dórra tt-horalokrész A ttrlálmány tárgya jármtóbomlokrész az 1, igénypont tár^d. kór« szedat.
Az ilyen homlőktószsk, miként azok példás! a DE 36 05 664 Ai számé íratból ismertek, egy hűtővel rendelkeznek, amelyen a jármű haladása .saras a jtoS-hctíofertos MiMköző légáram áramlik át Ezen átóramlás szabályozásához a ouoieíirányt tekintve a hűtő elé elforgatható lamellákat helyeznek el, amelyek egy kereíben yaansk ágyazva és a mindenkori kivánt levegtUheeresztóstoi függően elfordulási tengelyek kórül vsának elforgatva a menetirányra keresztirányban. A találmány jellegét meghatározó US 28161671971 Ál szátsé iratból egÿ olyan jármh-hotnfekrész ismerhető meg, amely egy jármüMíót és két, a járroShütő előtt elrendezett lameilsegyseget foglal magában. A lamelsegységek egy', a jármílMtő előtt középen elrendezeti helyben álló tartóval rendelkeznek, mint egy ezen lamellákat körbevevő keret része. Az így kialakított keretbe elforgatható lamellák vannak behelyezve, amelyek a híitőlsvegő beeresztésének szabályozására szolgálnak. Ennek kapcsán a lamellák mindegyike két egymással átellenes oldatával első forgóesapok között terjed ki, amelyek a keret megfelelő nyílásaiba illeszkednek bele. Ezáltal a IsmeiMk egy, a menet irányra lényegében keresztirányban: hdzódó elfordulási tengely körül elforgathatóan vannak ágyazva. A kereten m egymással átellenben levő forgóesapok között, amelyek között a lamellák kiterjednek, támasztóelemek vannak elrendezve. Ezek a iámasztóeleroek ahhoz vannak kialakítva, hogy a lamellák egy, a menetiránnyal szemben haté nyamóterbdésben megtámaszkodhassanak. Ennek kapcsán a tárnasztöeiémek támasztóny'álványxíkkal rendelkeznek, amelyek ügy vannak kialakítva, hogy mindenkor egy lamella belső oldalún levő Mfekvésí tartományon feküdjenek fel vagy a menetiránnyal szemben a. lamellára gyakorolt nyomóíerkelésné! felfeklldhessensk. Ehhez a íámas^ónytMnyok Mfekvd szakaszokkal rendeikeræek, amelyek a lamella feifekvési tartományára való Mfékvésre szolgálnak. A DE 1Ö 2089 Ü20 352 A1 számé irat egy gépjármű orrburkolatábao elrendezett felvevő szerkezetet ismertet egy h&őlevegö^zabályozó esappantyúmodnl számára, A hötölevegö-szafeályozé csappantyúmodnl egy lelvevókeretet tartalmaz, amely a külső szélében elrendezett, furatok formájában kialakított ágyaslsokkal rendelkezik. Az ágyazások között egyedi hüiőlevegő^znhályozó csappantyúk terjednék ki, amelyek végoitlai ágyazócsapokos keresztöl illeszkednek a félvevókeret ágyazásaiba. Ezáltal m egyes hütôlevegô*szabàlyôzô osappantyúk egy, a menetirányra lényegében keresztirányban húzódó elfordolási tengely kürti elforgathatóan vannak ágyazva, hogy szabályozzák a Íevegöhozaroot az orrharkolat mögött levő hdtők felé. A fblveyökeret ágyazásai közön egy kiálló orrokkal rendelkező függőleges támasz van élrendezve, amelyek szintén ástatok formájában kialakítóit ágyazásokkal rendelkeznek. A függőleges támasz ahhoz vas kiképezve, hogy a hötölevegö-szahályozö csappantyúkat megtámassz® egy ezekre a menetiránnyal szemben ható nyosnótóíbeMs ellenében. Ehhez az egyes bőtölevegö-szabályozó csappantyúk középen elrendezett kivágásokkal ratidelkeznek, áíhelyekeír keresztül a függőleges támasz mmi legalább szakaszosként keresztüínyáinak, A megtámasztás a kötölevegŐ-szíÉályöző csappantyúik járulékos ágyazastu révén történik a függőleges támaszon, ahol azon a mindenkori kivágásai tartományában kialakított ágyazdesapok vannak elrendezve, amelyek a függőleges támasz ágyazásaiba illeszkednek, A DE lí> 96 Öl 4 B szántó irattal egy olyan szellozíetózsalu vált ismertté, amely egy essppantyűkereítói és ebben elrtmdezstt, learezhöl készült csappantyúkkal rendelkezik:, A csappantyúk végokától ágyazó szögvasakkal rendelkeznék egy-egy furattal, amelyekbe a esappantóükeretbsn elrendezett csapok illeszkednek. Az így kialakított efcáíáási tengely révén az egyes csappantyúk megfelelően elforgathatóan varinak ágyazva, A cs&ppaníjmkerei csapokkal rendelkező oldalai között egy lemezesik formájában kialakított héföhmsz vas elrendezve. A háttántasz, egyedi kivágásokat tartalmaz, amelyekbe a csappantyúk bsfotiaíhaték. Ennek kapcsán a. kivágások egy éllel, valamint egy, az elfordulási tengelyhez képest koncentrikusan húzódó hörfves éllel rendelkeznek. Két-két kivágás között egy előrefelé: kiugró nyslvszerű ietrtezestk-darafe «an kialakítva, amely egy iársmsztöhelyet taPalmaz, A csappantyúk zári állapotában a mindenkor felllt levő csappatttyá a iámasztókely által vám alátámaszt»« és az alatta levő csappantyú íelfsfcvéssel van megtámasztva. A iámasziőhely révén mind a csappaslÿû függőleges síkfeaö való belógása, mind pedig a behajlás a ÜggSieges sixa keresztóránybaa hatékonyén megakadályozható. itt az él a csappantyú teljesen nyitott helyzetében lelfskvést képez a csappantyú számára, igy azt a szélerők felfelé asm tudják behsjlítanl. Ezzel szemben a kivágás korlves éle megakadályozza a teljes esapptmtywiföFgsiási taiiomáayfeaa a cssppanlyúsilly miatti belógást. A JF2ÖÖ8 106982 A számú iratból egy olyan lezáró szerkezet vehető ki. amely egy hőcserélők iáié tartó légáram szabályozására szolgál. Ebhez: számos lamella: van elrendezve, amelyek egy, egyik hosszanti élükön elrendezett forgótengelyen keresztül elforgathatőan vmwk· ágyazva. Ennek során a lamellák egy jármi szélességére terjednek ki, A forgétengely elrendezése és a lamellák önsúlya következtében ezek normái állapotban föggőlégesss lefelé leányulrtak, miáltal a lezáró szetkezet zárva van. Emellett egy nyomólap van felszerelve, •amely a lamellák számához hozzáigazított mennyiségá kiálló tartománnyal rendelkezik. A lamellákat egy arra. alkalmas hajtéeszközzel forgatják el önsúlyuk ellenében. Ebhez a bajtóeszkőz egy hengeres álliíótagpl van összekapcsolva, amely sgy radiálisán kiálló áHlíóbtityökksl rendelkezik. Az álihébütyök egyílúmüködifc a nyomóláppá!. Az állMbütyók mindenkori Irányultságától föggően az álütötag a hossztengelye körüli forgásakor a nyotpólap megfelelő távolságra kiszórni helyzetéből a lamellák irányába, Ennek során; ». nyomólap kiálló tartományai hátulról érintkezésbe lépnek a lamellákkal, amire ezek lefúggö függőleges helyzetükből felállításra kerülnek. ί-îa a lamellák teljesen zártak, akkor a levegő továbhárantllk a hútőburkoiat teleti Misiéi johbáö zárva vannak a lamellák, annál számottevőbb « nagyobb tárnadásfélSlet miatt a lamellákra ható terhelés a haladás során, ami az általában műanyagból készített lamellák; behajlásához vezet. Ezáltal « lamellák erős nyomásnál károsodhatnak, vagy elfordulásukban akadályozottak lehetnek. Ebhez a BE 3605064 Ai sætotl iratból ismert az a megoldás, amely szerint a lamellák tafajdonképpem lengőesapágyai között az ágyazókersi külső oldalain jámlékos ágyazásokat helyeznek el. Ebhez a lamellákat ketté kei! osztani és « kettéosztott lameilák között lengőcsapok vannak elrendezve, Ezeket egy támasztódúcha ültetik be, amely fészkekkel rendelkezik a lengőcsapok befogadásához, Annák tnegakadáiyozúsára, hogy a lamellák kilazuljaaak a járulékos ágyazás megfeleld foglalatából, a támasztődóc fészkelt a lamellák beültetése: után egy zárőelemmel le kell zárni.
Ez a kialakítást mód nemcsak nagy szerelést ráfordítással jár, hanem számos alkatrészt is szükségessé tesz, valamint a lamellák speciális kétrészes kiképzését. A hútölevegő bejuttatásához hasznosítható felület, illetve a lamellák által elzárható felölet ezáltal még kisebb 1» lesz, ami hátrányos, ha a beépítendő tér megtakarításáról vart szó, À találmány által megoldandó feladat ezért egy, « bevezetőben vázoltak szerinti olyan jármü-komiokrész létrehozása, amelynél az említett hátrányok nem jelentkeznek, és amely lehetővé teszi a ráfordítás csökkentését mind a szerelés során, mind pedig alkadészemek előállításakor. A kitűzött feladatot egy, az 1. igénylőit jellemzőivel rendelkező jártoa-homiokrésszel »Mjttk meg. Az előnyös kiviteli alakok az aiigénypontokhői ismerhetők meg. A találmány értelmében a tâmasztéelsmek támasztőnyúlváuyökkal rendelkeznek. Ezek az alakjukat tekintve égy vmsoak kiképezve, hogy mindenkor folfökSdhesssKsk egy íelfekvésí 'tmmskfym vaiatsely lassselá belső oldalán vagy felíddláhessenek egy, a menetiránnyal szemben a &s»eS&* gyakorolt nyöméterheiésaéi. Ehhez a tátraíszíóByáhhmyok i&fíekvó szakaszokkal rendelkeznek a lamellák felfekvési tartományaira mM foli&veshez. Ezáltal a támasztóelsmek, poafosshbas szólva a tántastíöayulváayok iengÓesapággyá lesznek, ha a lamella szó© felfekszik ás elforgatásra kertll. Ennek kapcsán az va« előirányozva, begy a tátuasztóayúlváayok a íiasaetkáttyra keresztirányban legalább szakaszonként eitoiían legyenek elrendezve. Szájai a keret es a íamasztéelemek egy darabból levő kiviteli alakja a fröccsöntő szerszámban kialakított hátrsmeíszés nélkül előállítható a fröccsöntési eljárásban.
Ihhez a fetfekvéa tartományok előnyösen a lamellában levő bemélyedésekként lehetnek kiképezve. Ezekbe a bemélyedésekbe, amelyek példán! a lamellák hosszirányában kiterjedő, legalább részben kerek keresztmetszettel rendelkező bolyké nt lehetnék kialakítva, bellleszkedbelnek a félfekvb szakaszok, igy egyféle csukló jön lébe: a lamella és a felfekvő szakasz között. Előnyösen a felfekv'ő szakaszok a lamellák hosszirányával párhuzamosan kiterjedé csapokként vannak kialakítva, és így lesgőcsapágyat képeznek a lamellák számára. Különösen előnyösen előirányozható, bogy a támasztőelem mindegyik lámasztónyályány tartományában egy főként afölött és/vagy az alatt elrendezett befogadó térrel rendelkezzen a lamellák egy részének befogadására azok nyitóit helyzetbe való elforgatásakor. Ily módon a lamella a tfonasztonyőlváttyos szabadon elforgatható. A találmány különleges előnye abban vas, hogy a támasztónyálványokkal ellátott keret nagyon egyszerűen előállítható, Különösképpen, a tánmszkselemek a támasztőnyúiványokkal ráböcesömhetők a keretre vagy azzal egy darabban alakíthatók ki, így azután csupán a lamellák képeznek külön alkatrészeket és így a találmány minimális szánté alkatrésszel megvalóslllsató, ami jelentósen csökkent! a. költségeket és a szerelést ráfordítást. A járulékos stegerősítéshez a támasztéelemek mercttltobordákkal rendelkezhetnek, amelyek tőként egy darabban vannak a tamasztőelemekksl kialakítva vagy ezekre ráfrőcesöntve, Ennek kapcsán a nmicvltőbordák bármely hányba húzódóan elrcndezltetok, példán! kiterjedhetnek a menetirányban és a menetirányra kereszíMnyban és/vagy egy, az említett Irányokra merőleges irányban. így tovább javítható a szerkezet teheríelvéteíe és a támasztóelemek ellenálló képessége, A találmány éttehnébéa a táznasztóeiemefc egy, a menetirányra keresztirányban és a lamellák basszant! Mtesjedésére ksreszílrányban húzódé, a keret két átellenes szélét összekötő támasztódücofekal rendelkeznek, amelyeken a támaszfönyúlványok vannak elrendezve. .Az %y elrendezett támasztéducok révén a keretből és támaszídclesrekból álló kombináció különösen hatékonyan van merevítve. A találmányt az alábbiakban az 1-4. ábrák kapcsán ismertetjük részletesebben.
Az 1, ábra egy lamellák felvételére szolgáló, jikmfohotnlókrészí. képsző keret egy részét mutatja. A :2.,. ábra az 1, ábrán látható keretet tünteti íd, kmel Iákkal, A 3 A ábra a keretnek egy perspektivikus kivágott részéi mutatja egy lamellákkal felszerelt támasztőelem tastományábafc, a 3B ábra pedig a keretesek egy felnagyított kivágott részét töntet! fel egy támasztőeiem tartOKíáeyáhste, élőiről (a íaeaeÖiátHifyaí szemben). A 4. ábra egy metszeti nézete t matat a lamellákkal felszerelt kereten keresőiül, egy nyitott és egy zárt helyzetben. A2 1- ás 2. ábrán bemutatott 1 keret 2 lasselláfc felvételére szolgái, is hosszanti kiterjedésével az Y jármű-keresztiráoybao húzódik. X jelöli a járóul menetirányéi, Z pedig az Î keret magassági irányát a talajra merőlegesen. A 2 lamellák a rövid egymással átellenes 2a, 2b homíokoMalaikes lengőesapokka! rendelkeznek., amelyek az 1 keret megfelelő la, lb lengőesapágyaihan vannak ágyazva, Legegyszerűbb esetben az la, lb íengőesapágyakat furatok képezik a kéret lényegében Z irányban húzódó oldalsó részeiben vagy középső részeiben. Két egymással átellenes, 2 lamellát felevő Iá, íb leogőssapágy között, előnyösen mintegy középen, legalább egy 3 iárrmsztóelem van elrendezve, amely a bsosntafott példában a. Z irányban terjed kg és eközben összeköti egymással az 1 keret 10 felső oldalát és 11 alsó oldalát. A támaszíóelemek az X mmstä&ty&ßß kiugró 3a, 3b, 3c lásrmsztőöyálvápyokkal xendelkezsek, atselyek között és amelyekkel szomszédosán Z Irányban 6 befogadó terek vannak kialakítva. A 3 támasztóelemek fröccsöntési eljárásban egy darabban ősszekötbetők az 1 kerettel A 3 tássaszíóelemek alakját és működésmódját, amelyek a 3a, 3b, 3c támaszfonydlványökkal ágy vannak kialakítva, bogy á lamellák behajlása ellen az X menetiránnyal szemben fellépő szélterhelésnél meg legyenek teásává* a 3A, 3S és 4. ábrák alapján ismertetjük részletesebben, A 3A ábra a találmány szerinti hemlokrész psíspekűvikos kivágott részletét matatja az 1 keret és egy 3 támasztódlem tartómányában. A 3 tánmszfóelem egy lényegében. Z Irányban hűzódó 5 tásnasztódóceal rendelkezik, amelyről a 3 a, 3b, 3e támasztósyúlváhyok lényegében menetirányban, jelen esetben a ke net lő felső oldalának irányába szögben kissé bebajlitva tesjedsek ki Ebben az irányban megfelelő, a 3 a, 3b, 3e támasztónyúiványokat kiterjedést Irányban kővető 4a, 4b, 4e marcvítóbordák lehetnek a 3a, 3b, 3c támaaztónyálványokon elrendezve, főként ráfföeesöutve. Â 3a, 3b, 3c támasztónyálványok X meoethányba mMé szabad végén 3al, 3bi, 3el iMfekvő szakaszok vannak kialakítva, amelyek a menetirányra lényegében keresztirányban kiterjedő 2 lamellák megtámasztására szolgálnak, és amelyek a bemutatott példában csapokként vannak kialakítva, a 2 lamellák Y hosszirányában húzódó kiterjedés! tengellyel. À 3al, 3fel, 3ei felfekvő szakaszok a 2 lamellákon való feltekvéshez vannak kialakítva. Ehhez a lamellák az Y IrosszMnynkhsa proftlirozettak és előnyösen olyan 2a, 2a? telfékvési tartományokkal rendelkeznek, amelyek a 2 lamella Y Isasszarsti kiterjedésében húzódé, legalább részben kerek keresztmetszettel rendelkező horonyként lehetnek kialakItva, amint az különösen a 4. ábrán jól látható. Ott egy olyan metszet látható, amelyen a 3a, 3b, 3c támasztónyálványok es a 2,3?' lamellák együttműködése van szemléltetve, A 2 lamellák a teljesen zárt helyzetre utalnak, amikor kívülről nem íná levegő beáramolni a jármű hátölébe. A 2’ lamellák ugyanazok, mint a 2 lamellák, csak egy megfelelően felnyitott állapotban, amelynél maximális levegöbeeresztés lehetséges a hűtőbe. Vezérléssel és szabályozással a 2, T lamellák eifőrdnlási szöge közbenső pozíciókba 1$ beállítható, À 2 lamellák zárt állapotában a széiterhelés az X menetiránnyal szemben a legnagyobb, mivel a 2 lamellák által meghatározott ellenállási felöleí a legnagyobb, Á 2a feífekvésl tartományokkal a 2 lamellák a 3 a, 3b, 3c