CN103930292A

CN103930292A - 用于机动车辆的前部面的孔密封装置

Info

Publication number: CN103930292A
Application number: CN201280046052.1A
Authority: CN
Inventors: F.瓦卡
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2012-07-20
Publication date: 2014-07-16
Anticipated expiration: 2032-07-20
Also published as: EP2734392A1; US20140170960A1; WO2013011145A1; CN103930292B; JP2014524868A; FR2978087A1; EP2734392B1; JP6165726B2; FR2978087B1

Abstract

本发明涉及一种孔密封装置（1），特别是用于机动车辆的前部面中的主空气入口，包括：支撑框架（5），其包括至少一个挡板（3），所述挡板绕枢转轴（A）在打开位置和关闭位置之间枢转，至少一个枢转杆（7），所述至少一个挡板（3）具有链接轴（B），所述链接轴（B）链接所述挡板与所述枢转杆（7），至少一个促动器（9），其用于移动枢转杆（7）且控制所述至少一个挡板（3）的位置，所述至少一个挡板（3）链接到弹性打开器件（15），所述弹性打开器件至少包括移动部分（151）、弹性构件（152）和用于所述弹性构件（152）的保持构件（153）。

Description

用于机动车辆的前部面的孔密封装置

技术领域

本发明涉及孔密封装置，且更准确地涉及用于机动车辆的前部面的孔密封装置。

背景技术

机动车辆的前部面通常包括两个主空气入口，该两个主空气入口称为上通道和下通道，且通过震动吸收柱分开。机动车辆的热交换器通常布置在该震动吸收柱之后，诸如，用于乘客空间的空气调节的热交换器或用于冷却发动机的热交换器。

还已知的是，在经过主空气入口的路径中，更通常地在下通道中，设置支撑框架，所述支撑框架包括多个瓣片，所述瓣片可枢转地绕平行轴安装，且能够在适当控制器件作用下占据在打开位置和关闭位置之间的多个不同的角位置。

由此获得一装置，其类似于挡板构件，允许流动通过空气入口且到达热交换器的空气流被调节，且由此使得这些热交换器的效率按照需求被优化。此外，在高速时，处于关闭位置的瓣片允许车辆的阻力系数减少，且因此允许其空气动力特性被改善。

通常，允许瓣片从关闭位置到打开位置的运动的装置包括促动器，所述促动器可以是机械的、电的或气动的，使得瓣片利用枢转连接杆以同步方式枢转。

在关闭位置和在行进条件下，瓣片经历空气压力，其是车辆速度的结果，且施加在其整个表面上。以此方式，它们构造为，如果车辆迎风行进，则抵抗源于车辆速度的压力，其被添加到极限风速，从而增加施加到瓣片的空气压力。

为此，瓣片具有适当的表面、厚度和几何布局，且由能够承受这样的应力的材料制成。

但是，这些应力通常按照作为具有1.2kg/m3密度的空气的流体被计算，但应力随着流体密度增加而变大。以此方式，行进通过浅滩或行进通过大水坑的偏离道路的车辆的情况下，压靠瓣片的流体是具有1000kg/m3密度的水。用于瓣片的可允许应力因此被非常快速地超过，且它们可变为被损坏或甚至被破坏。由此可知，为了防止瓣片被损坏，会明显降低通过水的行进速度。例如，对于通过具有200至350mm水位的浅滩的偏离道路的车辆，制造商强制50km/h的来车速度，并具有从15至20km/h的恒定通过速度。但是，司机并不总是容易获得这些通过速度。

发明内容

本发明的一个目标因此是至少部分地克服现有技术的缺点，且提供瓣片装置，所述瓣片装置实现来自车辆速度限制的至少部分的自由度，特别是用于经过水的车辆。

本发明因此涉及一种孔密封装置，特别是用于机动车辆的前部面的主空气入口，包括：

支撑框架，其包括至少一个瓣片，所述瓣片绕枢转轴线在打开位置和关闭位置之间枢转，

至少一个枢转连接杆，所述至少一个瓣片具有相对于枢转连接杆的连接轴线，

至少一个促动器，其用于移动枢转连接杆且控制所述至少一个瓣片的定位，

所述至少一个瓣片连接到弹性打开器件，所述弹性打开器件包括至少一个可移动部分、弹性元件和用于保持弹性元件的元件，允许瓣片在应力大于弹性元件的抗压强度的情况下至少部分地打开。

根据本发明的一个方面，弹性打开器件位于枢转连接杆的壳体中，弹性打开器件的可移动部分在连接轴线的区域中连接到瓣片。

根据本发明的另一个方面，连接到弹性打开器件的所述至少一个瓣片是非对称瓣片。

根据本发明的另一个方面，弹性元件是弹簧。

根据本发明的另一个方面，密封装置包括至少一组瓣片，其包括多个平行排的瓣片。

根据本发明的另一个方面，连接到至少一个弹性打开器件的所述至少一个瓣片属于较低排。

根据本发明的另一个特征，密封装置包括两组瓣片，它们定位在包括促动器和枢转连接杆的控制元件的每侧。

本发明还涉及机动车辆的前部面，其包括密封装置，该密封装置包括：

根据本发明的另一个特征，密封装置位于机动车辆的前部面的下空气入口通道上。

附图说明

本发明的其它特征和优势将在阅读以下通过非限制性示例给出的描述时和从附图中变得显而易见，在附图中：

图1a和1b是机动车辆的包括密封装置的前部面的一部分的透视图，该密封装置分别处于打开位置和关闭位置，

图2是密封装置的机构的示意图，

图3a和3b是处于关闭位置的密封装置的示意性侧视图，分别具有和不具有弹性打开器件的动作。

具体实施方式

在不同图中相同的元件具有相同的附图标记。

图1a和1b是机动车辆的包括密封装置1的前部面的透视图，该密封装置处于打开位置。

密封装置1包括支撑框架5，两组瓣片3安装在支撑框架上，所述瓣片形成瓣片3的平行排，处于打开位置。两组瓣片3彼此通过控制元件13分开，如图2所示，控制元件包括枢转连接杆7，所述枢转连接杆通过肋30连接到瓣片3，肋相对于瓣片3垂直，枢转连接杆与瓣片3大体成一体且具有连接轴线B。

控制元件13还包括促动器9。促动器9可以是电的，例如电马达；气动的，例如起重器；或机械的。促动器施加向上或向下运动给枢转连接杆7，在该情况下通过杆11施加。

瓣片3可绕枢转轴线A枢转，该枢转轴线A通过它们至支撑框架5的连接而限定。由于瓣片3和连接杆7之间的连接轴线B相对于枢转轴线A偏心，在促动器9的作用下的连接杆7的向上或向下运动导致瓣片绕枢转轴线A的枢转，且因此导致瓣片移动到关闭位置，如图1b所示，或移动到打开位置，如图1a所示。

由于所有瓣片3连接到相同枢转连接杆7，从打开位置到关闭位置的移动对于所有瓣片3是同步的。还可以的是，组包括仅一个瓣片3。

在不偏离本发明的范围的情况下，还可以具有用于机动车辆前部面的孔密封装置1，其包括仅一组瓣片3，所述瓣片3在支撑框架5的整个宽度上延伸，且在支撑框架5的一侧处包括控制元件13，或包括位于支撑框架5每侧处的两个同步控制元件13。

还可以具有密封装置1，其包括多组瓣片3，每个被一个或多个控制元件13单独地控制。

图3a和3b更详细地显示瓣片3a和3b与枢转连接杆7之间的连接，以及至少一个瓣片3b和弹性打开器件15之间的连接。

枢转连接杆7包括至少一个壳体70，弹性打开器件15插入到壳体中。弹性打开器件15包括元件151，元件151可平移移动且包括第一部分151a，第一部分151a直径小于第二部分151b。弹性打开器件还包括用于抗压强度的弹性元件152和用于保持弹性元件152的元件153。

连接杆7的壳体70包括孔72，可移动元件151的第一部分151a延伸通过该孔72，以便能够连接至瓣片3b的连接轴线B，孔72的直径小于可移动元件151的第二部分152b的直径，从而第二部分151b被阻挡在壳体70中。

连接杆7的壳体70还包括孔74，其与孔72相反，且保持元件153以静态的方式平移地插入在其中。例如，保持元件153可以是卡扣装配或旋拧在孔74中，由此关闭壳体70。

在壳体70内，弹性打开器件15的弹性元件152位于可移动元件151和保持元件153之间。抵抗压缩且支撑在保持元件153上的弹性元件152向可移动元件151a施加将其推离保持元件153的力。

如图3a所示，在关闭位置，弹性打开器件15，由于弹性元件152的抗压强度，允许瓣片3b保持在关闭位置，而与在行进条件下瓣片3a、3b经受的且由流体施加的压应力无关，该流体例如为空气。

但是，如果由流体施加给瓣片3a的压力大于弹性元件152的抗压强度，弹性元件152被压缩，且可移动部分151插入在壳体70中，其允许瓣片3b绕其枢转轴线A枢转，且半开。流体则可穿过通过瓣片3b的枢转动作产生的部分开口，由此施加到瓣片的压力可减小，这保护它们不会有潜在破坏。

弹性元件152可例如是弹簧，且具有抗压强度，该抗压强度足以抵抗密封装置1经受的“正常”应力。这意图被理解为意味着，弹性元件152仅针对大于添加到极限风速的源自车辆最大速度的应力（如果车辆迎风前进）的应力被压缩。

连接到弹性打开器件15的瓣片3b的打开可通过瓣片3b是非对称的而可行，也就是说，其枢转轴线A不居中，且因此在其枢转轴线A的一侧和另一侧处的部分不具有相等表面面积。以此方式，承载肋30且因此连接到弹性打开器件15的瓣片3b的部分具有比定位在枢转轴线A另一侧处的瓣片3b的部分更大的表面面积。瓣片3b的该部分因此在关闭位置经受比其他部分大的压力，且因此允许打开运动开始。在对称瓣片3a的情况下，也就是说，其中，瓣片3a的部分具有相同的表面面积，对于每个部分的表面压力是相同的且因此被平衡，其防止瓣片3a在压应力的作用下枢转。

优选地，连接到弹性打开器件15的瓣片（一个或多个）3b是属于瓣片组3的较低排的瓣片3b，其位于机动车辆的前部面的下空气供应通道，也就是说，最靠近地面。当偏离道路的车辆通过浅滩或跨过大水坑时，这些较低排最容易被浸入，且经受高水平应力。

由此可以清晰看出，根据本发明的密封装置1，在施加到瓣片3的显著应力的情况下，允许这些应力由于一个或多个弹性打开器件15而减小，且由此允许保留瓣片3的完整性。此外，其还允许来自对于经过水（例如经过浅滩）所建议的速度限制的至少部分的自由度。

Claims

1.一种孔密封装置（1），特别是用于机动车辆的前部面的主空气入口，包括：

支撑框架（5），其包括至少一个瓣片（3），所述瓣片绕枢转轴线（A）在打开位置和关闭位置之间枢转，

至少一个枢转连接杆（7），所述至少一个瓣片（3）具有相对于枢转连接杆（7）的连接轴线（B），

至少一个促动器（9），其用于移动枢转连接杆（7）且控制所述至少一个瓣片（3）的定位，

其特征在于，所述至少一个瓣片（3）连接到弹性打开器件（15），所述弹性打开器件包括至少一个可移动部分（151）、弹性元件（152）和用于保持弹性元件（152）的元件（153），所述弹性打开器件允许瓣片（3）在应力大于弹性元件（152）的抗压强度的情况下至少部分地打开。

2.如前一权利要求所述的密封装置（1），其特征在于，弹性打开器件（15）位于枢转连接杆（7）的壳体（70）中，且在于，弹性打开器件（15）的可移动部分（151）在连接轴线（B）的区域中连接到瓣片（3b）。

3.如前一权利要求所述的密封装置（1），其特征在于，连接到弹性打开器件（15）的所述至少一个瓣片（3b）是非对称瓣片。

4.如前述权利要求中的任一项所述的密封装置（1），其特征在于，弹性元件（152）是弹簧。

5.如前述权利要求中的任一项所述的密封装置（1），其特征在于，密封装置（1）包括至少一组瓣片（3），所述至少一组瓣片包括多个平行排的瓣片（3）。

6.如前一权利要求所述的密封装置（1），其特征在于，连接到至少一个弹性打开器件（15）的所述至少一个瓣片（3）属于较低的排。

7.如权利要求5或6所述的密封装置（1），其特征在于，密封装置（1）包括两组瓣片（3），所述两组瓣片定位在包括促动器（9）和枢转连接杆（7）的控制元件（13）的每侧。

8.一种机动车辆的前部面，其包括密封装置（1），该密封装置包括：

其特征在于，所述至少一个瓣片（3）连接到弹性打开器件（15），所述弹性打开器件包括至少一个可移动部分（151）、弹性元件（152）和用于保持弹性元件（152）的元件（153），所述弹性打开器件允许瓣片（3）在应力大于如权利要求1至7中的任一项所述的弹性元件（152）的抗压强度的情况下至少部分地打开。

9.如前一权利要求所述的机动车辆的前部面，其特征在于，密封装置（1）位于机动车辆的前部面的下空气入口通道上。