JP2015015862A - 電力システム - Google Patents

Abstract

【課題】電力システムの起動の機会を良好に確保すること。【解決手段】本発明の電力システム（２０）は、電力変換器（３１）と電力変換制御部（３５）とを備えている。電力変換器は、発電部（２１）にて発生した発電電力を電力変換するように設けられている。この電力変換器は、発電電力による電源供給を受けて動作するようになっている。電力変換制御部は、電力変換器の動作を制御するように設けられている。この電力変換制御部は、少なくとも蓄電池（２３）による電源供給を受けて動作するようになっている。具体的には、この電力変換制御部は、蓄電池による電源供給が行われない場合は、発電電力による電源供給を受けて動作するようになっている。【選択図】図２

Description

本発明は、電力システムに関する。

特開平５−２４４７３２号公報には、蓄電池と太陽電池とを具備した車両が開示されている。かかる車両においては、太陽電池は、予備換気装置等の電装品（補機とも称され得る）の電源として用いられるとともに、蓄電池の充電にも用いられるようになっている。かかる車両の制御装置には、蓄電池や太陽電池が接続されている。また、この制御装置には、ＣＰＵが設けられている。ＣＰＵの駆動電圧は、蓄電池から供給される電圧から生成される。

特開平５−２４４７３２号公報

上述のような従来の装置においては、例えば、蓄電池の残量が不足となって制御装置（ＣＰＵ）が起動できなくなると、装置（システム）全体の動作が不可能となっていた。本発明は、上記に例示した事情等に鑑みてなされたものである。

本発明の電力システムは、電力変換器と、電力変換制御部と、を備えている。前記電力変換器は、発電部にて発生した発電電力を電力変換するように設けられている。この電力変換器は、前記発電電力による電源供給を受けて動作するようになっている。前記電力変換制御部は、前記電力変換器の動作を制御するように設けられている。この電力変換制御部は、少なくとも蓄電池による電源供給を受けて動作するようになっている。具体的には、この電力変換制御部は、前記蓄電池による電源供給が行われない場合は、前記発電電力による電源供給を受けて動作するようになっている。

上記構成を備えた前記電力システムにおいては、前記電力変換制御部は、少なくとも前記蓄電池による電源供給を受けて動作することで、前記電力変換器の動作を制御する。前記電力変換器は、前記発電部にて発生した前記発電電力を電力変換する。前記電力変換器による電力変換後の電力は、前記電力システムにおける各部にて適宜利用される。

ここで、前記電力変換制御部は、前記蓄電池による電源供給が行われない場合は、前記発電電力による電源供給を受けて動作する。また、前記電力変換器は、前記発電電力による電源供給を受けて動作する。このため、上記構成によれば、前記発電部にて前記発電電力が有効に生じていれば、前記蓄電池による電源供給が行われない場合であっても、当該電力システムが良好に起動可能となる。したがって、本発明によれば、当該電力システムの起動の機会が良好に確保される。

本発明の適用対象の一例である電動車両の概略図。 図１に示されている車両電力システムの機能ブロック図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。なお、変形例は、当該実施形態の説明中に挿入されると首尾一貫した一実施形態の説明の理解が妨げられるので、末尾にまとめて記載されている。

＜構成＞
図１を参照すると、電動車両１０は、いわゆるハイブリッド自動車であって、駆動輪１１をモータージェネレータ１２によって回転駆動することで走行可能に構成されている。モータージェネレータ１２は、三相交流の回転電機であって、図示しない動力伝達機構を介して駆動輪１１に連結されている。すなわち、電動車両１０は、走行用電動機としてのモータージェネレータ１２によって駆動されるように構成されている。また、モータージェネレータ１２は、電動車両１０の減速時に駆動輪１１の回転を抑制する回生ブレーキ機能を奏する発電機としても動作するようになっている。また、電動車両１０には、給電により動作する補機１３（車載電装品等）が搭載されている。

電動車両１０には、車両電力システム２０が搭載されている。本発明の「電力システム」の一実施形態である車両電力システム２０は、本発明の「発電部」としてのソーラーパネル２１にて発生した発電電力（ソーラーパネル２１の出力端子間に発生する電力）を利用可能（具体的には蓄電及び各部にて消費可能）に構成されている。なお、本実施形態においては、ソーラーパネル２１は、電動車両１０におけるルーフ部分に搭載されている。具体的には、ソーラーパネル２１は、当該ルーフ部分の平面積（図１における上方から見た場合の面積）における相当程度の割合（少なくとも２０％以上）となるような平面積で設けられている。

図２を参照すると、車両電力システム２０には、メイン電池２２、補機電池２３、及びサブ電池２４が設けられている。メイン電池２２は、モータージェネレータ１２に電源電力を供給するとともに、上述の減速時にモータージェネレータ１２にて発生する回生電力を蓄電可能に設けられている。本実施形態においては、メイン電池２２は、多数のニッケル水素電池等の蓄電池セルを直列及び並列に接続することで、高電圧（本実施形態においては約３００Ｖ）を出力するように構成されている。

本発明の「蓄電池」としての補機電池２３は、本実施形態においては、鉛蓄電池（本実施形態においては約１２Ｖ）であって、補機１３等の動作に必要な電源電力を供給するように設けられている。サブ電池２４は、メイン電池２２及び補機電池２３における充電残量に不足が生じた際の、これらの電池の充電用の電力を供給可能に設けられている。本実施形態においては、サブ電池２４は、多数のニッケル水素電池等の蓄電池セルを直列及び並列に接続することで、メイン電池２２よりも低く補機電池２３よりも高い所定の高電圧（本実施形態においては約３０Ｖ）を出力するように構成されている。

車両電力システム２０は、上述の各電池の他に、インバータ２５と、メイン電池出力コンバータ２６と、システムＥＣＵ３０と、を備えている。メイン電池２２は、インバータ２５を介して、モータージェネレータ１２に接続されている。インバータ２５は、車両電力システム２０（すなわち図１に示されている電動車両１０）の運転状態に応じて、モータージェネレータ１２とメイン電池２２との間での電力授受を行うように設けられている。

メイン電池２２は、ＤＣ／ＤＣコンバータであるメイン電池出力コンバータ２６を介して、補機１３及び補機電池２３に接続されている。すなわち、メイン電池２２は、メイン電池出力コンバータ２６の電力入力側端子に接続されている。また、補機１３及び補機電池２３は、メイン電池出力コンバータ２６の電力出力側端子に対して並列接続されている。このメイン電池出力コンバータ２６は、メイン電池２２から出力された高電圧の電力を降圧して、低電圧（約１２Ｖ）の電力を補機１３及び補機電池２３に向けて出力するように設けられている。

システムＥＣＵ３０は、ソーラーパネル２１にて発生した発電電力を電力変換したもの（出力電力）を各部に分配するとともに、メイン電池２２、補機電池２３及びサブ電池２４の充放電状態を制御するように設けられている。以下、本実施形態におけるシステムＥＣＵ３０について、より詳細に説明する。

システムＥＣＵ３０は、ソーラー発電コンバータ３１と、基準電圧生成部３２と、補機側コンバータ３３と、メイン電池側コンバータ３４と、電力変換制御部３５と、電源供給部３６と、制御入力部３７と、を備えている。本発明の「電力変換器」としてのソーラー発電コンバータ３１は、ソーラーパネル２１にて発生した発電電力を電力変換するように、電力ラインを介してソーラーパネル２１に接続されている。すなわち、ソーラーパネル２１は、ソーラー発電コンバータ３１の電力入力側端子に接続されている。

ソーラー発電コンバータ３１は、ソーラーパネル２１の動作点を、ＭＰＰＴ制御（最大電力点追従制御：ＭＰＰＴはMaximum Power Point Trackingの略）を用いて設定するようになっている。また、ソーラー発電コンバータ３１は、ＭＰＰＴ制御に基づく上述の動作点に対応する電流及び電圧の発電電力を、所定電圧（約３０Ｖ）の電力に変換して、かかる変換後の電力を出力するようになっている。なお、本実施形態においては、ソーラー発電コンバータ３１は、制御入力端子への入力電圧に応じた変換動作を行うように構成されている。以下、制御入力端子への入力を「制御入力」と称するとともに、その電圧を「制御入力電圧」と称する。

ソーラー発電コンバータ３１は、その電源端子が基準電圧生成部３２に接続されていて、基準電圧生成部３２による電源供給を受けて動作するようになっている。すなわち、基準電圧生成部３２は、その入力端子が、ソーラーパネル２１とソーラー発電コンバータ３１とを接続する電力ラインから分岐する電力ラインに接続されている。また、基準電圧生成部３２は、その出力端子が、ソーラー発電コンバータ３１の上述の電源端子に接続されている。

基準電圧生成部３２は、ソーラーパネル２１から出力された発電電力（ソーラー発電コンバータ３１による電力変換前）に基づいて、所定の基準電圧を出力するように設けられている。本実施形態においては、基準電圧生成部３２は、ソーラーパネル２１の発電電力に応じて基準電圧を可変に生成するように構成されている。なお、このような基準電圧生成部３２の回路構成については、本願の出願時点においては技術常識の範囲内のものであるので、図示を含めた詳細な説明は省略する。

補機側コンバータ３３の電力入力側端子は、ソーラー発電コンバータ３１の電力出力側端子に接続されている。また、補機側コンバータ３３の電力入力側端子とソーラー発電コンバータ３１の電力出力側端子とを接続する電力ラインから分岐する電力ラインには、サブ電池２４が接続されている。すなわち、ソーラー発電コンバータ３１の電力出力側端子には、サブ電池２４と補機側コンバータ３３とが並列接続されている。また、補機側コンバータ３３の電力入力側端子には、サブ電池２４とソーラー発電コンバータ３１とが並列接続されている。一方、補機側コンバータ３３の電力出力側端子には、補機１３と補機電池２３とが並列接続されている。

ソーラー発電コンバータ３１の電力出力側端子と補機側コンバータ３３の電力入力側端子とを接続する電力ラインから分岐する他の電力ラインには、メイン電池側コンバータ３４の電力入力側端子が接続されている。すなわち、ソーラー発電コンバータ３１の電力出力側端子には、サブ電池２４と補機側コンバータ３３とメイン電池側コンバータ３４とが並列接続されている。また、メイン電池側コンバータ３４の電力入力側端子には、サブ電池２４とソーラー発電コンバータ３１とが並列接続されている。

メイン電池側コンバータ３４の電力出力側端子は、メイン電池２２に接続されている。すなわち、メイン電池２２は、メイン電池側コンバータ３４の出力によって充電されるように、メイン電池側コンバータ３４に接続されている。

上述のように、ソーラー発電コンバータ３１は、その電力変換後の電力である出力電力が、サブ電池２４、補機側コンバータ３３、及びメイン電池側コンバータ３４のうちの少なくともいずれか１つに対して供給されるように設けられている。そして、サブ電池２４は、ソーラー発電コンバータ３１からの出力電力により充電可能に設けられている。

本発明の「蓄電池充電部」としての補機側コンバータ３３は、ＤＣ／ＤＣコンバータであって、ソーラー発電コンバータ３１又はサブ電池２４からの出力を電力変換（具体的には降圧）して、補機電池２３の充電のための低電圧（約１２Ｖ）の電力を補機電池２３に向けて出力するように設けられている。メイン電池側コンバータ３４は、ＤＣ／ＤＣコンバータであって、ソーラー発電コンバータ３１又はサブ電池２４の出力を電力変換（具体的には昇圧）して、メイン電池２２の充電用の高電圧（約３００Ｖ）の電力をメイン電池２２に向けて出力するように設けられている。

電力変換制御部３５は、車両電力システム２０の運転状態（後述する各種センサによる検知結果）に応じて、インバータ２５、メイン電池出力コンバータ２６、ソーラー発電コンバータ３１、補機側コンバータ３３、及びメイン電池側コンバータ３４の動作を制御するように設けられている。以下、電力変換制御部３５への電力（電力変換制御部３５それ自身の動作用電力）の供給、及び電力変換制御部３５によるソーラー発電コンバータ３１の動作制御に関連する構成について、より詳細に説明する。

電力変換制御部３５は、少なくとも補機電池２３による電源供給を受けて動作するようになっている。すなわち、電力変換制御部３５は、補機電池２３による電源供給が行われない場合には、ソーラーパネル２１から出力された発電電力による電源供給を受けて動作するようになっている。

具体的には、電源供給部３６は、電力変換制御部３５に対して電源供給を行うように、その出力端子が電力変換制御部３５の電源入力端子に接続されている。また、電源供給部３６は、補機電池２３から出力された電力が供給されるように、その入力端子が補機電池２３に接続されている。さらに、電源供給部３６は、ソーラー発電コンバータ３１からの出力電力が供給されるように、その入力端子がソーラー発電コンバータ３１の電力出力側端子に接続されている。

電源供給部３６は、補機電池２３から供給された電力によって電力変換制御部３５に電源供給を行うとともに、補機電池２３から電力が供給されない場合（補機電池２３における出力又は残量が所定値未満である場合、及び補機電池２３とシステムＥＣＵ３０との接続異常が生じている場合を含む）には、ソーラー発電コンバータ３１からの出力電力によって電力変換制御部３５に電源供給を行うように設けられている。すなわち、電力変換制御部３５は、補機電池２３から電源供給部３６への電力の供給に基づく電源供給部３６からの電源供給が行われない場合は、ソーラー発電コンバータ３１から電源供給部３６への出力電力の供給に基づく電源供給部３６からの電源供給を受けて動作するようになっている。

制御入力部３７は、その入力端子が基準電圧生成部３２及び電力変換制御部３５に接続されるとともに、その出力端子がソーラー発電コンバータ３１の制御入力端子に接続されている。この制御入力部３７は、電力変換制御部３５から出力された制御入力電圧、又は基準電圧生成部３２から出力された基準電圧に基づいて、ソーラー発電コンバータ３１の動作を制御するための制御入力をソーラー発電コンバータ３１に入力するように設けられている。

すなわち、制御入力部３７は、電力変換制御部３５からの有効な入力がある場合（電力変換制御部３５が起動中で有効な制御入力電圧を出力中である場合）には、電力変換制御部３５の出力を選択してソーラー発電コンバータ３１に入力するようになっている。また、制御入力部３７は、電力変換制御部３５が停止中であって、且つ基準電圧生成部３２から有効な基準電圧の出力がある場合（ソーラーパネル２１にて有効な発電電力の出力がある場合）には、基準電圧を選択してソーラー発電コンバータ３１に入力するようになっている。

ソーラーパネル２１とソーラー発電コンバータ３１との間には、ソーラー電流センサ４１及びソーラー電圧センサ４２が設けられている。ソーラー電流センサ４１は、ソーラーパネル２１にて発生した発電電力における電流に対応する出力を生じるようになっている。ソーラー電圧センサ４２は、上述の発電電力における電圧に対応する出力を生じるようになっている。

補機電池２３には、補機電池電流センサ４３と、補機電池電圧センサ４４と、補機電池温度センサ４５と、が設けられている。補機電池電流センサ４３は、補機電池２３の端子電流に対応する出力を生じるようになっている。補機電池電圧センサ４４は、補機電池２３の端子間電圧に対応する出力を生じるようになっている。補機電池温度センサ４５は、補機電池２３の温度に対応する出力を生じるようになっている。

同様に、サブ電池２４には、サブ電池電流センサ４６と、サブ電池電圧センサ４７と、サブ電池温度センサ４８と、が設けられている。サブ電池電流センサ４６は、サブ電池２４の端子電流に対応する出力を生じるようになっている。サブ電池電圧センサ４７は、サブ電池２４の端子間電圧に対応する出力を生じるようになっている。サブ電池温度センサ４８は、サブ電池２４の温度に対応する出力を生じるようになっている。

＜動作＞
次に、本実施形態の構成における動作の概要、及び本実施形態の構成による作用・効果について説明する。まず、車両電力システム２０における通常時（すなわち各電池の充電残量が充分であり且つソーラーパネル２１に対する太陽光の照射量が充分であるとき）の典型的な動作について説明する。

かかる通常時においては、電力変換制御部３５は、補機電池２３による電源供給を、電源供給部３６を介して受けることで動作する。この電力変換制御部３５は、ソーラー電流センサ４１及びソーラー電圧センサ４２の出力に基づいて、ソーラー発電コンバータ３１の動作を制御するための制御入力電圧を生成及び出力する。かかる制御入力電圧が、制御入力部３７を介して、ソーラー発電コンバータ３１の制御入力端子に入力されることで、ソーラーパネル２１の動作点がＭＰＰＴ制御される。

一方、電力変換制御部３５は、周知の方法で、メイン電池２２における電力入出力状態（入出力電流及び電圧）並びに充電残量を取得（推定）する。また、電力変換制御部３５は、上述の各センサの出力に基づいて、補機電池２３及びサブ電池２４における電力入出力状態（入出力電流及び電圧）並びに充電残量を取得（推定）する。これらの取得（推定）値に基づいて、電力変換制御部３５は、インバータ２５、メイン電池出力コンバータ２６、補機側コンバータ３３、及びメイン電池側コンバータ３４の動作を制御することで、電力分配を適宜行う。かかる電力分配は、ソーラーパネル２１における発電状況、メイン電池２２、補機電池２３及びサブ電池２４における充電残量、モータージェネレータ１２及び補機１３における運転状態、等に応じて行われる。

具体的には、ソーラーパネル２１にて発生した発電電力は、ソーラー発電コンバータ３１によって電力変換される。このソーラー発電コンバータ３１による電力変換後の出力電力は、サブ電池２４の充電に用いられ得る。また、メイン電池側コンバータ３４は、ソーラー発電コンバータ３１又はサブ電池２４の出力を電力変換して、電力変換後の電力をメイン電池２２に向けて出力する。このメイン電池側コンバータ３４の出力により、メイン電池２２が充電可能である。さらに、補機側コンバータ３３は、ソーラー発電コンバータ３１又はサブ電池２４の出力を電力変換して、電力変換後の電力を補機電池２３に向けて出力する。この補機側コンバータ３３の出力により、補機電池２３が充電可能である。

ところで、車両電力システム２０においては、補機電池２３から電力変換制御部３５への有効な電源供給が行われないような場合が生じ得る。具体的には、例えば、電動車両１０の停車中（車両電力システム２０すなわちハイブリッド走行システムの停止中）に補機１３にて大量な電力消費が行われることで、補機電池２３が「上がった」状態となることがあり得る。このような場合、電力変換制御部３５に対する有効な電源供給が行われないため、車両電力システム２０が停止したまま、再起動すなわち電動車両１０の発進ができなくなるおそれがある。

この点、本実施形態の構成においては、上述のような場合であっても、ソーラーパネル２１にて、或る程度の（少なくとも電力変換制御部３５に対する電源供給が可能な程度に）発電電力が発生していれば、例えば、以下のようにして、車両電力システム２０の再起動が可能となる。

まずは、補機電池２３による電源供給が途絶すると、電力変換制御部３５が一旦停止する。すると、電力変換制御部３５における制御入力電圧の生成及び出力が停止する。これにより、電力変換制御部３５からソーラー発電コンバータ３１への制御入力が一旦途絶する。すなわち、ソーラー発電コンバータ３１が一旦停止する。

ここで、ソーラーパネル２１にて所定量以上の発電電力が発生している場合、かかる発電電力が基準電圧生成部３２に入力される。すると、基準電圧生成部３２は、発電電力に応じた電圧の基準電圧を生成及び出力する。かかる基準電圧は、制御入力部３７の入力端子に入力される。制御入力部３７は、電力変換制御部３５からの制御入力電圧の出力途絶中に基準電圧が入力されると、かかる基準電圧をソーラー発電コンバータ３１の制御入力端子に入力する。また、基準電圧は、ソーラー発電コンバータ３１の電源端子にも入力される。

これにより、ソーラー発電コンバータ３１は、基準電圧を動作用電源とし且つ「仮の」制御入力として、再起動することが可能となる。このようにしてソーラー発電コンバータ３１が再起動すると、ソーラー発電コンバータ３１にて、基準電圧に応じた出力電力が生じる。かかる出力電力は、電源供給部３６に供給される。すると、電源供給部３６は、ソーラー発電コンバータ３１からの出力電力によって、電力変換制御部３５に電源供給を行う。これにより、電力変換制御部３５が再起動する。電力変換制御部３５が再起動すると、上述の通常時と同様に、各種センサの検知結果に基づいて、車両電力システム２０の運転が制御される。

このように、本実施形態の構成においては、電力変換制御部３５は、少なくとも補機電池２３による電源供給を受けて動作することで、ソーラー発電コンバータ３１の動作を制御する。ソーラー発電コンバータ３１は、ソーラーパネル２１にて発生した発電電力を電力変換する。ソーラー発電コンバータ３１による電力変換後の電力は、車両電力システム２０における各部にて適宜利用される。

ここで、電力変換制御部３５は、補機電池２３による電源供給が行われない場合は、発電電力による電源供給を受けて動作する。また、ソーラー発電コンバータ３１は、発電電力による電源供給を受けて動作する。このため、上記構成によれば、ソーラーパネル２１にて発電電力が有効に生じていれば、補機電池２３の残量不足等により補機電池２３による電源供給が行われない場合であっても、車両電力システム２０が良好に起動可能となる。したがって、本実施形態の構成によれば、車両電力システム２０の起動の機会が良好に確保される。

＜変形例＞
以下、代表的な変形例について、幾つか例示する。以下の変形例の説明において、上述の実施形態にて説明されているものと同様の構成及び機能を有する部分に対しては、上述の実施形態と同様の符号が用いられ得るものとする。そして、かかる部分の説明については、技術的に矛盾しない範囲内において、上述の実施形態における説明が適宜援用され得るものとする。もっとも、言うまでもなく、変形例とて、以下に列挙されたものに限定されるものではない。また、上述の実施形態の一部、及び、複数の変形例の全部又は一部が、技術的に矛盾しない範囲内において、適宜、複合的に適用され得る。

本発明は、上述した具体的な装置構成に限定されない。例えば、ソーラーパネル２１が電動車両１０におけるルーフ部分に設けられる場合、当該ルーフ部分における大部分（例えば７０〜８０％）に設けられてもよいし、特定の部分（例えば図示しない電動サンルーフ部分あるいはこれ以外の部分）に設けられていてもよい。また、ソーラーパネル２１は、電動車両１０におけるルーフ部分に代えて、あるいはこれとともに、他の部分にも設けられ得る（例えば、ボンネットやトランクリッド等）。すなわち、ソーラーパネル２１が電動車両１０に設けられる場合は、ノート型パーソナルコンピュータ等の携帯電子機器に設けられる場合とは異なり、それ自体の出力によって、メイン電池２２のような高圧電池を充分に充電することが可能である。

本発明は、電気自動車及びハイブリッド自動車のいずれに対しても好適に適用可能である。もっとも、本発明は、これらのような車載システムに限定されない。また、本発明の「発電部」は、ソーラーパネル２１すなわち太陽光発電装置に限定されない。具体的には、例えば、熱エネルギ等を電気エネルギに変換する構成も、本発明の「発電部」として良好に利用可能である。

電源供給部３６は、基準電圧生成部３２に接続されていてもよい。すなわち、電力変換制御部３５は、ソーラー発電コンバータ３１によって電力変換される前の発電電力を用いて電源供給されるようになっていてもよい。具体的には、例えば、補機電池２３及び基準電圧生成部３２が電源供給部３６に並列接続されていて、電源供給部３６は、補機電池２３からの電力の供給が途絶した場合には基準電圧によって電力変換制御部３５に電源供給を行うようになっていてもよい。この場合、基準電圧生成部３２は、補機電池２３における通常時の出力電圧と略同一の定電圧を出力するようになっていることが好適である。

ソーラー発電コンバータ３１は、ＰＷＭ信号によって制御されるようになっていてもよい。この場合、制御入力部３７は、入力電圧（電力変換制御部３５から出力された制御入力電圧又は基準電圧生成部３２から出力された基準電圧）に基づいて、所定電圧のＰＷＭ信号を生成し出力するようになっている。

電力変換制御部３５は、補機電池２３の出力電圧、出力電流、及び充電残量のうちの少なくとも１つをモニターするとともに、そのモニター結果に基づいて（具体的にはモニター値が所定値未満であるか否かに応じて）、自身の電源供給元を補機電池２３とソーラーパネル２１による発電電力又はソーラー発電コンバータ３１による出力電力との間で切り換えるようになっていてもよい。これにより、車両電力システム２０の起動中に、予期しない補機電池２３の出力低下によって当該システムが遮断されることが、効果的に抑制される。

その他、特段に言及されていない変形例についても、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、本発明の技術的範囲に含まれることは当然である。また、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されている要素は、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構成及びその均等物の他、当該作用・機能を実現可能ないかなる構成をも含む。

１０…電動車両、１２…モータージェネレータ、２０…車両電力システム、２１…ソーラーパネル、２２…メイン電池、２３…補機電池、２４…サブ電池、３０…システムＥＣＵ、３１…ソーラー発電コンバータ、３２…基準電圧生成部、３３…補機側発電コンバータ、３４…メイン電池側コンバータ、３５…電力変換制御部、３６…電源供給部、３７…制御入力部。

Claims (6)

1. 発電部（２１）にて発生した発電電力による電源供給を受けて動作することで、前記発電電力を電力変換するように設けられた、電力変換器（３１）と、
   少なくとも蓄電池（２３）による電源供給を受けて動作することで、前記電力変換器の動作を制御するように設けられた、電力変換制御部（３５）と、
   を備えた、電力システム（２０）であって、
   前記電力変換制御部は、前記蓄電池による電源供給が行われない場合は、前記発電電力による電源供給を受けて動作するように設けられたことを特徴とする、電力システム。
2. 前記発電部から出力され且つ前記電力変換器による電力変換前の前記発電電力に基づいて、基準電圧を出力するように設けられた、基準電圧生成部（３２）と、
   前記蓄電池から供給された電力によって前記電力変換制御部に電源供給を行うとともに、前記蓄電池から電力が供給されない場合には、前記電力変換器による電力変換後の電力である出力電力によって前記電力変換制御部に電源供給を行うように設けられた、電源供給部（３６）と、
   前記電力変換制御部から出力された制御入力電圧、又は前記基準電圧生成部から出力された前記基準電圧に基づいて、前記電力変換器の動作を制御するための制御入力を前記電力変換器に入力するように設けられた、制御入力部（３７）と、
   をさらに備え、
   前記電力変換制御部は、前記蓄電池から前記電源供給部への電力の供給に基づく前記電源供給部からの電源供給が行われない場合は、前記電力変換器から前記電源供給部への前記出力電力の供給に基づく前記電源供給部からの電源供給を受けて動作するように設けられたことを特徴とする、請求項１に記載の電力システム。
3. 前記基準電圧生成部は、前記発電電力に応じて前記基準電圧を可変に生成するように設けられたことを特徴とする、請求項２に記載の電力システム。
4. 前記出力電力に基づいて前記蓄電池を充電するように設けられた、蓄電池充電部（３３）をさらに備えたことを特徴とする、請求項２又は３に記載の電力システム。
5. 前記発電部は、太陽光発電装置であることを特徴とする、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の電力システム。
6. 当該電力システムは、走行用電動機（１２）によって駆動される電動車両（１０）に搭載されたものであって、
   前記蓄電池は、前記電動車両の補機（１３）及び前記電力変換制御部の動作に必要な電力を供給するように設けられ、
   前記電力変換器は、前記走行用電動機に駆動電力を供給するために設けられた高圧蓄電池を充電するように設けられたことを特徴とする、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の電力システム。

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