JP2015011974A

JP2015011974A - 燃料電池車両

Info

Publication number: JP2015011974A
Application number: JP2013139177A
Authority: JP
Inventors: 秀晴内藤; Hideharu Naito
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-02
Filing date: 2013-07-02
Publication date: 2015-01-19
Anticipated expiration: 2033-07-02
Also published as: US9543610B2; JP6025667B2; US20150010841A1

Abstract

【課題】簡単且つコンパクトな構成で、外部荷重に対して、特に燃料ガス系デバイスの損傷を可及的に抑制することを可能にする。
【解決手段】燃料電池車両１０では、燃料電池スタック１４に前方サイドパネル７２、後方サイドパネル７４、アッパーパネル７６及びローワーパネル７８が装着される。前方サイドパネル７２は、第１エンドプレート２８ａから車幅方向（矢印Ｂ方向）外方に突出する突出端部７２ｅを有する。第１エンドプレート２８ａに装着された燃料ガス系デバイス群６６は、車両進行方向前方から見て突出端部７２ｅにより覆われた状態で配設される。
【選択図】図３

Description

本発明は、複数の燃料電池が車両幅方向に沿って積層されるとともに、積層方向両端部にエンドプレートが配設される燃料電池スタックを備える燃料電池車両に関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の両方にアノード電極とカソード電極とが配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備える。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セルが構成されている。この燃料電池は、通常、所定の数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして使用されている。

燃料電池スタックでは、特に車載用燃料電池スタックとして使用される際、燃料ガス（例えば、水素ガス）系デバイスや酸化剤ガス（例えば、空気）系デバイス等をコンパクト且つ効率的に配置することが望まれている。さらに、燃料電池スタックには、燃料ガス、酸化剤ガス及び冷却媒体を流通させる各配管が接続されている。このため、車両衝突時に、燃料電池スタックに接続される各種配管や燃料ガス系デバイス等を良好に保護する必要がある。

そこで、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池の配管構造が知られている。この配管構造は、燃料電池スタックを収めるケースを車体に搭載している。そして、ケース内には、燃料電池スタックに接続する流体配管の分配・集合部及び前記燃料電池スタックと前記流体配管の分配・集合部との間の流体配管部分が収められている。

特開２００２−３６２１６４号公報

しかしながら、上記の配管構造では、ケース内に燃料電池スタック及び流体配管の分配・集合部が収容されており、前記ケースが相当に大型化するという問題がある。しかも、配管構造は、部品数が増加して複雑化するとともに、コストが高騰するという問題がある。

本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単且つコンパクトな構成で、外部荷重に対して、特に燃料ガス系デバイスの損傷を可及的に抑制することが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。

本発明に係る燃料電池車両は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備えている。複数の燃料電池は、車両幅方向に沿って積層されるとともに、積層方向両端部にエンドプレートが配設されて燃料電池スタックを構成している。

この燃料電池車両では、一対のエンドプレート間には、少なくとも車両進行方向前方の各側面に固定されたサイドパネルが設けられている。そして、サイドパネルは、いずれか一方のエンドプレートから車幅方向外方に突出する突出端部を有している。一方のエンドプレートには、燃料ガス系デバイスが、車両進行方向前方から見て突出端部により覆われた状態で配設されている。

また、この燃料電池車両では、一対のエンドプレート間には、車両進行方向後方の各側面に固定された後方サイドパネルが設けられている。後方サイドパネルの一方のエンドプレート側の端部と、突出端部とには、燃料ガス系デバイスを覆ってカバー部材が固定されることが好ましい。

さらに、この燃料電池車両では、サイドパネルは、他方のエンドプレートから車幅方向外方に突出する他の突出端部を有している。他方のエンドプレートには、冷却媒体を流通させる冷媒マニホールドが、車両進行方向前方から見て前記他の突出端部により覆われた状態で配設されることが好ましい。

本発明によれば、サイドパネルの一端部には、一方のエンドプレートの外方に突出する突出端部が設けられている。そして、突出端部は、一方のエンドプレートに配置された燃料ガス系デバイスを、車両進行方向前方から覆っている。サイドパネルは、車両進行方向前方から外部荷重が付与された際、前記外部荷重を受けるとともに、突出端部により、燃料ガス系デバイスに該外部荷重が付与されることを阻止することができる。

従って、燃料ガス系デバイスを保護するために、専用の保護構造やケーシング等が不要になる。これにより、簡単且つコンパクトな構成で、外部荷重に対して、特に燃料ガス系デバイスの損傷を可及的に抑制することが可能になる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両の概略全体構成を模式的に示した説明図である。前記燃料電池車両の概略構成説明図である。前記燃料電池車両の要部の一部分解斜視図である。前記燃料電池車両の要部の斜視説明図である。車両進行方向前方から見た前記燃料電池車両の要部側面説明図である。本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両の要部の斜視説明図である。前記燃料電池車両の要部の平面説明図である。本発明の第３の実施形態に係る燃料電池車両の要部の斜視説明図である。本発明の第４の実施形態に係る燃料電池車両の要部の一部分解斜視図である。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両１０は、例えば、燃料電池電気自動車である。燃料電池車両１０では、燃料電池スタック１４が前輪１６ｆ、１６ｆの近傍のモータルーム１８内に配設される。後輪１６ｒ、１６ｒ間には、後述する水素タンク９０が配設される。

図２に示すように、燃料電池車両１０は、燃料電池スタック１４と、前記燃料電池スタック１４に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置２０とを備える。燃料電池車両１０は、図示しないが、さらに燃料電池スタック１４に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池スタック１４に冷却媒体を供給する冷却媒体供給装置とを備える。

図３に示すように、燃料電池スタック１４は、複数の燃料電池２２が車両幅方向（矢印Ｂ方向）に積層される。燃料電池２２の積層方向一端には、第１ターミナルプレート２４ａ、第１絶縁プレート２６ａ及び第１エンドプレート（一方のエンドプレート）２８ａが、外方に向かって順次配設される。燃料電池２２の積層方向他端には、第２ターミナルプレート２４ｂ、第２絶縁プレート２６ｂ及び第２エンドプレート２８ｂが、外方に向かって順次配設される。燃料電池スタック１４は、複数の燃料電池２２が車両幅方向（矢印Ｂ方向）に積層されるとともに、車両幅方向両端には、第１エンドプレート２８ａと第２エンドプレート２８ｂとが配置される。

第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂは、燃料電池２２、第１絶縁プレート２６ａ及び第２絶縁プレート２６ｂの外形寸法よりも大きな外形寸法に設定される。第１ターミナルプレート２４ａは、第１絶縁プレート２６ａの内部の凹部に収容される一方、第２ターミナルプレート２４ｂは、第２絶縁プレート２６ｂの内部の凹部に収容される。

横長形状の第１エンドプレート２８ａの中央部からは、第１ターミナルプレート２４ａに接続された第１電力出力端子３０ａが外方に向かって延在する。横長形状の第２エンドプレート２８ｂの中央部からは、第２ターミナルプレート２４ｂに接続された第２電力出力端子３０ｂが外方に向かって延在する。第１エンドプレート２８ａと第２エンドプレート２８ｂの各辺間には、連結バー３２の両端が複数のねじ３４により固定され、複数の積層された燃料電池２２に積層方向（矢印Ｂ方向）の締め付け荷重を付与する。

図２に示すように、燃料電池２２は、電解質膜・電極構造体３６が、第１セパレータ３８及び第２セパレータ４０に挟持される。第１セパレータ３８及び第２セパレータ４０は、例えば、鋼板、ステンレス鋼板、アルミニウム板、あるいはめっき処理鋼板等の金属セパレータやカーボンセパレータにより構成される。

図３に示すように、燃料電池２２の矢印Ａ方向の一端縁部には、積層方向（矢印Ｂ方向）に互いに連通して、酸化剤ガス入口連通孔４２ａ、冷却媒体入口連通孔４３ａ及び燃料ガス出口連通孔４４ｂが、矢印Ｃ方向（鉛直方向）に配列して設けられる。酸化剤ガス入口連通孔４２ａは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガス（以下、空気ともいう）を供給する。冷却媒体入口連通孔４３ａは、冷却媒体を供給する一方、燃料ガス出口連通孔４４ｂは、燃料ガス、例えば、水素含有ガス（以下、水素ガスともいう）を排出する。

燃料電池２２の矢印Ａ方向の他端縁部には、矢印Ｂ方向に互いに連通して、燃料ガスを供給する燃料ガス入口連通孔４４ａ、冷却媒体を排出する冷却媒体出口連通孔４３ｂ及び酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス出口連通孔４２ｂが、矢印Ｃ方向に配列して設けられる。

図２に示すように、第１セパレータ３８の電解質膜・電極構造体３６に向かう面には、酸化剤ガス入口連通孔４２ａと酸化剤ガス出口連通孔４２ｂとに連通する酸化剤ガス流路４８が設けられる。第２セパレータ４０の電解質膜・電極構造体３６に向かう面には、燃料ガス入口連通孔４４ａと燃料ガス出口連通孔４４ｂとに連通する燃料ガス流路５０が設けられる。

互いに隣接する燃料電池２２を構成する第１セパレータ３８と第２セパレータ４０との間には、冷却媒体入口連通孔４３ａと冷却媒体出口連通孔４３ｂとを連通する冷却媒体流路５２が設けられる。第１セパレータ３８と第２セパレータ４０とには、図示しないが、それぞれシール部材が、一体的又は個別に設けられる。

電解質膜・電極構造体３６は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜５８と、前記固体高分子電解質膜５８を挟持するカソード電極６０及びアノード電極６２とを備える。カソード電極６０及びアノード電極６２は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜５８の両面に形成される。

図３に示すように、第１エンドプレート２８ａには、酸化剤ガス入口連通孔４２ａ、酸化剤ガス出口連通孔４２ｂ、燃料ガス入口連通孔４４ａ及び燃料ガス出口連通孔４４ｂが形成される。第２エンドプレート２８ｂには、冷却媒体入口連通孔４３ａ及び冷却媒体出口連通孔４３ｂが形成される。

第１エンドプレート２８ａの外側の面（燃料電池２２の積層体側とは反対の面）には、ブロック部材６４を介して燃料ガス系デバイス群（複数の燃料ガス系デバイス）６６の一部が配設される。ブロック部材６４に取り付けられる燃料ガス系デバイス群６６は、少なくとも後述するエゼクタ９６、水素ポンプ１０６、気液分離器（タンク）１０４、パージ弁１０８及び逆止弁１０２のいずれかを備える。なお、燃料ガス系デバイス群６６は、図示しないが、例えば、インジェクタを備えてもよい。

ブロック部材６４の内部には、図示しないが、所定のデバイスに燃料ガスの供給や排出を行うための流路６８が形成される。ブロック部材６４には、燃料ガス入口連通孔４４ａと燃料ガス出口連通孔４４ｂとに連結される配管部７０ａ、７０ｂが一体又は別体に設けられる。ブロック部材６４は、第１エンドプレート２８ａにねじ止め等により固定される。

図３及び図４に示すように、燃料電池スタック１４には、前方サイドパネル７２、後方サイドパネル７４、アッパーパネル７６及びローワーパネル７８が装着される。前方サイドパネル７２、後方サイドパネル７４、アッパーパネル７６及びローワーパネル７８は、互いに、さらに第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂに対して、孔部８０を通ってねじ穴８２に螺合するねじ８４により固定される。

前方サイドパネル７２は、第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂの車両進行方向（矢印Ａｆ方向）前方の各側面に固定される。前方サイドパネル７２は、第１エンドプレート２８ａから車幅方向（矢印Ｂ方向）外方に突出する突出端部７２ｅを有する。

図５に示すように、第１エンドプレート２８ａに装着された燃料ガス系デバイス群６６は、車両進行方向前方から見て突出端部７２ｅにより覆われた状態で配設される。燃料ガス系デバイス群６６の車幅方向の高さＨ１は、突出端部７２ｅの車幅方向の長さＨ２よりも短尺に設定される。

図３に示すように、後方サイドパネル７４は、第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂの車両進行方向（矢印Ａｆ方向）後方の各側面に固定される。後方サイドパネル７４は、第１エンドプレート２８ａから車幅方向（矢印Ｂ方向）外方に突出する突出端部７４ｅを有する。図５に示すように、燃料ガス系デバイス群６６の車幅方向の高さＨ１は、突出端部７４ｅの車幅方向の長さＨ２よりも短尺に設定される。

図３及び図４に示すように、前方サイドパネル７２の突出端部７２ｅ及び後方サイドパネル７４の突出端部７４ｅには、燃料ガス系デバイス群６６を覆ってカバー部材８６が設けられる。カバー部材８６は、断面略コ字状を有し、互いに平行な側部８６ａ、８６ｂが突出端部７２ｅ、７４ｅの内面に摺接する。側部８６ａ、８６ｂには、ねじ孔８２ａ、８２ｂがそれぞれ複数個ずつ設けられる。突出端部７２ｅ、７４ｅには、ねじ孔８２ａ、８２ｂと同軸上に且つ前記ねじ孔８２ａ、８２ｂに比べて大径な孔部８０ａ、８０ｂが形成される。カバー部材８６を、矢印Ａ方向及び矢印Ｃ方向に位置調整可能にするためである。ねじ８４ａは、孔部８０ａ、８０ｂを挿通してねじ孔８２ａ、８２ｂに螺合する。

図２に示すように、燃料ガス供給装置２０は、高圧水素を貯留する水素タンク９０を備える。水素タンク９０は、水素供給流路９２を介して燃料電池スタック１４の燃料ガス入口連通孔４４ａに連通する。水素供給流路９２には、減圧弁９３、遮断弁９４、エゼクタ９６及び水素循環路９８が設けられる。

エゼクタ９６は、水素タンク９０から供給される水素ガスを、水素供給流路９２を通って燃料電池スタック１４に供給する。エゼクタ９６は、燃料電池スタック１４で使用されなかった未使用の水素ガスを含む排ガスを、水素循環路９８から吸引して、再度、前記燃料電池スタック１４に燃料ガスとして供給する。

燃料ガス出口連通孔４４ｂには、オフガス流路１００が連通する。オフガス流路１００の途上には、水素循環路９８が連通するとともに、前記水素循環路９８には、逆止弁１０２が配設される。オフガス流路１００の上流側には、気液分離器１０４及び水素ポンプ１０６が配設されるとともに、前記気液分離器１０４には、パージ弁１０８が接続される。

このように構成される燃料電池車両１０の動作について、以下に説明する。

先ず、燃料電池車両１０の運転時には、図２に示すように、燃料ガス供給装置２０では、遮断弁９４が開放されることにより水素タンク９０から導出された水素ガスは、減圧弁９３により減圧された後、水素供給流路９２に供給される。この水素ガスは、水素供給流路９２を通って燃料電池スタック１４の燃料ガス入口連通孔４４ａに供給される。

水素ガスは、燃料ガス入口連通孔４４ａから第２セパレータ４０の燃料ガス流路５０に導入される。この水素ガスは、電解質膜・電極構造体３６を構成するアノード電極６２に沿って供給される。

一方、酸化剤ガス供給装置（図示せず）から供給される酸化剤ガス（空気）は、燃料電池スタック１４の酸化剤ガス入口連通孔４２ａに導入される。この酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔４２ａから第１セパレータ３８の酸化剤ガス流路４８に導入される。酸化剤ガスは、電解質膜・電極構造体３６を構成するカソード電極６０に沿って供給される。

従って、電解質膜・電極構造体３６では、アノード電極６２に供給される水素ガスと、カソード電極６０に供給される空気とが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。

使用済みの水素ガスは、図２に示すように、燃料ガス出口連通孔４４ｂからオフガス流路１００に排出され、気液分離器１０４に導入される。気液分離器１０４で液状水が除去された水素ガスは、水素循環路９８を介してエゼクタ９６に吸引され、燃料ガスとして、再度、燃料電池スタック１４に供給される。一方、使用済みの空気は、図３に示すように、酸化剤ガス出口連通孔４２ｂから燃料電池スタック１４の外部に排出される。

また、冷却媒体供給装置（図示せず）から冷却媒体入口連通孔４３ａに冷却媒体が供給される。この冷却媒体は、第１セパレータ３８及び第２セパレータ４０間の冷却媒体流路５２に導入され、電解質膜・電極構造体３６を冷却した後、冷却媒体出口連通孔４３ｂを流通して冷却媒体循環系に排出される。

この場合、第１の実施形態では、図３に示すように、第１エンドプレート２８ａの外側の面には、ブロック部材６４を介して燃料ガス系デバイス群６６が配設されている。具体的には、少なくともエゼクタ９６、水素ポンプ１０６、気液分離器１０４、パージ弁１０８及び逆止弁１０２のいずれかが、ブロック部材６４に取り付けられている。

さらに、第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂの車両進行方向前方の各側面に固定される前方サイドパネル７２は、前記第１エンドプレート２８ａから車幅方向外方に突出する突出端部７２ｅを有している。そして、図５に示すように、第１エンドプレート２８ａに装着された燃料ガス系デバイス群６６は、車両進行方向前方から見て突出端部７２ｅにより覆われた状態で配設されている。

このため、図４に示すように、燃料電池スタック１４に車両進行方向前方から外部荷重Ｆが付与された際、前方サイドパネル７２が、前記外部荷重Ｆを受ける。従って、燃料ガス系デバイス群６６は、前方サイドパネル７２の突出端部７２ｅにより保護されるため、前記燃料ガス系デバイス群６６に外部荷重Ｆが付与されることを確実に阻止することができる。

これにより、燃料ガス系デバイス群６６を保護するために、専用の保護構造やケーシング等が不要になる。このため、簡単且つコンパクトな構成で、外部荷重Ｆに対して、特に燃料ガス系デバイス群６６の損傷を可及的に抑制することが可能になるという効果が得られる。

一方、第１エンドプレート２８ａ及び第２エンドプレート２８ｂの車両進行方向前方の各側面に固定される後方サイドパネル７４は、第１エンドプレート２８ａから車幅方向外方に突出する突出端部７４ｅを有している。そして、図５に示すように、第１エンドプレート２８ａに装着された燃料ガス系デバイス群６６は、車両進行方向後方から見て突出端部７４ｅにより覆われた状態で配設されている。

従って、燃料電池スタック１４に車両進行方向後方から外部荷重Ｆが付与された際、後方サイドパネル７４より前記外部荷重Ｆを受けることができる。これにより、突出端部７４ｅを介して燃料ガス系デバイス群６６の損傷を良好に抑制することが可能になる。

さらにまた、前方サイドパネル７２の突出端部７２ｅ及び後方サイドパネル７４の突出端部７４ｅには、燃料ガス系デバイス群６６を覆ってカバー部材８６が設けられている。このため、燃料ガス系デバイス群６６の損傷を可及的に抑制することができる。

図６は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両１２０の要部の斜視説明図である。

なお、第１の実施形態に係る燃料電池車両１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。また、以下に説明する第３以降の実施形態においても同様に、その詳細な説明は省略する。

燃料電池車両１２０では、燃料電池スタック１４には、前方サイドパネル７２、後方サイドパネル１２４、アッパーパネル７６及びローワーパネル７８が装着される。後方サイドパネル１２４の矢印Ｂ方向の寸法は、アッパーパネル７６及びローワーパネル７８の矢印Ｂ方向の寸法と略同一に設定される。後方サイドパネル１２４の端面には、ねじ穴１２６が形成される。

図６及び図７に示すように、前方サイドパネル７２の突出端部７２ｅと後方サイドパネル１２４の端面とには、カバー部材１２８が固定される。カバー部材１２８は、突出端部７２ｅの内面に摺接する側部１２８ａと、前記側部１２８ａに平行で且つ該側部１２８ａよりも長尺な側部１２８ｂとを有する。側部１２８ｂの先端には、外方に屈曲して後方サイドパネル１２４の端面に当接するフランジ部１２８ｃが設けられる。

側部１２８ａには、突出端部７２ｅの孔部８０ａと同軸上にねじ孔８２ａが形成される。ねじ８４ａは、孔部８０ａに挿通されて先端部がねじ孔８２ａに螺合する。フランジ部１２８ｃには、後方サイドパネル１２４の端面に形成されたねじ穴１２６と同軸上に且つ前記ねじ穴１２６に比べて大径な孔部１３０が形成される。ねじ８４ｂは、孔部１３０を挿通してねじ穴１２６に螺合される。

このように構成される第２の実施形態では、燃料ガス系デバイス群６６の車両進行方向前方を覆って前方サイドパネル７２が配置されている。さらに、燃料ガス系デバイス群６６の正面及び車両進行方向後方を覆ってカバー部材１２８が設けられている。このため、簡単且つコンパクトな構成で、外部荷重Ｆに対して、特に燃料ガス系デバイス群６６の損傷を可及的に抑制することが可能になる等、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。

図８は、本発明の第３の実施形態に係る燃料電池車両１４０の要部の斜視説明図である。

燃料電池車両１４０では、第１の実施形態のカバー部材８６を不要にしている。特に、車両進行方向前方及び後方からの外部荷重Ｆが懸念される際には、カバー部材８６を用いなくてもよい。前方サイドパネル７２の突出端部７２ｅ及び後方サイドパネル７４の突出端部７４ｅにより、燃料ガス系デバイス群６６の損傷を良好に抑制することが可能になるからである。

図９は、本発明の第４の実施形態に係る燃料電池車両１５０の要部の一部分解斜視図である。

燃料電池車両１５０を構成する燃料電池スタック１４は、第２エンドプレート２８ｂに冷却媒体入口連通孔４３ａに連通する冷却媒体供給マニホールド（冷媒マニホールド）１５２ａを設ける。第２エンドプレート２８ｂには、さらに冷却媒体出口連通孔４３ｂに連通する冷却媒体排出マニホールド（冷媒マニホールド）１５２ｂが設けられる。

燃料電池スタック１４には、前方サイドパネル７２Ｌ、後方サイドパネル７４Ｌ、アッパーパネル７６及びローワーパネル７８が装着される。前方サイドパネル７２Ｌは、突出端部７２ｅと、第２エンドプレート２８ｂから車幅方向（矢印Ｂ方向）外方に突出する突出端部７２ｅ１とを有する。後方サイドパネル７４Ｌは、突出端部７４ｅと、第２エンドプレート２８ｂから車幅方向（矢印Ｂ方向）外方に突出する突出端部７４ｅ１とを有する。

冷却媒体供給マニホールド１５２ａ及び冷却媒体排出マニホールド１５２ｂは、車両進行方向前方から見て前方サイドパネル７２Ｌの突出端部７２ｅ１により覆われた状態で配設されている。冷却媒体供給マニホールド１５２ａ及び冷却媒体排出マニホールド１５２ｂは、車両進行方向後方から見て突出端部７４ｅ１により覆われた状態で配設されている。

突出端部７２ｅ１、７４ｅ１には、冷却媒体供給マニホールド１５２ａ及び冷却媒体排出マニホールド１５２ｂを覆ってカバー部材１５４が設けられる。カバー部材１５４は、断面略コ字状を有し、互いに平行な側部１５６ａ、１５６ｂが突出端部７２ｅ１、７４ｅ１の内面に摺接する。カバー部材１５４は、ねじ８４ｂを介して突出端部７２ｅ１、７４ｅ１に固定される。なお、カバー部材１５４は、必要に応じて設ければよく、不要にすることができる。

このように構成される第４の実施形態では、冷却媒体供給マニホールド１５２ａ及び冷却媒体排出マニホールド１５２ｂが、突出端部７２ｅ１、７４ｅ１（必要に応じてカバー部材１５４も含む）により覆われている。従って、外部荷重Ｆに対して冷却媒体供給マニホールド１５２ａ及び冷却媒体排出マニホールド１５２ｂを確実に保護することが可能になるという効果が得られる。

１０、１２０、１４０、１５０…燃料電池車両
１４…燃料電池スタック２０…燃料ガス供給装置
２２…燃料電池２８ａ、２８ｂ…エンドプレート
３６…電解質膜・電極構造体３８、４０…セパレータ
４２ａ…酸化剤ガス入口連通孔４２ｂ…酸化剤ガス出口連通孔
４３ａ…冷却媒体入口連通孔４３ｂ…冷却媒体出口連通孔
４４ａ…燃料ガス入口連通孔４４ｂ…燃料ガス出口連通孔
４８…酸化剤ガス流路５０…燃料ガス流路
５２…冷却媒体流路５８…固体高分子電解質膜
６０…カソード電極６２…アノード電極
６４…ブロック部材６６…燃料ガス系デバイス群
７２、７２Ｌ…前方サイドパネル
７２ｅ、７２ｅ１、７４ｅ、７４ｅ１…突出端部
７４、７４Ｌ、１２４…後方サイドパネル
７６…アッパーパネル７８…ローワーパネル
８４、８４ａ、８４ｂ…ねじ８６、１２８、１５４…カバー部材
９０…水素タンク９４…遮断弁
９６…エゼクタ１０２…逆止弁
１０４…気液分離器１０６…水素ポンプ
１０８…パージ弁１５２ａ…冷却媒体供給マニホールド
１５２ｂ…冷却媒体排出マニホールド

Claims

燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が車両幅方向に沿って積層されるとともに、積層方向両端部にエンドプレートが配設される燃料電池スタックを備える燃料電池車両であって、
一対の前記エンドプレート間には、少なくとも車両進行方向前方の各側面に固定されたサイドパネルが設けられるとともに、
前記サイドパネルは、いずれか一方の前記エンドプレートから前記車幅方向外方に突出する突出端部を有し、一方の前記エンドプレートには、燃料ガス系デバイスが、前記車両進行方向前方から見て前記突出端部により覆われた状態で配設されることを特徴とする燃料電池車両。
請求項１記載の燃料電池車両において、一対の前記エンドプレート間には、車両進行方向後方の各側面に固定された後方サイドパネルが設けられるとともに、
前記後方サイドパネルの一方の前記エンドプレート側の端部と、前記突出端部とには、前記燃料ガス系デバイスを覆ってカバー部材が固定されることを特徴とする燃料電池車両。
請求項１又は２記載の燃料電池車両において、前記サイドパネルは、他方の前記エンドプレートから前記車幅方向外方に突出する他の突出端部を有し、他方の前記エンドプレートには、冷却媒体を流通させる冷媒マニホールドが、前記車両進行方向前方から見て前記他の突出端部により覆われた状態で配設されることを特徴とする燃料電池車両。