JP2014232649A - 電池温度推定装置及び電池温度推定方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の第1実施形態を適用するシステムの一例を示す構成図である。本システムは、電動車に搭載されたリチウムイオン電池(以下、単に「電池」という)1を、冷却ファン5を用いて冷却する冷却システムである。例えば、電池1の温度が予め設定した温度まで上昇したら、冷却ファン5をONにする。ON状態での回転数は固定値としてもよいし、電池1の温度に応じて高温になるほど回転数を高めるようにしてもよい。
内部抵抗演算部B1は、内部抵抗推定値Reを読み込む。内部抵抗推定値Reは、図示しない他の制御部にて、例えば数十分から数時間、あるいは数日といった長い周期の電流測定値及び電圧測定値の時間的変化に基づいて、移動平均等を用いて更新演算される。したがって、内部抵抗推定演算に比べて充分演算周期が短い電池温度推定演算においては、内部抵抗推定値Reを固定値と考えても差し支えない。なお、内部抵抗推定値Reは電流変化に対する電圧変化を直線近似したIV直線の傾きに基づいて演算したり、電圧値と電流値とをパラメータとした電池モデル式に代入して演算する等、公知の手法により演算される。
発熱量演算部B2は、内部抵抗に電流が流れることによる発熱量Qrhを、内部抵抗補正推定値R、電流センサ3の検出値である電流値I、及び係数k1に基づいて、式(1)により算出する。
熱収支演算部B3は、電池1の内部での化学反応による熱収支Qcrを、電流センサ3の検出値である電流値Iと係数k2に基づいて、式(2)により算出する。係数k2は充電か放電かによって、また、使用する素材によっても異なる。
冷却量演算部B4は、冷却ファン5の稼働状態を示す冷却制御状態Scと環境温度センサ4の検出値である環境温度Taを読み込み、冷却制御状態Sc及び環境温度Taに応じた熱拡散係数を用いて冷却量Qcを算出する。冷却量Qcは、冷却ファン5が稼働していない場合より稼働している場合の方が大きく、稼働している場合は回転数が高い方がより大きくなる。また、冷却量Qcは環境温度が低いほど大きくなる。
温度変化量演算部B5は、発熱量Qrhに熱収支Qcrを加算し、そこから冷却量Qcを減算することで前回演算時から変化した熱量を算出し、さらに、電池1の比熱等を用いて、熱量の変化による電池1の温度変化量△Teを算出する。
電池温度推定値更新部B6は、電池温度推定値Teの前回値に温度変化量演算部B5で算出した温度変化量△Teを加算したものを新たな電池温度推定値Teとして更新する。そして、更新された電池温度推定値Teを、ファン制御部10及び内部抵抗演算部B1へ出力する。
本実施形態は、第1実施形態と同様の冷却システムにおける電池1の温度推定に関するものであり、電池温度推定演算の一部が第1実施形態と異なる。
電池1の残容量、SOC(state of charge)といった充電電荷量は、通常は電流センサ3で検出した電流測定値を積算した電流積算値を用いて増加分と減少分を算出し続けている。しかし、電流測定値のオフセット誤差やゲイン誤差等の誤差成分が徐々に蓄積されていく。そのため、定期的に誤差成分を取り除くためのリセット処理を実行する必要がある。一般的には、OCV(開放電圧)とSOCの関係を示すテーブルを用いてSOCをリセットするが、テーブルを電池温度に基づいて補正する必要がある。このため、温度推定の精度が高いことが求められる。
上述した実施形態でも説明したように、内部抵抗は電流測定値と電圧測定値の時間的変化から算出する。また、内部抵抗値は電池1の温度への依存性が高い。内部抵抗値に基づいて劣化や異常を判定する際には、基準温度(例えば25℃)での内部抵抗値に換算してから判定することで、正確に判定することができるが、この換算のために、温度推定の精度が高いことが求められる。
電池1の出力可能電力値は、その時点での電池1のSOCや温度に基づいて算出される。また、電池1の出力を制限する出力制限値は電池1の内部抵抗値に大きく依存し、内部抵抗値は電池1の温度に大きく依存するため、出力可能電力値も電池1の温度に大きく依存することとなる。そして、出力可能電力値は車両性能の大きく影響を与える演算値なので、電池性能を十分に引き出すためには誤差が少ないことが求められる。このため、温度推定の精度が高いことが求められる。
電池1の入力可能電力値は、その時点での電池1のSOCや温度に基づいて算出される。また、電池1への入力を制限する入力可能制限値は電池1の内部抵抗に大きく依存し、内部抵抗値は電池1の温度に大きく依存するため、入力可能電力値も電池1の温度に大きく依存することとなる。したがって、出力可能電力値と同様に、温度推定の精度が高いことが求められる。
電池1を駆動源とする車両の走行可能距離は、その時点での電池1のSOC、平均電流値及び内部抵抗値に基づいて算出される。内部抵抗値は電池1の温度に大きく依存するため、走行可能距離も電池1の温度に大きく依存することとなる。したがって、出力可能電力値と同様に、温度推定の精度が高いことが求められる。
満充電状態になるまでに要する時間である充電残時間は、その時点での電池1のSOC、内部抵抗値に基づいて算出される。そして、内部抵抗値は電池1の温度に大きく依存する。そのため、充電残時間の算出においても、温度推定の精度が高いことが求められる。
2 電圧センサ
3 電流センサ(電流検出手段)
4 温度センサ
5 冷却ファン
10 ファン制御部
20 温度推定部
B1 内部抵抗演算部(内部抵抗算出手段)
B2 発熱量演算部(発熱量算出手段)
B3 熱収支演算部(化学反応熱算出手段)
B4 冷却量演算部(放熱量算出手段)
B5 温度変化量演算部(温度変化量推定部)
B6 電池温度推定値更新部(電池温度推定値更新手段)
Claims (6)
- 電池温度の推定演算を周期的に繰り返す電池温度推定装置において、
電池に流れる電流値を検出する電流検出手段と、
前記電池の内部抵抗値を算出する内部抵抗値算出手段と、
前記内部抵抗値算出手段が算出した内部抵抗値と前記電流検出手段が検出した電流値とを用いて、演算周期中の前記電池の発熱量を算出する発熱量算出手段と、
前記発熱量算出手段が算出した発熱量に基づいて前記電池の温度変化量を推定する温度変化量推定手段と、
前記温度変化量推定手段が推定した前記電池の温度変化量を電池温度推定値の前回値に加算したものを電池温度推定値の今回値とする電池温度推定値更新手段と、
を備え、
前記内部抵抗値算出手段は、電池温度推定値の前回値に基づいて、前記電池温度推定値の前回値が高いほど小さくなるように前記電池の前記内部抵抗値を算出する電池温度推定装置。 - 請求項1に記載の電池温度推定装置において、
前記演算周期中の前記電池の放熱量を算出する放熱量算出手段をさらに備え、
前記温度変化量推定手段は、前記放熱量算出手段が算出した放熱量と、前記発熱量算出手段が算出した発熱量と、に基づいて前記温度変化量を推定する電池温度推定装置。 - 請求項2に記載の電池温度推定装置において、
前記演算周期中の前記電池の化学反応熱を算出する化学反応熱算出手段をさらに備え、
前記温度変化量推定手段は、前記放熱量算出手段が算出した放熱量と、前記発熱量算出手段が算出した発熱量と、前記化学反応熱算出手段が算出した化学反応熱と、に基づいて前記温度変化量を推定する電池温度推定装置。 - 請求項1から3のいずれかに記載の電池温度推定装置において、
前記内部抵抗値算出手段は、前記電池温度推定値に加え、さらに前記電池の劣化度に基づいて前記電池の内部抵抗値を算出する電池温度推定装置。 - 請求項1から4のいずれかに記載の電池温度推定装置において、
前記電池温度推定値更新手段は、初回演算時の前記電池温度推定値を、前記電池を含むシステムの前回停止から始動までの条件に応じて設定する電池温度推定装置。 - 電池温度の推定演算を周期的に繰り返す電池温度推定方法において、
電池に流れる電流値を検出する電流検出ステップと、
前記電池の内部抵抗値を算出する内部抵抗値算出ステップと、
前記内部抵抗値算出ステップで推定した内部抵抗値と前記電流検出ステップで検出した電流値とを用いて、演算周期中の前記電池の発熱量を算出する発熱量算出ステップと、
前記発熱量算出ステップで算出した発熱量に基づいて前記演算周期中の前記電池の温度変化量を推定する温度変化量推定ステップと、
前記温度変化量推定ステップで推定した前記電池の温度変化量を電池温度推定値の前回値に加算して電池温度推定値を更新する電池温度更新ステップと、
を有し、
前記内部抵抗値算出ステップでは、前記電池温度更新ステップで更新した電池温度推定値に基づいて、前記電池温度推定値が高いほど小さくなるように前記電池の前記内部抵抗値を算出する電池温度推定方法。
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