JP2014227172A - スリップ制御式車両ブレーキ装置用の液圧ブロック - Google Patents

Abstract

【課題】液圧ブレーキ制御装置の改良
【解決手段】液圧ブレーキ制御装置の液圧ポンプとしての内接歯車ポンプ用の受容部（８’）を備えた液圧ブロック（１３）を形成することで扁平構成の液圧ブロック（１３）を可能とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、請求項１の前文の特徴を有するスリップ制御式車両ブレーキ装置用の液圧ブロックに関する。

スリップ制御式液圧車両ブレーキ装置は知られており、ＡＢＳ、ＡＳＲ、ＦＤＲ／ＥＳＰ等の略号が一般に使用されるアンチロックブレーキ制御、駆動スリップ制御および／または走行動特性制御／横滑り防止制御を可能とする。スリップ制御式車両ブレーキ装置の構造と機能は知られており、ここで解説することはしない。

スリップ制御式車両ブレーキ装置の液圧構成要素の固着と液圧的相互接続とに関して知られている液圧ブロックは車両ブレーキ装置の構成要素用受容部と外部構成要素用接続部とを有する。スリップ制御式車両ブレーキ装置の液圧構成要素は例えば液圧ポンプ、電磁弁、蓄圧器、緩衝室、圧力センサである。外部構成要素は特に、液圧ブロックが接続されているマスタブレーキシリンダと、液圧ブロックに接続されたホイールブレーキである。これらの列挙はそれぞれ最終的なものでない。外部構成要素用の接続部は例えばねじ接続部または圧着接続部、つまりコーキングによって固着された接続部である。構成要素用受容部は代表的には、構成要素またはいずれにしてもその液圧部品が嵌挿される皿穴または穴であり、段差でもある。例えば電磁弁の電磁コイルとアーマチュアは液圧ブロックから外に突出している。受容部は穴で互いに結合され、すなわち液圧的に相互接続されている。代表的には、液圧ポンプを駆動する電動モータが液圧ブロックの外側に取り付けられる。構成要素を装着した液圧ブロックはスリップ制御式車両ブレーキ装置の液圧組立体と解することもできる。

スリップ制御式車両ブレーキ装置の液圧ブロックは代表的には例えばアルミニウム合金から成る扁平な直方体状金属塊体であり、平面図においてしばしば略正方形である。普通、液圧ブロックはそれらの面に垂直および平行に穿孔され、すなわち直交式に穿孔されている。

請求項１の特徴を有する本発明に係るスリップ制御式車両ブレーキ装置用液圧ブロックは、スリップ制御部用液圧ポンプとしての歯車ポンプ用の受容部を有する。この歯車ポンプが特に内接歯車ポンプである。２系統車両ブレーキ装置用に好ましくは、２つの歯車ポンプ用受容部が設けられており、または一般に各ブレーキ系統用に１つの歯車ポンプが設けられている。

歯車ポンプ用受容部は受容部の底にポンプ接続部を有し、および／または受容部の周面にポンプ接続部を有する。ポンプ接続部はポンプ入口および／またはポンプ出口、すなわち歯車ポンプの吸込口および／または吐出口である。液圧ブロック内でポンプ接続部は特に穴として実施されており、これらの穴は歯車ポンプ用受容部の底および／または周面で通じている。ここで穴とされるのは管路、特に液圧ブロックの受容部と接続部との間の結合管路であり、必ずしも穿孔によって製造しておく必要がなく、別の仕方で作製しておくこともできる。

本発明の利点は、液圧車両ブレーキ装置のスリップ制御部の液圧ポンプとして歯車ポンプを使用することにある。ピストンポンプと比較して液圧ポンプは吐出量が多く、移送されるブレーキ液の圧力脈動が少ないという利点を有する。その他の利点として、扁平構成の歯車ポンプは扁平な液圧ブロックを可能とする。

従属請求項は請求項１に明示された発明の有利な諸構成、諸改良を対象としている。

請求項２の対象は歯車ポンプ用受容部の周面の循環通路であり、この通路が周面のポンプ接続部と連通している。この循環通路は歯車ポンプのポンプ接続部を液圧ブロック内の接続穴と結合し、この接続穴が循環通路に通じている。この通路を通して歯車ポンプのポンプ接続部と液圧ブロック内の接続穴はさまざまな周面箇所に在り得る。循環通路は例えば歯車ポンプ用受容部の循環溝とすることができる。別の可能性は歯車ポンプ用受容部の環状段差と、歯車ポンプ周面の環状段差であり、歯車ポンプは例えばカートリッジ構成で製造されており、すなわちポンプケーシングとしてのカートリッジを有する。歯車ポンプ用受容部の環状段差と歯車ポンプ自体の環状段差との間に自由空間が成立し、この自由空間が循環通路を形成する。この通路は内側が内接歯車ポンプ、例えばそのカートリッジによって限定され、外側は液圧ブロック内の歯車ポンプ用受容部の周面によって限定され、端面側は液圧ブロック内の内接歯車ポンプ用受容部の環状段差の端面と歯車ポンプ、例えばそのカートリッジの環状段差の端面とによって限定される。

請求項３は歯車ポンプの吸込口、すなわち歯車ポンプ用受容部の底のポンプ入口、および／または吐出口、すなわち液圧ブロック内の歯車ポンプ用受容部の周面のポンプ出口を予定している。この場合歯車ポンプの吐出口は請求項２について先に述べた仕方で、歯車ポンプ用受容部内の循環通路、もしくは歯車ポンプ用受容部と歯車ポンプとの間の循環通路で実現することができ、この循環通路は歯車ポンプで、そして液圧ブロック受容部内で、吐出口の周方向ずれを可能とする。

請求項４は液圧ブロックの中心縦軸線に対して鏡像対称な液圧ブロックを予定している。本発明のこの構成は特に、２つの歯車ポンプと液圧ブロック内の２つの歯車ポンプ用受容部とを備えた２系統車両ブレーキ装置用に予定されている。完全な鏡像対称が必須なのではなく、中心縦断面の両側で液圧ブロックの穿孔偏差もしくは両方のブレーキ系統の液圧的相互接続の偏差が存在していてもよい。

本発明のその他の特徴は特許請求の範囲、図面と合わせて本発明の実施形態の以下の説明から明らかとなる。個々の特徴はそれ自体としてまたは幾つかを任意に組合せて本発明の実施形態において実現しておくことができ、歯車ポンプとは別の液圧ポンプ、例えばピストンポンプを備えた実施形態も可能である。

以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳しく解説する。

スリップ制御式液圧車両ブレーキ装置の一方のブレーキ系統の液圧系統図である。 本発明に係る液圧ブロックの上面を見た液圧ブロックの斜視図である。 液圧ブロックの下面を見た図１の液圧ブロックを示す。

図１はスリップ制御式液圧２系統車両ブレーキ装置１の一方のブレーキ系統ＩＩの液圧系統図である。図示しない他方のブレーキ系統Ｉは小さな差異を除き同一に構成されており、同様に機能する。車両ブレーキ装置１が２系統マスタブレーキシリンダ２を有し、このマスタブレーキシリンダにブレーキ系統Ｉ、ＩＩが各１つの分離弁３を介して接続されている。この分離弁３にブレーキ増圧弁４を介してホイールブレーキ５が接続されている。ブレーキ減圧弁６を介してホイールブレーキ５が蓄圧器７と液圧ポンプ８の吸込側とに接続されている。液圧ポンプ８の吸込側は吸込口またはポンプ入口と解することもできる。液圧ポンプ８の吐出側は吐出口またはポンプ出口と解することもでき、ブレーキ増圧弁４と分離弁３との間で接続されている。蓄圧器７からマスタブレーキシリンダ２へと流通させることのできる液圧制御式圧力制限弁９を介して蓄圧器７がマスタブレーキシリンダ２に接続されている。圧力制限弁９はマスタブレーキシリンダの圧力によって制御される。各ホイールブレーキ５用に各１つのブレーキ増圧弁４と各１つのブレーキ減圧弁６が設けられており、ブレーキ増圧弁４は互いに液圧的に並列に接続されており、ブレーキ減圧弁６も同様である。各ブレーキ系統Ｉ、ＩＩ中に１つの液圧ポンプ８が設けられており、この液圧ポンプは両方のブレーキ系統Ｉ、ＩＩに共通する電動モータ１０で駆動可能である。この電動モータ１０は駆動モータまたはポンプモータと解することもできる。２つのうち一方のブレーキ系統Ｉが圧力センサ１１を有する。本発明の上記実施形態において液圧ポンプ８はカートリッジ態様の内接歯車ポンプであり、すなわちカートリッジと称される円筒形ポンプケーシング（図示せず）を有する。スリップ制御部の弁３、４、６は電磁弁である。増圧弁４と減圧弁６がホイールブレーキ圧変調弁機構を形成し、これらのブレーキ圧変調弁機構でそれ自体周知の如くにホイールブレーキ５内のホイールブレーキ圧はホイール毎に制御可能である。このようなスリップ制御式液圧車両ブレーキ装置の構造と機能はそれ自体周知であり、ここではこれ以上解説しない。

液圧車両ブレーキ装置１のスリップ制御部１２の液圧構成要素、つまり分離弁３、増圧弁４、減圧弁６、蓄圧器７、液圧ポンプ８、圧力制限弁９、圧力センサ１１は、液圧ブロック１３の表面もしくは内部に取り付けられ、互いに液圧的に相互接続されている。本発明に係るこの液圧ブロック１３が図２と図３に示してあり、その穿孔を目視できるようにするために透視して示してある。

本発明の図示説明した実施形態において液圧ブロック１３はアルミニウム合金から成る扁平な直方体状中実部品であり、長さ約１１５ｍｍ、幅９０ｍｍ、高さ３０ｍｍである。材料と寸法は本発明にとって必須なものでない。区別するために以下では液圧ブロック１３の図２で目視可能な平坦面を上面１４、図３で目視可能な反対側の平坦面を下面１５と称する。短辺面は横面１６、長辺面１７は長辺面と称する。液圧ブロック１３の面１４〜１７の呼び方は任意のものであり、上面１４が上、下面１５が下である必要はなく、長辺面１７が横面１６よりも長くある必要もない。

液圧ブロック１３は直交式に穿孔されている。すなわち、液圧ブロック内に設けられる穴は互いにおよび液圧ブロック１３の面１４〜１７に対して平行または垂直に延びている。これらの穴は、必ずしも穿孔によって製造しておく必要のないブレーキ液用管路である。長辺面１７に平行に延びる穴は以下で縦穴と称し、横面１６に平行な穴は横穴と称し、上面１４および下面１５に垂直な穴は垂直穴と称する。液圧ブロック１３は中心縦軸線に対して対称である。

液圧ブロック１３はその上面１４に液圧ブロック１３の略横方向中心で２つの並置された段差状円筒形皿穴を有し、これらの皿穴は車両ブレーキ装置１のスリップ制御部１２の液圧ポンプとして働く内接歯車ポンプ８用の受容部８’を形成する。液圧ブロック１３の横面１６に４つの円筒形袋穴が車両ブレーキ装置１のホイールブレーキ５用接続部５’として設けられている。図示しないホイールブレーキ管路は圧着、すなわちコーキングによって固着される。別の例えばねじによるブレーキ管路の固着もやはり可能である。

ホイールブレーキ５用接続部５’が設けられている短辺面１６の近傍で液圧ブロック１３の上面１４に２系統マスタブレーキシリンダ２用接続部２’として２つの袋穴が間隔を置いて並べて設けられている。ここでも圧着による接続部が設けられており、別の例えばねじによる接続部も可能である。マスタブレーキシリンダ２用接続部２’は上面から見てホイールブレーキ５用の４つの接続部５’のうちの各２つの間にある。

ホイールブレーキ５用接続部５’とは反対側の短辺面１６に２つの段差状円筒形皿穴が液圧ブロック１３内で蓄圧器７を組み込むための受容部７’として設けられている。蓄圧器７用受容部７’を形成する皿穴は蓄圧器７の圧力制限弁９用受容部９’としての小径延長部を有する。

液圧ブロック１３の下面１５でホイールブレーキ５用接続部５’と液圧ポンプ８用受容部８’との間にブレーキ増圧弁４用受容部４’およびブレーキ減圧弁６用受容部６’として各４つの２列の段差状円筒形袋穴が設けられている。ブレーキ増圧弁４用受容部４’は液圧ブロック１３の横面１６と平行に１列に並べられてホイールブレーキ５用接続部５’の近傍にある。増圧弁６用受容部６’はやはり液圧ブロック１３の横面１６と平行に１列に並べられてブレーキ増圧弁４用受容部４’と内接歯車ポンプ８用受容部８’との間にある。

液圧ポンプ８用受容部８’の斜め外側で、蓄圧器７用受容部７’の方向にずらして、液圧ブロック１３の下面１５に２つの段差状袋穴が分離弁３用受容部３’として設けられている。スリップ制御部１２の電磁弁３、４、６はそれらの液圧部品が受容部３’、４’、６’に組み込まれ、コイルとアーマチュアとを有するそれらの磁気部品は液圧ブロック１３の下面１５から外に突出している。

液圧ブロック１３の縦中心で液圧ブロック１３の下面１５に１つの扁平円筒形皿穴がブレーキ系統Ｉの圧力センサ１１用受容部１１’として設けられている。圧力センサ１１用受容部１１’は蓄圧器７用受容部７’の方向にずらされて内接歯車ポンプ８用受容部８’の近傍にある。

内接歯車ポンプ８用受容部８’が環状段差１８を有し、この環状段差は内接歯車ポンプ８の図示しないポンプケーシングの相補的環状段差とで循環通路を形成する。図示しない内接歯車ポンプ８はカートリッジ構成で実施されており、カートリッジと解することのできる円筒形ポンプケーシングを有する。内接歯車ポンプ８のポンプケーシングを形成する円筒形カートリッジが前記環状段差を有し、この環状段差は液圧ブロック１３内の内接歯車ポンプ８用受容部８’の環状段差１８から軸線方向距離を有し、こうして、内接歯車ポンプ８が液圧ブロック１３内の受容部８’に嵌挿されもしくは組み込まれると内接歯車ポンプ８用受容部８’の環状段差１８と内接歯車ポンプ８のカートリッジの環状段差はそれらの間に前記循環通路を形成する。

マスタブレーキシリンダ２用接続部２’を分離弁３と蓄圧器７の圧力制限弁９とに結合するために液圧ブロック１３は各ブレーキ系統Ｉ、ＩＩ用に上側縦穴１９を有し、この上側縦穴は液圧ブロック１３の上面１４の下で歯車ポンプ８用受容部８’の横方向外側を通過している。上側縦穴１９は、ホイールブレーキ５用接続部５’が設けられた液圧ブロック１３の横面１６で始まり、圧力制限弁９用受容部９’の底の高さで成端している。マスタブレーキシリンダ２用接続部２’に上側縦穴１９が横穴２０を通して結合されており、これらの横穴は上面１４から見てブレーキ増圧弁４用受容部４’とブレーキ減圧弁６用受容部６’との間にあり、但し上側縦穴１９と同様に液圧ブロック１３の上面１４の下にある。ブレーキ増圧弁４用受容部４’とブレーキ減圧弁６用受容部６’は液圧ブロック１３の反対側の下面１５に設けられている。横穴２０が垂直穴２１に通じ、これらの垂直穴が縦穴２２に通じ、これらの縦穴に短い垂直袋穴が通じ、これらの垂直袋穴はマスタブレーキシリンダ２用接続部２’の底から出発している。上側縦穴１９はそれらの他端が横穴２３と交差し、これらの横穴から分岐した垂直穴２４が横穴２５に通じ、これらの横穴は周面の分離弁３用受容部３’と交差する。両方の横穴２３のうち一方の上側縦穴１９の末端と交差する横穴は液圧ブロック１３の縦中心まで延び、そこで垂直穴２６に通じ、この垂直穴は一方のブレーキ系統Ｉ中にのみ設けられた圧力センサ１１用の受容部１１’へと通じている。

蓄圧器７用受容部７’の底から内側縦穴２７が出発しており、これらの内側縦穴は概ねブレーキ減圧弁６用受容部６’の間で成端している。内側縦穴２７は液圧ブロック１３の下面１５の下で偏心で受容部７’に通じている。内側縦穴２７は圧力制限弁９用受容部９’の外側を平行に延びており、これらの受容部は蓄圧器７用受容部７’の同軸延長部として実施されている。内側縦穴２７は内接歯車ポンプ８用受容部８’の底と液圧ブロック１３の下面１５との間を通過している。内側縦穴２７と交差する横穴２８と、内接歯車ポンプ８用受容部８’の底に通じている短い垂直穿孔穴とを通して、内側縦穴２７は内接歯車ポンプ８用受容部８’の底と結合され、それとともに内接歯車ポンプ８の吸込口と結合されている。こうして蓄圧器７は内側縦穴２７を通して内接歯車ポンプ８の吸込口と連通している。内接歯車ポンプ用受容部８’の底に通じている短い垂直穿孔穴２９は内接歯車ポンプ８の吸込口もしくは内接歯車ポンプ用吸込口と解することもできる。内側縦穴２７は蓄圧器７用受容部７’から遠い方の末端で垂直穴３０および横穴３１を通して両方のブレーキ系統Ｉ、ＩＩのブレーキ減圧弁６用のそれぞれ両方の受容部６’と結合されており、こうして各ブレーキ系統Ｉ、ＩＩ中のブレーキ減圧弁６は液圧ポンプ８の吸込口および各ブレーキ系統Ｉ、ＩＩの蓄圧器７と連通している。

内接歯車ポンプ８用受容部８’の横方向外側で中央縦穴３２が概ね液圧ブロック１３の中央高さに設けられており、これらの中央縦穴はホイールブレーキ５用接続部５’が設けられた横面１６に通じている。中央縦穴３２は分離弁３用受容部３’の高さで成端し、短い垂直穿孔穴を通してこれらの受容部と結合されている。中央縦穴３２は中央縦穴と交差する短い横穴３３を通して内接歯車ポンプ８用受容部８’内の循環通路と結合されており、この通路は内接歯車ポンプ８用受容部８’の環状段差１８と内接歯車ポンプ８の図示しないカートリッジの外面の対応する環状段差とによって内接歯車ポンプ８のケーシングを形成する。短い横穴３３を通して中央縦穴３２は内接歯車ポンプ８の吐出口と連通している。ブレーキ増圧弁４用受容部４’の高さで中央縦穴３２と交差する横穴３４を通して、中央縦穴３２はブレーキ増圧弁４用受容部４’と連通している。縦穴３２が分離弁３’を内接歯車ポンプ８の吐出口と入口弁４とに結合する。

液圧ブロック１３の外面の上記穴の注ぎ口は圧入された球体によってまたは別の好適な仕方で圧密に閉鎖される。

縦穴１９、２７、３２を上側縦穴１９、内側縦穴２７、中央縦穴３２と呼ぶ呼び方は任意のものであり、それらを区別するのに役立つためにすぎない。

直方体状液圧ブロック１３も直交式穿孔も本発明にとって必須なものでないが、しかし有利であると見做される。車両ブレーキ装置１のスリップ制御部の構成要素、つまり電磁弁３、４、６と、スリップ制御部１２の液圧ポンプを形成する内接歯車ポンプ８と、圧力制限弁９を備えた蓄圧器７と、圧力センサ１１と、場合によっては液圧ブロック１３の上面１４に取り付けられて内接歯車ポンプ８を駆動する図示しない電動モータ１０とを装備して、本発明に係る液圧ブロック１３はスリップ制御部１２の液圧組立体を形成する。

１ 車両ブレーキ装置
２ マスタブレーキシリンダ
３ 分離弁
４ ブレーキ増圧弁
６ ブレーキ減圧弁
７ 蓄圧器
８ 歯車ポンプ
１１ 圧力センサ
１２ スリップ制御部
１３ 液圧ブロック
１８ 通路、環状段差、吐出口
１９ 上側縦穴
２７ 内側縦穴
２９ 吸込口
３３ ポンプ接続部、吐出口
２’、５’ 接続部
３’、４’、６’、７’、８’、９’、１１’ 受容部

Claims (8)

1. スリップ制御式車両ブレーキ装置（１）用の液圧ブロックであって、スリップ制御部（１２）の液圧構成要素用受容部（３’、４’、６’、７’、８’、９’、１１’）と前記車両ブレーキ装置（１）の外部構成要素用接続部（２’、５’）とを有するものにおいて、前記液圧ブロック（１３）が、前記受容部（８’）の底にポンプ接続部（２９）および／または前記受容部（８’）の周面にポンプ接続部（１８、３３）を備えた歯車ポンプ（８）用の受容部（８’）を有することを特徴とする液圧ブロック。
2. 前記歯車ポンプ（８）用受容部（８’）が循環通路（１８）を有し、前記通路が前記ポンプ接続部（３３）と連通していることを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
3. 前記歯車ポンプ（８）用受容部（８’）が前記受容部（８’）の底に吸込口（２９）および／または前記受容部（８’）の周面に吐出口（１８、３３）を有することを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
4. 前記液圧ブロック（１３）が中心縦軸線に対して鏡像対称であることを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
5. 前記液圧ブロック（１３）が歯車ポンプ（８）用の２つの受容部（８’）を有することを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
6. 前記液圧ブロック（１３）が上側縦穴（１９）を有し、前記上側縦穴がマスタブレーキシリンダ（２）の接続部（２’）を蓄圧器（７）用受容部（７’）と、圧力センサ（１１）用受容部（１１’）と、および／または分離弁（３）用受容部（３’）とに結合し、前記上側縦穴が前記歯車ポンプ（８）用受容部（８’）の脇を延びていることを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
7. 前記液圧ブロック（１３）が内側縦穴（２７）を有し、前記内側縦穴が前記歯車ポンプ（８）の吸込口（２９）を蓄圧器（７）用受容部（７’）と、および／または前記車両ブレーキ装置（１）の前記スリップ制御部（１２）のブレーキ減圧弁（６）用受容部（６’）とに結合することを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
8. 前記液圧ブロック（１３）が中央縦穴（３２）を有し、前記中央縦穴が前記歯車ポンプ（８）用受容部（８’）の吐出口（１８、３３）を分離弁（３）用受容部（３’）と、および／または前記車両ブレーキ装置（１）の前記スリップ制御部（１２）のブレーキ増圧弁（４）用受容部（４’）とに結合することを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。

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