JP2014524868A - 自動車のフロントフェイス用のホールシール装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、開位置と閉位置との間で旋回ピン（Ａ）の回りを旋回する少なくとも１つのシャッタ（３）を有する支持枠（５）と、少なくとも１つの旋回接続ロッド（７）であって、前記少なくとも１つのシャッタ（３）が当該少なくとも１つのシャッタ（３）を当該旋回接続ロッド（７）に結合する接続軸（Ｂ）を有する、という少なくとも１つの旋回接続ロッド（７）と、前記旋回接続ロッド（７）を移動させると共に前記少なくとも１つのシャッタ（３）の位置を制御する少なくとも１つのアクチュエータ（９）と、を備え、前記少なくとも１つのシャッタ（３）は、可動部分（１５１）と弾性部材（１５２）と当該弾性部材（１５２）のための保持部材（１５３）とを少なくとも有する弾性開口手段（１５）に結合されている、ことを特徴とする、特に自動車のフロントフェイスの主空気入口用の、ホールシール装置（１）に関する。

Description

本発明は、ホールシール装置、及び、より正確には自動車のフロントフェイス用のホールシール装置に関連する。

自動車のフロントフェイスは、通常、上方流路及び下方流路と呼ばれると共に衝撃吸収ビームによって分けられた２つの主空気入口から構成されている。例えば乗客スペースの空調のために使用される熱交換器またはエンジンを冷却するための熱交換器のような、自動車の熱交換器は、通常、この衝撃吸収ビームの後ろに配置されている。

また、主空気入口、より通常は下側流路、を経由して通過する空気の通路に、平行な軸の回りを旋回可能に取り付けられると共に適切な制御手段の作用の下に開位置と閉位置との間で複数の異なる角度位置を取ることが可能である複数のフラップを有する支持枠を配置することが、知られている。

従って、空気の流れが空気入口を通って流れて調整されるべき熱交換器に到達することを可能にし、これにより、これらの熱交換器の効率が要求に従って最適化されることを可能にする、エアシャッタ部材に類似する装置が得られる。更に、高速度において、閉位置におけるフラップは、自動車の抗力係数が減少されることを可能にし、これにより、その空気力学が改善されることを可能にする。

通常、フラップの閉位置から開位置への移動を可能にする装置は、機械的、電気的または空圧的であり得るアクチュエータを有しており、旋回接続ロッドを使用する同期されたやり方でフラップを旋回させる。

閉位置において、及び、移動状態の下で、フラップは、自動車の速度の結果であると共にその表面全体にわたって適用される空気圧にさらされる。このやり方では、自動車が風に逆らって移動して、結果的にフラップに適用される空気圧を増加させている場合、フラップは、極値風速に追加される自動車の速度から生じる押圧に抵抗するように構成されている。

この目的を達成するために、フラップは、適切な表面、厚み及び幾何学形状を有しており、そのような圧力に耐えることが可能な材料から製造されている。

しかしながら、これらの圧力は、通常、１．２ｋｇ／ｍ^３の密度を有する空気である流体に従って計算されるが、当該圧力は、流体の密度が増加するにつれて大きくなる。このやり方では、浅瀬を通って移動するまたは大きな水たまりを通って移動するオフロード自動車の場合、フラップを押圧する流体は、１０００ｋｇ／ｍ^３の密度を有する水である。従って、フラップの許容される圧力は、非常に迅速に超過され、フラップは、損傷され得る、もしくは壊れる。従って、フラップが損傷されることを防止するために、水上の移動速度を大きく減少させることが、知られている。例えば、２００〜３５０ｍｍの水位を有する浅瀬を通過するオフロード自動車に対しては、製造者は、１５〜２０ｋｍ／ｈの一定の通過速度で５０ｋｍ／ｈの接近速度の上限を設定する。しかしながら、運転者がこれらの通過速度を評価することは必ずしも容易であるとは限らない。

従って、本発明の目的の１つは、従来技術の不都合を少なくとも部分的に克服すると共に、特に水上を通過する自動車の速度の制限からの少なくとも部分的な自由を可能にするフラップ装置を提供することにある。

従って、本発明は、開位置と閉位置との間で旋回軸の回りを旋回する少なくとも１つのフラップを有する支持枠と、少なくとも１つの旋回接続ロッドであって、前記少なくとも１つのフラップが当該旋回接続ロッドに対する接続軸を有する、という少なくとも１つの旋回接続ロッドと、前記旋回接続ロッドを移動させるようになっていると共に前記少なくとも１つのフラップの位置を制御する少なくとも１つのアクチュエータと、を備え、前記少なくとも１つのフラップは、少なくとも１つの移動可能部分と弾性要素と当該弾性要素を保持する要素とを有する弾性開口手段に接続されており、当該弾性開口手段は、前記弾性要素の圧縮抵抗より大きい圧力の場合に前記フラップが少なくとも部分的に開かれることを可能にすることを特徴とする、特に自動車のフロントフェイスの主空気入口用の、ホールシール装置に関連する。

本発明の一態様によれば、前記弾性開口手段は、前記旋回接続ロッドのハウジング内に配置されており、前記弾性開口手段の前記移動可能部分は、前記接続軸の領域において、前記フラップに接続されている。

本発明の別の態様によれば、弾性開口手段に接続された前記少なくとも１つのフラップは、非対称なフラップである。

本発明の別の態様によれば、前記弾性要素は、ばねである。

本発明の別の態様によれば、当該シール装置は、複数の平行な列のフラップを有する少なくとも１組のフラップを備える。

本発明の別の態様によれば、少なくとも１つの弾性開口手段に接続された前記少なくとも１つのフラップは、下側の列に属する。

本発明の別の態様によれば、当該シール装置は、前記アクチュエータと前記旋回接続ロッドとを有する制御要素の両側に位置決めされた２組のフラップを備える。

また、本発明は、開位置と閉位置との間の旋回軸回りに旋回する少なくとも１つのフラップを有する支持枠と、少なくとも１つの旋回接続ロッドであって、前記少なくとも１つのフラップが当該旋回接続ロッドに対する接続軸を有する、という少なくとも１つの旋回接続ロッドと、前記旋回接続ロッドを移動させるようになっていると共に前記少なくとも１つのフラップの位置を制御する少なくとも１つのアクチュエータと、を備え、前記少なくとも１つのフラップは、少なくとも１つの移動可能部分と弾性要素と当該弾性要素を保持する要素とを有する弾性開口手段に接続されており、当該弾性開口手段は、前記弾性要素の圧縮抵抗より大きい圧力の場合に前記フラップが少なくとも部分的に開かれることを可能にする、シール装置、を備えたことを特徴とする自動車のフロントフェイスに関連する。

本発明の別の態様によれば、前記シール装置は、自動車のフロントフェイスの下側空気入口流路上に配置されている。

本発明の他の特徴および利点は、非限定的な例として示された以下の説明を読むこと、および添付の図面からより明らかに認識されよう。

図１ａおよび図１ｂは、それぞれ、開位置および閉位置におけるシール装置を備える自動車のフロントフェイスの一部分の斜視図である。 図２は、シール装置の機構の概略図である。 図３ａおよび図３ｂは、それぞれ、弾性開口手段の作用がある状態および無い状態の閉位置におけるシール装置の概略側面図である。

異なる図面において同一の要素は、同じ参照符号を有している。

図１ａおよび図１ｂは、開位置におけるシール装置１を備える自動車のフロントフェイスの斜視図である。

シール装置１は、開位置において、平行な列のフラップ３を形成する２組のフラップ３が備え付けられた支持枠５を備えている。２組のフラップ３は、図２に図示されたように、フラップ３に対して垂直なリブ３０によってフラップ３に接続され、通常はフラップ３と一体化され、接続軸Ｂを有する旋回接続ロッド７を有する制御要素１３によって、互いに離間されている。

また、制御要素１３は、アクチュエータ９を有している。アクチュエータ９は、例えば、電気モータのような電気的、または例えばジャックのような空圧的、または機械的、であり得る。アクチュエータは、この例ではレバー１１によって、旋回接続ロッド７に上向きまたは下向きの移動を作用する。

フラップ３は、支持枠５に対するフラップ３の接続によって規定される旋回軸Ａの回りを旋回し得る。フラップ３と接続ロッド７との間の接続軸Ｂは旋回軸Ａに対して偏心しているため、アクチュエータ９の作用の下での接続ロッド７の上向きまたは下向きの移動は、旋回軸Ａの回りのフラップの旋回、および、これにより、図１ｂに示されるような閉位置または図１ａに示されるような開位置へのフラップの移動をもたらす。

全てのフラップ３は、同じ旋回接続ロッド７に接続されているため、開位置から閉位置への移動は、全てのフラップ３について同期している。複数の組がただ１つのフラップ３を有することも可能である。

本発明の範囲から逸脱することなく、支持枠５の全幅にわたって延びると共に支持枠５の側部の一方に配置された制御要素１３または支持枠５の各側部に配置された２つの同期する制御要素１３を有するただ１組のフラップ３を有する自動車のフロントフェイス用のホールシール装置１を備えることも可能である。

また、各々が１つまたは２つ以上の制御要素１３によって個別に制御される複数組のフラップ３を有するシール装置１を備えることも可能である。

図３ａ及び図３ｂは、フラップ３ａおよび３ｂと旋回接続ロッド７との間の接続、および、少なくとも１つのフラップ３ｂと弾性開口手段１５との間の接続、をより詳細に示している。

旋回接続ロッド７は、弾性開口手段１５が挿入された少なくとも１つのハウジング７０を有している。弾性開口手段１５は、並進移動され得ると共に第２部分１５１ｂより小さい直径を有する第１部分１５１ａを含む要素１５１を有している。また、弾性開口手段は、圧縮抵抗のための弾性要素１５２と、弾性要素１５２を保持する要素１５３と、を有している。

接続ロッド７のハウジング７０は、それを通って移動可能要素１５１の第１部分１５１ａがフラップ３ｂの接続軸Ｂに接続され得るために伸びている穴７２を有しており、穴７２の直径は、第２部分１５１ｂがハウジング７０でブロックされるように、移動可能要素１５１の第２部分１５２ｂの直径より小さくなっている。

また、接続ロッド７のハウジング７０は、穴７２と向かい合うと共に保持要素１５３が並進に関して静的なやり方で挿入されている穴７４を有している。例えば、保持要素１５３は、穴７４にクリップで適合され得るまたはねじ留めされ得ることで、ハウジング７０を塞いでいる。

ハウジング７０の内側では、弾性開口手段１５の弾性要素１５２は、移動可能要素１５１と保持要素１５３との間に配置されている。圧縮に対して抵抗力があると共に保持要素１５３上に支持されている弾性要素１５２は、移動可能要素１５１を保持要素１５３から押し離す力を、当該移動可能要素１５１に適用する。

図３ａに示されるように、それにフラップ３ａ、３ｂがさらされると共に移動状況の下で流体、例えば空気によって適用される押圧圧力にかかわらず、閉位置において、弾性開口手段１５は、弾性要素１５２の圧縮抵抗の結果として、フラップ３ｂが閉位置に維持されることを可能にする。

しかしながら、流体によりフラップ３ａに適用される押圧が弾性要素１５２の圧縮抵抗より大きければ、弾性要素１５２が圧縮されると共に移動可能部分１５１がハウジング７０に挿入され、これは、フラップ３ｂがその旋回軸Ａの回りを旋回して半分開くことを可能にする。そのとき、流体は、フラップ３ｂの旋回動作により形成された部分的な開口を通過し得て、従って、フラップに適用される押圧は減少し得て、これは、潜在的な破損からフラップを保護する。

弾性要素１５２は、例えば、ばねであり得て、シール装置１がさらされる「通常の」圧力に耐えるのに十分な圧縮抵抗を有する。これは、自動車が風に逆らって移動する場合に極値風速に加えられる自動車の最高速度から生じる圧力よりも大きな圧力に対してのみ弾性要素１５２が圧縮されることを意味すると理解されることを意図されている。

弾性開口手段１５に接続されたフラップ３ｂの開口は、フラップ３ｂが非対称である、すなわち、フラップ３ｂの旋回軸Ａが中心に無く、これによりフラップ３ｂの旋回軸Ａの一方側の部分および他方側の部分が等しい表面領域を有していない、という事実によって可能とされる。このやり方において、リブ３０を支持すると共にこれにより弾性開口手段１５に接続されたフラップ２ｂの前記部分は、旋回軸Ａの他方側に配置されたフラップ３ｂの前記部分より大きい表面領域を有する。フラップ３ｂの前記部分は、結果的に、閉位置において、他方の前記部分より大きな押圧にさらされ、これにより開口移動が開始されることを可能にする。対称なフラップ３ａの場合、すなわち、フラップ３ａの両方の部分が同じ表面領域を有する場合、各部分に対する表面押圧は、同一であって、これによりバランスされ、押圧圧力の作用の下におけるフラップ３ａの旋回を防止する。

好ましくは、弾性開口手段１５に接続されたフラップ３ｂは、自動車のフロントフェイスの下側空気供給流路に配置された、すなわち地面に最も近い、フラップ組３の下側の列に属するフラップ３ｂである。オフロード自動車が浅瀬を通過するまたは大きな水たまりを横切る時に最も浸されやすく、高レベルの押圧にさらされやすいものが、これらの下側の列である。

従って、本発明によるシール装置１が、顕著な圧力がフラップ３ｂに適用される場合に、１つまたは２つ以上の弾性開口手段１５の結果として、これらの圧力を減少させることを可能にし、これによりフラップ３ｂの完全性が維持される、ということを明らかに見て取れる。更に、本発明によるシール装置１は、また、浅瀬を通過することのような水上の通路に対して忠告される速度制限からの少なくとも部分的な自由を可能にする。

Claims (9)

1. 開位置と閉位置との間で旋回軸（Ａ）の回りを旋回する少なくとも１つのフラップ（３）を有する支持枠（５）と、
   少なくとも１つの旋回接続ロッド（７）であって、前記少なくとも１つのフラップ（３）が当該旋回接続ロッド（７）に対する接続軸（Ｂ）を有する、という少なくとも１つの旋回接続ロッド（７）と、
   前記旋回接続ロッド（７）を移動させるようになっていると共に前記少なくとも１つのフラップ（３）の位置を制御する少なくとも１つのアクチュエータ（９）と、
   を備え、
   前記少なくとも１つのフラップ（３）は、少なくとも１つの移動可能部分（１５１）と弾性要素（１５２）と当該弾性要素（１５２）を保持する要素（１５３）とを有する弾性開口手段（１５）に接続されており、当該弾性開口手段（１５）は、前記弾性要素（１５２）の圧縮抵抗より大きい圧力の場合に前記フラップ（３）が少なくとも部分的に開かれることを可能にする
   ことを特徴とする、特に自動車のフロントフェイスの主空気入口用の、ホールシール装置（１）。
2. 前記弾性開口手段（１５）は、前記旋回接続ロッド（７）のハウジング（７０）内に配置されており、
   前記弾性開口手段（１５）の前記移動可能部分（１５１）は、前記接続軸（Ｂ）の領域において、前記フラップ（３ｂ）に接続されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のシール装置（１）。
3. 弾性開口手段（１５）に接続された前記少なくとも１つのフラップ（３ｂ）は、非対称なフラップである
   ことを特徴とする請求項２に記載のシール装置（１）。
4. 前記弾性要素（１５２）は、ばねである
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシール装置（１）。
5. 当該シール装置（１）は、複数の平行な列のフラップ（３）を有する少なくとも１組のフラップ（３）を備える
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシール装置（１）。
6. 少なくとも１つの弾性開口手段（１５）に接続された前記少なくとも１つのフラップ（３）は、下側の列に属する
   ことを特徴とする請求項５に記載のシール装置（１）。
7. 当該シール装置（１）は、前記アクチュエータ（９）と前記旋回接続ロッド（７）とを有する制御要素（１３）の両側に位置決めされた２組のフラップ（３）を備える
   ことを特徴とする請求項５または６に記載のシール装置（１）。
8. 開位置と閉位置との間で旋回軸（Ａ）の回りを旋回する少なくとも１つのフラップ（３）を有する支持枠（５）と、
   少なくとも１つの旋回接続ロッド（７）であって、前記少なくとも１つのフラップ（３）が当該旋回接続ロッド（７）に対する接続軸（Ｂ）を有する、という少なくとも１つの旋回接続ロッド（７）と、
   前記旋回接続ロッド（７）を移動させるようになっていると共に前記少なくとも１つのフラップ（３）の位置を制御する少なくとも１つのアクチュエータ（９）と、
   を備え、
   前記少なくとも１つのフラップ（３）は、少なくとも１つの移動可能部分（１５１）と弾性要素（１５２）と当該弾性要素（１５２）を保持する要素（１５３）とを有する弾性開口手段（１５）に接続されており、当該弾性開口手段（１５）は、前記弾性要素（１５２）の圧縮抵抗より大きい圧力の場合に前記フラップ（３）が少なくとも部分的に開かれることを可能にする、請求項１乃至７のいずれかに記載のシール装置（１）
   を備えたことを特徴とする自動車のフロントフェイス。
9. 前記シール装置（１）は、自動車のフロントフェイスの下側空気入口流路上に配置されている
   ことを特徴とする、請求項８に記載の自動車のフロントフェイス。

Images