CN108602427A - 用于机动车辆前面板的空气入口管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于管理机动车辆的前面板的空气入口(2)的空气的系统，包括至少一个闸门(3)和用于保持所述闸门(3)的框架，所述至少一个闸门设置有用于使所述闸门(3)枢转的销，该系统(1)包括设置有至少一个轴承的支撑件和用于关闭所述至少一个轴承的元件(14)，所述轴承被设计为接收所述闸门(3)的所述销，该系统还包括用于通过将销在轴承的区域中枢转而控制闸门(3)在关闭位置和至少一个打开位置之间移动的装置，所述至少一个闸门包括促动指，用于促动所述闸门，其可移动地固定至被控制装置控制的连接棒，该管理系统特征在于，关闭元件用于引导连接棒。

Description

用于机动车辆前面板的空气入口管理系统

技术领域

本发明涉及用于管理机动车辆的前端空气入口的空气的系统。

背景技术

这样的系统通常包括至少一个瓣片和用于控制所述至少一个瓣片在密封位置和至少一个打开位置之间的移动的装置，在所述密封位置中，空气入口被密封，在所述至少一个打开位置中，空气入口打开。

这样的系统最通常地按照首字母缩写称为AGS，其代表表述“主动进气格栅”。

空气入口管理系统优选地安装在机动车辆的格栅处。

在空气入口打开的位置中，空气可流动通过格栅，特别地帮助冷却机动车辆的发动机。

在空气入口密封的位置中，空气不通过格栅，这减小拖曳，且由此帮助减小燃料消耗和二氧化碳排放。

因此，因此当发动机不需要被外部空气冷却时，空气入口管理系统帮助减小能量消耗和污染。

通常，每个瓣片设置有用于使所述至少一个瓣片枢转的销，该系统包括支撑件，该支撑件设置有至少一个轴承和用于关闭该轴承的元件，所述轴承被构造为接收枢转销。

销在轴承中的枢转允许从打开位置移位到密封位置，且从密封位置移位到打开位置反之亦然。

每个瓣片通常还装备有促动指，其与被控制装置控制的棒一体移动。

由此，棒的移动使促动指枢转，这导致每个瓣片的枢转。

但是，当棒的移动需要沿优选方向，例如垂直于瓣片的枢转轴线的方向时，棒经历斜向移动或侧向偏移并不是少见的，这会干扰系统的打开和关闭。

发明内容

本发明的目的是克服该缺点。

为此，本发明的主题是一种用于管理机动车辆的前端空气入口的空气的系统，包括至少一个瓣片和用于保持所述至少一个瓣片的保持框架，所述至少一个瓣片设置有用于使所述至少一个瓣片枢转的销，该系统包括设置有至少一个轴承的支撑件和用于关闭所述至少一个轴承的元件，所述轴承被构造为接收所述用于使所述至少一个瓣片枢转的销，该系统包括用于通过将枢转销在轴承的区域中枢转而控制所述至少一个瓣片在密封位置和至少一个打开位置之间移动的装置，在该密封位置中空气入口被密封，在打开位置中空气入口打开，所述至少一个瓣片包括促动指，用于促动所述至少一个瓣片，其与被控制装置控制的棒一体移动，该管理系统特征在于，关闭元件形成用于棒的引导件。

因此，由于根据本发明的系统，棒不能自由移动，而是相反地，被引导，这防止其偏离其路径，且特别地，防止任何寄生(parasitic)侧向偏离移动。

根据本发明的另一个特征，关闭元件包括用于引导所述棒的滑动件。

根据本发明的另一个特征，滑动件包括两个导轨，每个导轨具有的形状大体匹配棒的移动。

根据本发明的另一个特征，每个导轨具有大体波纹状的形状。

根据本发明的另一个特征，关闭元件包括用于关闭所述至少一个轴承的壁。

根据本发明的另一个特征，关闭元件包括支承在框架上的壁。

根据本发明的另一个特征，系统包括用于将关闭元件保持到保持框架的保持器件。

根据本发明的另一个特征，关闭元件的一个端部成形为形成保持器件。

根据本发明的另一个特征，关闭元件的端部包括被构造为与滑动件的一个端部协作的腿，以便夹持框架的一部分和/或所述至少一个轴承的支撑件的一部分和/或用于将腿抵靠框架保持的凸耳。

根据本发明的另一个特征，系统包括多个瓣片。

根据本发明的另一个特征，系统没有在关闭元件和框架之间的螺栓。

附图说明

本发明的其他特征和优势将在阅读以下说明书时变得更清楚。这仅是阐释性的，且应结合附图被阅读，在附图中：

图1显示了根据本发明的空气入口管理系统在第一位置的透视图；

图2显示了根据本发明的空气入口管理系统在第二位置的透视图；

图3显示了图1的系统的横截面视图；

图4显示了图1的系统的详细透视图；和

图5显示了图1的系统在组装期间的透视图。

具体实施方式

用于管理空气入口的空气的系统

本发明涉及用于管理机动车辆的前端空气入口的空气的系统。

该系统最通常地按照首字母缩写称为AGS，其代表表述“主动进气格栅”。

空气入口管理系统优选地安装在机动车辆的格栅处，且允许通过车辆前端——包括车辆的发动机舱——的空气流被控制。

在附图中，管理系统具有附图标记1，而被管理系统1管理的空气入口具有附图标记2。

如图1和2所示，管理空气入口2的管理系统1包括至少一个瓣片3。

在所示实施例中，管理系统1包括多个瓣片3。

如图1和2所示，管理系统1还包括用于保持所述多个瓣片3的保持框架4，其优选地为刚硬的。

框架4的形状是大体矩形的。

框架4界定瓣片3打开和关闭的空气入口2，如以下详细所述。

框架4包括两个相对的上和下横杆4a和两个相对的柱4b。

当处于在机动车辆中的安装位置中时，框架4使得，横杆4a大体水平地延伸，而柱4b大体垂直地延伸。

在图1和2中，瓣片3平行布置，一个在另一个下方。

当然，本发明不限于所示的实施例，特别地，瓣片的数量和瓣片相对于彼此的位置可变化。

每个瓣片3包括工作表面5。

例如，工作表面5是具有大体矩形平表面的面板。

当然，本发明不限于矩形平瓣片，且完全可以设想其他构造。

每个瓣片3包括固定至工作表面5的轴6。

在图1和2中，轴6大致水平地延伸。

每个瓣片3在空气入口2被密封的密封位置和空气入口2打开的至少一个打开位置之间可枢转地安装。

当其中一个瓣片3处于密封位置——还称为关闭位置——时，工作表面5覆盖空气入口2的一部分。

在每个打开位置，工作表面5与空气入口2的虚拟平表面形成非零角，这允许空气流通过空气入口2。

如图1和2所示，管理系统1还包括控制装置7，用于控制所述一个或多个瓣片3的移动。

控制装置7有利地是促动器。

根据所示实施例，单个促动器7控制所有瓣片3。

有利地，管理系统的动力学使得，管理系统1的所有瓣片3相同地移动，如以下详细所述的。

但是，本发明不限于这样的实施例，也可设想不相同移动的瓣片。

如图1所示，在瓣片3的打开位置中，空气流通过空气入口2。

当车辆的发动机需要明显冷却下来时，该位置特别有利。

在图2中，空气入口2被工作表面5完全关闭。

当车辆以高速行进时，该位置特别地有利，因为密封空气入口2改进机动车辆的空气动力学属性，帮助减小燃料消耗。

在这方面，瓣片3可被描述为用于减小机动车辆的阻力系数(drag coefficient)的瓣片。

如图1和2所示，每个瓣片3包括枢转销10，其优选地从固定至工作表面5的一个端部处的盘11延续轴6延伸。

还如在图中所示，系统1包括支撑件12，支撑件12设置有形成轴承13的切口，每个轴承13构造为接收其中一个瓣片3的枢转销10。

每个销10在相关联轴承13中的枢转允许工作表面5在密封位置和一个或多个打开位置之间枢转。

系统1包括用于关闭轴承11的关闭元件14。

特别地如图1至3所示，每个瓣片3包括促动指15。

指15从盘11平行于销10且面向销10延伸。

系统1还包括棒16，其经由杆17被促动器7控制。

棒16优选地由弹性体制成。

棒16沿与柱4b平行的纵向方向延伸。

棒16包括主体18，其设置有用于每个指15通过的孔19。

棒16有利地包括滑动部分20，其被成形为与关闭元件14协作，如以下详细所述的。

滑动部分20有利地一直沿主体18的周边延伸。

关闭元件

现将更详细地描述关闭元件14。

根据本发明，关闭元件14形成用于棒16的引导件。

特别地如图1至5所示，关闭元件14包括滑动件30。

滑动件30包括两个导轨31，其优选地是相同的且平行于彼此。

导轨31沿与框架4的柱4b平行的纵向方向延伸。

有利地，每个导轨具有的形状大体匹配棒16的移动，如以下解释的。

在所示实施例中，每个导轨31具有大体波纹状的形状，即，每个导轨具有一系列峰顶和沟壑。

每个导轨31被两个边缘32和33界定。

边缘32是直的，而边缘33呈现导轨31的波纹。

两个导轨31通过基部34连接至彼此，该基部大体正交于导轨31布置。

如图3所示，基部34凸伸至导轨31的两侧，从而滑动件30的横截面具有倒置π的大体形状，换句话说，由此形成沟槽。

基部34具有矩形形状，该矩形形状通过平行于导轨31的边缘32和33延伸的两个边缘35和36界定。

关闭元件14还包括用于关闭轴承13的关闭壁37。

壁37具有大体矩形的形状，其通过基部34的边缘35和与边缘35相对的第二边缘38界定。

如图3所示，壁37的一区段正交于基部34沿移离导轨31的方向延伸。

还如图3所示，销10被基部34和关闭壁37围绕。

关闭元件14还包括支承在框架4上的支承壁39。

清晰地如图3所示，在横截面中，支承壁39和关闭壁37形成倒置的T形件。

壁39被两个纵向边缘40和41界定。

倒置的T形件通过基部34的边缘35连结至倒置的π形件。

支承壁39抵靠框架4的支撑部分42布置。

优选地，边缘40抵靠框架4的另一支撑部分43被保持。

壁39帮助将关闭元件14在框架4中保持在位。

棒被关闭元件的引导

棒16的移动经由杆17被促动器7控制。

在所示实施例中，棒16沿局部圆形的路径移动。

为此原因，导轨31的边缘33是波纹状的，以便匹配棒16的移动。

如在图中所示，棒16沿导轨31的波纹状部移动，该部分20位于两个波纹状边缘33之间。

有利地，杆16的主体18的周边支承在波纹状边缘33上。

由此，滑动件30帮助引导该棒16，防止其自其路径偏离。

滑动件30形成沟槽，而两个导轨31每个形成肋，棒16在该肋上移动，以便使瓣片3从关闭位置枢转到打开位置。滑动部分20可还被视为对应于肋，该肋在由滑动件30形成的沟槽中滑动。

将保持元件固定至框架

特别地如图4所示，系统1包括用于将关闭元件14保持到框架4的保持器件45。

在所示实施例中，关闭元件14的一个端部46成形为形成保持器件45。

基部34的边缘36的一个端部47形成腿48。

腿48与导轨31的一个端部49间隔开且面向其布置。

轴承13的支撑件12夹持在腿48和端部49之间。

作为变体，框架4的支撑部分50夹持在腿48和端部49之间。

如图4所示，腿48的自由端部51包括用于将腿48抵靠框架4保持的保持凸耳52。

保持凸耳52抵靠上横杆4a的内部面53布置。

有利地，端部49弯折到承靠上横杆4a的外部面55的支承壁54中。

应注意，系统1有利地没有用于将关闭元件14和框架4固定的螺栓4。

关闭元件14和框架4通过承靠框架4的支撑件的关闭元件14的支承壁39和/或通过保持器件45固定在一起。

制造方法

本发明还涉及一种用于制造管理系统1的方法。

该方法优选地包括将关闭元件14插入到框架4中的步骤。

如图5所示，该插入步骤通过将关闭元件在棒16和框架4之间沿平行于柱4b的方向平移移动而实现。

由此可看出，用于组装系统1的方法特别简单。

还应注意，一旦关闭元件在位，其通过支承壁39和其形成保持器件45的端部46保持在位。

因此不必提供附加的附连器件，诸如螺钉。

优势

根据本发明的管理系统具有多个优势；特别地，棒的引导帮助防止其以不期望的方式偏离其路径，由此确保瓣片的优化操作。

此外，根据本发明的系统有利地没有螺钉，其明显简化用于制造其的方法，且减小其成本。

还应注意，单个部件优选地执行三个功能：具体地，关闭元件使得可以关闭轴承、引导所述棒和将其自身附连至框架。

Claims (10)

1.一种用于管理机动车辆的前端空气入口(2)的空气的系统，包括至少一个瓣片(3)和用于保持所述至少一个瓣片(3)的保持框架，所述至少一个瓣片设置有用于使所述至少一个瓣片(3)枢转的枢转销(10)，该系统(1)包括设置有至少一个轴承(13)的支撑件(12)和用于关闭所述至少一个轴承的关闭元件(14)，所述轴承被构造为接收所述用于使所述至少一个瓣片(3)枢转的销(10)，该系统包括控制装置(7)，该控制装置用于通过将枢转销(10)在轴承(13)的区域中枢转而控制所述至少一个瓣片(3)在密封位置和至少一个打开位置之间的移动，在该密封位置中所述空气入口(2)被密封，在打开位置中所述空气入口(2)打开，所述至少一个瓣片(3)包括促动指(15)，用于促动所述至少一个瓣片(3)，其与被控制装置(7)控制的棒(16)一体移动，该管理系统(1)特征在于，所述关闭元件(14)形成用于所述棒(16)的引导件。

2.如权利要求1所述的用于管理空气入口的系统，其中，所述关闭元件(14)包括用于引导所述棒(16)的滑动件(30)。

3.如前一权利要求所述的用于管理空气入口的系统，其中，所述滑动件(30)包括两个导轨(31)，每个导轨(31)具有的形状大体匹配所述棒(16)的移动。

4.如前一权利要求所述的用于管理空气入口的系统，其中，每个导轨(31)具有大体波纹状的形状。

5.如前述权利要求中的任一项所述的用于管理空气入口的系统，其中，所述关闭元件(14)包括用于关闭所述至少一个轴承(13)的关闭壁(37)。

6.如前一权利要求所述的用于管理空气入口的系统，其中，所述关闭元件(14)包括支承在所述框架(4)上的支承壁(39)。

7.如前述权利要求中的任一项所述的用于管理空气入口的系统，包括用于将所述关闭元件(14)保持到所述保持框架(4)的保持器件(45)。

8.如前一权利要求所述的用于管理空气入口的系统，其中，所述关闭元件的一个端部(46)成形为形成所述保持器件(45)。

9.如前一权利要求所述的用于管理空气入口的系统，其中，所述关闭元件(14)的端部(46)包括被构造为与所述滑动件(30)的一个端部(49)协作的腿(48)，以便夹持所述框架的一部分和/或所述至少一个轴承(13)的支撑件(12)的一部分和/或用于将所述腿(48)抵靠所述框架(4)保持的凸耳(52)。

10.如前述权利要求中的任一项所述的用于管理空气入口的系统，包括多个瓣片(3)。