JP2015004405A - 流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を然程増加させることなく、２つのダンパ機構を連結すると共にストッパ機構を設けることが可能な流体伝動装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１０は、タービンランナ１２を介して直列に連結された２つのダンパ機構３０，４０を有する。第１ダンパ機構３０において、タービンランナ１２に固定された伝達爪３２は、第１保持プレート３１に形成された切欠部３１ｃによって移動が規制される。第２ダンパ機構４０において、タービンランナ１２と第２保持プレート４１とを連結するリベット４６は、出力側プレート４２に形成された貫通孔４２ａによって移動が規制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、流体伝動装置に関する。

流体伝動装置は、駆動源からの駆動力による回転動力を、流体の運動エネルギーに一旦変換し、その後、再び回転動力に変換して従動軸に伝達する装置である。このような流体伝動装置の一種として、自動車等の車両に用いられるトルクコンバータが知られている。典型的なトルクコンバータにおいては、エンジンが駆動源に相当し、変速機の入力軸が従動軸に相当する。

エンジンから変速機に伝達されるトルク変動を減少させるために、トルクコンバータにはダンパ機構が内蔵されている。トルク変動を効果的に減少させるには、ダンパ機構を構成するスプリングなどの弾性体の弾性定数を低くすればよい。弾性定数を低くするには、弾性体を長くすることが有効である。そこで、２つのダンパ機構を直列に連結したトルクコンバータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、ダンパ機構の耐久性を確保するためには、弾性体への過大な荷重入力を制限することが有効である。そこで、弾性体の収縮量が設定値を超えないように、ストッパ機構を設けることがある。

特許第４５５９５５８号公報

しかしながら、上記特許文献１のトルクコンバータでは、２つのダンパ機構を連結するために、専用の部材が必要となる。また、上記ストッパ機構を設けるために、専用の部材が必要となる。これらにより、部品点数が大幅に増加して、コスト増加、重量増加などの問題が生じる。

本発明は、以上の点に鑑み、部品点数を然程増加させることなく、２つのダンパ機構を連結すると共にストッパ機構を設けることが可能な流体伝動装置を提供することを目的とする。

本発明は、駆動源からの駆動力によって中心軸線回りに回転するポンプインペラと、前記ポンプインペラの回転により生じる流体の流れによって前記中心軸線回りに回転するタービンランナと、前記タービンランナの回転を被駆動軸に伝達する出力部材と、ロックアップクラッチによって前記ポンプインペラと連結されるロックアップピストンと、前記ロックアップピストンと前記出力部材との間に介在する第１ダンパ機構及び第２ダンパ機構とを備えた流体伝達装置であって、前記第１ダンパ機構は、前記中心軸線回りの周方向に沿って配置された複数の第１保持部を有し、前記ロックアップピストンに連結された第１保持部材と、前記タービンランナに連結された複数の伝達部材と、前記第１保持部と前記伝達部材との間にそれぞれ保持された複数の第１弾性体と、前記第１保持部材に形成され、前記伝達部材と係合して当該伝達部材の前記中心軸線回りの周方向の移動を規制する複数の第１規制部とを備え、前記第２ダンパ機構は、前記中心軸線回りの周方向に沿って配置された複数の第２保持部を有し、連結部材を介して前記タービンランナと連結された第２保持部材と、前記第２保持部と前記出力部材に形成された複数の保持部との間にそれぞれ保持された複数の第２弾性体と、前記出力部材に形成され、前記連結部材と係合して当該連結部材の前記中心軸線回りの周方向の移動を規制する複数の第２規制部とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、第１ダンパ機構を構成する複数の伝達部材はタービンランナに連結されており、第２ダンパ機構を構成する第２保持部材は複数の連結部材を介してタービンランナと連結されている。即ち、第１ダンパ機構と第２ダンパ機構とは、タービンランナ、複数の伝達部材、及び複数の連結部材を用いて連結されている。

さらに、本発明によれば、第１保持部材に形成された複数の第１規制部と、これら第１規制部とそれぞれ係合する複数の伝達部材とから、第１弾性体の収縮量を規制するストッパ機構が構成される。また、出力部材に形成された複数の第２規制部と、これら第２規制部とそれぞれ係合する複数の連結部材とから、第２弾性体の収縮量を規制するストッパ機構は構成される。

そして、第１ダンパ機構と第２ダンパ機構とを連結するための部材のうち、タービンランナは流体伝動装置に元来必須な部材であり、伝達部材は第１弾性体を保持する部材でもあり、連結部材は第２弾性体の収縮量を規制するための部材でもある。

一方、２つのストッパ機構を構成する部材のうち、伝達部材及び連結部材は第１ダンパ機構と第２ダンパ機構とを連結するための部材でもある。

このように部材を共用しているので、部品点数を然程増加させることなく、２つのダンパ機構を連結すると共に２つのストッパ機構を設けることが可能となる。よって、部品点数は大幅に増加しないので、コスト増加、重量増加などが生じないようにすることが可能となる。

本発明の流体伝動装置の実施形態に係るトルクコンバータの上半分を示す断面図。 第１ダンパ機構をタービンランナ側からカバー側へ軸方向から視た状態を示す平面図。 第２ダンパ機構をタービンランナ側からカバー側へ軸方向から視た状態を示す部分破断平面図。 ダンパ機構のねじり角度とトルクとの特性を示すグラフ。

（トルクコンバータの構成）
本発明の流体伝動装置の実施形態に係るトルクコンバータ１０の構成について説明する。

図１に示すように、トルクコンバータ１０は、３種の羽根車、すなわちポンプインペラ１１、タービンランナ１２及びステータ１３と、カバー１４とを備えている。ポンプインペラ１１、タービンランナ１２及びステータ１３によって作動油を循環させる環状経路が形成されている。

トルクコンバータ１０は、さらに、タービンランナ１２とカバー１４との間に配置されたロックアップクラッチ２０と、２つのダンパ機構３０，４０とを備えている。

ポンプインペラ１１は、カバー１４に溶接によって固定されている。カバー１４は、図示しないエンジン等の駆動源の駆動力が伝達される図示しない駆動軸（エンジンクランクシャフト）に連結され、駆動軸の回転に伴って中心軸線Ｏ回りに回転する。

タービンランナ１２は、ポンプインペラ１１に対向して配置されており、ポンプインペラ１１の流体吐出口に近接して配置された流体流入口を有している。ステータ１３は、タービンランナ１２からポンプインペラ１１に流入する作動油の流れを偏向する。

ポンプインペラ１１は、椀状に形成された外側のポンプシェル１１ａ、内側のポンプコアリング１１ｂ、及び基端部がポンプコアリング１１ｂに固定された複数のポンプブレード１１ｃから構成されている。

ポンプシェル１１ａの外周端は、カバー１４に固定されている。そして、ポンプシェル１１ａの内周端は、ポンプハブ１５に固定されている。これにより、ポンプインペラ１１は、環状に形成され、中心軸線Ｏ回りに回転するように構成されている。

なお、ポンプハブ１５内には、図示しない出力軸が中心軸線Ｏ回りに回転可能に配置されている。出力軸は、被駆動軸である図示しない変速機の入力軸に連結されている。

なお、トルクコンバータ１０の軸方向は、中心軸線Ｏが延びる方向であり、以下、単に「軸方向」ともいう。そして、トルクコンバータ１０の周方向は、中心軸線Ｏ回りの円周方向であり、以下、単に「周方向」ともいう。

タービンランナ１２は、椀状に形成された外側のタービンシェル１２ａ、内側のタービンコアリング１２ｂ、及び基端部がタービンコアリング１２ｂに固定された複数のタービンブレード１２ｃから構成されている。

ステータ１３は、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２との間に挟まれるように配置されている。

ステータ１３は、内側のコア側リング１３ａ、外側のシェル側リング１３ｂ、及び、基端部がコア側リング１３ａに固定された複数のステータブレード１３ｃから構成されている。各ステータブレード１３ｃは、それぞれコア側リング１３ａの外周面に固定され、半径方向外方に延びている。

ステータ１３は、ワンウェイクラッチ１７を介して、図示しないが、ハウジングにより回転不能に支持された固定軸に支持されている。さらに、ポンプハブ１５とコア側リング１３ａ、及び、タービンハブ１６とコア側リング１３ａとの軸方向間には、それぞれスラストベアリング１８が配置されている。

ロックアップクラッチ２０は、カバー１４とタービンランナ１２との間に配置された入力側プレート２１、摩擦板２２、及び図示しない油圧回路を備えている。入力側プレート２１は、本発明のロックアップピストンに相当する。

入力側プレート２１は、円盤状に形成されており、タービンハブ１６の外周面に軸方向に摺動自在、且つタービンハブ１６の外周面を中心軸線Ｏ回りに回転自在に軸支されている。

摩擦板２２は、入力側プレート２１の径方向外側部のカバー１４側の面に固定されている。摩擦板２２をカバー１４に当接させると、入力側プレート２１はカバー１４と一体に回転する。

前記油圧回路は、トルクコンバータ１０の内部の油圧を変化させて、入力側プレート２１を軸方向に摺動させる。

具体的には、油圧回路によって入力側プレート２１の左側の室内の油圧を下げると、入力側プレート２１の右側の油圧が相対的に高くなり、入力側プレート２１は図中左方向に移動する。このとき、油圧差を大きくすると、摩擦板２２はカバー１４と当接して、カバー１４と入力側プレート２１とが一体に回転し、ロックアップクラッチ２０が締結された状態となる。

一方、油圧回路によって入力側プレート２１の左側の室内の油圧を上げると、入力側プレート２１は図中右方向に移動する。このとき、摩擦板２２はカバー１４と当接せず、カバー１４と入力側プレート２１とは相互に自由に回転可能であり、ロックアップクラッチ２０が開放された状態となる。

このように、油圧回路によって入力側プレート２１の左右の油圧を変化させることで、ロックアップクラッチ２０の締結、開放を行なうことができる。

２つのダンパ機構３０，４０は、入力側プレート２１とタービンハブ１６との間に介在されている。第１ダンパ機構３０は径方向外側に配置され、第２ダンパ機構４０は径方向内側に配置されている。

図１及び図２に示すように、第１ダンパ機構３０は、入力側プレート２１よりタービンランナ１２側に位置する第１保持プレート３１と、タービンランナ１２に連結された複数の伝達爪３２と、複数の第１スプリング３３と、第１ストッパ機構３４とを備える。第１保持プレート３１は本発明の第１保持部材に相当し、伝達爪３２は本発明の伝達部材に相当し、第１スプリング３３は本発明の第１弾性体に相当する。

第１保持プレート３１は、円盤状に形成され、リベット３５によって入力側プレート２１に固定されている。第１保持プレート３１は、その径方向外縁部に複数の収容部３１ａを備えている。収容部３１ａは、タービンランナ１２側に向かって窪むように形成されている。そして、入力側プレート２１には、第１保持プレート３１の収容部３１ａと対向する位置に、カバー１４側に窪むように収容部２１ａが形成されている。

これら対向する２つの収容部３１ａ，２１ａによって形成される空間内にそれぞれ１個の第１スプリング３３が収容されている。第１スプリング３３は、円弧状に延びる軸心を有するように螺旋状に巻かれた金属材からなるコイルスプリングである。

第１保持プレート３１には、第１スプリング３３を保持する第１保持部３１ｂが円周方向に間隔をおいて形成されている。第１保持部３１ｂは、入力側プレート２１に固定された部分から径方向外側に真っ直ぐに延びる爪部として形成されており、第１スプリング３３の一端と爪部の側面が当接することにより、第１スプリング３３を保持する。第１保持部３１ｂは本発明の第１保持部に相当する。そして、第１保持部３１ｂの周方向両側の収容部３１ａの外周縁には、切欠部３１ｃが形成されている。

複数の伝達爪３２は、その基端部がタービンシェル１２ａの径方向外側の外表面に、周方向に間隔をおいて溶接によって固定されている。各伝達爪３２の先端の爪部３２ａは、入力側プレート２１側に向いて突出しており、第１スプリング３３の他端にそれぞれ当接している。具体的には、爪部３２ａは、入力側プレート２１の外周縁の内周面と、第１保持プレート３１の第１保持部３１ｂの外周端面との間の隙間に挿入され、この隙間及びその両側の切欠部３１ｃを周方向に移動可能に構成されている。

このようにして、第１スプリング３３は、周方向の両端がそれぞれ第１保持プレート３１の第１保持部３１ｂ又は伝達爪３２と当接する。

図２に示されるように、全ての伝達爪３２が第１保持部３１ｂの径方向外側に位置するときには、第１スプリング３３は、周方向の両端が第１保持プレート３１の第１保持部３１ｂ及び伝達爪３２と当接しており、中立状態となっている。

そして、例えば、入力側プレート２１とタービンランナ１２とが相対回転して、伝達爪３２が第１保持プレート３１に対して反時計回り方向に回転したとき、第１保持部３１ｂの左側に位置する第１スプリング３３は、その右端が当接される伝達爪３２によって押動されて中立状態より短くなる。一方、第１保持部３１ｂの右側に位置する第１スプリング３３は、その左端が伝達爪３２から離れるが第１保持部３１ｂと当接する状態が保たれる。

このとき、入力側プレート２１から第１スプリング３３を介して伝達爪３２にトルクが伝達され、このトルクがタービンランナ１２に伝達される。このようにして、入力側プレート２１からタービンランナ１２にトルクが伝達される。

入力側プレート２１と伝達爪３２とが相対回転すると、第１スプリング３３が押し縮められた状態となる。第１スプリング３３は、押し縮められ過ぎると、過度な塑性変形により中立長さまで戻ることができなくなり、駆動源のトルク変動を吸収する性能が低下する。

そこで、本実施形態では、第１スプリング３３を押し縮める伝達爪３２の移動を、切欠部３１ｃの範囲内に規制している。これにより、第１スプリング３３が押し縮められ過ぎることが確実に防止される。

切欠部３１ｃの周方向の長さは、予め実験などによって求められた第１スプリング３３が塑性変形しない角度範囲内になるように、入力側プレート２１と第１保持プレート３１との最大相対回転角度を規制するように設定すればよい。

図１及び図３に示すように、第２ダンパ機構４０は、第１保持プレート３１よりタービンハブ１６側に位置する２枚の第２保持プレート４１と、出力側プレート４２と、複数の第２スプリング４３とを備える。第２保持プレート４１は本発明の第２保持部材に相当し、出力側プレート４２は本発明の出力部材に相当し、第２スプリング４３は本発明の第２弾性体に相当する。

２枚の第２保持プレート４１は、その外側端部において、リベット４５で固定されている。さらに、２枚の第２保持プレート４１は、その内側端部において、その間に出力側プレート４２を挟み込み、且つ、タービンランナ１２のタービンシェル１２ａが延長された板状の端部をタービンランナ１２側に合わせた状態で、出力側プレート４２に形成された複数の貫通孔４２ａにそれぞれ挿通されたリベット４６によって固定されている。

貫通孔４２ａは、出力側プレート４２の径方向内側に、円周方向に間隔をおいて円弧状に形成されている。リベット４６は本発明の連結部材に相当する。

そして、出力側プレート４２は、タービンハブ１６に溶接によって固定されている。これにより、２枚の第２保持プレート４１はタービンランナ１２と一体に回転し、２枚の第２保持プレート４１と出力側プレート４２とは相互に回転可能であり、出力側プレート４２はタービンハブ１６と一体に回転する。

２枚の第２保持プレート４１は、軸方向に対称に構成されている。２枚の第２保持プレート４１は、それぞれ径方向中間部分に円周方向に間隔をおいて切欠部４１ａが形成されている。出力側プレート４２には、径方向外側部分に円周方向に間隔をおいて切欠部４２ｂが形成されている。

第２スプリング４３は、切欠部４２ｂ及びその軸方向両側に位置する２つの切欠部４１ａによって画成される収容部に収容され、２枚の第２保持プレート４１及び出力側プレート４２によって周方向に挟むように保持される。第２スプリング４３は、直線状の軸心を有するように螺旋状に巻かれた金属材からなるコイルスプリングである。

このようにして、第２スプリング４３の両端は、切欠部４１ａの周方向端面又は切欠部４２ｂの周方向端面の何れかと当接している。

図３に示されるように、第２スプリング４３が中立状態にあるときは、第２スプリング４３の両端は、それぞれ切欠部４１ａの周方向端面４１ｂ及び切欠部４２ｂの周方向端面４２ｃと当接している。切欠部４１ａの周方向端面４１ｂは本発明の第２保持部に相当し、切欠部４２ｂの周方向端面４２ｃは本発明の保持部に相当する。

そして、例えば、タービンランナ１２とタービンハブ１６とが相対回転して、２枚の第２保持プレート４１に対して出力側プレート４２が反時計回り方向に回転したとき、第２スプリング４３は、左端が第２保持プレート４１の切欠部４１ａの周方向端面４１ｂと当接し、その右端が出力側プレート４２の切欠部４２ｂの周方向端面４２ｃと当接して中立状態より短くなる。

このとき、タービンランナ１２から第２スプリング４３を介して出力側プレート４２にトルクが伝達され、このトルクがタービンハブ１６に伝達される。このようにして、タービンランナ１２からタービンハブ１６にトルクが伝達される。そして、タービンハブ１６から前記出力軸を介して、前記変速機の入力軸にトルクが伝達される。

タービンランナ１２とタービンハブ１６とが相対回転すると、第２スプリング４３が押し縮められた状態となる。第２スプリング４３は、押し縮められ過ぎると、過度な塑性変形により中立長さまで戻ることができなくなり、駆動源のトルク変動を吸収する性能が低下する。

そこで、本実施形態では、タービンランナ１２に固定されたリベット４６の移動範囲を、タービンハブ１６に固定された出力側プレート４２に形成された貫通孔４２ａ内に限定することによって、タービンランナ１２に対するタービンハブ１６の相対回転を規制している。これにより、第２スプリング４３が押し縮められ過ぎることが確実に防止される。このように、第２ストッパ機構４４は、出力側プレート４２に形成された貫通孔４２ａとリベット４６とから構成される。貫通孔４２ａは本発明の第２規制部に相当する。

貫通孔４２ａの周方向の長さは、予め実験などによって求められた第２スプリング４３が塑性変形しない角度範囲内になるように、２枚の第２保持プレート４１と出力側プレート４２の最大相対回転角度を規制するように設定すればよい。

（トルクコンバータの作動）
次に、以上のように構成されたトルクコンバータ１０の作動について説明する。

ロックアップクラッチ２０が開放されているとき（摩擦板２２とカバー１４とが離れているとき）、駆動源のトルクは、カバー１４、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、タービンハブ１６の順に伝達され、前記出力軸を介して図外の変速機の入力軸に伝達される。

ロックアップクラッチ２０が締結されているとき（摩擦板２２とカバー１４とが当接しているとき）は、ダンパ機構３０，４０に入力されるトルクの大きさによって、カバー１４に伝達された駆動源のトルクが変速機の入力軸に伝達される経路（以下、「トルク伝達経路」という）が変化する。

図４に示すように、ダンパ機構３０，４０に入力されるトルクが小さいとき（低トルク領域）は、ダンパ機構３０，４０のねじり角度が小さく、トルクが大きいとき（高トルク領域）は、ねじり角度が大きくなる。図４において、２つのダンパ機構３０，４０を合わせた場合を実線で、第１ダンパ機構３０のみの場合を点線で、第２ダンパ機構４０のみの場合を二点鎖線でそれぞれ示している。このように、トルクの大きさによってねじり角度が変化する。

カバー１４に伝達されるトルクが小さい場合、カバー１４に伝達された駆動源のトルクは、入力側プレート２１、第１保持プレート３１、第１スプリング３３、伝達爪３２、タービンランナ１２、第２保持プレート４１、第２スプリング４３、出力側プレート４２、タービンハブ１６の順に伝達されて、前記変速機の入力軸に伝達される。

このとき、入力側プレート２１に連結されている第１保持プレート３１の第１保持部３１ｂに、一端が当接されている第１スプリング３３が第１保持プレート３１に押動される。これにより、入力側プレート２１から第１保持プレート３１を介して、第１スプリング３３にトルクが伝達される。

そして、第１スプリング３３の他端に当接している伝達爪３２が第１スプリング３３に押動される。これにより、第１スプリング３３から伝達爪３２を介して、タービンランナ１２にトルクが伝達される。

そして、タービンランナ１２に連結されている２枚の第２保持プレート４１に、一端が当接されている第２スプリング４３が第２保持プレート４１に押動される。これにより、タービンランナ１２から２枚の第２保持プレート４１を介して第２スプリング４３にトルクが伝達される。

そして、第２スプリング４３の他端に当接している出力側プレート４２が第２スプリング４３に押動される。これにより、第２スプリング４３から出力側プレート４２を介してタービンハブ１６にトルクが伝達される。

一方、カバー１４に伝達されるトルクが大きく、伝達爪３２の移動が第１保持プレート３１の切欠部３１ｃで制限された場合、カバー１４に伝達された駆動源のトルクは、入力側プレート２１、第１保持プレート３１、伝達爪３２、タービンランナ１２、第２保持プレート４１、第２スプリング４３、出力側プレート４２、タービンハブ１６の順に伝達されて、前記変速機の入力軸に伝達される。

カバー１４に伝達されるトルクが大きい場合、第１保持プレート３１の第１保持部３１ｂと伝達爪３２とに両端が保持された第１スプリング３３は押し縮められる。これにより、伝達爪３２が第１保持プレート３１の切欠部３１ｃの端に当接する。よって、第１保持プレート３１が伝達爪３２を直接押動することになり、第１保持プレート３１から伝達爪３２に第１スプリング３３を介さずに直接トルクが伝達される。

伝達爪３２が固定されたタービンランナ１２以降のトルク伝達経路は、トルクが小さい場合と同じである。

また、カバー１４に伝達されるトルクが大きく、リベット４６の移動が出力側プレート４２に形成された貫通孔４２ａで制限された場合、カバー１４に伝達された駆動源のトルクは、入力側プレート２１、第１保持プレート３１、第１スプリング３３、伝達爪３２、タービンランナ１２、第２保持プレート４１、出力側プレート４２、タービンハブ１６の順に伝達されて、前記変速機の入力軸に伝達される。

タービンランナ１２以前のトルク伝達経路はトルクが小さい場合と同じである。

タービンランナ１２に伝達されるトルクが大きい場合、２枚の第２保持プレート４１の切欠部４１ａと出力側プレート４２の切欠部４２ｂとの間に保持された第２スプリング４３は押し縮められる。これにより、２枚の第２保持プレート４１をタービンランナ１２に結合するリベット４６が出力側プレート４２に形成された貫通孔４２ａの端に当接する。よって、２枚の第２保持プレート４１が出力側プレート４２を直接押動することになり、２枚の第２保持プレート４１から出力側プレート４２に第２スプリング４３を介さずに直接トルクが伝達される。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１ダンパ機構３０の出力部材である伝達爪３２はタービンランナ１２に固定されており、第２ダンパ機構４０に入力部材である２枚の第２保持プレート４１はリベット４６でタービンランナ１２と連結されている。即ち、第１ダンパ機構３０と第２ダンパ機構４０とは、伝達爪３２及びリベット４６を用いてタービンランナ１２を介して連結されている。これにより、タービンランナ１２が２つのダンパ機構３０，４０の慣性質量体として機能する。

本実施形態によれば、２つのダンパ機構３０，４０はタービンランナ１２を介して直列に連結されている。そして、上記特許文献１に記載されたように、タービンランナ１２を介することなく、２つのダンパ機構３０，４０を直接的に連結する専用部材を備えていない。

さらに、本実施形態によれば、第１保持プレート３１に形成された切欠部３１ｃと、この切欠部３１ｃと係合する伝達爪３２とから、第１スプリング３３の過大な収縮を規制する第１ストッパ機構３４が構成されている。また、出力側プレート４２に形成された貫通孔４２ａと、この貫通孔４２ａと係合するリベット４６とから、第２スプリング４３の過大な収縮を規制する第２ストッパ機構４４は構成されている。

そして、第１ダンパ機構３０と第２ダンパ機構４０とを連結するための部材のうち、タービンランナ１２はトルクコンバータ１０に元来必須な部材であり、伝達爪３２は第１スプリング３３を保持する部材でもあり、リベット４６は第２スプリング４３の過大な収縮量を規制するための部材でもある。一方、これら伝達爪３２及びリベット４６は第１ダンパ機構３０と第２ダンパ機構４０とを連結するための部材でもある。

このように部材を共用しているので、部品点数を然程増加させることなく、２つのダンパ機構３０，４０を連結すると共に２つのストッパ機構３４，４４を設けることが可能となる。そして、第１保持プレート３１に形成した切欠部３１ｃ、及び出力側プレート４２に形成した貫通孔４２ａの形状は簡単な形状である。

よって、部品点数を然程増加させず、簡単な加工を追加するだけでよいので、トルクコンバータ１０のコスト増加、重量増加などが生じないようにすることが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、第１スプリング３３、第２スプリング４３の形状はアーク形状でもストレート形状の何れでもよい。

１０…トルクコンバータ（流体伝達装置）、 １１…ポンプインペラ、 １２…タービンランナ、 １３…ステータ、 １４…カバー、 １５…ポンプハブ、 １６…タービンハブ、 ２０…ロックアップクラッチ、 ２１…入力側プレート（ロックアップピストン）、 ２１ａ…収容部、 ２２…摩擦板、 ３０…第１ダンパ機構、 ３１…第１保持プレート（第１保持部材）、 ３１ａ…収容部、 ３１ｂ…第１保持部、 ３１ｃ…切欠部（第１規制部）、 ３２…伝達爪（伝達部材）、 ３２ａ…爪部、 ３３…第１スプリング（第１弾性体）、 ３４…第１ストッパ機構、 ４０…第２ダンパ機構、 ４１…第２保持部材、 ４１ａ…切欠部、 ４１ｂ…切欠部の周方向端面（第２保持部）、 ４２…出力側プレート（出力部材）、 ４２ａ…貫通孔（第２規制部）、 ４２ｂ…切欠部、 ４２ｃ…切欠部の周方向端面（保持部）、 ４３…第２スプリング（第２弾性体）、 ４４…第２ストッパ機構、 ４６…リベット（連結部材）、 Ｏ…中心軸線。

Claims (1)

1. 駆動源からの駆動力によって中心軸線回りに回転するポンプインペラと、
   前記ポンプインペラの回転により生じる流体の流れによって前記中心軸線回りに回転するタービンランナと、
   前記タービンランナの回転を被駆動軸に伝達する出力部材と、
   ロックアップクラッチによって前記ポンプインペラと連結されるロックアップピストンと、
   前記ロックアップピストンと前記出力部材との間に介在する第１ダンパ機構及び第２ダンパ機構とを備えた流体伝達装置であって、
   前記第１ダンパ機構は、
   前記中心軸線回りの周方向に沿って配置された複数の第１保持部を有し、前記ロックアップピストンに連結された第１保持部材と、
   前記タービンランナに連結された複数の伝達部材と、
   前記第１保持部と前記伝達部材との間にそれぞれ保持された複数の第１弾性体と、
   前記第１保持部材に形成され、前記伝達部材と係合して当該伝達部材の前記中心軸線回りの周方向の移動を規制する複数の第１規制部とを備え、
   前記第２ダンパ機構は、
   前記中心軸線回りの周方向に沿って配置された複数の第２保持部を有し、連結部材を介して前記タービンランナと連結された第２保持部材と、
   前記第２保持部と前記出力部材に形成された複数の保持部との間にそれぞれ保持された複数の第２弾性体と、
   前記出力部材に形成され、前記連結部材と係合して当該連結部材の前記中心軸線回りの周方向の移動を規制する複数の第２規制部とを備えることを特徴とする流体伝達装置。

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