９が点灯される。これにより、トラクター１は、後方の視界を確保しつつ車幅と車高とを同時に知らしめることができる。
また、図１８（ｂ）に示すように、車幅灯の第二実施形態である車幅灯２０は、ミラー部１８の筐体１８ａの背面に複数のＬＥＤが左右方向に並んで構成されている。そして、車幅灯２０は、筐体１８ａの背面をトラクター１の前方に向かって緩やかに膨らむ球面状に形成することで各ＬＥＤの照射方向を左右方向に分散させることができる。
また、図１８（ｃ）に示すように、車幅灯の第三実施形態である車幅灯２１は、ミラー部１８の筐体１８ａの背面に複数のＬＥＤが上下方向と左右方向とに並んで構成されている。車幅灯２１は、筐体１８ａの背面をトラクター１の前方に向かって緩やかに膨らむ球面状に形成することで各ＬＥＤの照射方向を上下方向と左右方向とに分散させることができる。
このように構成することで、トラクター１は、ミラー部１８の筐体１８ａの形状および車幅灯１９のＬＥＤの配置によって車幅灯１９の照射方向が設定される。これにより、トラクター１は、後方の視界を確保しつつ車幅と車高とを同時に知らしめることができる。
図１、図３、図４、図７、図１６および図１９に示すように、前方作業灯２２は、トラクター１の前方を照らすものである。前方作業灯２２は、左右の支持アーム１７の一側端部（長辺部側端部）にそれぞれ設けられている。前方作業灯２２は、上作業灯２３、下作業灯２４および前方作業灯カバー２５を具備している。
前方作業灯２２は、上作業灯２３と下作業灯２４とが支持アーム１７の一側端部の下側に上下方向に並んで配置されている。前方作業灯カバー２５は、上作業灯２３と下作業灯２４とからの光を透過する材質から形成されている。前方作業灯カバー２５は、上作業灯２３と下作業灯２４とを覆うとともに支持アーム１７の下側面とキャビン２６の前側面２６ｂとを連結するように構成されている（図１６における網掛け部分参照）。つまり、前方作業灯カバー２５は、上作業灯２３と下作業灯２４と保護しつつ支持アーム１７の剛性を向上させる。これにより、支持アーム１７は、一側端部の剛性がさらに向上することで振動が抑制される。
前方作業灯２２は、上作業灯２３と下作業灯２４とが任意の範囲をそれぞれ照らすように構成されている。例えば、図１６の白塗矢印および図１９に示すように、左右の前方作業灯２２は、上作業灯２３がトラクター１の左側前方および右側前方である照射範囲Ｃをそれぞれ照らし、左右の下作業灯２４がトラクター１の前方である照射範囲Ｄを照らすように構成されている。また、左右の前方作業灯２２は、上作業灯２３がトラクター１の前方である照射範囲Ｄをそれぞれ照らし、左右の下作業灯２４がトラクター１の左側前方および右側前方である照射範囲Ｃをそれぞれ照らように構成してもよい。
このように構成することで、トラクター１は、その照射範囲にサイドミラー１６が含まれないように前方作業灯２２の照射範囲が設定される。また、トラクター１は、前方作業灯２２によってサイドミラー１６の支持アーム１７が補強されている。これにより、トラクター１は、前方作業灯によって広範囲を照射しつつ車幅灯１９の視認性を向上することができる。
次に、図１、図２、図２０から図２３を用いて、キャビン２６と後方作業灯２８とについて説明する。
図１、図２、図２０および図２１に示すように、キャビン２６は、運転操作部３７を覆うものである。キャビン２６は、キャビンフレーム２６ａを介して前側面２６ｂ、左側扉２６ｃ、右側扉２６ｄ、後側面２６ｅ、および天井２６ｆが略箱状に構成されている。キャビン２６には、エアコンユニット２７と後方作業灯２８とが具備されている。
キャビン２６は、一体的に形成された左側扉２６ｃの枠体と右側扉２６ｄの枠体とが機体フレーム２に固定されてフレーム２６ａが構成されている。つまり、キャビン２６は、前側面２６ｂの左右両側の枠体と後側面２６ｅの左右両側の枠体と天井２６ｆの左右両側の枠体とがそれぞれ左側扉２６ｃの枠体と右側扉２６ｄの枠体として一体的に構成されている。これにより、キャビン２６は、前側面２６ｂと後側面２６ｅと天井２６ｆとが一体的に構成されている。
キャビン２６の前側面２６ｂは、運転操作部３７の前方にキャビンフレーム２６ａを介して構成されている。前側面２６ｂには、運転操作部３７の床面からキャビン２６の天井２６ｆまでを覆う曲面ガラス（もしくは樹脂、具体的には、ポリカーボネイトまたはアクリル等）がフロントガラスとして設けられている。前側面２６ｂを構成する曲面ガラスは、左右方向を軸心方向とする緩やかな円弧状および上下方向を軸心方向とする緩やかな円弧状に湾曲するように形成されている（図２０における白塗矢印参照）。つまり、前側面２６ｂは、前方向に膨らんだ略球面状に形成された曲面ガラスから構成されている。前側面２６ｂの曲面ガラスには、左右方向中央部分にインストルメントパネル３８を配置するための切り込み部が形成されている。
キャビン２６の左右両側面には、その全面を開閉することができる左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとがキャビンフレーム２６ａを枠体としてそれぞれ設けられている。左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとは、その全面が上下方向を軸心方向とする緩やかな円弧状に湾曲した曲面ガラス（もしくは樹脂、具体的には、ポリカーボネイトまたはアクリル等）から構成されている（図２０における白塗矢印参照）。左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとは、その後端部が蝶番２６ｇを介してキャビンフレーム２６ａに接続されている。
左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとは、前端部に外側取手２６ｈが設けられている。左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとには、補強バー２６ｊが設けられている。補強バー２６ｊは、板状部材から構成される。補強バー２６ｊは、上下方向を板幅方向として運転操作部３７側に蝶番２６ｇと外側取手２６ｈとを連結している。補強バー２６ｊには、左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとを開閉する際に使用する内側取手２６ｋが形成されている。内側取手２６ｋは、補強バー２６ｊの蝶番２６ｇ側の途中部から運転操作部３７（操縦席４２）側に突出するように分岐して形成されている。内側取手２６ｋは、補強バー２６ｊと平行に外側取手２６ｈに到るまで形成されている（図２８参照）。
キャビン２６の後側面２６ｅは、運転操作部３７の後方にキャビンフレーム２６ａを介して構成されている。後側面２６ｅには、運転操作部３７の操縦席４２の座面近傍からキャビン２６の天井２６ｆまでを覆う曲面ガラス（もしくは樹脂、具体的には、ポリカーボネイトまたはアクリル等）がリアガラスとして設けられている。後側面２６ｅを構成する曲面ガラスは、左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとに連続的につながるようにその左右両端部が湾曲するように形成されている。
キャビン２６の天井２６ｆは、キャビンフレーム２６ａを介して前側面２６ｂ、左側扉２６ｃ、右側扉２６ｄおよび後側面２６ｅの上端部に構成されている。天井２６ｆには、その前端から運転操作部３７の操縦席４２の上方に該当する位置までを覆う曲面ガラス２６ｍ（もしくは樹脂、具体的には、ポリカーボネイトまたはアクリル等）が設けられている。天井２６ｆを構成する曲面ガラス２６ｍは、前側面２６ｂに連続的につながるように湾曲して形成されている。このように構成することで、前方上方の視界が確保され、ローダ作業等において上昇させた作業機を視認しやすくなり作業性が向上する。
天井２６ｆは、全体として前端から後端まで湾曲した形状に構成されている。天井２６ｆの湾曲形状の曲率半径は、天井２６ｆの前端近傍の曲率半径Ｒ１から後端に向かうにつれて大きくなり、後端近傍において曲率半径Ｒ２になるように構成されている。つまり、天井２６ｆは、曲率半径Ｒ、曲線長さＬとして、以下の数式で表されるクロソイド曲線に近似する円弧形状に構成される。
数式：ＲＬ＝Ａ2 （Ａ：クロソイドパラメータ）
これにより、天井２６ｆは、その後端に向かうにつれて緩やかに地面からの高さが高くなるように構成することができる。つまり、天井２６ｆの厚みは、天井２６ｆ前端近傍の厚みＨ１から後端に向かうにつれて増し、後端近傍において厚みＨ２になるように構成されている（図２１参照）。さらに、天井２６ｆは、その後端面の上端のみがキャビン２６の後側面２６ｅよりも後方に張り出しているひさし部２６ｎが形成されている。
天井２６ｆには、曲面ガラス２６ｍの後端から天井２６ｆの後端までの内部にエアコンユニット２７が設けられている。天井２６ｆの後端のひさし部２６ｎには、図２２に示すように、エアコンユニット２７が外気を取り入れるための導入口２６ｐが設けられている。導入口２６ｐには、ルーバーが設けられている。これにより、トラクター１は、天井２６ｆの一部を突出させたり別途導入口を形成したりすること無くエアコンユニット２７を天井２６ｆの内部に設けることができる。
このように構成することにより、トラクター１は、キャビンフレーム２６ａおよび天井２６ｆの後部を除き曲面ガラスまたは樹脂によって構成されている。また、トラクター１は、一体的に形成されたフレーム２６ａを曲面ガラスで連続的に連結したモノコック構造によりキャビン２６の視認性および剛性が向上する。トラクター１は、左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとの開閉が容易になるとともに補強バー２６ｊによって左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとが補強される。これにより、トラクター１は、キャビン２６の前側面２６ｂ、左側扉２６ｃ、右側扉２６ｄ、後側面２６ｅおよび天井２６ｆをガラスで構成することができる。
また、トラクター１は、キャビン２６の天井２６ｆからキャビン２６の天井２６ｆの厚みが後端に向かって連続的に厚くなる。これにより、天井２６ｆの一部を突出させたりエアコンユニット２７が外気を取り入れるための導入口を別途形成したりすることなく天井２６ｆの内部にエアコンユニットを設けることができる。
図２と図２１から図２２とに示すように、後方作業灯２８は、トラクター１の後方を照らすものである。左右の後方作業灯２８は、天井２６ｆの後端の傾斜面の両側端部にそれぞれ設けられている。左右の後方作業灯２８の間には、エアコンユニット２７の導入口２６ｐが形成されている。後方作業灯２８は、外側作業灯２９、内側作業灯３０を具備している。
図２２と図２３に示すように、後方作業灯２８は、外側作業灯２９と内側作業灯３０とが天井２６ｆの後端のひさし部２６ｎに左右方向に並んで配置されている。後方作業灯２８は、外側作業灯２９と内側作業灯３０との光を透過する材質から形成されている後方作業灯カバー２８ａ（図２２における網掛け部分）により覆われている。外側作業灯２９と内側作業灯３０とは、ひさし部２６ｎよりも突出しないようにして天井２６ｆの内部からひさし部２６ｎを介して後方を臨むように設けられている。これにより、後方作業灯２８は、ひさし部２６ｎと同一平面上になるように後方作業灯カバー２８ａが設けられている。
後方作業灯２８は、外側作業灯２９と内側作業灯３０とが任意の範囲をそれぞれ照らすように構成されている。例えば、後方作業灯２８は、左右の外側作業灯２９がトラクター１の後方Ｅを照らし、左右の内側作業灯３０がトラクター１の左右後方Ｆをそれぞれ照らすように構成されている（図２２の白塗矢印参照）。また、後方作業灯２８は、左右の外側作業灯２９がトラクター１の左右後方Ｆを照らし、左右の内側作業灯３０がトラクター１の後方Ｅをそれぞれ照らすように構成してもよい。
このように構成することで、トラクター１は、キャビン２６の天井２６ｆの内部から後方を臨むようにして後方作業灯２８（外側作業灯２９と内側作業灯３０）が設けられるとともに外側作業灯２９と内側作業灯３０の照射範囲が設定される。これにより、キャビン２６から後方作業灯２８を突出させることなく後方作業灯２８によって広範囲を照射することができる。
次に、図１から図４および図２４から図２７を用いて、フェンダー３１とステップ３２とコンビネーションランプ３３について説明する。
図１から図４および図２４に示すように、フェンダー３１は、後輪５の回転によって跳ね上げられた砂土の飛散を防止するものである。フェンダー３１は、左右両側の後輪５のトレッド面（地面と接触する面）を覆うようにしてキャビン２６の左右両側に設けられている。具体的には、フェンダー３１は、キャビン２６の後側面２６ｅの近傍から機体フレーム２の近傍までの後輪５のトレッド面に沿うように設けられている。また、フェンダー３１は、トラクター１の左右方向中央側がキャビン２６内の操縦席４２に隣接するように構成されている。すなわち、左右のフェンダー３１は、操縦席４２を挟むようにしてトラクター１に配置されている。フェンダー３１は、キャビン２６の外側と内側とで一体的に形成されている。
フェンダー３１には、その前端（機体フレーム２側）にステップ３２が接続されている。フェンダー３１の後端（キャビン２６の後側面２６ｅ側）には、下方に下る傾斜面３１ａが形成されている。そして、フェンダー３１の傾斜面３１ａには、コンビネーションランプ３３が設けられている。
図１から図４および図２４と図２５とに示すように、ステップ３２は、操縦者がキャビン２６内に乗り込む際に足Ｇを掛けるものである。ステップ３２は、後輪５の前方であってキャビン２６の左側扉２６ｃと右側扉２６ｄとの近傍にそれぞれ設けられている。ステップ３２は、前支持部３２ａと、受け部３２ｂと、後支持部３２ｃとから構成されている。
前支持部３２ａは、受け部３２ｂの前方を支持するものである。前支持部３２ａは、その一端が運転操作部３７の床近傍のキャビンフレーム２６ａに連結されている。前支持部３２ａは、その他端がキャビンフレーム２６ａからキャビン２６の前側面２６ｂよりも前方に到るように形成されている。そして、前支持部３２ａは、その他端が後輪５の車軸高さよりも低い所定位置で受け部３２ｂと連結されている。すなわち、前支持部３２ａは、キャビンフレーム２６ａから前方に向かって斜め下方に延びるように形成されている。また、前支持部３２ａは、その他端が受け部３２ｂのトラクター１側の側面に連結されている。すなわち、前支持部３２ａは、受け部３２ｂの前端を開放するようにして受け部３２ｂに連結されている。
後支持部３２ｃは、受け部３２ｂの後方を支持するものである。後支持部３２ｃは、フェンダー３１の前端に連結されている。後支持部３２ｃは、フェンダー３１の前端のキャビン２６よりも外側の左右方向幅と略同一の幅で、フェンダー３１の前端から後輪５のトレッド面に沿うようにして形成されている。そして、後支持部３２ｃは、後輪５の車軸高さよりも低い所定位置で受け部３２ｂと連結されている。すなわち、後支持部３２ｃは、フェンダー３１の前端から、フェンダー３１と同一の曲率半径Ｒ３で連続的にフェンダー３１の前端よりも後方に向かって延びるように形成されている。
受け部３２ｂは、操縦者の足Ｇを掛けるものである。受け部３２ｂは、その前後端部が前支持部３２ａと後支持部３２ｃとに一体的に連結されている。受け部３２ｂは、キャビン２６の前側面２６ｂよりも前方で前支持部３２ａに接続され、フェンダー３１の前端よりも後方でフェンダー３１に連結されている。また、受け部３２ｂは、後支持部３２ｃの左右方向幅と同一の左右方向幅に形成されている。すなわち、受け部３２ｂは、フェンダー３１の前端のキャビン２６よりも外側の左右方向幅と略同一の幅に形成されている。
受け部３２ｂの操縦者が足Ｇを掛ける面には、複数の三角形の抜き孔３２ｄが形成されている。抜き孔３２ｄは、各辺が受け部３２ｂの左右方向に対して平行にならないように配置されている。また、抜き孔３２ｄは、隣り合う抜き孔３２ｄの辺同士が平行になるように形成されている。つまり、受け部３２ｂの抜き孔３２ｄと抜き孔３２ｄの間の梁状部分は、乗降する操縦者の足Ｇの長手方向に対して斜め方向に形成されている。
このように構成することで、トラクター１は、ステップ３２の受け部３２ｂがキャビンの床近辺の左右扉の幅よりも広く形成される。トラクター１は、ステップ３２の前支持部３２ａが受け部３２ｂのトラクター１側に連結されているので操縦者の足Ｇを置く範囲が前支持部３２ａによって制限されない。また、トラクター１は、ステップ３２の後支持部３２ｃがフェンダー３１と連続的に形成されているので操縦者の足Ｇがフェンダー３１の前端に接触することがない。さらに、操縦者の足Ｇの短手方向が桟によって支持される。これにより、ステップ３２は、受け部３２ｂの操縦者の足Ｇを掛ける面を広くすることができるとともに、足Ｇのすわりが安定して乗降時の利便性を向上させることができる。
図２、図８および図２６に示すように、コンビネーションランプ３３は、方向指示器３４とブレーキランプ３５とが組み合わされて一体的に形成されたものである。コンビネーションランプ３３は、左右両側のフェンダー３１の後端に後方に照射するようにそれぞれ設けられている。コンビネーションランプ３３はコンビネーションランプカバー３６によって覆われている。
コンビネーションランプ３３は、略直方体状に形成されている。コンビネーションランプ３３は、左右方向の外周面３４ａおよび後側面の外縁部３４ｂ（図２６における網掛け部分）が方向指示器３４として構成されている。方向指示器３４は、外周面３４ａと外縁部３４ｂとが発光するように構成されている。方向指示器３４は、ブレーキが使用された際にも点灯するように構成されている。
コンビネーションランプ３３は、後側面の外縁部３４ｂの内側部分３５ａがブレーキランプ３５として構成されている。ブレーキランプ３５は、内側部分３５ａ（図２５における網掛け部分）が発光し、その周囲にリフレクタ３５ｂが構成されている。ブレーキランプ３５の光源は、ＬＥＤから構成されている。なお、ブレーキランプ３５の光源は、ＬＥＤに限定するものではない。コンビネーションランプ３３は、外周面３４ａおよび後側面の外縁部３４ｂと内側部分３５ａとが独立して点灯することができる二重構造に構成されている。
コンビネーションランプ３３は、フェンダー３１の傾斜面３１ａに形成されている後方凹部３１ｂに前端部が挿入されて略水平に設けられている。つまり、コンビネーションランプ３３は、フェンダー３１の前端上方から後端下方にかけてフェンダー３１の内部に隠れるように設けられている。コンビネーションランプ３３は、その上側側面と左右方向の側面（方向指示器３４の外周面３４ａ）の一部とがコンビネーションランプカバー３６によって覆われている。コンビネーションランプカバー３６は、フェンダー３１の傾斜面３１ａに取り付けられる。コンビネーションランプカバー３６は、フェンダー３１の傾斜面３１ａの途中部分から後方に向かってコンビネーションランプ３３の後端よりも延びるように形成されている。
コンビネーションランプカバー３６の後端部は、側面視でフェンダー３１の後端の傾斜（傾斜面３１ａ）の途中部から上方に上がる傾斜になるように形成されている。つまり、コンビネーションランプ３３は、方向指示器３４の外周面３４ａがトラクター１の側方からコンビネーションランプカバー３６の後端の傾斜とフェンダー３１の傾斜との間から視認できるように構成されている。
なお、コンビネーションランプ３３における方向指示器３４とブレーキランプ３５との形態はこれに限定されるものではない。コンビネーションランプ３３の別実施形態として、図２７（ａ）に示すように、コンビネーションランプ３３を上下等分に分割構成し、上下一方に方向指示器３４を配置し、上下他方にブレーキランプ３５を配置する構成でもよい。また、図２７（ｂ）と図２７（ｃ）に示すように、上下に分割した一方を他方よりも大きくするように構成し、上下一方に方向指示器３４を配置し、上下他方にブレーキランプ３５を配置する構成でもよい。また、図２７（ｄ）に示すように、コンビネーションランプ３３を左右等分または不等分に分割構成し、左側のコンビネーションランプ３３の左側面および右側のコンビネーションランプ３３の右側面に方向指示器３４を配置する構成でもよい。
このように構成することで、トラクター１は、コンビネーションランプカバー３６によってコンビネーションランプ３３に影が形成される。また、トラクター１は、コンビネーションランプカバー３６によってコンビネーションランプ３３への土砂の付着が低減される。これにより、トラクター１は、コンビネーションランプ３３の後方からの視認性を向上させつつ、左右方向の両側からコンビネーションランプ３３の方向指示器３４を視認することができる。
次に、図１、図２および図２８を用いて、運転操作部３７について説明する。
図１、図２および図２８に示すように、運転操作部３７は、トラクター１を運転するための各種操作を行うものである。運転操作部３７は、キャビン２６の内部に設けられている。運転操作部３７は、インストルメントパネル３８、ステアリングハンドル４０、操縦席４２および操作パネル４３等を具備する。
インストルメントパネル３８は、各種の操作機器や計器類が配置されているものである。インストルメントパネル３８は、キャビン２６内の前方の左右方向中央に設けられている。インストルメントパネル３８は、ボンネット７の後端に接続されている。インストルメントパネル３８は、ボンネット７の上側面７ａ、上左側面７ｂ、上右側面７ｃ、左側面７ｄおよび右側面７ｅの後端からなる形状と略同一に形成されている（図１０参照）。すなわち、インストルメントパネル３８は、ボンネット７の後端に段差なく連続的に接続されている。インストルメントパネル３８は、ボンネット７との接続端からキャビン２６内の運転操作部３７に向かって下がる傾斜面３８ａが形成されている。インストルメントパネル３８は、傾斜面３８ａが操縦席４２に着座している操縦者と対向するように形成されている。
インストルメントパネル３８には、ボンネット７との接続部近傍、すなわちインストルメントパネル３８の前端部に長手方向を左右方向とする略長方形状のエアコン噴出し口３８ｂが形成されている。エアコン噴出し口３８ｂの下方には、凹部３８ｃが形成されている。凹部３８ｃにはタッチパネル３９が設けられている。
タッチパネル３９は、トラクター１の走行速度、エンジン３回転数、燃料計、水温計等の各種機器および操作スイッチ等を表示し操作するものである。タッチパネル３９は、インストルメントパネル３８の傾斜面３８ａの角度よりも緩やかな角度（水平面からの角度が小さくなるように）になるように設けられている。すなわち、インストルメントパネル３８には、凹部３８ｃの深さが前方に向かうにつれて深くなるようにタッチパネル３９が設けられている。これにより、タッチパネル３９は、インストルメントパネル３８の凹部３８ａによって画面上に前方から差し込む光が入射しないように構成されている。
ステアリングハンドル４０は、トラクター１の操向を行うものである。ステアリングハンドル４０は、インストルメントパネル３８の後方に隣接して設けられている。ステアリングハンドル４０は、インストルメントパネル３８と略同一の高さになるように構成されている。ステアリングハンドル４０は、右側前方と左側前方とがステアリングハンドル４０の中心に向かって凸部４０ａが形成されている。ステアリングハンドル４０は、複数のコラムブラケット４０ｂを介してステアリングコラム４１に支持されている。
ステアリングハンドル４０は、コラムブラケット４０ｂに各種の操作を行うスイッチ群４０ｃが設けられている。ステアリングハンドル４０は、左右方向の両側と操縦席４２側（後側）とにコラムブラケット４０ｂが接続されている。つまり、ステアリングハンドル４０のインストルメントパネル３８側（前側）には、コラムブラケット４０ｂが配置されていない。
操縦席４２は、ステアリングハンドル４０の後方であって、左右のフェンダー３１の間に設けられている。また、操縦席４２の左右一方のフェンダー３１には、変速装置の操作レバーを具備する操作パネル４３が設けられている。操作パネル４３は、フェンダー３１に形成された側方凹部３１ｃに配置されている。つまり、操作パネル４３は、フェンダー３１と一体的に構成されている。
このように構成することで、トラクター１は、操縦者がインストルメントパネル３８に設けられているタッチパネル３９を操作しやすい。また、トラクター１は、タッチパネル３９の手前にステアリングハンドル４０が設けられても、操縦者がタッチパネル３９の表示を認識しやすい。これにより、トラクター１は、インストルメントパネル３８に設けられているタッチパネル３９の操作性を向上させることができる。
１ トラクター
５ 後輪
２６ａ キャビンフレーム
３１ フェンダー
３２ ステップ
３２ａ 前支持部
３２ｂ 受け部
３２ｃ 後支持部

Claims (4)

  1. 後輪の前方に乗降用のステップが設けられている作業車両において、
    ステップが操縦者の足を掛ける受け部と、受け部の前方を支持する前支持部と、受け部の後方を支持する後支持部と、から構成され、
    キャビンフレームに前支持部の一端が連結され、受け部の作業車両側の端面に前支持部の他端が連結され、後輪のフェンダーの前側端部に後支持部の一端が連結され、受け部の後側端面に後支持部の他端が連結されている作業車両。
  2. 前記後支持部が前記フェンダーの曲率半径と同一の曲率半径で前記後輪のトレッド面に沿うように形成されている請求項１に記載の作業車両。
  3. 前記前支持部がキャビンの前側面よりも前方で前記受け部と連結され、前記後支持部が前記後輪の車軸よりも低い位置で受け部と連結されている請求項１または請求項２に記載の作業車両。
  4. 前記受け部に複数の三角形の抜き孔が形成され、抜き孔の各辺が受け部の左右方向に対して平行にならないように配置されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の作業車両。
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