JP2014511300A - 自動車、自動車の動力伝達経路を制御するための方法及びシステム - Google Patents
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Abstract
Description
原動機手段と、
1つ又は複数の車輪からなる少なくとも第1及び第2のグループと、
原動機手段を1つ又は複数の車輪からなる第1及び第2のグループに接続するように動作可能な動力伝達経路であって、動力伝達経路が第1のモードの動作にある時には、第2のグループではなく1つ又は複数の車輪からなる第1のグループが原動機手段からトルク伝達経路へ接続され、動力伝達経路が第2のモードの動作にある時には、1つ又は複数の車輪からなる第1及び第2のグループの両方が原動機手段からトルク伝達経路へ接続される動力伝達経路と、を備え、
動力伝達経路は、第2のグループを原動機手段からトルク伝達経路へ接続するための補助部を含み、補助部は第1及び第2の解放可能なトルク伝達手段とプロップシャフトとを備え、第1の解放可能なトルク伝達手段はプロップシャフトの第1の末端を原動機手段からトルク伝達経路へ接続するように動作可能であり、第2の解放可能なトルク伝達手段はプロップシャフトの第2の末端を1つ又は複数の車輪からなる第2のグループに接続するように動作可能であり、
自動車は、第1のモードにおいて、プロップシャフトが原動機手段からのトルク伝達経路と1つ又は複数の車輪からなる第2のグループとの両方から切断されるように、動力伝達経路を第1及び第2のモードの動作間で切り替えるために第1及び第2のトルク伝達手段を制御するように動作可能な制御手段を更に備え、
第1のモードにある場合に、自動車は、自動車の速度に応じて、動力伝達経路を第1のモードから第2のモードへ切り替えるために制御するように動作可能である、自動車が提供される。
自動車の原動機手段を1つ又は複数の車輪からなる第1及び第2のグループに接続するように動作可能な動力伝達経路を有する自動車を提供することであって、動力伝達経路が第1のモードの動作にある時には、第2のグループではなく1つ又は複数の車輪からなる第1のグループが原動機手段からトルク伝達経路へ接続され、動力伝達経路が第2のモードの動作にある時には、1つ又は複数の車輪からなる第1及び第2のグループの両方が原動機手段からトルク伝達経路へ接続される動力伝達経路を備え、動力伝達経路は、第1及び第2の解放可能なトルク伝達手段及びプロップシャフトを備える補助部を含み、第1の解放可能なトルク伝達手段はプロップシャフトの第1の末端を原動機手段からトルク伝達経路へ接続するように動作可能であり、第2の解放可能なトルク伝達手段はプロップシャフトの第2の末端を1つ又は複数の車輪からなる第2のグループに接続するように動作可能であり、
方法は、第1のモードにおいて、プロップシャフトが原動機手段からのトルク伝達経路と1つ又は複数の車輪からなる第2のグループとの両方から切断され、第2のモードにおいて、プロップシャフトが原動機手段からのトルク伝達経路と1つ又は複数の車輪からなる第2のグループとの両方に接続されるように、動力伝達経路を第1及び第2のモードの動作間で切り替えるために第1及び第2のトルク伝達手段を制御することを含み、
方法は、自動車の速度に応じて、動力伝達経路を第1のモードから第2のモードへ切り替えるために制御することを含む、方法が提供される。
5…動力伝達経路
10…補助部
12、13…前輪
14、15…後輪
17…クラッチ
18…ギアボックス
19…前輪駆動シャフト
22…PTC
23…プロップシャフト(主駆動シャフト)
24…PTU
26…後輪駆動シャフト
30…リア・ディファレンシャル
40…コントローラ
Claims (26)
- 原動機手段と、
1つ又は複数の車輪からなる少なくとも第1及び第2のグループと、
前記原動機手段を前記1つ又は複数の車輪からなる第1及び第2のグループに接続するように動作可能な動力伝達経路であって、前記動力伝達経路が第1のモードの動作にある時には、第2のグループではなく1つ又は複数の車輪からなる第1のグループが前記原動機手段からトルク伝達経路へ接続され、前記動力伝達経路が第2のモードの動作にある時には、1つ又は複数の車輪からなる第1及び第2のグループの両方が前記原動機手段から前記トルク伝達経路へ接続される動力伝達経路と、を備え、
前記動力伝達経路は、前記第2のグループを前記原動機手段から前記トルク伝達経路へ接続するための補助部を含み、前記補助部は第1及び第2の解放可能なトルク伝達手段とプロップシャフトとを備え、前記第1の解放可能なトルク伝達手段は前記プロップシャフトの第1の末端を前記原動機手段から前記トルク伝達経路へ接続するように動作可能であり、前記第2の解放可能なトルク伝達手段は前記プロップシャフトの第2の末端を前記1つ又は複数の車輪からなる第2のグループに接続するように動作可能であり、
前記自動車は、前記第1のモードにおいて、前記プロップシャフトが前記原動機手段からの前記トルク伝達経路と前記1つ又は複数の車輪からなる第2のグループとの両方から切断されるように、前記動力伝達経路を前記第1及び第2のモードの動作間で切り替えるために前記第1及び第2のトルク伝達手段を制御するように動作可能な制御手段を更に備え、
前記第1のモードにある場合に、前記自動車は、前記自動車の速度に応じて、前記動力伝達経路を第1のモードから第2のモードへ切り替えるために制御するように動作可能である、自動車。 - 前記速度が第1の所定の速度閾値以下である場合に、前記動力伝達経路が第2のモードをとることを制御するように動作可能である請求項1に記載の自動車。
- 前記自動車が実質的に静止している場合に前記動力伝達経路が前記第2のモードをとることを制御するように動作可能な請求項2に記載の自動車。
- 前記自動車が実質的に静止し、前記自動車がシャットダウン状態にある場合に、前記自動車が第2のモードをとることを制御するように構成された請求項3に記載の自動車。
- 前記原動機手段がエンジンを備え、前記シャットダウン状態は前記エンジンを切った場合の状態に対応する請求項4に記載の自動車。
- 前記自動車には「パーキング」モード及び「ニュートラル」モードを有する自動変速装置が設けられており、前記自動変速装置が「パーキング」モード及び「ニュートラル」モードのうちから選択された1つである場合に、前記自動車は前記動力伝達経路が第2のモードをとることを制御するように構成される請求項1〜5のいずれか1項に記載の自動車。
- 前記第1の所定の速度閾値がゼロではない請求項2に記載の自動車。
- 前記第1の所定の速度閾値が、時速1〜50km、時速1〜40km、時速1〜30km、時速1〜20km、時速1〜15km、時速1〜10km、時速1〜5km、時速5〜10km及び時速5〜15kmの中から選択される少なくとも1の範囲である請求項7に記載の自動車。
- 前記速度が、前記第1の所定の速度閾値よりも低い値から前記第1の所定の速度閾値よりも高い値に上昇する場合に、前記第1のモードをとるように構成される請求項7又は8に記載の自動車。
- 前記速度が、前記第1の所定の速度閾値よりも高い値である第2の所定の速度閾値よりも高い値に前記第2の所定の速度閾値よりも低い値から上昇する場合に、前記第1のモードをとるように構成される請求項7に記載の自動車。
- 前記第1の所定の速度閾値は、実質的に時速15km以下であり、前記第2の所定の速度閾値は、時速15kmよりも高い請求項10に記載の自動車。
- 前記速度が第3の所定の速度閾値よりも低い値から第3の所定の速度閾値よりも高い値に上昇する場合に、前記動力伝達経路が第2のモードをとることを制御するように動作可能な。請求項1〜11のいずれか1項に記載の自動車。
- 前記第3の速度閾値が前記第1の速度閾値よりも高い請求項2に従属する請求項12に記載の自動車。
- 前記第3の速度閾値が前記第2の速度閾値よりも高い請求項10に従属する請求項12に記載の自動車。
- 前記速度が第4の所定の速度閾値よりも高い値から前記第4の所定の速度閾値よりも低い値に低下する場合に、前記動力伝達経路が第1のモードをとるように動作可能であって、前記第4の所定の速度閾値が第2の所定の速度閾値よりも高く前記第3の所定の速度閾値よりも低い請求項14に記載の自動車。
- 前記自動車が前記自動車の速度に応じて前記動力伝達経路が第2のモードをとるように制御する場合、前記自動車は、動力伝達経路を、前記第2のモードへの移行を時間内で完了させることを制御するように動作可能であり、前記時間の長さは前記自動車の減速速度に対応する請求項1〜15のいずれか1項に記載の自動車。
- 前記自動車が前記自動車の速度に応じて前記動力伝達経路が第2のモードをとるように制御する場合、前記自動車は、前記動力伝達経路が、前記第2のモードへの移行を時間内で完了させることを制御するように構成され、前記時間の長さは減速の増加速度に応じて減少する請求項16に記載の自動車。
- 前記第1の速度閾値が、減速の増加速度に応じて増加する請求項2又は請求項2に従属する請求項3〜17のいずれか1項に記載の自動車。
- 車輪からなる前記第1のグループは車輪からなる第1のペアを備え、前記第1のモードが、前記車輪からなる第1のペアがエンジンによって駆動される二輪駆動モードの動作に対応する請求項1〜18のいずれか1項に記載の自動車。
- 車輪からなる前記第2のグループは車輪からなる第2のペアを備え、前記第2のモードの動作が四輪駆動モードの動作に対応する請求項1〜19のいずれか1項に記載の自動車。
- 車輪からなる前記第2のグループが、車輪からなる第1、第2、第3のペアを備え、第2のモードの動作が六輪駆動モードの動作に対応する請求項1〜19のいずれか1項に記載の自動車。
- 車輪からなる第1及び第2のグループの少なくとも1つが、車輪からなる複数のペアを備える請求項1〜18のいずれか1項に記載の自動車。
- 前記原動機手段が、内燃エンジン及び電気機械のうちから選択される少なくとも1つである請求項1〜22のいずれか1項に記載の自動車。
- 自動車を制御するための方法であって、
前記自動車の原動機手段を1つ又は複数の車輪からなる第1及び第2のグループに接続するように動作可能な動力伝達経路を有する自動車を提供することであって、前記動力伝達経路が第1のモードの動作にある時には、第2のグループではなく1つ又は複数の車輪からなる第1のグループが前記原動機手段からトルク伝達経路へ接続され、前記動力伝達経路が第2のモードの動作にある時には、1つ又は複数の車輪からなる第1及び第2のグループの両方が前記原動機手段から前記トルク伝達経路へ接続される動力伝達経路を備え、前記動力伝達経路は、第1及び第2の解放可能なトルク伝達手段及びプロップシャフトを備える補助部を含み、前記第1の解放可能なトルク伝達手段は前記プロップシャフトの第1の末端を前記原動機手段から前記トルク伝達経路へ接続するように動作可能であり、前記第2の解放可能なトルク伝達手段は前記プロップシャフトの第2の末端を前記1つ又は複数の車輪からなる第2のグループに接続するように動作可能であり、
前記方法は、前記第1のモードにおいて、前記プロップシャフトが前記原動機手段からの前記トルク伝達経路と前記1つ又は複数の車輪からなる第2のグループとの両方から切断され、前記第2のモードにおいて、前記プロップシャフトが前記原動機手段からの前記トルク伝達経路と前記1つ又は複数の車輪からなる第2のグループとの両方に接続されるように、前記動力伝達経路を前記第1及び第2のモードの動作間で切り替えるために第1及び第2のトルク伝達手段を制御することを含み、
前記方法は、前記自動車の速度に応じて、前記動力伝達経路を前記第1のモードから前記第2のモードへ切り替えるために制御することを含む、自動車。 - 原動機、少なくとも1組の後輪、前記後輪を前記原動機へ接続するためのシャフト、及び前記プロップシャフトを前記原動機及び前記後輪へそれぞれ選択的に接続するための第1及び第2の接続手段を備える動力伝達経路を有する自動車のためのシステムであって、前記システムは、前記プロップシャフトが前記原動機及び前記後輪の両方から切断される第1のモードの動作と前記原動機が前記後輪に前記プロップシャフトにより接続される第2のモードの動作とのうちの1つに、前記第1及び第2の接続手段の動作を制御するように構成された制御手段を備え、前記制御手段は、前記自動車が予め定められた閾値速度よりも低い速度に低下することに対応して、前記第1のモードの動作から前記第2のモードの動作への移行を生じさせように構成された自動車。
- 添付図面を参照して以上に実質的に記載された自動車、システム及び方法。
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