JP2015008710A - 車両用防虫装置 - Google Patents

Abstract

【課題】加熱部に接触する恐れを回避しつつ、ケース内に入り込んだ異物を容易に取り出せるようにする。【解決手段】ケース１５の前面に、マット状殺虫剤１９を収容空間２１まで挿入するスリット状の挿入口１５ｂが設けられている。収容空間２１の挿入方向前方には、ケース１５の後面に開口する異物排出空間２５が収容空間２１に連続して形成される。マット状殺虫剤１９を挿入口１５ｂから収容空間２１に挿入セットする際に、収容空間２１に入り込んでいる異物６５をマット状殺虫剤１９が押し出し、異物排出空間２５を通して外部に排出する。【選択図】図１

Description

本発明は、マット状殺虫剤を利用した車両用防虫装置に関する。

マット状殺虫剤を利用した車両用防虫装置としては、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用防虫装置は、マット状殺虫剤及び該マット状殺虫剤を加熱する加熱板及び電気発熱体を収容するケースと、該ケースに一体形成されて自動車のシガレットライタのソケットに差し込まれるプラグとを備えている。マット状殺虫剤は、ケースの頂壁に開口している窓孔の窪みに嵌め込むようにしてセットする。

そして、上記したプラグを、シガレットライタのソケットに差し込むことで、電気発熱体が発熱し加熱板を介してマット状殺虫剤を加熱し、加熱されたマット状殺虫剤からの揮発成分を車室内に拡散させて蚊などの虫を駆除する。

特開平４−２３９３７号公報

ところで、上記した従来の車両用防虫装置では、マット状殺虫剤をセットする窪みの底部には電気発熱体によって加熱される加熱板が設けられているため、ユーザがマット状殺虫剤を交換する際などに加熱板に接触する恐れがある。そこで、例えばマット状殺虫剤をスリット状の挿入口から挿入するようにすることが考えられるが、この場合には、スリット状の挿入口からケース内に異物が入り込んでしまうと、異物を排出し難いという課題が発生する。

そこで、本発明は、加熱部に接触する恐れを回避しつつ、ケース内に入り込んだ異物を容易に排出できるようにすることを目的としている。

本発明は、加熱部及びマット状殺虫剤を収容するケースが、マット状殺虫剤が車室側から挿入されるスリット状の挿入口と、挿入口に連通してマット状殺虫剤の挿入方向前方側に開口する異物排出口とを備えていることを特徴とする。

本発明によれば、マット状殺虫剤をスリット状の挿入口からケース内に挿入すると、ケース内に入り込んでいる異物は、マット状殺虫剤に押されて異物排出口からケース外部に排出される。この際本発明は、マット状殺虫剤をケース内にセットする際のケースの開口部がスリット状の挿入口であることから、ケース内の加熱部にユーザが接触する恐れを回避しつつ、ケース内に入り込んだ異物を容易に排出することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係わる車両用防虫装置の、図３のＸ−Ｘ断面図である。図である。 図２は、車両用防虫装置の内部構造を示す斜視図である。 図３は、車両用防虫装置の挿入口と反対側の異物排出口側から見た背面図である。 図４は、車両用防虫装置の挿入口側から見た斜視図である。 図５は、車両用防虫装置の挿入口と反対側の異物排出口側から見た斜視図である。 図６は、車両用防虫装置が取り付けられる運転席周りを車両後方から見た正面図である。 図７は、車両用防虫装置に空気を送る車両用空調装置の簡略化した全体構成図である。 図８は、図７の車両用空調装置から送られる空気の車両用防虫装置内での流れを示す、図１０のＹ−Ｙ断面図である。 図９は、車両用防虫装置の内部構造を図８の空気の流れとともに示す斜視図である。 図１０は、車両用防虫装置の挿入口と反対側の異物排出口側から見た背面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１〜図５は、本発明の一実施形態に係わる車両用防虫装置１を示しており、車両用防虫装置１は、図６に示すように自動車の車室内における運転席周辺の内装部品としてのインストルメントパネル３の下部に取り付けてある。

インストルメントパネル３の車幅方向中央下部には、車室後方に向けて突出する突出部５が形成され、この突出部５上にシフトレバー７を備えたシフト装置９を設けている。このシフト装置９とステアリングホイール１１を備えるステアリング装置１３との間のインストルメントパネル（右インストルメントロアパネル）３の前面に、上記した車両用防虫装置１を取り付けている。

車両用防虫装置１は、図４、図５に示すように、全体としてほぼ直方体形状のケース１５を備えており、ケース１５を、図１に示すようにインストルメントパネル３に形成した取付孔３ａに入り込ませた状態で取り付けている。取付孔３ａは、インストルメントパネル３の表面３ｂから車室１７と反対側に突出するボス部３ｃに形成してある。ボス部３ｃの内面に形成してある係合凹部３ｄに、ケース１５側に形成してある係合凸部１５ａが係合することで、ケース１５がインストルメントパネル３に取り付けられる。この取付状態では、ケース１５の一部が車室１７内に突出している。

ケース１５の車室１７側の端面には、マット状殺虫剤１９を挿入する挿入口１５ｂが開口している。挿入口１５ｂは上下方向に長いスリット状であり、挿入方向前方のケース１５内にマット状殺虫剤１９を収容する収容空間２１が形成されている。マット状殺虫剤１９は、市販されているものであり、図１に示すように挿入方向に沿って長い長方形状となっている。

ケース１５内には、収容空間２１に挿入された状態のマット状殺虫剤１９に対向するようにして伝熱板２３を収容配置するとともに、伝熱板２３の収容空間２１と反対側には図示しない発熱体であるＰＴＣヒータを収容配置している。ＰＴＣヒータが発生する熱が伝熱板２３を介してマット状殺虫剤１９に伝達される。上記伝熱板２３とＰＴＣヒータとで加熱部を構成している。ケース１５の挿入口１５ｂが形成された端面には、ＰＴＣヒータを作動させるスイッチ２４を設けている。

マット状殺虫剤１９を収容する収容空間２１に連続するようにして挿入方向前方側（図１中で左側）には、異物排出口となる異物排出空間２５が形成されている。異物排出空間２５は、上壁１５ｃと下壁１５ｄとの間に、上下方向中央に形成されている隔壁１５ｅを境にして上下２箇所に形成されている。このような異物排出空間２５は、図１、図２に示すように、入口開口２５ａを通して収容空間２１に連通し、図１に示すように出口開口２５ｂを通してケース外部に連通しており、入口開口２５ａ及び出口開口２５ｂ以外の周囲四方は壁部によって閉塞されている。

異物排出空間２５の図１中で奥側の壁部１５ｆは、異物排出空間２５と、前記したＰＴＣヒータなどが収容される空間とを隔てている。また、壁部１５ｆに対向する図１中で手前側の図２に示す側壁である壁部１５ｇは、壁部１５ｆと反対側のケース１５の内壁（ケース内壁）との間に隙間２７を形成している。

隙間２７は、図２に示すように、マット状殺虫剤１９を収容する収容空間２１に連通しており、したがって隙間２７はマット状殺虫剤１９を挿入する挿入口１５ｂにも連通していることになる。また、マット状殺虫剤１９を収容空間２１に収容した状態（図８）では、マット状殺虫剤１９と図１、図８中で紙面手前側のケース１５の内壁（ケース内壁）との間に隙間２８が形成される。隙間２８は上記した隙間２７と挿入口１５ｂとを連通している。

収容空間２１の上部及び下部には、マット状殺虫剤１９を挿入する際のガイドとなる上部ガイド壁１５ｈ及び下部ガイド壁１５ｉがそれぞれ形成されている。そして、上部ガイド壁１５ｈの上部及び、異物排出空間２５の上壁１５ｃの上部には、空気導入空間２９が形成されている。

一方、ケース１５の挿入口１５ｂと反対側の端面には、該端面から突出するようにしてホース接続部１５ｊを設けてあり、ホース接続部１５ｊ内の空気導入口となる空気導入通路３１は上記した空気導入空間２９に連通している。空気導入空間２９には、図７に示す車両用空調装置３３から送られる空気が導入される。

車両用空調装置３３は、ブロアファン３５の上流側にインテークドア３７を配置し、インテークドア３７を、支持軸３９を中心として回動させることで、外気Ａと車室内空気Ｂとを下流側に選択的に流す構造としている。すなわち、インテークドア３７が実線位置にあるときには車室内空気Ｂが下流側に流れ、二点鎖線位置にあるときには外気Ａが下流側に流れる。

ブロアファン３５の下流側にはエバポレータ４１を配置し、エバポレータ４１のさらに下流側には、エアミックスドア４３を、支持軸４５を中心として回動可能に配置している。エアミックスドア４３を支持軸４５を中心として回動させることで、例えばエバポレータ４１を通過した空気が、ヒータコア４７を通過する状態（実線位置）と、ヒータコア４７をバイパスする状態（二点鎖線位置）とに切り換えることができる。

ヒータコア４７を通過して流れる温風もしくは、ヒータコア４７をバイパスして流れる冷風は、車室１７内に開口するデフロスタ４９、ベンチレータ５１及びフット吹出口５３からそれぞれ車室１７に送出される。デフロスタ４９、ベンチレータ５１及びフット吹出口５３には、デフロスタドア５５、ベンチレータドア５７及びフットドア５９をそれぞれ設けている。

そして、本実施形態では、ブロアファン３５とエバポレータ４１との間の流路空間６１に空気導入ホース６３の一端を接続し、空気導入ホース６３の他端を、図１〜図５に示してある車両用防虫装置１のホース接続部１５ｊに接続する。したがって、ブロアファン３５から放出された直後の高い圧力が確保されている空気（外気Ａもしくは室内空気Ｂ）が、空気導入ホース６３内の流路を経て車両用防虫装置１に効率よく送られる。

次に作用を説明する。乗員が車室１７内に潜んでいる蚊などの虫を駆除したいとき、もしくは窓を開けた状態で車室１７内への虫の侵入を防ぎたいときには、マット状殺虫剤１９を、図１のようにケース１５の挿入口１５ｂから挿入して収容空間２１内にセットする。

収容空間２１にセットした状態のマット状殺虫剤１９は、図８に示すように、挿入方向前側の端部１９ａが異物排出空間２５の入口開口２５ａを塞いだ状態となる。この状態で端部１９ａは、図２に示す壁部１５ｇや隔壁１５ｅの収容空間２１側の端面に当接して位置決めされる。位置決めされたマット状殺虫剤１９は、挿入方向後側の端部１９ｂがケース１５に対して車室１７側に少し突出している。

そして、上記セットした状態でスイッチ２４をオンにすると、図示しないＰＴＣヒータが通電されて発熱し、この発熱によって伝熱板２３が加熱される。加熱された伝熱板２３は、マット状殺虫剤１９を加熱し、加熱されたマット状殺虫剤１９は殺虫成分を含む揮発成分を揮発させ、揮発成分を周囲に拡散させる。このとき、乗員は空調ユニット（図７の車両用空調装置３３）のスイッチを投入してオン状態とし、ブロアファン３５を駆動させる。なお、ブロアファン３５の駆動は、車両用防虫装置１を作動させる前であってもよく、また、ブロアファン３５が駆動すればよいので、車両用空調装置３３としては送風モードでよい。

ブロアファン３５の駆動によって、ブロアファン３５から放出された直後の高い圧力が確保されている空気が、空気導入ホース６３を通して車両用防虫装置１に送られる。車両用防虫装置１に送られた空気は、図８、図９に示すように、ホース接続部１５ｊ内の空気導入通路３１、ケース１５内の空気導入空間２９及び、隙間２７，２８を経て、挿入口１５ｂからから車室１７内に放出される。なお、ケース１５は、図４に示すように、挿入口１５ｂに連続するようにして、側面が切り欠かれた切欠部１５ｋを備えており、この切欠部１５ｋによって、図８に示す隙間２８とケース外部（車室１７）とが直接連通する。

上記のようにしてケース１５内に導入された空気が車室１７内に向けて流れることで、マット状殺虫剤１９から揮発しつつ発散している殺虫成分が、車室１７内に効率よく放出され拡散される。このため、車室１７内に潜んでいる蚊などの虫を有効に駆除することができ、また、窓を開けた状態での車室１７内への虫の侵入も抑えることができる。

ここで、収容空間２１にマット状殺虫剤１９をセットしていない状態で、例えば図１に示すように、クリップのような異物６５が入り込んだ状態を想定する。この際、本実施形態では、ケース１５内のマット状殺虫剤１９が挿入セットされる収容空間２１が、上記挿入方向前方に位置する異物排出空間２５に連続している。

このため、図１に示すように、マット状殺虫剤１９を挿入口１５ｂから収容空間２１に挿入すると、マット状殺虫剤１９は収容空間２１内の異物６５に端部１９ａが接触し、異物６５を異物排出空間２５側に移動させてケース１５の外部に排出させる。これにより、車両用防虫装置１の故障や不作動を抑制できる。ケース１５の外部に排出した異物６５は、インストルメントパネル３の裏側の空間から下方のフロアに落下することで回収できる。

ケース１５内に入り込んだ異物６５に対しては、綿棒やマッチ棒のような細い棒状部材を挿入口１５ｂから挿入することでも、ケース１５の外部に排出することができる。また、異物６５としてはクリップのような小物の物品に限らず、使用に伴い蓄積されていく塵や埃、さらにはマット状殺虫剤１９の防虫成分に由来する油分についても同様に、異物排出空間２５から外部に排出することができる。これにより、ケース内部を容易に清掃することができ、車両用防虫装置１を安定して使用することが可能となる。

このように、本実施形態では、マット状殺虫剤１９をスリット状の挿入口１５ｂからケース１５内に挿入したり、棒状部材を挿入口１５ｂから挿入することで、ケース１５内に入り込んでいる異物６５を、異物排出空間２５からケース１５の外部に排出することができる。この際本発明は、マット状殺虫剤１９をケース１５内にセットする際のケース１５の開口部がスリット状の挿入口１５ｂであることから、ケース１５内の伝熱板２３にユーザが接触する恐れを回避しつつ、ケース１５内の異物６５を容易に排出することができる。

また、本実施形態では、異物排出空間２５は、ケース１５に挿入された状態のマット状殺虫剤１９によって閉塞される。このため、図８、図９のように使用時にケース１５の内部に導入した空気が、異物排出空間２５からマット状殺虫剤１９と反対側に流れることを抑制できる。その結果、ケース１５内に導入した空気をマット状殺虫剤１９に沿って車室１７に向けて効率よく流すことができ、異物排出空間２５を設けたとしても殺虫効果を充分確保することができる。

また、本実施形態では、空気導入通路３１と挿入口１５ｂとが、異物排出空間２５の壁部１５ｇとケース内壁との間の隙間２７及び、ケース１５に挿入された状態のマット状殺虫剤１９とケース内壁との間の隙間２８を通して互いに連通している。このため、空気導入通路３１からケース１５内に導入した空気がマット状殺虫剤１９の表面に沿って通過し、マット状殺虫剤１９から揮発する成分を車室１７内に効率よく放出することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

例えば、図２に示す異物６５を異物排出空間２５に確実に移動させるために、車両用防虫装置１を図６のような縦置きに代えて横置きとし、その際、図２に示す伝熱板２３が、ケース内にセットした状態のマット状殺虫剤１９の下側となるようにしてもよい。この場合、異物６５は、伝熱板２３上に載った状態となり、その異物６５をマット状殺虫剤１９の挿入によって前方の異物排出空間２５に確実に移動させることができる。また、上記した実施形態では、図１に示すように異物排出空間２５が、隔壁１５ｅを隔てて２つ設けられているが、隔壁１５ｅを廃止して１つにしてもよい。

３ インストルメントパネル（内装部品）
１５ ケース
１５ｂ スリット状の挿入口
１５ｇ 壁部（異物排出口の側壁）
１７ 車室
１９ マット状殺虫剤
２３ 伝熱板（加熱部）
２５ 異物排出空間（異物排出口）
２７ 隙間（異物排出口の側壁とケース内壁との間の隙間）
２８ 隙間（マット状殺虫剤とケース内壁との間の隙間）
３１ 空気導入通路（空気導入口）

Claims (3)

1. 車両の内装部品に取り付けられ、加熱部により加熱されるマット状殺虫剤から発生する揮発成分を車室内に送り込む車両用防虫装置であって、
   前記加熱部及びマット状殺虫剤を収容するケースは、マット状殺虫剤が車室側から挿入されるスリット状の挿入口と、前記挿入口に連通してマット状殺虫剤の挿入方向前方側に開口する異物排出口と、を備えていることを特徴とする車両用防虫装置。
2. 前記異物排出口は、前記ケースに挿入された状態のマット状殺虫剤によって閉塞されることを特徴とする請求項１に記載の車両用防虫装置。
3. 前記ケース内に空気を導入する空気導入口が前記挿入口と反対側に設けられ、前記空気導入口と前記挿入口とが、前記異物排出口の側壁とケース内壁との間の隙間及び、ケースに挿入された状態のマット状殺虫剤とケース内壁との間の隙間を通して互いに連通していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用防虫装置。

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