JP2014515712A - ワンピース織りエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】従来技術から既知の欠点を回避し、または少なくとも大きく低減するワンピース織りエアバッグを提案すること。
【解決手段】ガス充填可能な少なくとも1つのチャンバを画定する２つの対向する織物層を有する自動車用ＯＰＷエアバッグであって、前記織物層は縦糸と横糸とから構成され、少なくとも１つのスペースホルダを有し、該スペースホルダは前記織物層と織り込まれており、かつ膨張した状態で前記織物層の相互の間隔を制限し、前記スペースホルダは、複数の縦糸および／または横糸、いわゆるテザー糸により形成され、これらの糸は、膨張された状態に関して、割り当てられた織物層によって形成された面から出て、対向する織物層の方向に伸張し、当該対向する織物層の縦糸および／または横糸に織り込まれており、縦テザー糸がそれぞれ、前記対向する織物層に入り込む際にまずｎ本の横糸に織り込まれ、それからチャンバ内部で少なくともｎ＋１本の横糸の上に浮遊して配される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、ＯＰＷエアバッグに関する。

ＥＰ１０８０９９６Ａ２（特許文献１）から、対向する２つの織物層を備える自動車用のガスバッグないしはエアバッグが公知であり、ここで２つの織物層はガス充填可能なチャンバを画定し、織物層は縦糸と横糸とから構成され、織物層と縫製されたスペース（間隔）ホルダが設けられている。スペースホルダは、膨張された状態で織物層の相互の間隔を制限し、複数の縦糸により形成されている。これらの縦糸は、膨張された状態に関して、割り当てられた織物層によって形成される面から出て、対向する織物層の方向に伸張し、対向する織物層の横糸に織り込まれている。ここに記載されたスペースホルダは専門分野ではテザー（Ｔｅｔｈｅｒ）とも称され、ここでの役目はワンピース織りサイドカーテンエアバッグ（ＯＰＷサイドカーテン）の組み込み構成部材として、エアバッグの膨張時に間隔保持機能とエアバッグ縮小機能を引き受けることである。公知のエアバッグでは、浮遊して配される糸（ここでは縦糸）がそれぞれ対向する織物層へ、直角に延在する糸（ここでは横糸）に織り込まれる。

ＥＰ１０８０９９６Ａ２には例として、断面がＸ字形を形成するスペースホルダが記載されている。この種のスペースホルダは、Ｘテザーとも称される。Ｘテザーは、膨張された状態で２５％の面積縮小に作用する。ここでテザー領域には、「保持された」平面状のバッグ壁ないしは織物層とは異なりパラボラ状の湾曲部が発生する。収縮作用は浮遊して配されるテザー糸により吸収される。そこに開示されたスペースホルダは例えば縦テザー糸を有し、これらの縦テザー糸はすべて、それぞれの織物層に入り込む際に並んで同時に１本の同じ第１の横糸に織り込まれ、その１本の横糸で引っ張り込む（からみ合う）。

ＥＰ１０８０９９６Ａ２

したがって上記１本の横糸に対する負荷は強烈であり、下記に論ずるような微細な亀裂を隣接する被覆部に引き起こし、または被覆部が織物層から局所的に剥離したりする。

特許文献１での欠点は、膨張プロセスの際に発生する種々異なる張力が、織り込みラインに沿った小さな亀裂の原因となること、ないしは被覆されている場合にはこの被覆部が広がって小孔が発生し、これによりエアバッグに漏れが生じることである。その負の結果は、エアバッグの有効機能時間（Ｓｔａｎｄｚｅｉｔ）ないしはリークダウン（ｌｅａｋ−ｄｏｗｎ）時間の有意な低下である。サイドエアバッグがガス消失により弛む前に、サイドエアバッグは衝突時および衝突後、場合によりそれに続くロールオーバフェーズで、すなわち車両が場合により何回も宙返りする約５秒の間、膨張された状態を維持すべきであるから、上記の漏れは当該状況に対して致命的な結果を生じる。

サイドエアバッグの事故後有効機能時間に対する規則を規定する米国規格ＦＭＶＳＳ２２６（放出軽減）の法的要請に関連して、従来技術に記載されたガスバッグの性能は上記の理由から十分ではない。

本発明の基礎とする課題は、従来技術から既知の欠点を回避し、または少なくとも大きく低減するＯＰＷエアバッグを提案することである。

この課題は請求項１によるＯＰＷエアバッグにより解決される。

本発明のエアバッグは対向する２つの織物層を備え、当該２つの織物層はガス充填可能な少なくとも１つのチャンバを画定し、前記織物層は縦糸と横糸から構成され、少なくとも１つのスペース（間隔）ホルダ（Ａｂｓｔａｎｄｈａｌｔｅｒ）を有し、該スペースホルダは前記織物層と縫製されており、膨張された状態で前記織物層の互いの間隔を制限し、前記スペースホルダは、複数の縦糸および／または横糸、いわゆるテザー糸により形成され、これらの糸は、膨張された状態に関して、割り当てられた織物層によって形成される面から出て、対向する織物層の方向に伸張し、該対向する織物層の縦糸および／または横糸に織り込まれる。このようなエアバッグにおいて、縦テザー糸はそれぞれ、対向する織物層に入り込み際にまずｎ本の横糸に織り込まれ、その際に１つのかけ回し部分を形成し、その後、チャンバ内部で少なくともｎ＋１本の横糸の上に浮遊して配されることを特徴とする。有利には本発明のエアバッグの膨張の際に発生する張力が、テザー糸の改善された織り込みにより低減され、ないしは複数の個所に静的に分散される。これにより膨張プロセスで、場合により施与された被覆部ないしはラミネート部のような組織における亀裂が回避される。その他に、ＦＭＶＳＳ２２６の基準が、本発明による構造により、比較的に大きな長手方向の剛性を備える非対称エアバッグであっても満たされる。

本発明の別の有利な構成では、引き続き縦テザー糸がチャンバ外部で少なくともｎ＋１本の横糸に上に浮遊して配され、それからこの縦テザー糸は少なくともさらなる経過で、対向する織物層にチャンバ形成織り（Ｋａｍｍｅｒｂｉｎｄｕｎｇ、ｃｈａｍｂｅｒ ｗｅａｖｅｓ）で、とりわけ平織りＬ１／１で織り込まれる。これにより有利には、構造の柔軟性とエアバッグの亀裂耐性が、織物層におけるテザーの織り込み領域で向上する。

さらに本発明の有利な構成では、複数のスペースホルダないしはテザーが順次配列される際に、第１のスペースホルダ内で浮遊して配される縦テザー糸が次のスペースホルダ内では浮遊して配されず、そこではテザーとして機能しないようにすることにより、浮遊して配される縦テザー糸がシステマチックに交番する。これにより有利には、１つのスペースホルダのテザー糸の負荷が複数のテザー糸に、いっそう均等に分散される。これによりテザーを順次配列する際にも、浮遊して配されるテザー糸がシステマチックに交番することによって、すべての糸がテザー方向（長手方向）に均等かつ褶曲なしに織り込まれ、これにより長手方向の糸（縦糸）の緩みが回避される。対向する織物層にテザー糸が織り込まれる個所での剪断力も、３本の横糸によって吸収することができる。テザー構造全体がこれにより安定化し、より柔軟になる。このことは機能信頼性の向上につながる。ここでは有効機能時間（リークダウン時間）が上昇し、緩和作用が増大する。

本発明の別の有利な構成で、スペースホルダないしはテザーの領域内では、織り込まれてそれぞれの織物層内に残る糸と、浮遊して配される糸との（数の）比が≦６：１である。この比が最適であることが判明している。それより高い糸比、例えば７：１では、張力差が大きくなってしまう。有利には各４番目の糸がテザー長の上に浮遊して配される。

前記課題は、請求項５によるＯＰＷエアバッグによっても解決される。この解決手段についての詳細は前記と同様であるが、ここではテザー糸が、縦糸に織り込まれる横糸である。一方、請求項１から４の解決手段では、縦テザー糸が横糸に織り込まれている。

本発明をよりよく理解し、本発明がどのように実施可能かを示すために、本発明を以下、実施例に基づき図面を参照して簡単に説明する。ここでエアバッグ、ＯＰＷエアバッグ、バッグ、カーテンバッグはそれぞれ同じもの、すなわちＯＰＷエアバッグを表すものである。

図１は、従来技術のＸテザーの基本構造を示す。 図２は、本発明のエアバッグの概略的部分断面と、湾曲領域において浮遊して配されるテザー糸のかけ回し部分（Ａｎｓｃｈｌａｕｆｅｎ）と、それぞれ対向する織物層への織り込みとを示す。 図３は、それぞれ続いて浮遊して配されるテザー糸の織り込みを、図２と同様に概略的に示す。 図４は、図３と図４による織り方の変形を示す平面図である。 図５は、従来技術のエアバッグの概略的部分断面図である。 図６は、図２と図３に類似する本発明の別の実施例におけるそれぞれ浮遊して配されるテザー糸の織り込みを概略的に示す図である。

図１は、Ｘテザーの基本構造を示し、膨張角αは４１°２０’であり、ｄからｓに２５％だけ短縮される。
１００×ｃｏｓα≒７５％
ｈ１＝ｄ×ｓｉｎα（エアバッグ壁間でのエアバッグの厚さ）
ｓ＝ｄ×ｃｏｓα（短縮されたテザー長）

テザー長とテザー短縮との相間曲線（Ｋｏｒｅｌａｔｉｏｎｋｕｒｖｅｎ）は、角度が４５°のときに重なる。テザー起立角（Ａｕｆｓｔｅｌｌｗｉｎｋｅｌ）のこの理論的導出（Ａｂｌｅｉｔｕｎｇ）は、３０％の短縮に相当することとなる。実際の膨張実験では、膨張角がα＝４１°２１’であることが示された。すなわち短縮率は、平坦に置いたときの長さに対して２５％であり、長さは７５％になる。
ｃｏｓα＝０．７５０８８×１００＝７５％

ＬＤ−ｄｙｎ測定によるシグマ値（Ｓｉｇｍａ−Ｗｅｒｔ）の計算と同じように、Ｎ／ｃｍ^２×０．７０７１１（ｓｉｎ４５°）の圧力印加が生じる。縦方向と横方向での引張負荷／ｃｍはＮ／ｃｍ。

式 （Ｎ／ｃｍ×１００）／（Ｆｄ／ｃｍ）＝ｃＮ／Ｆｄ
により計算された糸の引張負荷は、テザー方向に対して横方向（横糸）で均一である。

テザー方向（縦糸）では全体で３つの異なる糸の引張負荷が存在する：
・全面積において（糸の全数／ｃｍにより）
・湾曲部の細くなったエリアにおいて
・比３：１に対応して、引張負荷の１．３３倍
・テザー糸に対しては、糸密度と間隔保持機能が小さく、長さ短縮率が次式により与えられるので、
（Ｎ／ｃｍ×１００×２）／（Ｆｄ／ｃｍ）／４＝ｃＮ／テザー糸
引張負荷は８倍となり、この引張負荷が剪断力として対向する織物層の受け取め糸（Ａｕｆｎａｈｍｅｆａｅｄｅ）に作用する。

テザー糸の引張負荷では構造的（デニール、弾性率、糸比）に８倍の引張負荷が、フックの領域（Ｈｏｏｃｋｅｓｃｈｅｎ Ｂｅｒｅｉｃｈ）においては＜１％の伸びで発生することを考慮すべきである。

カーテンバッグの膨張時の厚さは以下から成る：すなわち
・２層のバッグ本体の厚さ（図１のｈ１）と、
・テザー領域におけるパラボラ状の湾曲部の前記厚さを超える高さ（図１のｈＦ２ないしはｈ２）と、から成る。

バッグの高さの計算は、図１の例では以下のように行われる：
ｈ１＝ｄ×ｓｉｎα＝６３．８３×０．６６０４４
ｈ１＝４２．１７ｍｍ
ｓ＝ｄ×ｃｏｓα＝６３．８３×０．７５０８８
ｓ＝４７．９３ｍｍ

膨張プロセスでテザー糸は、ｄからｓへの縮小に作用する。角度βの下での円弧面（セグメント）の弦長ｄは、比較的に大きな半径、ないしは比較的に長い弦を意味することとなる。したがって面（積）Ｆ１（円の弓形部分、Ｋｒｅｉｓａｂｓｃｈｎｉｔｔ）は、面（積）Ｆ２（パラボラ部分）に等しくされる。

図２は、湾曲部の領域において浮遊して配されるテザー糸ＴＦ２のかけ回し部分（ないし結び目、Ａｎｓｃｈｌａｕｆｕｎｇｅｎ）Ａ２と、それぞれ対向する織物層への織り込みを断面図に示す。円はそれぞれＸテザーの織り込み部分ＸＴＡ１とＸＴＡ２を表す。ｄはテザー幅を表す。下方織物層Ｕから縦糸ＴＦ２は、複数の下方織物層の円としてマークされた横糸ＳＵの周囲を（交互に）回り抜けて個所ＸＴＡ１に達するが、その際２本の横糸ＳＵの下方で、すなわちテザーゾーンが始まる個所で浮いて配され、次いで３本の横糸ＳＵの上に浮いて配される。次に再び１本の横糸Ｓ１が織り込まれ、その後、テザー糸ＴＦ２は下方織物層Ｕから出て、上方織物層Ｏへと上方に経過（移行）する。そこでテザー糸は、テザーＴの中央軸ＭＡに対して点対称に上方織物層に織り込まれる。使用時にエアバッグが膨張すると、テザー糸ＴＦ２への張力が生じる。そしてテザー領域では、テザー糸ＴＦ２が横糸Ｓ１とＳ２の個所で引張力を生ぜしめ、横糸Ｓ１とＳ２はかけ回し点（ｈｏｏｋｉｎｇ点）でバッグ中央に引き寄せられる。ガス充填可能なチャンバから見て本発明のテザー糸はそれぞれ、更なる（引き続く）３本の横糸の上に浮いて配されるから、織物面への張力は穏やかに作用する。

図３には、図２と同様の状況が示されており、ここでは浮遊して配されるテザー糸ＴＦ３のかけ回し部分Ａ３が示されている。しかしここでテザー糸は、テザーＴの中央軸ＭＡ（図２と４も参照）から見て、第１の横糸にかけ回されている。これらのかけ回しの他にパラボラ状の湾曲部の領域には、対向する織物層の全表面領域で最初の２本の横糸ＱＦがテザー糸の横張力を交互に吸収することが示されている。

図４は、それぞれ対向する織物層への図２および図３（ＴＦ２とＴＦ３）並びに図６（ＴＦ２からＴＦ５）によるテザー糸のかけ回しないしは織り込みの変形例を平面図で示す。図４では左に、下方織物層の縦糸番号１から１５が下から上に一列に示されている。浮遊して配されるテザー糸の間には、それぞれの織物層に織り込まれた「規則正しい」縦糸が糸比４／１で存在する。この例示は、下方織物層から上方織物層へ浮遊して配されるテザー糸を１つの角度方向で示す。図１のテザー基本構造に対応して、このことは反対の角度方向でも当てはまる。

図５は、従来技術のエアバックの一部の概略的断面図である。縦糸１１は下方織物層１２にＬ１／１で織り込まれ、自由に規定可能な点１３で上方織物層１４へ変わり、ここで縦糸は下方織物層１２と同じようにＬ１／１で織り込まれる。ここでは全ての浮遊して配される縦糸は同じ横糸に織り込まれる。このことは膨張プロセスで張力を高める原因となり得る。この張力は織り込みラインに沿った小さな亀裂を引き起こし、適用時にバッグの機能不全を生じさせるおそれがある。

図６ａからｄは、Ｘテザーの湾曲部領域におけるＴＦ２からＴＦ５までのかけ回しの構造と、対向するそれぞれの織物層へのテザー糸の織り込みに対する例を断面図に示す。この単層の織り込みは通常、平織りで行われる。しかし畝織りもしくはパナマ織り、または前記３つの織り方の組み合わせを適用することもできる。ここでは浮遊して配される縦糸は、すべて同じ横糸にかけ回されるのではなく（図６ａ，６ｂおよび６ｃ）、少なくとも２つの横糸を介して分散されていることに注意すべきである。このことの利点は、適用時の負荷を複数の横糸に分散できることである。特別の利点は、横糸が単に回転されるだけで、この横糸が３本または２本の横糸の上に浮遊して配される領域の区間をリリースできることである。長さを延長することにより、横糸への瞬間的な力負荷が低減され、テザーのかけ回し（フッキング）個所の負荷も小さくなる。

前記説明で本発明は、テザー糸がそれぞれ縦糸であり、横糸に織り込まれているように記載された。さらに請求項５から８による本発明では、テザー糸が横糸として織物層に入り込み、そこで縦糸と織り合わされるＯＰＷエアバッグも含まれる。それぞれの方法では、どのようにＯＰＷエアバッグを織り機上で織物ウェブに置くかが重要である。請求項５から８によるテザー領域では、糸システムが請求項１から４に対して（縦−横）反対になっている。

ＴＦ１〜５ テザー糸
Ａ２，Ａ３ テザー糸のかけ回し（フッキング）部分
ＸＴＡ１，ＸＴＡ２Ｘ テザーの織り込み（かけ回し）部分
Ｕ 下方織物層
Ｏ 上方織物層
Ｓ１，Ｓ２ 横色
ＭＡ テザーの中央軸
ＱＦ 横糸
１１ 縦糸
１２ 下方織物層
１３ 規定可能な点
１４ 上方織物層

この課題は、請求項１によるＯＰＷエアバッグにより解決される。
本発明の第１の視点（形態１）によれば、ガス充填可能な少なくとも１つのチャンバを画定する２つの対向する織物層を有する自動車用ＯＰＷエアバッグであって、前記織物層は縦糸と横糸とから構成され、少なくとも１つのスペースホルダを有し、該スペースホルダは前記織物層に織り込まれており、かつ膨張した状態で前記織物層の相互の間隔を制限し、前記スペースホルダは、複数の縦糸および／または横糸、いわゆるテザー糸により形成され、これらの糸は、膨張された状態に関して、割り当てられた織物層によって形成された面から出て、対向する織物層の方向に伸張し、当該対向する織物層の縦糸および／または横糸に織り込まれていること、縦テザー糸がそれぞれ、前記対向する織物層に入り込む際にまずｎ本の横糸に織り込まれ、それからチャンバ内部で少なくともｎ＋１本の横糸の上に浮遊して配されること、を特徴とするエアバッグが提供される。
本発明の第２の視点（形態５）によれば、ガス充填可能な少なくとも１つのチャンバを画定する２つの対向する織物層を有する自動車用ＯＰＷエアバッグであって、前記織物層は縦糸と横糸とから構成され、少なくとも１つのスペースホルダを有し、該スペースホルダは前記織物層と織り込まれており、かつ膨張した状態で前記織物層の相互の間隔を制限し、前記スペースホルダは、複数の縦糸および／または横糸、いわゆるテザー糸により形成され、これらの糸は、膨張された状態に関して、それらに割り当てられた織物層により形成された面から出て、対向する織物層の方向に伸張し、当該対向する織物層の縦糸および／または横糸に織り込まれていること、横テザー糸はそれぞれ、対向する織物層に入り込む際にまずｎ本の縦糸に織り込まれ、その後、チャンバ内で少なくともｎ＋１本の縦糸の上に浮遊して配されること、を特徴とするエアバッグが提供される。
本発明では、以下の展開形態が可能である。
（形態２）引き続き前記縦テザー糸が、少なくともさらなる経過で前記対向する織物層内に、チャンバ形成織り（Ｋａｍｍｅｒｂｉｎｄｕｎｇ）により、とりわけ平織りＬ１／１により織り込まれる前に、チャンバの外部で少なくともｎ＋１本の横糸の上に浮遊して配されることが好ましい。
（形態３）複数のスペースホルダないしはテザーが順次配列される際に、第１のスペースホルダ内で浮遊して配される縦テザー糸が次のスペースホルダ内では浮遊して配されないことにより、浮遊して配される縦テザー糸がシステマチックに交番することが好ましい。
（形態４）前記スペースホルダないしはテザーの領域内では、織り込まれてそれぞれの織物層内に残る糸と、浮遊して配される糸との比が≦６：１であることが好ましい。
（形態６）引き続き横テザー糸が、対向する織物層内での少なくともさらなる経過で、チャンバ形成織りにより、とりわけ平織りＬ１／１により織り込まれる前に、チャンバの外部で少なくともｎ＋１本の縦糸に上に浮遊して配されることが好ましい。
（形態７）複数のスペースホルダないしはテザーが順次配列される際に、第１のスペースホルダ内で浮遊して配される横テザー糸が次のスペースホルダ内では浮遊して配されないことにより、浮遊して配される横テザー糸がシステマチックに交番することが好ましい。
（形態８）前記スペースホルダないしはテザーの領域内では、織り込まれてそれぞれの織物層内に残る糸と、浮遊して配される糸との比が≦６：１であることが好ましい。

本発明の別の有利な構成では、引き続き縦テザー糸がチャンバ外部で少なくともｎ＋１本の横糸に上に浮遊して配され、それからこの縦テザー糸は少なくともさらなる経過で、対向する織物層にチャンバ形成織り（Ｋａｍｍｅｒｂｉｎｄｕｎｇ、ｃｈａｍｂｅｒ ｗｅａｖｅｓ）で、とりわけ平織りＬ１／１で織り込まれる。（チャンバ形成織りとは、織物層が対向織物層とでチャンバを形成する織り方を言う。）これにより有利には、構造の柔軟性とエアバッグの亀裂耐性が、織物層におけるテザーの織り込み領域で向上する。

前記説明で本発明は、テザー糸がそれぞれ縦糸であり、横糸に織り込まれているように記載された。さらに請求項５から８による本発明では、テザー糸が横糸として織物層に入り込み、そこで縦糸と織り合わされるＯＰＷエアバッグも含まれる。それぞれの方法では、どのようにＯＰＷエアバッグを織り機上で織物ウェブに置くかが重要である。請求項５から８によるテザー領域では、糸システムが請求項１から４に対して（縦−横）反対になっている。
なお、引用した上記の特許文献等の各開示は、本書に引用をもって繰り込むものとする。本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素（各請求項の各要素、各実施形態ないし実施例の各要素、各図面の各要素等を含む）の多様な組み合わせ、ないし、選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。特に、本書に記載した数値範囲については、当該範囲内に含まれる任意の数値ないし小範囲が、別段の記載のない場合でも具体的に記載されているものと解釈されるべきである。

Claims (8)

1. ガス充填可能な少なくとも１つのチャンバを画定する２つの対向する織物層を有する自動車用ＯＰＷエアバッグであって、
   前記織物層は縦糸と横糸とから構成され、少なくとも１つのスペースホルダを有し、該スペースホルダは前記織物層に織り込まれており、かつ膨張した状態で前記織物層の相互の間隔を制限し、
   前記スペースホルダは、複数の縦糸および／または横糸、いわゆるテザー糸により形成され、これらの糸は、膨張された状態に関して、割り当てられた織物層によって形成された面から出て、対向する織物層の方向に伸張し、当該対向する織物層の縦糸および／または横糸に織り込まれていること、
   縦テザー糸がそれぞれ、前記対向する織物層に入り込む際にまずｎ本の横糸に織り込まれ、それからチャンバ内部で少なくともｎ＋１本の横糸の上に浮遊して配されること、を特徴とするエアバッグ。
2. 引き続き前記縦テザー糸が、少なくともさらなる経過で前記対向する織物層内に、チャンバ形成織り（Ｋａｍｍｅｒｂｉｎｄｕｎｇ）により、とりわけ平織りＬ１／１により織り込まれる前に、チャンバの外部で少なくともｎ＋１本の横糸の上に浮遊して配される、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 複数のスペースホルダないしはテザーが順次配列される際に、第１のスペースホルダ内で浮遊して配される縦テザー糸が次のスペースホルダ内では浮遊して配されないことにより、浮遊して配される縦テザー糸がシステマチックに交番する、ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記スペースホルダないしはテザーの領域内では、織り込まれてそれぞれの織物層内に残る糸と、浮遊して配される糸との比が≦６：１である、ことを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載のエアバッグ。
5. ガス充填可能な少なくとも１つのチャンバを画定する２つの対向する織物層を有する自動車用ＯＰＷエアバッグであって、
   前記織物層は縦糸と横糸とから構成され、少なくとも１つのスペースホルダを有し、該スペースホルダは前記織物層と織り込まれており、かつ膨張した状態で前記織物層の相互の間隔を制限し、
   前記スペースホルダは、複数の縦糸および／または横糸、いわゆるテザー糸により形成され、これらの糸は、膨張された状態に関して、それらに割り当てられた織物層により形成された面から出て、対向する織物層の方向に伸張し、当該対向する織物層の縦糸および／または横糸に織り込まれていること、
   横テザー糸はそれぞれ、対向する織物層に入り込む際にまずｎ本の縦糸に織り込まれ、その後、チャンバ内で少なくともｎ＋１本の縦糸の上に浮遊して配されること、を特徴とするエアバッグ。
6. 引き続き横テザー糸が、対向する織物層内での少なくともさらなる経過で、チャンバ形成織りにより、とりわけ平織りＬ１／１により織り込まれる前に、チャンバの外部で少なくともｎ＋１本の縦糸に上に浮遊して配される、ことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ。
7. 複数のスペースホルダないしはテザーが順次配列される際に、第１のスペースホルダ内で浮遊して配される横テザー糸が次のスペースホルダ内では浮遊して配されないことにより、浮遊して配される横テザー糸がシステマチックに交番する、ことを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ。
8. 前記スペースホルダないしはテザーの領域内では、織り込まれてそれぞれの織物層内に残る糸と、浮遊して配される糸との比が≦６：１である、ことを特徴とする請求項５から７までのいずれか一項に記載のエアバッグ。

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