JP2014228929A - バス業務情報表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バス停留所の停留所ポストにより、バス運転者に必要な業務情報を表示する。
【解決手段】 バス停留所のバス乗降場所に停留所ポスト１が立設され、停留所ポスト１は角柱、例えば三角柱から成る本体部１ａが支柱１ｂにより支持される。本体部１ａ上にはバスセンタ等と通信を行うアンテナ１ｃが取り付けられており、本体部１ａ内にはバス検知器が設けられている。
道路側に向けられた本体部１ａの三角柱の面２は、バスＢが運行する車道と平行であって、高輝度の液晶モニタ又はＬＥＤ表示器等から成る運転者用表示部が設けられている。運転者用表示部の高さ位置は、停車中のバスＢ内のバス運転者から視認し易い高さとされている。
歩道側を向いている他の面３及び面４には、高輝度の液晶モニタ等から成り、バスのロケーション情報や到着予想時刻等の運行情報Ｓや時刻表データを表示する乗客用表示部１２が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、停留所において停留所ポストにより、バス運転者に対して業務情報の表示を行い得るバス業務情報表示装置に関するものである。

特許文献１には、バス運転者に対してバス内に設置した表示器に電波交信手段を用いて運行ルートの変更等の交通情報の提供を行うシステムが開示されている。

特開平８−１８５５９７号公報

バスの車内に上述の情報を表示する表示器を配置するには、運転者が視認できる位置に設置する必要がある。しかし、路線バスの運転席周辺には、路線バスに必要不可欠な料金箱等や車内放送用の機器が既に多数設置してあり、運転に支障をきたさずに新たにモニタ等を設置すると、車内空間も狭くなりバス運転者は圧迫感を感ずる。

また、特許文献１のシステムでは、業務情報を取得し確認するために、各バスごとに電波交信手段を設ける必要がある。従来の各バスに電波交信手段を設ける場合には、電波の受信状況により受信できない状況となる場合もある。

更に、複数のバス会社が同じバス停留所に乗り入れて運行するような場合においては、全てのバス会社に対して共通のシステムを導入する必要がある。

本発明の目的は、上述の課題を解消し、バス運転者に必要な業務情報を運転者用表示部に表示するバス業務情報表示装置を提供することにある。

上記目的を達成するための請求項１記載のバス業務情報表示装置は、停留所に設置される角柱形状、板体形状又は円筒形状から成る停留所ポストにおいて、道路側に向けた面に配置しバス運転者に対して業務情報を表示する運転者用表示部と、歩道側の面に配置しバスの運行情報を表示する乗客用表示部とを備えたことを特徴とする。

請求項２記載のバス業務情報表示装置は、前記業務情報には少なくともバスの運行に必要な情報又は注意喚起のための情報を含むことを特徴とする。

請求項３記載のバス業務情報表示装置は、前記停留所ポストは三角柱形状とし、該三角柱形状の歩道側を向く残りの２面の内の少なくとも１面に前記乗客用表示部を設けたことを特徴とする。

請求項４記載のバス業務情報表示装置は、前記角柱内に前記業務情報及び前記運行情報を無線又は有線により受信する通信部を備えたことを特徴とする。

請求項５記載のバス業務情報表示装置は、前記角柱の内部又は近傍にバス検知器を配置し、該バス検知器からのバス検知情報及びバス発車情報に基づいて前記運転者用表示部の表示をオンオフとすることを特徴とする。

請求項６記載のバス業務情報表示装置は、前記バス検知器は前記バスの識別ＩＤを受信し、前記バスの運行路線に応じた前記業務情報を前記運転者用表示部に表示することを特徴とする。

本発明に係るバス業務情報表示装置によれば、停留所に設置された停留所ポストの運転者用表示部を介して業務情報を表示することにより、バス運転者に対して必要な業務情報を知らせることができる。バス運転者は停留所において、停車中に業務情報を安全かつ確実に目視により確認することができ、バスの運行に役立てることができる。

実施例の説明図である。 バス運行システムのブロック構成図である。 車道側から見た停留所ポストの斜視図である。 運転者用表示部に図形情報を表示した説明図である。

本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

図１は本実施例における説明図である。バス停留所のバス乗降場所に停留所ポスト１が立設され、停留所ポスト１は角柱、例えば略正三角柱から成る本体部１ａが支柱１ｂにより支持される。本体部１ａ上にはバスセンタ等と通信を行うアンテナ１ｃが取り付けられており、本体部１ａ内にはバス検知器１ｄが設けられている。更に、過疎地等で電源を得ることが困難な場合には、本体部１ａ上に図示しないが太陽光発電装置のパネルを設置して、停留所ポスト１で電力を自給するようにしてもよい。

道路側に向けられた本体部１ａの三角柱の面２は、バスＢが運行する車道と平行であって、高輝度の液晶モニタ又はＬＥＤ表示器等から成る運転者用表示部１１が設けられている。運転者用表示部１１の高さ位置は、停車中のバスＢ内のバス運転者から視認し易い高さとされている。

歩道側を向いている他の面３及び面４には、高輝度の液晶モニタ又はＬＥＤ表示器等から成り、バスのロケーション情報や到着予想時刻等の運行情報Ｓや時刻表データを表示する乗客用表示部１２が設けられている。乗客用表示部１２を歩道側に三角形の２辺を向けることにより、歩道側にいる歩行者や乗客は道路の何れの位置からも、乗客用表示部１２の表示内容を視認することができる。また、面３の乗客用表示部１２に運行情報Ｓを表示し、面４の乗客用表示部１２に時刻表データを表示するようにしてもよい。更に、乗客が列を作る側の面３だけに乗客用表示部１２を配置してもよく、他方の面４には宣伝ポスタ、時刻表等を適宜に貼り付けるようにしてもよい。

図２は本発明の停留所ポスト１を含むバス運行システムのブロック構成図である。停留所ポスト１は、運転者用表示部１１と、乗客用表示部１２以外に、時刻表データを記憶する記憶部１３と、アンテナ１ｃを介してバスセンタ２０から電子メール形式等で送られる業務情報Ｒや運行情報Ｓ等を受信し、アンテナ１ｃを介して機器異常情報等をバスセンタ２０に送信する通信部１４と、運転者用表示部１１及び乗客用表示部１２の表示制御、記憶部１３の書き込み、読み出し処理、及び通信部１４への通信制御等を行う制御部１５と、車道に対して水平方向に発射される超音波等の反射時間を利用して接近したバスＢの検知を行うバス検知器１ｄとから構成されている。

バス検知器１ｄはバスを検知した場合にバス検知情報Ｔを制御部１５に出力する。また、バスの検知状態から非検知状態になった場合にバス発車情報Ｕを制御部１５に出力する。停留所ポスト１の制御部１５は、バス検知情報Ｔ及びバス発車情報Ｕに基づいて、運転者用表示部１１の表示のオン・オフ制御を行う。この表示のオン・オフ制御により、バスＢの不在時には無駄に運転者用表示部１１を表示しないので、電力消費を抑えることができる。また、バス運転者だけに伝えたい情報を一般車両の運転者に見られることもない。

バス検知器１ｄは本体部１ａ内に内蔵させずに停留所ポスト１近傍に設置するようにしてもよい。この場合は、車道に対して鉛直、水平等の方向から超音波を発射するようにし、反射時間等を利用して接近したバスＢの検知を行う。

バスセンタ２０には、バス運転者に対する業務情報Ｒ及び乗客に対する運行情報Ｓを無線通信により停留所ポスト１の通信部１４に送信するセンタ通信部２１と、業務情報Ｒ及び運行情報Ｓを専用アプリケーションやメーラー等を用いて入力、編集等を行う入力部２２とを備えている。

バスセンタ２０のセンタ通信部２１と停留所ポスト１の通信部１４との間は、携帯通信網等の無線通信の他に、電話回線等の有線を用いてもよく、通信方式には、電子メール形式以外にも適宜に公知のデータ送受信の通信プロトコルを用いてもよい。

バスセンタ２０は入力部２２を介して停留所に設置した個別の停留所ポスト１に対して個別の業務情報Ｒを送信したり、全ての停留所の停留所ポスト１に対して、共通の業務情報Ｒを一斉送信することも可能である。入力部２２及びセンタ通信部２１からの入力、送信処理は、オペレータが行ってもよいし、自動的に送信するようにしてもよい。また、バスセンタ２０から改正した更新時刻表データを停留所ポスト１に送信して、記憶部１３に記憶されている時刻表データを更新することもできる。

停留所ポスト１の通信部１４に送信する送信元は、バスセンタ２０以外にもバス会社関係者からの携帯電話から送信することもできる。緊急災害時は、バスセンタ２０のオペレータからの入力部２２の入力を介さずに、災害現場から各停留所ポスト１に業務情報Ｒを送信することができる。また、局地的な豪雨発生等の緊急災害時の業務情報Ｒは、運転者用表示部１１及び乗客用表示部１２の両方に表示させるようにしてもよい。

図３は車道側から見た停留所ポスト１の斜視図である。運転者用表示部１１には、バスセンタ２０から送られた業務情報Ｒを表示する。この業務情報Ｒは、文字情報や図形情報として表示することが可能であり、文字情報で表示する場合、例えば「発車予定時刻情報」、「行先情報」、「路線コード情報」、「渋滞情報」、「事故情報」、「道路規制情報」、「気象情報」、「バスの遅れ情報」、「前後のバスの間隔情報」等のバスの運行に必要な情報を表示したり、「歩行者注意」、「制限速度厳守」、「早発厳禁」、「急発進・急ブレーキ厳禁」、「指差喚呼」、「この先、小学校あり」、「事故多発区間につき要注意」等の注意喚起のための情報を表示することができる。

更に、「渋滞情報」として「○○交差点から××交差点まで渋滞中」、「事故情報」として「○○交差点付近に車両事故あり」、「道路規制情報」として「工事により××区間に車線規制あり」、「気象情報」として「この先路面凍結中」や「この先集中豪雨発生中」等を表示することが可能である。

また、現在時刻やバスＢの発車予定時刻、発車予定時刻までの残り時間等の計時情報Ｐを併せて表示するようにしてもよい。始発のバス停留所などの出発まで十分に時間があるバス停留所においては、例えば最初に注意喚起情報を表示し、発車３分前になってから計時情報Ｐの表示に切り換えるようにしてもよい。

業務情報Ｒを図形情報として表示する場合は、例えば図４に示すように、事故情報が発生している個所を路線図上に簡易図形で表示させることができる。このように表示することで、バス運転者は文字だけで表示するより瞬時に事故の位置を把握することができる。事故の発生個所を赤色等で強調表示することで見落とすこともなくなる。

また、指名手配犯の顔写真情報をバスセンタ２０又はバス会社関係者の携帯電話から停留所ポスト１に送信するようにすることもできる。バス運転者は運転者用表示部１１に表示される指名手配犯の顔写真と乗客の顔との比較をする場合に、バス運転手の視線方向が一致するため容易に確認することができる。特に、事件が発生した直後の場合は、バスを利用して逃走する可能性があるため、指名手配犯の顔写真情報を全ての停留所ポスト１に一斉に送信し、各停留所ポスト１の運転者用表示部１１に表示させることで逮捕に役立てることができる。乗客は運転者用表示部１１の表示が乗客の背面になるため、表示された顔写真を見ることはない。

乗客用表示部１２には、バスセンタ２０から送られた運行情報Ｓや時刻表データを表示する。運行情報Ｓや時刻表データの表示に加えて、計時情報Ｐを併せて表示するようにしてもよい。また、面３の乗客用表示部１２に運行情報Ｓを表示し、面４の乗客用表示部１２に時刻表データを表示するようにしてもよい。

また、バス検知器１ｄからのバスＢのバス発車情報Ｕの出力に基づいて、乗客用表示部１２の表示内容を変更するようにしてもよい。例えば、バスＢ１の発車後には次のバスＢ２の行先や発車予定時刻を表示したり、バスＢ１が発車した時刻、バスＢが持つ識別ＩＤ、及び停留所ポスト１が持つ識別ＩＤ等をバスセンタ２０へ送信することでバスセンタ２０において運行路線全体の運行情報Ｓを作成することが可能となる。

運行情報Ｓは、「バスの遅延情報」、「バスの到着予想情報」、「バスの行先情報」、「終点までの所要時間情報」、「バスＢの位置を示すロケーション情報」等であり、これらの情報はバスセンタ２０から停留所ポスト１へ定期的に送信され、制御部１５によって乗客用表示部１２の表示内容を更新する。バスセンタ２０ではバスＢからの発車情報や位置情報等の収集情報に基づいて各バス停留所に応じた運行情報Ｓを作成することができる。

また、同じバス停留所を異なる運行路線のバスが混在して運行することがある。この場合には運転者用表示部１１に表示する内容も運行路線ごとに変更する必要がある。停留所ポスト１近傍に設置するバス検知器１ｄにバス識別ＩＤを受信する電波ビーコン等を用いることにより、バスＢを識別して、バスＢの該当する運行路線に対する業務情報Ｒを表示することができる。或いは、本体部１ａ内に内蔵するバス検知器１ｄに代えて、画像カメラを内蔵させて、近付いたバスＢに表示されている運行路線番号や行先の文字を画像処理して認識し、バス検知及び運行路線を特定して、バスＢに応じた運転者用表示部１１の業務情報Ｒを選択するようにしてもよい。

複数の運行路線を運行する停留所ポスト１に対しては、バスセンタ２０は全ての運行路線に関する業務情報Ｒを停留所ポスト１へ送信し、停留所ポスト１は受信した業務情報Ｒを記憶部１３に記憶し、検知したバスＢを特定して、対応する運行路線の業務情報Ｒを記憶部１３から抽出して運転者用表示部１１に表示することになる。

また、停留所ポスト１に通信機能を有しない構成とすることもできる。この場合は、運転者用表示部１１には、「歩行者注意」、「制限速度厳守」、「早発厳禁」、「急発進・急ブレーキ厳禁」、「指差喚呼」、「この先、小学校あり」、「事故多発区間につき要注意」等の一般的な注意喚起情報や計時情報Ｐを表示し、乗客用表示部１２には、予め記憶部１３に記憶した時刻表データや行先情報や計時情報Ｐを表示する。この場合の停留所ポスト１は通信機能を有しないため、安価に設置、運用することが可能である。

本実施例における停留所ポスト１においては、運転者用表示部１１が車道と平行となるように設置したので、バス運転者は自然と乗客を見ると同時に運転者用表示部１１を容易に視認することができる。また、バス運転者は停車中に表示内容を確認するので、目線を運転者用表示部１１の表示内容に集中することができ、長い文字情報であっても正しく識別ができる。

なお実施例では、停留所ポスト１は三角柱形状としたが、四角柱等の角柱形状、偏平な板体形状、又は円筒形状であってもよい。円筒形状の停留所ポスト１の場合は、円筒の車道側の一部を平面状にして運転者用表示部１１を配置し、歩道側の一部を平面状にして乗客用表示部１２を配置する。

三角柱形状の停留所ポスト１と四角柱形状の停留所ポスト１とでは、同じ表示面積の運転者用表示部１１、乗客用表示部１２を表示した場合、柱側面の総面積は３：４となる。従って、三角柱形状の停留所ポスト１は四角柱形状の停留所ポスト１に比べ構成する材料を軽減でき、軽量化することができる。また、三角柱形状、四角柱形状、円筒形状等の何れの形状であっても、車道側に面した面に運転者用表示部１１を設けることで、目的を達成できる。

更には、バス停留所の既設の停留所ポスト１に、後付で運転者用表示部１１を設置することも可能である。制御部１５を内蔵した薄型の液晶モニタ又は薄型のＬＥＤ表示器から成る運転者用表示部１１を四角柱の停留所ポストの道路側の面に設置し、電源、通信部は既存の停留所ポストから分岐すればよい。また、既設の停留所ポストがバスセンタ２０との通信機能を有している場合は、この通信機能を利用して運転者用表示部１１の表示用の業務情報Ｒを受信するようにしてもよい。

１ 停留所ポスト
１ａ 本体部
１ｂ 支柱
１ｃ アンテナ
１ｄ バス検知器
２〜４ 面
１１ 運転者用表示部
１２ 乗客用表示部
１３ 記憶部
１４ 通信部
１５ 制御部
２０ バスセンタ
２１ センタ通信部
２２ 入力部

Claims (6)

1. 停留所に設置される角柱形状、板体形状又は円筒形状から成る停留所ポストにおいて、道路側に向けた面に配置しバス運転者に対して業務情報を表示する運転者用表示部と、歩道側の面に配置しバスの運行情報を表示する乗客用表示部とを備えたことを特徴とするバス業務情報表示装置。
2. 前記業務情報には少なくともバスの運行に必要な情報又は注意喚起のための情報を含むことを特徴とする請求項１に記載のバス業務情報表示装置。
3. 前記停留所ポストは三角柱形状とし、該三角柱形状の歩道側を向く残りの２面の内の少なくとも１面に前記乗客用表示部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のバス業務情報表示装置。
4. 前記角柱内に前記業務情報及び前記運行情報を無線又は有線により受信する通信部を備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のバス業務情報表示装置。
5. 前記角柱の内部又は近傍にバス検知器を配置し、該バス検知器からのバス検知情報及びバス発車情報に基づいて前記運転者用表示部の表示をオンオフとすることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のバス業務情報表示装置。
6. 前記バス検知器は前記バスの識別ＩＤを受信し、前記バスの運行路線に応じた前記業務情報を前記運転者用表示部に表示することを特徴とする請求項５に記載のバス業務情報表示装置。

Images