JP2015006888A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、実施形態に係る空気入りタイヤ1の一部を示す斜視図である。図2は、空気入りタイヤ1の側面図である。図3は、空気入りタイヤ1のトレッドの一部を拡大した拡大図である。
図4は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1の周方向溝10Cの拡大図である。図4に示すように、周方向溝10Cは複数の面を有する。ショルダー陸部30は、横溝41Bによって小陸部400に区画されている。ショルダー陸部30において、繰り返し単位である小陸部400は、踏面に相当する陸部表面401と、陸部の側面である陸部側面402と、周方向溝10Cの内側を形成する陸部斜面403とを有する。陸部側面402は、横溝41Bの壁面を構成する。
空気入りタイヤ1は、外径ODが大きいほど、トレッドの路面への入射角度が緩やかになるため、同じ荷重がかかったときの変形量が少なくなる。そのため、空気入りタイヤ1によれば、ヒステリシスロスが低減し、転がり抵抗を低下させることができる。また、外径ODが大きいほど、接地面の形状は、回転方向に縦長になる。同じ接地面積であれば、空気入りタイヤ1の幅SWが狭い方が転がり抵抗は小さくなる。従って、空気入りタイヤ1によれば、転がり抵抗を低減させることができる。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
Claims (8)
- トレッドにタイヤ周方向に連続して形成された周方向溝部と、トレッド幅方向に延びる横溝部とが形成された自動車用のタイヤであって、
前記タイヤの幅SW、前記タイヤの外径OD、及び前記タイヤをホイルに組み付けた状態で前記ホイルに当接する部分の直径であるタイヤ内径RDが、
SW≦175mm、OD/SW≧3.6、及びOD/RD≦1.4
を満たし、
前記タイヤの接地面積に対する前記周方向溝部と前記横溝部とを含む溝面積の比率である溝面積比率が25%以下であり、
前記周方向溝部のうち、トレッド幅方向の外側に形成されたものほど、トレッド幅方向の長さが大きいタイヤ。 - 前記溝面積比率は、15%以下である請求項1に記載のタイヤ。
- 前記周方向溝部は、複数形成されており、前記トレッド幅方向の外側に形成されたものほど、周方向溝部のトレッド幅方向の長さが大きい請求項1に記載のタイヤ。
- 前記横溝部の延びる方向に対し垂直方向の溝幅は、前記周方向溝部のトレッド幅方向の長さよりも短く、
前記横溝部は、前記複数の周方向溝部によって区画された周方向陸部に形成されており、
前記横溝部は、前記周方向溝部から前記周方向陸部の内側に向けて形成され、前記周方向陸部内の終端部において終端する請求項3に記載のタイヤ。 - 前記周方向溝部には、前記周方向溝部に連通し、前記周方向溝部の内部で終端する細溝が形成されており、
前記細溝は、トレッド幅方向に沿ったトレッド幅方向線と前記周方向陸部に形成された前記細溝とのなす角度が20°以下である請求項3に記載のタイヤ。 - 前記周方向陸部に形成された前記横溝部は、
前記周方向溝部との連通部分の溝幅よりも前記溝幅が広くなる拡幅部を有し、
前記拡幅部から前記横溝部の終端部に向かうに連れて狭くなる請求項5に記載のタイヤ。 - 前記タイヤを車両に装着した状態において、タイヤ赤道線よりも前記車両の内側の溝面積比率は、前記タイヤ赤道線よりも前記車両の外側の溝面積比率よりも大きい請求項1に記載のタイヤ。
- 前記周方向溝部と前記横溝部とに区画された小陸部がタイヤ周方向に並んで配置されており、
前記小陸部は、
路面に当接する踏面に相当する陸部表面と、前記横溝部の溝壁面を構成する陸部側面と、前記陸部表面及び前記陸部側面に連なる陸部斜面とを有し、
前記陸部斜面は、トレッド幅方向外側から内側に向けて、タイヤ周方向及びトレッド幅方向に傾斜しており、タイヤ径方向のタイヤ中心側に向かって凸状の曲面を有し、前記横溝部の溝底面からの高さである前記陸部側面の高さは、前記陸部斜面の傾斜に合わせて減少しており、
前記陸部斜面と前記陸部表面とが連なる連結部分は、タイヤ径方向外側に向けて凸状の湾曲部分が形成されたラウンド形状を有しており、
ラウンド形状をした前記連結部分は、タイヤ周方向に略一致して延在されており、
隣接する前記連結部分がタイヤ周方向に一致している請求項1乃至7の何れか一項に記載のタイヤ。
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