JP2014532578A - 自動車の複数の車輪のタイヤの空気圧の監視装置及び空気圧の監視方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車の複数の車輪のタイヤにおける空気圧の監視装置に関し、監視装置は第１のセンサモジュールを含み、第１のセンサモジュールは自動車の複数の車輪の少なくとも一つの角速度を測定する少なくとも一つのセンサを含み、監視装置は、自動車の複数の車輪の少なくとも一つの角速度から、自動車の進行方向の第１の値を示す信号を決定し、監視装置は自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成する第２のセンサをさらに含み、自動車の進行方向の第１の値と自動車の進行方向の第２の値とが互いに整合しないとき、自動車の複数の車輪の少なくとも一つのタイヤにおける空気圧について異常な状態を決定する。

Description

本発明は、自動車の複数の車輪のタイヤにおける空気圧の監視装置、及び自動車の複数のタイヤにおける空気圧の監視方法に関する。

自動車の運転者に安全と快適さを確保するためには、車両のタイヤの空気圧を知ることと監視することが不可欠である。簡単に、確実に、定期的に運転手に自動車のタイヤの膨張のレベルを通知することによって、安全と消費を改善すること、タイヤの耐用期間を延長することなどに貢献することができる。このような装置は、一般に、少なくとも一つのそれ自体知られているタイプの空気圧センサを有している。

車両のタイヤの空気圧を監視する方法は知られており、車両の運転手又は警告装置に、車両の少なくとも一つのタイヤの空気圧が不足した状況を通知する。このような装置は、普通は、自動車の各車輪内、各車輪上、又は各車輪に関連した空気圧センサ必要とする。

本発明の目的は、特に上述したような、先行技術の欠点を著しく軽減するとともに、自動車の複数の車輪のタイヤにおける空気圧の監視装置と、自動車の複数のタイヤにおける空気圧の監視方法とであって、これらの両方は正確で、低価格で製造できるようなものを提案する。

本発明によると、この目的は、自動車の複数の車輪のタイヤにおける空気圧の監視装置によって達成され、
監視装置は、第１のセンサモジュールを含み、第１のセンサモジュールは、自動車の複数の車輪の少なくとも一部の角速度を測定する少なくとも一つのセンサを含み、
監視装置は、自動車の複数の車輪の少なくとも一部の角速度から、自動車の進行方向の第１の値を示す信号を決定する計算手段を含み、
監視装置は、自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成する第２のセンサモジュールも含み、
自動車の進行方向の第１の値と自動車の進行方向の第２の値とが整合しないとき、自動車の複数の車輪の少なくとも一つのタイヤが異常な空気圧の状態にあると決定される
ことを特徴とする。

このように監視装置を製造することによって、本発明によると、有利なことに、少なくとも殆どの場合には、追加の要素を必要とすることなく正確な測定を生成することが可能であり、これは、殆どの自動車において、自動車の車輪の角速度を決定するＡＢＳセンサ（アンチロックブレーキ装置センサ）のみではなく、自動車の進行方向を決定するセンサも備えられているからである。

この発明好ましい改良は、第２のセンサモジュールが、自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成し、衛星測位インターフェースを含むか又は関連するということである。

この発明のさらに他の好ましい改良は、第２のセンサモジュールが、自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成し、コンパスモジュールを含むか又は関連するということである。

このように監視装置を製造することによって、有利なことに、衛星測位インターフェースによって、及び／又はコンパスモジュールによって得られた情報を使用することができる。

この発明の特に好ましい改良は、自動車の複数の車輪の所定の車輪において、又は所定の車輪に関連し、所定のタイヤの即時の空気圧の値を示す情報を伝送する空気圧センサも含み、所定の車輪のタイヤにおける即時の空気圧の値に応じ、自動車の進行方向の第１の値と自動車の進行方向の第２の値とが整合しないとき、自動車の複数の車輪のタイヤの少なくとも一つのタイヤが異常な空気圧の状態にあることが決定されることである。

このように監視装置を製造することによって、この発明によると、有利なことに、自動車の複数の車輪の各車輪における又は各車輪に関連する空気圧を提供する必要なく、自動車の車輪のタイヤにおける空気圧の決定をより正確にすることができる。

また、本発明は、空気圧の監視装置を使用する、自動車の複数の車輪のタイヤにおける空気圧の監視方法にも関し、
監視装置は、第１のセンサモジュールを含み、第１のセンサモジュールは、自動車の複数の車輪の少なくとも一部の角速度を測定する少なくとも一つのセンサを含み、
前記監視装置は、前記自動車の複数の車輪の少なくとも一部の角速度から、自動車の進行方向の第１の値を示す信号を決定する計算手段を含み、
前記監視装置は、自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成する第２のセンサも含み、
空気圧の監視方法は、
自動車の進行方向の第１の値と自動車の進行方向の第２の値とを決定する第１のステップと、
進行方向の第１の値と進行方向の第２の値が整合しないときに、自動車の複数の車輪のタイヤの少なくとも一つにおける異常な空気圧の状態を決定するステップと
を含む。

また、車輪の複数のタイヤにおける空気圧の検出方法に関し、本発明によると、好ましくは、
第２のセンサモジュールは、自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成し、衛星測位インターフェースを含むか又は関連し、
第２のセンサモジュールは、自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成し、コンパスモジュールを含むか又は関連し、
監視装置は、自動車の複数の車輪の所定の車輪又は所定の車輪に関連した所定の車輪のタイヤにおける即時の空気圧の値を示す情報を伝送する空気圧センサも含み、監視方法の第１のステップの間、所定の車輪における即時の空気圧の値が決定される。

この発明の他の特徴及び利益は、この発明の非限定的な特定の実施の形態の以下の記載を読むことによって明らかになるであろう。

この発明は、好ましい実施の形態に関連し、非限定的な例を与え、添付の概略を示す図に関連して説明される、以下の記載によってよりよく理解されるであろう。
本発明による監視方法の流れ図の概観図である。

添付の図１に示すように、自動車の複数の車輪３１、３２、３３、３４のタイヤにおける空気圧の監視装置１００は、第１のセンサモジュール１０を含んでいる。第１のセンサモジュール１０は、自動車の複数の車輪３１、３２、３３、３４の少なくとも一部の角速度を測定するように構成されている。第１のセンサモジュール１０は、特に、自動車のＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）センサとして構成されている。好ましくは、第１のセンサモジュール１０は、例えば、各車輪について、車輪の角速度を測定するセンサを含んでいる。図１の例においては、自動車は、４つの車輪３１、３２、３３、３４を含み、第１のセンサモジュールは４つの異なるセンサ１１、１２、１３、１４に関連し、一つのセンサ１１、１２、１３、１４は各車輪３１、３２、３３、３４についてのものである。

センサ１１、１２、１３、１４は、第１のセンサモジュール１０に対し、関連する車輪３１、３２、３３、３４のそれぞれの角速度を示す信号を提供する。空気圧の監視装置１００は、計算手段４０を含む。計算手段４０は、第１のセンサモジュール１０から得られた自動車の複数の車輪３１、３２、３３、３４の角速度から、自動車の進行方向の第１の値を示す信号を決定するように構成されている。

本発明によると、監視装置１００は、自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成する第２のセンサモジュール２０も含んでいる。第２のセンサモジュール２０は、特に、自動車の衛星測位インターフェースとして、又はコンパスモジュールとしてさえ構成されている。

自動車の進行方向の第２の値は、第２のセンサモジュール２０から得られ、計算手段４０にも提供される。

計算手段４０、特にマイクロプロセッサにおいて、自動車の進行方向の第１及び第２の値は比較される。通常の状態、換言すると、自動車の車輪３１、３２、３３、３４のすべてにおける空気圧が十分に高いとき、自動車の第１の進行方向の値と自動車の第２の進行方向の値とは、互いに整合し、特に同等である。

自動車の車輪３１、３２、３３、３４のタイヤの少なくとも一つにおける異常な空気圧の状態の場合、関心のある車輪は（タイヤが膨張した時の状態と比べて）角速度が増加することになり、その結果、車輪の角速度の関数として計算された第１の進行方向の値は、自動車の進行方向を示すことになり、第２のセンサモジュール２０からの信号に由来する第２の進行方向の値とは整合しない。

本発明による空気圧の監視装置１００の第１の実施の形態においては、第１のセンサモジュール１０及び第２のセンサモジュール２０は、自動車の複数の車輪３１、３２、３３、３４のタイヤにおける空気圧の状態を決定するために使用される。監視装置１００の第１の実施の形態においては、第１のセンサモジュール１０からの信号と第２のセンサモジュール２０からの信号とは、自動車の複数の車輪３１、３２、３３、３４のタイヤにおける空気圧の状態を決定するために使用される。

本発明による空気圧の監視装置の第２の実施の形態においては、空気圧センサ３５が第１のセンサモジュール１０及び第２のセンサモジュール２０に追加される。空気圧センサ３５は、（自動車の複数の車輪３１、３２、３３、３４の）所定の車輪３１に設置されるか又は所定の車輪３１の関連している。監視装置１００の第２の実施の形態においては、第１のセンサモジュール１０から、第２のセンサモジュール２０から、及び空気圧センサ３５から得られた信号は、自動車の複数の車輪３１、３２、３３、３４のタイヤにおける空気圧の状態を決定するために使用される。

Claims (8)

1. 自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）のタイヤにおける空気圧の監視装置（１００）であって、
   前記監視装置（１００）は第１のセンサモジュール（１０）を含み、前記第１のセンサモジュール（１０）は前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一部の角速度を測定する少なくとも一つのセンサ（１１）を含み、
   前記監視装置（１００）は、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一部の角速度から、前記自動車の進行方向の第１の値を示す信号を決定する計算手段（４０）を（１００）は、前記自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成する第２のセンサモジュール（２０）も含み、
   前記自動車の進行方向の第１の値と前記自動車の進行方向の第２の値とが整合しないとき、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一つのタイヤにおける異常な空気圧の状態が決定されることを特徴とする監視装置（１００）。
2. 前記第２のセンサモジュール（２０）は、前記自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成し、衛星測位インターフェースを含むか又は衛星測位インターフェースに関連することを特徴とする請求項１に記載の監視装置（１００）。
3. 前記第２のセンサモジュール（２０）は、前記自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成し、コンパスモジュールを含むか又はコンパスモジュールに関連する請求項１又は２に記載の監視装置（１００）。
4. 前記監視装置（１００）は、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の所定の車輪（３１）における又は所定の車輪（３１）に関連し、前記所定の車輪（３１）のタイヤにおける即時の空気圧の値を示す情報を伝送する空気圧センサも含み、前記所定の車輪のタイヤにおける即時の空気圧の値に応じ、前記自動車の進行方向の第１の値と前記自動車の進行方向の第２の値とが整合しないとき、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）のタイヤの少なくとも一つにおける異常な空気圧の状態を決定することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の監視装置（１００）。
5. 空気圧の監視装置（１００）を使用する、自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）のタイヤにおける空気圧の監視方法であって、
   前記監視装置（１００）は第１のセンサモジュール（１０）を含み、前記第１のセンサモジュール（１０）は前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一部の角速度を測定する少なくとも一つのセンサ（１１）を含み、
   前記監視装置（１００）は、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一部の角速度から、前記自動車の進行方向の第１の値を示す信号を決定する計算手段（４０）を含むものであって、
   前記監視装置（１００）は、前記自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成する第２のセンサモジュール（２０）も含み、
   前記空気圧の監視方法は、前記自動車の進行方向の第１の値と前記自動車の進行方向の第２の値とを決定する第１のステップと、
   前記進行方向の第１の値と前記進行方向の第２の値とが整合しないとき、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）のタイヤの少なくとも一つにおける異常な空気圧の状態を決定する第２のステップと
   を含むことを特徴とする監視方法。
6. 前記第２のセンサモジュール（２０）は、前記自動車の進行方向の第２の値を示す信号を生成し、衛星測位インターフェースを含むか又は衛星測位インターフェースに関連することを特徴とする請求項５に記載の監視方法。
7. 前記第２のセンサモジュール（２０）は、前記自動車の進行方向の第２の進行方向を示す信号を生成し、コンパスモジュールを含むか又はコンパスモジュールに関連することを特徴とする請求項５又は６に記載の監視方法。
8. 前記監視装置（１００）は、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の所定の車輪（３１）において又は所定の車輪（３１）に関連し、前記所定の車輪（３１）のタイヤにおける即時の空気圧の値を示す情報を伝送する空気圧センサ（３５）も含み、前記監視方法の第１のステップの間、前記所定の車輪（３１）のタイヤにおける即時の空気圧の値が決定されることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の監視方法。

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