JP2014221675A

JP2014221675A - 車両用吊上げ具

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Publication number: JP2014221675A
Application number: JP2013100971A
Authority: JP
Inventors: 操子坂本; Misako Sakamoto
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-13
Filing date: 2013-05-13
Publication date: 2014-11-27
Anticipated expiration: 2033-05-13
Also published as: JP5552554B1

Abstract

【課題】部品点数を減らしてコストダウンを図り、かつホイールに対する着脱作業を非常に簡単に行うことができる車両用吊上げ具を提供する。
【解決手段】車両ＡのホイールＡ１を車軸のハブに取り付ける複数のハブボルトＡ４のうちの単一のハブボルトＡ４に螺着されているハブナットに代えて螺着され、車両外側方へ延びるハブボルト延長体２と、ハブボルト延長体２の外周面上に車両外側方から挿通され、車両外側端部にクレーン装置のワイヤＷを巻回可能とする巻回部３２を有する筒体３と、筒体３の外周面より半径方向外方へ一体的に突設され、ホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し当接する当接片４１を車両内側端に有する突設片４と、ハブボルト延長体２の車両外側端部に螺着され、筒体３を車両外側端側より拘束する拘束部材５と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両をクレーン等で吊り上げる際に用いられる車両用吊上げ具に関するものである。

道路から脱輪した車両を引上げる際に、クレーンを用いて車両を吊り上げる作業が行われている。こうした吊り上げ作業では、吊上げ用のワイヤ等の索状体を直接車両に取り付けて作業を行うと車両が損傷したり破損するおそれがある。

そこで、従来より、車両のホイールに対し車両用吊上げ具を取り付け、この車両用吊上げ具に吊上げ用の索状体を取り付けてクレーンにより車両を吊り上げることで、車両の損傷や破損を防止するようにしたものが知られている。この車両用吊上げ具は、ホイールを車両の車軸のハブに取り付けるための複数のハブボルトに螺着されているハブナットに代えてそれぞれ螺着される長ナット部材と、この各長ナット部材の車両外側端に固定ねじにより固定され、車両外側方へ突出する索状体係合用の係合部を備えたプレート部材とを備えている。この場合、長ナット部材及びプレート部材の係合部によって車体外側方の索状体までの距離が確保され、索状体との接触による車両のボディの傷付きも抑制される。

特開２００７−６３０１８号公報

ところが、前記従来のものでは、ホイールに対し車両用吊上げ具を取り付ける上で、複数の全てのハブボルトに対するハブナットと長ナット部材との代替作業に加え、各長ナット部材の車両外側端に対するプレート部材の固定ねじによる固定作業が必要となり、車両用吊上げ具の取付作業に工数を要する上、時間を要する。しかも、車両用吊上げ具を取り外す際にも、取り付け時と同様の工数及び時間を要し、車両用吊上げ具の着脱作業が非常に煩わしいものとなる。

その上、前記従来のものでは、ハブボルトの個数などが車種によって異なるため、ハブボルトの個数に応じた長ナット部材、及びプレート部材を用意しておく必要があり、部品点数を要してコストアップの要因となる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を減らしてコストダウンを図り、かつホイールに対する着脱作業を非常に簡単に行うことができる車両用吊上げ具を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明では、車両用吊上げ具として、車両のホイールを車軸のハブに取り付ける複数のハブボルトのうちの単一のハブボルトに螺着されているハブナットに代えて螺着され、車両外側方へ延びるハブボルト延長体と、前記ハブボルト延長体の外周面上に車両外側方から挿通され、車両外側端部にクレーン装置の索状体を巻回可能とする巻回部を有する筒体と、前記筒体の外周面より半径方向外方へ一体的に突設され、前記ホイール及び前記タイヤに対し当接する当接片を車両内側端に有する突設片と、前記ハブボルト延長体の車両外側端部に取り付けられ、前記筒体を車両外側端側より拘束する拘束部材と、を備えることを特徴としている。

また、前記当接片を、前記突設片に対し前記ホイール及び前記タイヤの径に応じて前記筒体の半径方向外方へ進退自在に支持することが好ましい。

また、前記当接片に、当該当接片を前記ホイール及び前記タイヤに対し弾性当接させる弾性材を設けることが好ましい。

また、前記拘束部材に、前記巻回部に巻回された索状体を前記巻回部の外方から包持する包持部を設けることが好ましい。

更に、前記突設片に、前記巻回部に巻回されて上方へ延びる索状体を車両外側方へ離間させた位置で上方へ延ばすように誘導する誘導部を設けることが好ましい。

以上、要するに、ハブボルト延長体を単一のハブボルトに螺着されているハブナットに代えて螺着し、筒体の外周面より半径方向外方へ突設された突設片の当接片を、ホイール及びタイヤに対し当接させた状態で、筒体を車両外側端側より拘束部材により拘束することで、ホイールに対し車両用吊上げ具が取り付けられる。このため、ホイールに対し車両用吊上げ具を取り付ける際に、複数の全てのハブボルトに対するハブナットと長ナット部材との代替作業や、各長ナット部材の車両外側端に対するプレート部材の固定ねじによる固定作業が不要となり、単一のハブボルトに対する車両用吊上げ具の取り付け作業のみで済む。これにより、車両用吊上げ具の取付作業の工数が大幅に削減される上、時間が大幅に削減され、車両用吊上げ具を取り外す際にも、取り付け時と同様に工数及び時間が大幅に削減されて、車両用吊上げ具の着脱作業を非常に簡単に行うことができる。

更に、ハブボルトの個数などに関係なく単一のハブボルトに対してのみ車両用吊上げ具が取り付けられることから、ハブボルトの個数などに応じたプレート部材などを別途用意する必要もなく、車両用吊上げ具の部品点数を減らしてコストダウンを図ることもできる。

しかも、筒体の車両外側端部の巻回部にクレーン装置の索状体を巻回させて吊り上げると、突設片にはホイール及びタイヤに対し当接片を押し付ける力が作用する。このため、索状体に車両のボディから離間しようとする力が作用し、ハブボルト延長体の車両外側方への延設量と相俟って車体外側方の索状体までの距離が十分に確保され、索状体との接触による車両のボディの傷付きも抑制できる。

また、当接片を突設片に対しホイール及びタイヤの径に応じて筒体の半径方向外方へ進退自在に支持することで、ホイール及びタイヤに対しその径に応じて当接片を確実に当接させることができる。

また、当接片に弾性材を設けることで、当接片をホイール及びタイヤに対し弾性当接させて、当接片の当接によるホイール及びタイヤへの傷付きを確実に防止することができる。

また、巻回部に巻回された索状体を巻回部の外方から包持する包持部を拘束部材に設けることで、吊上げ時の索状体の振れなどを包持部で確実に抑え、索状体との接触による車両のボディの傷付きを防止することができる。

更に、巻回部に巻回されて上方へ延びる索状体を車両外側方へ離間させた位置で上方へ延ばすように誘導する誘導部を突設片に設けることで、巻回部より上方へ延びる索状体が車両外側方の離間位置で誘導され、索状体との接触による車両のボディの傷付きを確実に防止することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用吊上げ具を単一のハブボルトに取り付けた状態を示す斜視図である。図１の車両用吊上げ具を単一のハブボルトに取り付けた状態で一部を切り欠いた縦断側面図である。図１の車両用吊上げ具単体の斜視図である。図１の車両用吊上げ具を上方から見た平面図である。図１の車両用吊上げ具を分解した状態の分解斜視図である。本実施の形態の変形例に係る車両用吊上げ具を単一のハブボルトに取り付けた状態で一部を切り欠いた縦断側面図である。図６の車両用吊上げ具の突設片を分解した状態の分解斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明し、本発明の理解に供する。なお、以下の実施の形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。

図１は本発明の実施の形態に係る車両用吊上げ具を単一のハブボルトに取り付けた状態を示す斜視図、図２は車両用吊上げ具を単一のハブボルトに取り付けた状態で一部を切り欠いた縦断側面図、図３は車両用吊上げ具単体の斜視図、図４は車両用吊上げ具を上方から見た平面図、図５は車両用吊上げ具を分解した状態の分解斜視図をそれぞれ示している。

図１〜図５において、１は本発明の実施の形態に係る車両用吊上げ具であって、この車両用吊上げ具１は、車両ＡのホイールＡ１を車軸（図示せず）のハブＡ３に取り付ける複数のハブボルトＡ４のうちの単一のハブボルトＡ４に車両内側端が螺着されるハブボルト延長体２と、このハブボルト延長体２の外周面上に車両外側方から挿通された筒体３と、この筒体３の外周面より半径方向外方へ突設された突設片４と、ハブボルト延長体２の車両外側端部に取り付けられ、筒体３を車両外側端側より拘束する拘束部材５と、を備えている。車両用吊上げ具１は、鋼材により成形されている。なお、Ａ５はホイールＡ１に装着されたタイヤである。

ハブボルト延長体２は、筒状に形成され、その内周面に雌ねじ部２１が形成されているとともに、外周面に雄ねじ部２２が形成されている。ハブボルト延長体２は、車両用吊上げ具１の取り付け時に単一のハブボルトＡ４に螺着されているハブナット（図示せず）に代えて当該単一のハブボルトＡ４に対し雌ねじ部２１の車両内側端が螺着されて車両外側方へ延びている。なお、Ａ７はその他のハブボルトＡ４に螺着されているハブナットである。

筒体３は、略円筒形状に形成され、ハブボルト延長体２の外周面に対し内周面３０が遊嵌状態で挿通されてハブボルト延長体２の軸線方向へ移動可能となっている。また、筒体３の車両外側端には、鍔部３１が一体的に設けられている。更に、筒体３の車両外側端部（鍔部３１よりも車両内側）には、図示しないクレーン装置の索状体としてのワイヤＷを巻回可能とする巻回部３２が設けられている。この巻回部３２には、ワイヤＷの先端が一巻きだけ巻回される。なお、索状体はワイヤＷに限定されるものではなく、チェーンやロープなどの索状体であってもよい。

突設片４は、筒体３の周方向の単一位置においてその車両内側端から巻回部３２に隣接する車両外側端部までの間に亘って半径方向外方へ略矩形板状に一体的に突設されている。この突設片４の車両内側端には、ホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し対向する当接片４１が一体的に設けられている。この当接片４１の車両内側面は、ホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し当接する当接面４２とされている。この場合、突設片４は、当接片４１を併せて断面略Ｔ字状に形成されている。

拘束部材５は、６角ナット状に形成され、ハブボルト延長体２の雄ねじ部２２に螺合する雌ねじ部５１を内周面に備えている。そして、拘束部材５は、ホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し当接片４１の当接面４２を当接させた状態で、ハブボルト延長体２の雄ねじ部２２に対し雌ねじ部５１を筒体３の車両外側端側から締め込むことにより拘束している。また、拘束部材５には、巻回部３２に巻回されたワイヤＷを巻回部３２の外方から包持する一対の包持部５２が設けられている。各包持部５２は、拘束部材５の外周面上において互いに１８０°位相した位置においてそれぞれハブボルト延長体２の軸芯と直交する軸回りに基端が回転自在に支持された棒状体よりなる。この各包持部５２は、それぞれの基端が固めに軸支され、ワイヤＷを巻回部３２の外方から包持する包持位置（図１に示す位置）まで回転させた際に当該包持位置からの不慮の回転を規制している。この場合、拘束部材５は、ホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し当接片４１の当接面４２を当接させた状態で、各包持部５２が包持位置まで軸回りに略水平に回転してワイヤＷを巻回部３２の前後方向から包持可能とする位置まで進出し、筒体３の車両外側端に圧接される。

更に、突設片４には、巻回部３２に巻回されて上方へ延びるワイヤＷを車両外側方へ離間させた位置で上方へ延ばすように誘導する誘導部４３が設けられている。この誘導部４３は、車両用吊上げ具１を取り付けた状態で突設片４の前後両面の一方から突設された一対の突片４４と、この突片４４間に基端が上下方向へ延びる軸回りに回転自在に支持された？字状のフック部材４５とを備えている。フック部材４５は、基端が固めに軸支され、巻回部３２の上方でワイヤＷを誘導するように係合する係合位置（図１に示す位置）まで回転させた際に当該係合位置からの不慮の回転を規制している。

次に、車両用吊上げ具１を着脱する手順を図面に基づいて説明する。

先ず、道路から脱輪した車両ＡのホイールＡ１に車両用吊上げ具１を取り付ける場合について説明する。この場合、車両用吊上げ具１を取り付けるに当たり、ハブボルト延長体２の外周面上に筒体３を遊嵌状態で挿通した状態で当該筒体３が拘束部材５により余裕を持って拘束されているものとする。

ホイールＡ１をハブＡ３に取り付けている複数のハブボルトＡ４のうち最も上側に位置する単一のハブボルトＡ４からハブナット（図示せず）を取り外し、この取り外したハブナットに代えて当該単一のハブボルトＡ４に対しハブボルト延長体２の雌ねじ部２１の車両内側端を螺着する。

次いで、ハブボルト延長体２の外周面上において筒体３を車両内側方へ摺動させて、突設片４の当接片４１の当接面４２をホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し当接させる。それから、ハブボルト延長体２の雄ねじ部２２に螺着された拘束部材５を車両内側方へ締め込んで当該拘束部材５を筒体３の車両外側端に当接させ、突設片４の当接片４１の当接面４２をホイールＡ１に対し当接させた状態で筒体３を車両外側端側より拘束する。

その後、クレーン装置のワイヤＷを筒体３の巻回部３２に巻回し、一対の包持部５２を包持位置（図１に示す位置）まで回転させて巻回部３２の外方からワイヤＷを包持する。それから、突設片４の誘導部４３を係合位置（図１に示す位置）まで回転させて巻回部３２の上方でワイヤＷを誘導するように係合しておく。そして、クレーン装置によりワイヤＷを引き上げて、道路から脱輪した車両ＡのホイールＡ１を道路まで上昇させる。このとき、図２に示すように、ワイヤＷの引き上げ力Ｆが筒体３の巻回部３２に作用すると、ハブボルト延長体２の車両内側端（図２では左端）を下方へ押し下げる力Ｆ２と、当接片４１の当接面４２の上端をホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し押圧する力Ｆ１とが作用している。

このように、ハブボルト延長体２を単一のハブボルトＡ４に螺着されているハブナットに代えて螺着し、筒体３を車両内外側へ摺動させて突設片４の当接片４１の当接面４２をホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し当接させた状態で、筒体３を車両外側端側より拘束部材５により拘束することで、ホイールＡ１に対し車両用吊上げ具１が取り付けられる。このため、ホイールＡ１に対し車両用吊上げ具１を取り付ける際に、複数の全てのハブボルトＡ４に対するハブナットと長ナット部材との代替作業や、各長ナット部材の車両外側端に対するプレート部材の固定ねじによる固定作業が不要となり、単一のハブボルトＡ４に対する車両用吊上げ具１の取り付け作業のみで済む。

一方、車両ＡのホイールＡ１から車両用吊上げ具１を取り外す場合は、突設片４の誘導部４３を係合位置から解除位置（図示せず）まで回転（図４では時計回りに回転）させるとともに、一対の包持部５２を巻回部３２の外方から離反する離反位置（図示せず）までそれぞれ回転させる。それから、クレーン装置のワイヤＷを筒体３の巻回部３２から抜き取ってワイヤＷをクレーン装置で巻き取っておく。

その後、拘束部材５をハブボルト延長体２の雄ねじ部２２の車両外側方へ弛めて当該拘束部材５を筒体３の車両外側端まで移動させ、ハブボルト延長体２の外周面上において筒体３を車両外側方へ摺動させて、突設片４の当接片４１の当接面４２をホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し十分に離反させる。それから、単一のハブボルトＡ４に対しハブボルト延長体２の雌ねじ部２１の車両内側端の螺着を解除し、当該ハブボルトＡ４に対しハブナットを締め付ける。

これにより、車両用吊上げ具１の取付作業の工数が大幅に削減される上、時間が大幅に削減され、車両用吊上げ具１を取り外す際にも、取り付け時と同様に工数及び時間が大幅に削減されて、車両用吊上げ具１の着脱作業を非常に簡単に行うことができる。

また、ハブボルトＡ４の個数などに関係なく単一のハブボルトＡ４に対してのみ車両用吊上げ具１が取り付けられることから、ハブボルトの個数などに応じたプレート部材などを別途用意する必要もなく、車両用吊上げ具１の部品点数を減らしてコストダウンを図ることもできる。

しかも、筒体３の車両外側端部の巻回部３２にクレーン装置のワイヤＷを巻回させて吊り上げると、突設片４にはホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し当接片４１の当接面４２の上端部を押し付ける力が作用する。このため、ワイヤＷに車両ＡのボディＡ０から離間しようとする力が作用し、ハブボルト延長体２の車両外側方への延設量つまりハブボルト延長体２の車両外方端の巻回部３２の離間量と相俟って、車体外側方のワイヤＷまでの距離が十分に確保され、ワイヤＷとの接触による車両ＡのボディＡ０の傷付きも抑制できる。

また、巻回部３２に巻回されたワイヤＷを巻回部３２の外方から包持する包持部５２を拘束部材５に設けることで、吊上げ時のワイヤＷの振れなどを各包持部５２で確実に抑え、ワイヤＷとの接触による車両ＡのボディＡ０の傷付きを防止することができる。

更に、巻回部３２に巻回されて上方へ延びるワイヤＷを車両外側方へ離間させた位置で上方へ延ばすように誘導する誘導部４３を突設片４に設けることで、巻回部３２より上方へ延びるワイヤＷが車両外側方の離間位置で誘導され、ワイヤＷとの接触による車両ＡのボディＡ０の傷付きを確実に防止することができる。

なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、前記実施の形態では、当接片４１を突設片４に一体的に設けたが、図６及び図７に示すように、当接片６１が突設片６に対しホイールＡ１の半径方向外方へ摺動自在に支持されていてもよい。
具体的には、突設片６を一対の突設片部材６０，６０により構成し、この各突設片部材６０同士の間に当接片６１の基部６２を摺動自在に収容する。また、当接片６１の基部６２には、各突設片部材６０同士の間での摺動方向に等間隔で複数の孔部６３，６３，…が設けられているとともに、各突設片部材６０にも互いに対向する単一の孔部６４（図７では一方のみ示す）が設けられている。そして、各突設片部材６０同士の間で当接片６１の基部６２を摺動させ、当接片６１の当接面６５がホイールＡ１及びタイヤＡ５に対し当接する位置で、当接片６１の基部６２のいずれかの孔部６３と各突設片部材６０の孔部６４とにピン部材６６を挿通させて各突設片部材６０同士の間で当接片６１の基部６２の摺動位置を位置決めしている。これにより、突設片６に対し当接片６１をホイールＡ１及びタイヤＡ５の径に応じて半径方向外方へ移動させることで、ホイールＡ１及びタイヤＡ５の径に応じて当接片６１を確実に当接させることが可能となる。

また、前記実施の形態では、当接片の当接面をホイールＡ１及びタイヤＡ５に直接当接させたが、当接片の当接面にシート状の弾性材が貼着されていてもよい。この場合には、当接片をホイール及びタイヤに対し弾性当接させて、当接片の当接によるホイール及びタイヤへの傷付きを確実に防止することが可能となる。

１車両用吊上げ具
２ハブボルト延長体
３筒体
３２巻回部
４突設片
４１当接片
４３誘導部
５拘束部材
５２包持部
Ａ車両
Ａ１ホイール
Ａ３ハブ
Ａ４ハブボルト
Ａ５タイヤ
Ａ７ハブナット
Ｗワイヤ（索状体）

Claims

車両のホイールを車軸のハブに取り付ける複数のハブボルトのうちの単一のハブボルトに螺着されているハブナットに代えて螺着され、車両外側方へ延びるハブボルト延長体と、
前記ハブボルト延長体の外周面上に車両外側方から挿通され、車両外側端部にクレーン装置の索状体を巻回可能とする巻回部を有する筒体と、
前記筒体の外周面より半径方向外方へ一体的に突設され、前記ホイール及び前記タイヤに対し当接する当接片を車両内側端に有する突設片と、
前記ハブボルト延長体の車両外側端部に取り付けられ、前記筒体を車両外側端側より拘束する拘束部材と、
を備えていることを特徴とする車両用吊上げ具。
前記当接片は、前記突設片に対し前記ホイール及び前記タイヤの径に応じて前記筒体の半径方向外方へ進退自在に支持されている請求項１に記載の車両用吊上げ具。
前記当接片には、当該当接片を前記ホイール及び前記タイヤに対し弾性当接させる弾性材が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用吊上げ具。
前記拘束部材には、前記巻回部に巻回された索状体を前記巻回部の外方から包持する包持部が設けられている請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用吊上げ具。
前記突設片には、前記巻回部に巻回されて上方へ延びる索状体を車両外側方へ離間させた位置で上方へ延ばすように誘導する誘導部が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用吊上げ具。