JP2014532578A5 - - Google Patents

Description

本発明によると、この目的は、自動車の複数の車輪のタイヤにおける空気圧の監視装置によって達成され、
監視装置は、第１のセンサモジュールを含み、第１のセンサモジュールは、自動車の複数の車輪の少なくとも一部の角速度を測定する少なくとも一つのセンサを含み、
監視装置は、自動車の複数の車輪の少なくとも一部の角速度から、自動車の第１の方位角値を示す信号を決定する計算手段を含み、
監視装置は、自動車の第２の方位角値を示す信号を生成する第２のセンサモジュールも含み、
自動車の第１の方位角値と自動車の第２の方位角値とが整合しないとき、自動車の複数の車輪の少なくとも一つのタイヤが異常な空気圧の状態にあると決定される
ことを特徴とする。

このように監視装置を製造することによって、本発明によると、有利なことに、少なくとも殆どの場合には、追加の要素を必要とすることなく正確な測定を生成することが可能であり、これは、殆どの自動車において、自動車の車輪の角速度を決定するＡＢＳセンサ
（アンチロックブレーキ装置センサ）のみではなく、自動車の方位角を決定するセンサも備えられているからである。

この発明好ましい改良は、第２のセンサモジュールが、自動車の第２の方位角値を示す信号を生成し、衛星測位インターフェースを含むか又は関連するということである。

この発明のさらに他の好ましい改良は、第２のセンサモジュールが、自動車の第２の方位角値を示す信号を生成し、コンパスモジュールを含むか又は関連するということである。

この発明の特に好ましい改良は、自動車の複数の車輪の所定の車輪において、又は所定の車輪に関連し、所定のタイヤの即時の空気圧の値を示す情報を伝送する空気圧センサも含み、所定の車輪のタイヤにおける即時の空気圧の値に応じ、自動車の第１の方位角値と自動車の第２の方位角値とが整合しないとき、自動車の複数の車輪のタイヤの少なくとも一つのタイヤが異常な空気圧の状態にあることが決定されることである。

また、本発明は、空気圧の監視装置を使用する、自動車の複数の車輪のタイヤにおける空気圧の監視方法にも関し、
監視装置は、第１のセンサモジュールを含み、第１のセンサモジュールは、自動車の複数の車輪の少なくとも一部の角速度を測定する少なくとも一つのセンサを含み、
前記監視装置は、前記自動車の複数の車輪の少なくとも一部の角速度から、自動車の第１の方位角値を示す信号を決定する計算手段を含み、
前記監視装置は、自動車の第２の方位角値を示す信号を生成する第２のセンサも含み、
空気圧の監視方法は、
自動車の第１の方位角値と自動車の第２の方位角値とを決定する第１のステップと、
第１の方位角値と第２の方位角値が整合しないときに、自動車の複数の車輪のタイヤの少なくとも一つにおける異常な空気圧の状態を決定するステップと
を含む。

また、車輪の複数のタイヤにおける空気圧の検出方法に関し、本発明によると、好ましくは、
第２のセンサモジュールは、自動車の第２の方位角値を示す信号を生成し、衛星測位インターフェースを含むか又は関連し、
第２のセンサモジュールは、自動車の第２の方位角値を示す信号を生成し、コンパスモジュールを含むか又は関連し、
監視装置は、自動車の複数の車輪の所定の車輪又は所定の車輪に関連した所定の車輪のタイヤにおける即時の空気圧の値を示す情報を伝送する空気圧センサも含み、監視方法の第１のステップの間、所定の車輪における即時の空気圧の値が決定される。

センサ１１、１２、１３、１４は、第１のセンサモジュール１０に対し、関連する車輪３１、３２、３３、３４のそれぞれの角速度を示す信号を提供する。空気圧の監視装置１００は、計算手段４０を含む。計算手段４０は、第１のセンサモジュール１０から得られた自動車の複数の車輪３１、３２、３３、３４の角速度から、自動車の第１の方位角値を示す信号を決定するように構成されている。

本発明によると、監視装置１００は、自動車の第２の方位角値を示す信号を生成する第２のセンサモジュール２０も含んでいる。第２のセンサモジュール２０は、特に、自動車の衛星測位インターフェースとして、又はコンパスモジュールとしてさえ構成されている。

自動車の第２の方位角値は、第２のセンサモジュール２０から得られ、計算手段４０にも提供される。

計算手段４０、特にマイクロプロセッサにおいて、自動車の第１の方位角値及び第２の方位角値は比較される。通常の状態、換言すると、自動車の車輪３１、３２、３３、３４のすべてにおける空気圧が十分に高いとき、自動車の第１の方位角値と自動車の第２の方位角値とは、互いに整合し、特に同等である。

自動車の車輪３１、３２、３３、３４のタイヤの少なくとも一つにおける異常な空気圧の状態の場合、関心のある車輪は（タイヤが膨張した時の状態と比べて）角速度が増加することになり、その結果、車輪の角速度の関数として計算された第１の方位角値は、第２のセンサモジュール２０からの信号に由来する第２の方位角値とは整合しない自動車の方向を示すようになる。

Claims (7)

1. 自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）のタイヤにおける空気圧の監視装置（１００）であって、
   前記監視装置（１００）は第１のセンサモジュール（１０）を含み、前記第１のセンサモジュール（１０）は前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一部の角速度を測定する少なくとも一つのセンサ（１１）を含み、
   前記監視装置（１００）は、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一部の角速度から、前記自動車の第１の方位角値を示す信号を決定する計算手段（４０）を含み、前記監視装置（１００）は、前記自動車の第２の方位角値を示す信号を生成する第２のセンサモジュール（２０）も含み、
   前記自動車の第１の方位角値と前記自動車の第２の方位角値とが整合しないとき、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一つのタイヤにおける異常な空気圧の状態が決定されることを特徴とする監視装置（１００）。
2. 前記第２のセンサモジュール（２０）は、前記自動車の第２の方位角値を示す信号を生成し、衛星測位インターフェースを含むか又は衛星測位インターフェースに関連することを特徴とする請求項１に記載の監視装置（１００）。
3. 前記第２のセンサモジュール（２０）は、前記自動車の第２の方位角値を示す信号を生成し、コンパスモジュールを含むか又はコンパスモジュールに関連する請求項１又は２に記載の監視装置（１００）。
4. 前記監視装置（１００）は、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の所定の車輪（３１）における又は所定の車輪（３１）に関連し、前記所定の車輪（３１）のタイヤにおける即時の空気圧の値を示す情報を伝送する空気圧センサも含み、前記所定の車輪のタイヤにおける即時の空気圧の値に応じ、前記自動車の第１の方位角値と前記自動車の第２の方位角値とが整合しないとき、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）のタイヤの少なくとも一つにおける異常な空気圧の状態を決定することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の監視装置（１００）。
5. 空気圧の監視装置（１００）を使用する、自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）のタイヤにおける空気圧の監視方法であって、
   前記監視装置（１００）は第１のセンサモジュール（１０）を含み、前記第１のセンサモジュール（１０）は前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一部の角速度を測定する少なくとも一つのセンサ（１１）を含み、
   前記監視装置（１００）は、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）の少なくとも一部の角速度から、前記自動車の第１の方位角値を示す信号を決定する計算手段（４０）を含むものであって、
   前記監視装置（１００）は、前記自動車の第２の方位角値を示す信号を生成する第２のセンサモジュール（２０）も含み、
   前記空気圧の監視方法は、前記自動車の第１の方位角値と前記自動車の第２の方位角値とを決定する第１のステップと、
   前記第１の方位角値と前記第２の方位角値とが整合しないとき、前記自動車の複数の車輪（３１、３２、３３、３４）のタイヤの少なくとも一つにおける異常な空気圧の状態を決定する第２のステップと
   を含むことを特徴とする監視方法。
6. 前記第２のセンサモジュール（２０）は、前記自動車の第２の方位角値を示す信号を生成し、衛星測位インターフェースを含むか又は衛星測位インターフェースに関連することを特徴とする請求項５に記載の監視方法。
7. 前記第２のセンサモジュール（２０）は、前記自動車の第２の方位角値を示す信号を生成し、コンパスモジュールを含むか又はコンパスモジュールに関連することを特徴とする請求項５又は６に記載の監視方法。