JP2014213696A - パーキングブレーキ装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ベース部材の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成するパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】本発明のパーキングブレーキ装置は、車体側に支持されるベース部材１と、ベース部材１に回動可能に軸支される操作レバーと、を備え、操作レバーによる回動動作を往復移動動作に変換して制動機構部に伝達するパーキングブレーキ装置において、ベース部材１は、対向して配置される一対の板状部１０，２０と、板体で形成され、一対の板状部１０，２０の対向する板面に対して交差するように前記板体の板面が配置されて、一対の板状部１０，２０同士を連結する連結部３０と、を有することを特徴とする。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に使用されるパーキングブレーキ装置及びその製造方法に関する。

パーキングブレーキ装置としては、運転席と助手席との間に操作レバーが回動自在に設けられ、この操作レバーの引き起こしによって制動機構部を操作するものが知られている。このパーキングブレーキ装置は、制動機構部に一端が連係するケーブルの他端を操作レバーの引き起こしにより引き込むことで主に駐停車時における車輪制動を行うように構成されている。
このようなパーキングブレーキ装置としては、例えば、フロアトンネル等の車体側にボルト等の締結具で固定される一枚の厚板からなるベース部材と、このベース部材に回動自在に取り付けられる操作レバーと、操作レバーによる回動動作を往復移動動作に変換して制動機構部に伝達する伝達機構と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、このようなパーキングブレーキ装置を構成する従来のベース部材は、前記のように一枚の厚板で形成され、車体に対する複数の接合部が車両の前後方向に並ぶように配置されている。そして、これらの接合部の並びは、必ずしも車両の前後方向に沿って平行になるとは限らない。つまり、車両のレイアウト等に応じて接合部の並ぶ方向が車両の前後方向に対して所定の角度をなすように設定される場合もある。

特開２００８−８７６７７号公報

しかしながら、前記のように、接合部の並ぶ方向が車両の前後方向に対して所定の角度をなすように設定される従来のパーキングブレーキ装置においては、操作レバーの引き起こしの際に、ベース部材に折り曲げ方向の負荷が加わる。そのため、このパーキングブレーキ装置においては、ベース部材の耐久性を確保すべくベース部材の板厚が増すこととなる。よって、このパーキングブレーキ装置は、それ自体の重量が増加するため、省エネ、低燃費化を目的とする近年の車重軽減の要請に十分に応え得るものではなかった。

そこで、本発明の課題は、ベース部材の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成するパーキングブレーキ装置及びその製造方法を提供することにある。

前記課題を解決した本発明は、車体側に支持されるベース部材と、前記ベース部材に回動可能に軸支される操作レバーと、を備え、前記操作レバーによる回動動作を往復移動動作に変換して制動機構部に伝達するパーキングブレーキ装置において、前記ベース部材は、対向して配置される一対の板状部と、板体で形成され、前記一対の板状部の対向する板面に対して交差するように前記板体の板面が配置されて、前記一対の板状部同士を連結する連結部と、を有することを特徴とする。
このパーキングブレーキ装置は、連結部が一対の板状部の間に配置されているため、一対の板状部の対向する板面と交差する方向の剛性を連結部で確保することができる。このようなパーキングブレーキ装置によれば、喩え薄い板で一対の板状部を構成した場合でも、ベース部材の剛性を高めることができるので、ベース部材が一枚の厚板で形成される従来のパーキングブレーキ装置と異なって、ベース部材の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成することができる。
また、このパーキングブレーキ装置では、連結部は一対の板状部の対向する板面に対して交差する方向の剛性が確保できればよいため、連結部の板厚も必要以上に厚くする必要がない。このようなパーキングブレーキ装置によれば、連結部をより薄く形成することでもパーキングブレーキ装置自体の軽量化を達成することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置においては、前記一対の板状部のそれぞれは、前記操作レバーの回動軸に対して交差する方向に向けて延びる縦壁部と、この縦壁部の車両前後方向にそれぞれ設けられる脚部と、これらの脚部の各下端部に設けられ、車体側に固定される一組の固定座面部と、を有し、前記連結部は、少なくとも前記一組の固定座面部から前記脚部にかけて設けられる構成とすることが望ましい。
このパーキングブレーキ装置は、操作レバーによる入力に対して、負荷のかかる固定座面部から脚部にかけての剛性を向上させることができる。このようなパーキングブレーキ装置によれば、喩え薄い板で一対の板状部を構成した場合でも、ベース部材の剛性を高めることができるので、ベース部材が一枚の厚板で形成される従来のパーキングブレーキ装置と異なって、ベース部材の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置においては、前記連結部は、前記縦壁部及び前記脚部を経由して前記一組の固定座面部同士の間を結ぶように延在している構成が望ましい。
このようなパーキングブレーキ装置によれば、一枚の板体で連結部を形成することができるので、部品点数を削減することができる。
また、このパーキングブレーキ装置では、連結部が、縦壁部及び脚部を経由して一組の固定座面部同士の間を結ぶように延在してこれらを互いに連結する。これにより、このパーキングブレーキ装置は、操作レバーからの入力により一組の固定座面部のそれぞれに荷重が掛かった際に、これらが互いに支持し合うことができる。よって、このようなパーキングブレーキ装置によれば、喩え薄い板で一対の板状部を構成した場合でも、ベース部材の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置においては、前記一組の固定座面部には、車体側に当該一組の固定座面部を固定するボルトの挿通孔を前記一対の板状部の両方に備え、前記連結部は、前記挿通孔に挿通される前記ボルトの周囲を前記一対の板状部同士の間で取り囲む環状部を有する構成が望ましい。
このパーキングブレーキ装置は、固定座面部を車体側にボルトで締結して固定した際に、ボルトの軸力は連結部の環状部に加わる。よって、このようなパーキングブレーキ装置によれば、固定座面部における一対の板状部を喩え薄い板で構成した場合でも、固定座面部の耐久性を確保しつつ、ベース部材の軽量化をも達成することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置においては、前記連結部は、前記一対の板状部のそれぞれをその厚さ方向に突き抜け可能に突出する突出部を有し、前記一対の板状部は、前記突出部に対応する位置に当該突出部の貫通孔を備え、この貫通孔に挿通された当該突出部の頭部がかしめられて前記連結部が前記一対の板状部同士を連結固定している構成が望ましい。
このようなパーキングブレーキ装置によれば、貫通孔から突き出す連結部の突出部の頭部がかしめられているかどうかを外側から確認することができるため、より確実に一対の板状部同士を連結部で連結固定することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置においては、前記突出部の前記頭部が熱かしめされて前記連結部が前記一対の板状部同士を連結固定している構成が望ましい。
このパーキングブレーキ装置に適用される熱かしめでは、かしめられる突出部の頭部が予め加熱されることでその内部組織が変化する。これにより機械的に変形し易くなった突出部の頭部が押圧されてかしめられる。
このような熱かしめを適用されたパーキングブレーキ装置は、かしめ作業による一対の板状部の変形が少ない。また、このようなパーキングブレーキ装置によれば、突出部の頭部に適切な押圧力を施して安定したかしめ固定を行うことができるので、ベース部材の品質をより向上させることができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置においては、前記縦壁部は、前記操作レバーの前記回動軸が挿通される軸孔を備え、前記一対の板状部同士の間には、前記回動軸が挿通される円筒部が配置され、前記円筒部の外径は、前記軸孔の内径よりも大きく、前記円筒部の軸方向の両端には、前記軸孔に挿通されて前記軸孔から突出可能に延出する延出部が設けられ、前記円筒部と前記延出部との境には、前記円筒部及び前記延出部の外径差で段差部が形成され、前記軸孔に挿通されて前記軸孔から突出した前記延出部の頭部が前記軸孔の径方向外側に折り返されるようにかしめられて、前記段差部と折り返された前記延出部との間に前記軸孔の周囲の前記縦壁部が固定されている構成が望ましい。
このパーキングブレーキ装置は、操作レバーの回動軸を円筒部により支持する。よって、このようなパーキングブレーキ装置によれば、喩え薄い板で一対の板状部を構成した場合でも、ベース部材の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置においては、固定される車体側に沿うように配置される前記固定座面部と、この固定座面部から立ち上がる前記脚部との境の屈曲部を形成する前記一対の板状部同士は、対向する板面間の距離が、この屈曲部以外で対向する板面間の距離よりも大きくなるように設定され、前記屈曲部で前記一対の板状部同士の間に配置される前記連結部は、対向する板面間の距離に合わせて前記屈曲部以外で配置される前記連結部よりも幅広に形成されると共に、前記屈曲部における前記一対の板状部同士を連結している構成が望ましい。
このパーキングブレーキ装置は、屈曲部における連結部の幅が他の部分よりも幅広に形成される。よって、このようなパーキングブレーキ装置によれば、操作レバーからの入力により応力が集中し易い屈曲部の剛性を高めることができるので、ベース部材の耐久性を向上させることができる。

また、前記課題を解決するパーキングブレーキ装置の製造方法としては、車体側に支持されるベース部材と、前記ベース部材に回動可能に軸支される操作レバーと、を備え、前記操作レバーによる回動動作を往復移動動作に変換して制動機構部に伝達する請求項１に記載のパーキングブレーキ装置の製造方法であって、対向して配置される一対の板状部、及びこれら一対の板状部同士の間に配置されてこれらを互いに連結する板体で形成される連結部であり、前記連結部は、前記一対の板状部のそれぞれをその厚さ方向に突き抜け可能に、前記板体の板面に沿う方向に突出する突出部を有し、前記一対の板状部は、前記突出部に対応する位置に当該突出部の貫通孔を備えるものを前記ベース部材の材料としてそれぞれ準備する工程と、前記一対の板状部の対向する板面に対して交差するように前記連結部の板面が配置され、かつ前記連結部の突出部を、前記一対の板状部の前記貫通孔に挿通して、前記連結部を内側に配置して前記一対の板状部同士を貝合わせにする工程と、前記貫通孔から突出した前記突出部の頭部に熱かしめを施して前記一対の板状部同士を前記連結部で連結固定することで前記ベース部材を形成する工程と、を有することを特徴とする。
この製造方法によれば、喩え薄い板で一対の板状部を構成した場合でも、ベース部材の剛性を高めることができるので、ベース部材が一枚の厚板で形成される従来のパーキングブレーキ装置と異なって、ベース部材の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成することができるパーキングブレーキ装置を製造することができる。
また、この製造方法では、突出部の頭部に熱かしめを施して一対の板状部同士を前記連結部で連結固定する。よって、この製造方法によれば、かしめ作業による一対の板状部の変形を少なくすることができると共に、突出部を適切に押圧することができるため、安定したかしめ固定を行うことができる。

本発明によれば、ベース部材の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成するパーキングブレーキ装置及びその製造方法を提供することができる。

本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の斜視図である。 図１に示すパーキングブレーキ装置において、ベース部材に軸支される操作レバーを示す模式図である。 図１に示すパーキングブレーキ装置を構成するベース部材の斜視図である。 （ａ）は、図２のベース部材の正面図、（ｂ）は、（ａ）のIV方向から見た側面図である。 図３のベース部材の分解斜視図である。 （ａ）は、ベース部材の環状部を図５のVI方向から見た上面図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す上面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、図１のパーキングブレーキ装置における突起部の熱かしめ方法を説明する工程説明図である。 （ａ）及び（ｂ）は、図１のパーキングブレーキ装置における回動軸を挿通する円筒部の段差かしめ方法を説明する工程説明図である。 （ａ）は、ベース部材の変形例を示す部分斜視図、（ｂ）は、（ａ）のIX方向から見た側面断面図である。 他の変形例に係るベース部材の斜視図である。 図１０のベース部材の分解斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
この実施形態に係るパーキングブレーキ装置は、運転席と助手席との間のコンソールに操作レバーが回動自在に配置され、車両の駐停車時にこの操作レバーの引き起こしによって、車輪制動を行う制動機構部を操作するものである。なお、以下では車両の右側に運転席が設けられる所謂右ハンドル車に適用されるパーキングブレーキ装置を例にとって説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の斜視図である。なお、以下の説明における「前後左右上下」は、車両の「前後左右上下」に一致させた図１に示す「前後左右上下」の矢印の各方向を基準とする。

図１に示すように、この実施形態に係るパーキングブレーキ装置１００は、車体側であるフロアトンネル２４の上面に２つのボルト２３，２３で固定されている。また、図示しない運転席と助手席との位置関係では、パーキングブレーキ装置１００は、助手席よりも運転席側（図１の矢印右側）にやや寄せて配置されている。
ちなみに、これらのボルト２３，２３同士が並ぶ方向Ｄ１は、車両の前後方向Ｄ２に対して水平方向に所定の角度θをなすように設定されている。

このパーキングブレーキ装置１００は、前記のボルト２３，２３でフロアトンネル２４の上面に固定（支持）されるベース部材１と、このベース部材１に回動可能にそれぞれ軸支される操作レバー５０及びガイドリンク４０と、を備えている。

このパーキングブレーキ装置１００は、後に詳しく説明するように、ベース部材１が、一対の板状部１０，２０（図５参照）と、これら一対の板状部１０，２０同士を連結する連結部３０（図５参照）と、を有して構成されていることを主な特徴としている。
ここでは、まずパーキングブレーキ装置１００の全体構成について説明した後にベース部材１について詳細に説明する。

＜パーキングブレーキ装置＞
パーキングブレーキ装置１００の操作レバー５０は、前記したように、ベース部材１に回動可能に軸支されている。
次に参照する図２は、図１に示すパーキングブレーキ装置１００において、ベース部材１に軸支される操作レバー５０を示す模式図である。

図２に示すように、操作レバー５０は、レバー基部５１から筒状のグリップ部５２が延出し、このグリップ部５２の先端にはリリースボタン５３が設けられている。このリリースボタン５３には、グリップ部５２内に進退自在に収容されたリリースロッド５４の先端部が連結されている。また、リリースボタン５３は、リリースロッド５４とリリーススプリング（図示省略）とによってグリップ部５２の先端から突出する方向に付勢されている。

また、レバー基部５１にはベース部材１側のラチェットギヤ３５と噛合可能なポール５５が回動軸５７周りに回動可能に支持されている。このポール５５の基端部には前記リリースロッド５４の端部が軸支されている。ポール５５は、リリースロッド５４を介してリリーススプリング（図示省略）の付勢力を受け、その付勢力によってポール５５の爪部５６をラチェットギヤ３５に噛合させるようになっている。

そして、回動軸１７周りに回動可能な操作レバー５０は、この爪部５６とラチェットギヤ３５との噛合によってその回動がロックされる。また、ポール５５の爪部５６は、リリースボタン５３の押し込み操作によってラチェットギヤ３５との噛合が解除され、これにより操作レバー５０は回動自在となる。

レバー基部５１は、回動軸１７によってベース部材１に回動可能に軸支され、このレバー基部５１の回動軸１７から離間した位置に操作ケーブルＣの一端が係止されている。
なお、図２中、符号４０は、ガイドリンクであり、符号２７は、ガイドリンク４０の回動軸である。

再び図１に戻って、パーキングブレーキ装置１００のガイドリンク４０は、略扇形状の一対の板材が重ね合わせられ、互いにピンかしめで接合されて構成されている。また、ガイドリンク４０は、扇形状の要となる側が回動軸２７によってベース部材１に対して回動可能に軸支されている。

そして、ガイドリンク４０の扇形状の外周縁には、外周縁の円弧形状に沿うように操作ケーブルＣの案内溝４３が形成されている。つまり、操作ケーブルＣは、ガイドリンク４０の外周縁に沿って円弧状に延在している。ちなみに、円弧状に延在する操作ケーブルＣは、図示しないが、ガイドリンク４０の外周縁の円弧中央部にてかしめ固定されている。

図２に示すように、レバー基部５１に基端が係止された操作ケーブルＣは、レバー基部５１よりも下方に位置するガイドリンク４０側に向かって延在する。また、操作ケーブルＣは、ガイドリンク４０の外周縁に沿って延在することでガイドリンク４０から車両の後方に向かって延出することとなる。

再び図１に戻って、ガイドリンク４０から車両の後方に向かって延出する操作ケーブルＣの先端はイコライザＥに係止される。そして、このイコライザＥには、一対のコントロールケーブル（図示省略）が連結され、各コントロールケーブルは、左右後輪側のそれぞれに向けて延出して左右後輪のそれぞれに設けられる制動機構部と連係する。
つまり、この実施形態に係るパーキングブレーキ装置１００は、図２に示すように、操作者によるグリップ部５２の引き起こしによってレバー基部５１が回動軸１７周りに回動する際に、レバー基部５１が操作ケーブルＣを引き込む。
これにより操作ケーブルＣは、回動軸２７周りに回動するガイドリンク４０を介してイコライザＥ（図１参照）を車両の前方に向けて引き寄せることで、コントロールケーブル（図示省略）を介して車輪制動を行うように制動機構部を操作する。

また、車輪制動を解除する際には、操作者はリリースボタン５３をグリップ部５２の先端部内に押し込むことによって、ラチェットギヤ３５に対する爪部５６の噛合が解除される。次いで、グリップ部５２を元の位置に戻すように押し倒すと、レバー基部５１は操作ケーブルＣをガイドリンク４０側に向かって送り出すように回動軸１７周りに回動する。これにより操作ケーブルＣは、ガイドリンク４０を介してイコライザＥ（図１参照）を車両の後方に向けて送り出す。そして、このイコライザＥに連結されるコントロールケーブル（図示省略）が車輪制動を解除するように制動機構部を操作する。
以上のように、このパーキングブレーキ装置１００は、操作レバー５０の回動動作を、操作ケーブルＣ及びガイドリンク４０を介して往復移動動作に変換して制動機構部に伝達する構成となっている。

＜ベース部材＞
次に、パーキングブレーキ装置１００のベース部材１について説明する。
図３は、ベース部材１の斜視図である。
ベース部材１は、図３に示すように、外形が略Ｌ字状に屈曲する略板体形状を呈しており、その内側が中空となっている。
このベース部材１は、固定座面部２と、この固定座面部２から屈曲部３を境にして立ち上がる脚部５と、この脚部５から上方に延在する縦壁部８と、で主に構成されている。

固定座面部２は、平面視で略矩形を呈しており、フロアトンネル２４（図１参照）の上面に沿うように形成されている。
この固定座面部２は、２つ一組で構成され、第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂは、互いに車両の前後方向に並ぶように配置される。更に詳しく説明すると、後側に配置される第２の固定座面部２ｂは、前側に配置される第１の固定座面部２ａよりも右側にシフトするように配置されている。
そして、第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂのそれぞれには、ベース部材１をフロアトンネル２４（図１参照）の上面に固定する前記のボルト２３（図１参照）を挿通するための挿通孔Ｈ１が設けられている。ちなみに、これらの挿通孔Ｈ１，Ｈ１に挿通されるボルト２３，２３（図１参照）は、前記したように、Ｄ１方向（図１参照）に並ぶこととなる。

脚部５は、第１の固定座面部２ａの左側縁部から上方に向かって立ち上がるように形成される第１の脚部５ａと、第２の固定座面部２ｂの左側縁部から上方に向かって立ち上がるように形成される第２の脚部５ｂと、で構成されている。
なお、図３中、符号１０ａは、脚部５ａ，５ｂで板状部１０が板面外側（図３の矢印右側）に部分的に膨出した膨出部である。この膨出部１０ａは、後に詳しく説明するように、連結部３０（図５参照）の延在方向に沿って形成されることとなる。図３中、符号３５は、ラチェットギヤであり、符号１５，２５はそれぞれ後記する段かしめで固定された円筒部である。

次に参照する図４（ａ）は、図２のベース部材１の正面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のIV方向から見たベース部材１の側面図である。
図４（ａ）に示すように、第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂの上下方向のそれぞれ高さは、これらが配置されるフロアトンネル２４（図１参照）の上面の高低に合わせて、第１の固定座面部２ａよりも第２の固定座面部２ｂの方が低くなるように構成されている。

そして、これらの第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂから立ち上がる第１の脚部５ａ及び第２の脚部５ｂのそれぞれは、これらの上方で一体となって前記の縦壁部８を形成している。
更に詳しく説明すると、図４（ｂ）に示すように、第１の脚部５ａは、第１の固定座面部２ａから左側に傾斜するように立ち上がっている。

これに対して、第１の固定座面部２ａよりも右側にシフトした第２の固定座面部２ｂから立ち上がる第２の脚部５ｂは、複数段からなる階段状に屈曲しながら左側に偏倚して第１の脚部５ａと面一となるように一体化している。
つまり、図４（ｂ）の側面視では、第２の脚部５ｂは、第１の脚部５ａよりも右側に偏倚するように形成されている。なお、図４（ａ）中、符号９は、補強部であり、符号３０は、後記する連結部であり、符号３１は、連結部３０に形成された突出部であり、符号３６は、ラチェットギヤ３５をかしめ固定するかしめピンである。図４（ｂ）中、符号８は、縦壁部であり、符号３１は、連結部３０（図４（ａ）参照）に形成された突出部であり、符号３５は、ラチェットギヤである。

再び図４（ａ）に戻って、第２の脚部５ｂには、ガイドリンク４０（図２参照）の回動軸２７（図２参照）が挿通される円筒部２５が、後記する段差かしめにより固定されている。この円筒部２５の固定位置は、第２の脚部５ｂの比較的上方で、第１の脚部５ａ寄りに設定されることが望ましい。このような円筒部２５の配置は、回動時のガイドリンク４０（図２参照）が第１の脚部５ａ、第２の脚部５ｂ、後記する補強部９（図１参照）に干渉することが防止されるので望ましい。

縦壁部８には、レバー基部５１（図２参照）の回動軸１７（図２参照）が挿通される円筒部１５が、後記する段差かしめにより固定されている。この円筒部１５の固定位置は、ベース部材１の正面視で、後記する連結部３０（図５参照）に形成される一対の環状部３２，３２同士の間の略中央部の上方が望ましい。

また、縦壁部８の円筒部１５前方には、円筒部１５に挿通されるレバー基部５１（図２参照）の回動軸１７（図２参照）と同心となる円上にラチェットギヤ３５の歯部が並ぶように、前記のラチェットギヤ３５がピンかしめで固定されている。

再び図３に戻って、ベース部材１は、第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂ同士を連結するように、補強部９を有している。この補強部９は、図１に示すように、フロアトンネル２４（図１参照）の上面の高低に沿うように延びて、第１の固定座面部２ａと、これよりも低い位置の第２の固定座面部２ｂとを連結している。

次に参照する図５は、ベース部材１の分解斜視図である。
図３に示すベース部材１は、図５に示すように、一対の板状部１０，２０同士の間に、連結部３０、ラチェットギヤ３５、円筒部１５、及び円筒部２５を挟み込んで形成されている。

第１の板状部１０は、ベース部材１（図３参照）における第１の固定座面部２ａ（図３参照）、第２の固定座面部２ｂ（図３参照）、及び補強部９の上半分、第１の脚部５ａ（図３参照）及び第２の脚部５ｂ（図３参照）の右半分、並びに縦壁部８（図３参照）の右半分を形成するものである。

第２の板状部２０は、ベース部材１（図３参照）における第１の固定座面部２ａ（図３参照）、第２の固定座面部２ｂ（図３参照）、及び補強部９の下半分、第１の脚部５ａ（図３参照）及び第２の脚部５ｂ（図３参照）の左半分、並びに縦壁部８（図３参照）の左半分を形成するものである。

これらの一対の板状部１０，２０には、その板面の端縁に沿うようにリブ１１，２１が形成されている。具体的には、板状部１０のリブ１１は、板状部１０の板面の端縁から板状部２０側に向かって立ち上がるように形成され、板状部２０のリブ２１は、板状部２０の板面の端縁から板状部１０側に向かって立ち上がるように形成されている。

そして、板状部１０，２０の板面同士が対向し合うように貝合わせされた際に、板状部１０，２０同士の間に配置される連結部３０、ラチェットギヤ３５、円筒部１５、及び円筒部２５のそれぞれの厚さないしはその高さを空けて板面同士が向き合うように、これらのリブ１１，２１の先端同士は、互いに当接し合うこととなる。
つまり、リブ１１，２１は、図３に示すように、所定の一部を除いて、ベース部材１の側部を塞ぐように形成されている。
ちなみに、ラチェットギヤ３５が取り付けられる縦壁部の上方、並びに第１の固定座面部２ａ、第２の固定座面部２ｂ、及び補強部９の右側には、リブ１１，２１が形成されておらず、その部分においてはベース部材１の側部は開放されている。

再び図５に戻って、符号Ｈ１は、ボルト２３（図１参照）の挿通孔である。符号Ｈ３は、後記の円筒部１５を介してレバー基部５１（図２参照）の回動軸１７（図２参照）が挿通される軸孔であり、符号Ｈ４は、後記の円筒部２５を介してガイドリンク４０（図２参照）の回動軸２７（図２参照）が挿通される軸孔である。
ちなみに、軸孔Ｈ３，Ｈ４は、後記する円筒部１５，２５を段かしめで固定する際のかしめ部が板状部１０，２０の板面から外側に突出しないように、そのかしめ代を考慮して板状部１０，２０の合わせの内側に凹む位置に形成されている。
符号Ｈ５は、ラチェットギヤ３５を板状部１０，２０に固定する際にかしめピン３６が挿通されるピン孔である。なお、板状部１０，２０のピン孔Ｈ５は、ラチェットギヤ３５をかしめ固定したかしめピン３６が、板状部１０，２０の板面から外側に突出しないように、そのかしめ代を考慮して板状部１０，２０の合わせの内側に凹む位置に形成されている。
符号Ｈ２は、次に説明する連結部３０に設けられる突出部３１を挿通する貫通孔である。

連結部３０は、図５に示すように、板体がその板面を内側にして略Ｕ字形に屈曲した形状を呈し、そのＵ字の開放側両端部のそれぞれには前記のボルト２３（図１参照）を取り囲むように環状部３２，３２が形成されている。
更に詳しく説明すると、この連結部３０は、図４（ａ）に示すように、第１の固定座面部２ａに、一端側の環状部３２が配置されると共に、この環状部３２から第１の脚部５ａ、縦壁部８、及び第２の脚部５ｂを経由して第２の固定座面部２ｂに延在し、第２の固定座面部２ｂでは前記のボルト２３（図１参照）を取り囲むように、他端側の環状部３２が配置されている。

そして、脚部５ａ，５ｂで延在する連結部３０の板幅（図５の幅Ｂ１）は、縦壁部８で延在する板幅（図５の幅Ｂ２）よりも広くなるように設定されている。
ちなみに、板状部１０に形成される前記の膨出部１０ａは、脚部５ａ，５ｂで延在する連結部３０に沿うように形成されている。そして、膨出部１０ａは、脚部５ａ，５ｂで幅広となった連結部３０の板幅（図５の幅Ｂ１）に対応するように膨出高さ（図５の右方向への膨出長さ）が設定されている。つまり、一対の板状部１０，２０で連結部３０を挟持した際に、連結部３０は、膨出部１０ａにおける板状部１０の内側面に当接するようになっている。

図６（ａ）は、環状部３２を図５のVI方向から見た上面図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す上面図である。
図６（ａ）に示すように、環状部３２は、ボルト２３を取り囲むように、連結部３０の端部が略円筒形状に曲げられて形成される。つまり、環状部３２の内径は、ボルト２３の外径よりも大きく設定される。そして、環状部３２の外径は、ボルト２３の頭部２３ａの内側に収まる程度に設定されることが望ましいが、これに限定されるものではなく、頭部２３ａよりもその外径を大きく設定することもできる。
また、環状部３２は、図６（ｂ）に示すように、連結部３０の端部を円筒形状に閉じずに、その一部が開放するようにボルト２３を取り囲む形状とすることもできる。

再び図５に戻って、連結部３０は、その板体の側縁に沿うように複数の突出部３１を有している。これらの突出部３１は、略Ｕ字状に細長に延在する連結部３０の板幅方向の両側に、つまり一対の板状部１０，２０の両方に向けて突出するように形成されている。
そして、前記したように、板状部１０，２０の両方には、この突出部３１に対応する位置に、この突出部３１を板状部１０，２０の板厚方向に貫通させる貫通孔Ｈ２が複数形成されている。
なお、板状部１０の脚部５における貫通孔Ｈ２は、膨出部１０ａに形成されている。

この突出部３１の形状としては、連結部３０と一体に形成されている限り特に制限はないが、連結部３０の板厚と同じ幅を有する直方体が望ましい。そして、突出部３１の突出長さは、前記貫通孔Ｈ２の長さ、つまり板状部１０，２０の板厚よりも長くなるように設定される。
ちなみに、板状部１０，２０のそれぞれに形成される貫通孔Ｈ２の形状は、これに挿通される突出部３１の形状に合わせて形成されることは言うまでもない。ちなみに、本実施形態での貫通孔Ｈ２の平面形状は矩形に形成されている。

ラチェットギヤ３５は、円弧状に歯部が並んでおり、前記の爪部５６（図２参照）が噛合するようになっている。
このラチェットギヤ３５は、前記のように、かしめピン３６が板状部１０、ラチェットギヤ３５及び板状部２０のそれぞれに形成されるピン孔Ｈ５に挿通された後、かしめピン３６の先端部がかしめられることでベース部材１（図３参照）に取り付けられる。

円筒部１５は、前記したように、レバー基部５１（図２参照）の回動軸１７（図２参照）が挿通されるものであり、円筒部１５の軸方向の両端には延出部１６が形成されている。この延出部１６は、後に詳しく説明するように、円筒部１５の内径と同じ内径を有する円筒形状を呈しており、その外径は円筒部１５の外径よりも小さい。

円筒部２５は、前記したように、ガイドリンク４０（図２参照）の回動軸２７（図２参照）が挿通されるものであり、円筒部２５の軸方向の両端には延出部２６が形成されている。この延出部２６は、後に詳しく説明するように、円筒部２５の内径と同じ内径を有する円筒形状を呈しており、その外径は円筒部２５の外径よりも小さい。

＜パーキングブレーキ装置の製造方法＞
次に、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１００の製造方法について説明する。
この製造方法では、図５に示すように、一対の板状部１０，２０と、連結部３０と、が準備される。

次いで、一対の板状部１０，２０の対向する板面に対して交差するように連結部３０の板面が配置され、かつ連結部３０の突出部３１が、板状部１０，２０の貫通孔Ｈ２に挿通されて、この連結部３０を内側に配置して一対の板状部１０，２０同士が貝合わせにされる。
また、本実施形態では、板状部１０，２０同士の間に円筒部１５，２５が配置される。この際、円筒部１５の２つの延出部１６，１６は、板状部１０，２０のそれぞれの軸孔Ｈ３，Ｈ３に挿通される。また、円筒部２５の２つの延出部２６，２６は、板状部１０，２０のそれぞれの軸孔Ｈ４，Ｈ４に挿通される。

次に、貫通孔Ｈ２から突出した前記突出部３１の頭部には熱かしめが施されて一対の板状部１０，２０同士は連結部３０にて連結固定される。
図７（ａ）及び（ｂ）は、突出部３１の熱かしめ方法を説明する工程説明図である。
この熱かしめ方法では、図７（ａ）に示すように、まず板状部１０，２０の貫通孔Ｈ２に連結部３０の突出部３１を挿通する。この際、突出部３１の頭部３１ａは、貫通孔Ｈ２から突き出ることとなる。

次に、突き出した突出部３１の頭部３１ａが加熱されると共にプッシャＴ１にて押圧される。
この際、加熱された突出部３１は塑性変形し易くなると共にプッシャＴ１により押圧されて扁平化する。
つまり、図７（ｂ）に示すように、貫通孔Ｈ２から突出した突出部３１の頭部３１ａは、その扁平化によって貫通孔Ｈ２の幅よりも広くなって、連結部３０は、図３に示すように、板状部１０，２０同士を連結固定することとなる。

なお、本実施形態では、プッシャＴ１自体に突出部３１を加熱する加熱機構を備えており、プッシャＴ１は、突出部３１の加熱と押圧とを同時に行うようになっている。ちなみに、プッシャＴ１は、高圧電流を突出部３１に通電することで突出部３１を加熱するようになっている。しかしながら、突出部３１に対する加熱機構は、これに限定されるものではなく、例えば高周波加熱、摩擦等の他の方法で加熱する構成を採用することもできる。
突出部３１に対する押圧力は、かしめ量に応じて適宜に設定することができる。

また、本実施形態の製造方法では、板状部１０，２０同士の間に配置された円筒部１５，２５が段差かしめにより板状部１０，２０と接合される。
図５に示すように、板状部１０，２０の軸孔Ｈ３，Ｈ４には、円筒部１５，２５の両端に形成された延出部１６，１６，２６，２６が挿通される。これら円筒部１５及び円筒部２５のそれぞれに施される段差かしめ方法は、同じ工程が実施されるので、以下では、円筒部１５に施される段差かしめ方法についてのみ説明し、円筒部２５に施される段差かしめ方法の説明は省略する。

図８（ａ）及び（ｂ）は、円筒部１５の段差かしめ方法を説明する工程説明図である。
図８（ａ）に示すように、この段差かしめ方法では、板状部１０，２０のそれぞれに形成される軸孔Ｈ３，Ｈ３に円筒部１５の延出部１６，１６が挿通される。
なお、円筒部１５の外径は、板状部１０，２０のそれぞれに形成される軸孔Ｈ３，Ｈ３の内径よりも大きい。また、延出部１６，１６の外径は、軸孔Ｈ３，Ｈ３内に収まる程度に設定されている。

そして、延出部１６，１６の長さは、その頭部が軸孔Ｈ３，Ｈ３から突出できる程度に設定されている。
このような円筒部１５と延出部１６との境には、円筒部１５及び延出部１６の外径差で段差部１８が形成されることとなる。

次に、この段差かしめ方法では、図８（ｂ）に示すように、軸孔Ｈ３，Ｈ３から突出した延出部１６，１６の頭部が、軸孔Ｈ３，Ｈ３からの径方向外側に折り返されるようにかしめられる。
これにより、軸孔Ｈ３，Ｈ３の周囲の縦壁部８は、段差部１８と折り返された延出部１６との間に挟み込まれることとなる。つまり、円筒部１５は、この段差かしめが施されることによって、板状部１０，２０同士を連結固定すると共に、レバー基部５１（図２参照）を縦壁部８（図３参照）に軸支可能とする。

このような段差かしめ方法において、延出部１６を折り返すようにかしめるには、図８（ａ）に示すように、両方の延出部１６，１６を挟み込むように配置した一対のハトメパンチＴ２，Ｔ２を延出部１６，１６に向かって押圧するとよい。

そして、本実施形態の製造方法では、前記のように、ラチェットギヤ３５（図３参照）を板状部１０，２０（図３参照）にピンかしめにて取り付けてベース部材１（図３参照）が完成する。

次いで、このベース部材１に、前記の操作レバー５０（図２参照）、リリースロッド５４（図２参照）、ポール５５（図２参照）、ガイドリンク４０（図２参照）、操作ケーブルＣ（図２参照）、イコライザＥ（図１参照）等を組み付けて本実施形態のパーキングブレーキ装置１００の製造方法は終了する。

次に、本実施形態のパーキングブレーキ装置１００の奏する作用効果について説明する。
このパーキングブレーキ装置１００は、連結部３０が一対の板状部１０，２０の間に配置されているため、一対の板状部１０，２０の対向する板面と交差する方向の剛性を連結部３０で確保することができる。
このようなパーキングブレーキ装置１００によれば、喩え薄い板で一対の板状部１０，２０を構成した場合でも、ベース部材１の剛性を高めることができるので、ベース部材１が一枚の厚板で形成される従来のパーキングブレーキ装置と異なって、ベース部材１の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成することができる。

また、このパーキングブレーキ装置１００では、連結部３０は一対の板状部１０，２０の対向する板面に対して交差する方向の剛性が確保できればよいため、連結部３０の板厚も必要以上に厚くする必要がない。このようなパーキングブレーキ装置１００によれば、連結部３０をより薄く形成することでもパーキングブレーキ装置１００自体の軽量化を達成することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置１００においては、連結部３０は、第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂから第１の脚部５ａ及び第２の脚部５ｂにかけて設けられる構成となっている。これにより、パーキングブレーキ装置１００は、操作レバー５０による入力に対して、負荷のかかる第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂから第１の脚部５ａ及び第２の脚部５ｂにかけての剛性を向上させることができる。
このようなパーキングブレーキ装置１００によれば、喩え薄い板で一対の板状部１０，２０を構成した場合でも、ベース部材１の剛性を高めることができるので、ベース部材１が一枚の厚板で形成される従来のパーキングブレーキ装置と異なって、ベース部材１の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成することができる。

また、パーキングブレーキ装置１００においては、連結部３０は、縦壁部８並びに第１の脚部５ａ及び第２の脚部５ｂを経由して第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂ同士の間を結ぶように延在している。
このようなパーキングブレーキ装置１００によれば、一枚の板体で連結部３０を形成することができるので、部品点数を削減することができる。
また、このパーキングブレーキ装置１００によれば、操作レバー５０からの入力により第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂのそれぞれに荷重が掛かった際に、これらが互いに支持し合うことができる。よって、このようなパーキングブレーキ装置１００によれば、喩え薄い板で一対の板状部１０，２０を構成した場合でも、ベース部材１の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置１００においては、第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂをフロアトンネル２４にボルト２３で締結して固定した際に、ボルト２３の軸力は連結部３０の環状部３２に加わる。よって、このようなパーキングブレーキ装置１００によれば、一対の板状部１０，２０を喩え薄い板で構成した場合でも、第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂの耐久性を確保しつつ、ベース部材１の軽量化をも達成することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置１００においては、貫通孔Ｈ２に挿通された突出部３１の頭部３１ａがかしめられて連結部３０が一対の板状部１０，２０同士を連結固定している。
このようなパーキングブレーキ装置１００によれば、貫通孔Ｈ２から突き出す連結部３０の突出部３１の頭部３１ａがかしめられているかどうかを外側から確認することができるため、より確実に一対の板状部１０，２０同士を連結部３０で連結固定することができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置１００においては、熱かしめが施される突出部３１の頭部３１ａが予め加熱されることでその内部組織が変化する。これにより機械的に変形し易くなった突出部３１の頭部３１ａが押圧されてかしめられる。
このような熱かしめが適用されたパーキングブレーキ装置１００は、かしめ作業による一対の板状部１０，２０の変形が少ない。また、このようなパーキングブレーキ装置１００によれば、突出部３１の頭部３１ａに適切な押圧力を施して安定したかしめ固定を行うことができるので、ベース部材１の品質をより向上させることができる。

また、このようなパーキングブレーキ装置１００においては、段差かしめによって円筒部１５，２５が一対の板状部１０，２０に固定され、この円筒部１５，２５に、操作レバー５０の回動軸１７、及びガイドリンク４０の回動軸２７が挿通される。
このパーキングブレーキ装置１００によれば、円筒部１５，２５に、回動軸１７，２７が挿通されるので、喩え薄い板で一対の板状部１０，２０を構成した場合でも、ベース部材１の耐久性を確保しつつ、軽量化をも達成することができる。

また、パーキングブレーキ装置１００の製造方法によれば、突出部３１の頭部３１ａに熱かしめを施して一対の板状部１０，２０同士を連結部３０で連結固定するので、かしめ作業による一対の板状部１０，２０の変形を少なくすることができる。また、この製造方法によれば、熱かしめにより突出部３１を適切に押圧することができるため、安定したかしめ固定を行うことができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、図３に示すように、固定座面部２から脚部５に掛けて略直角に近い角度で略Ｌ字状に屈曲するものを想定しているが、本発明ではこの屈曲部３が面取りされた形状となる構成を採用することもできる。

図９（ａ）は、ベース部材１の変形例を示す部分斜視図、図９（ｂ）は、図９（ａ）のIX方向から見た側面断面図である。
図９（ａ）に示すように、このパーキングブレーキ装置１００は、固定座面部２と、この固定座面部２から立ち上がる脚部５との境の屈曲部３に面取り部２９を有している。
そして、図９（ｂ）に示すように、屈曲部３にこの面取り部２９を形成する一対の板状部１０，２０同士は、対向する板面間の距離Ｗ２が、この面取り部２９以外の固定座面部２及び脚部５で対向する板面間の距離Ｗ１よりも大きくなるように設定されている。

また、面取り部２９で板状部１０，２０同士の間に配置される連結部３０は、対向する板面間の距離に合わせて面取り部２９以外の固定座面部２及び脚部５において配置される連結部３０よりも幅広に形成されている。
また、この面取り部２９における板状部１０，２０同士は、熱かしめが施された連結部３０の突出部３１により連結固定されている。
なお、図９（ａ）及び（ｂ）中、符号３２は、環状部である。

このようなパーキングブレーキ装置１００によれば、屈曲部３に面取り部２９が形成され、この面取り部２９における連結部３０の幅が他の部分よりも幅広に形成されているので、操作レバー５０（図１参照）からの入力により応力が集中し易い屈曲部３の剛性を高めることができる。これによりパーキングブレーキ装置１００では、ベース部材１の耐久性を向上させることができる。

前記実施形態に係るベース部材１の連結部材３０は、図４（ａ）に示したように、縦壁部８においては前後方向に延在するように配置されているが、本発明の連結部材３０は、縦壁部８の上下方向に延在するように配置することもできる。
次に参照する図１０は、他の変形例に係るベース部材１の斜視図である。図１１は、図１０のベース部材１の分解斜視図である。

図１０に示すように、ベース部材１の脚部５ａ側から縦壁部８に向かって延在する連結部材３０は、脚部５ａの上端部から脚部５ｂの上端部に向かう途中（脚部５ａと脚部５ｂとの略中央位置）で上方に向かって屈曲して延出する延出部３３ａを有している。また、脚部５ｂ側から縦壁部８に向かって延在する連結部材３０は、脚部５ｂの上端部から脚部５ａの上端部に向かう途中（脚部５ａと脚部５ｂとの略中央位置）で上方に向かって屈曲して延出する延出部３３ｂを有している。

また、延出部３３ａ，３３ｂは、操作レバー５０（図２参照）の回動軸１７（図２参照）が設けられる円筒部１５と、ポール５５（図２参照）の爪部５６（図２参照）が噛合するラチェットギヤ３５との間に至るまで延在している。そして、延出部３３ａ，３３ｂ同士は、脚部５ａと脚部５ｂとの略中央位置で互いに重なって一体になるように接合されている。なお、ここでの延出部３３ａ，３３ｂは、２部材からなりこれらが溶接等により接合されたものを想定しているが、本発明は延出部３３ａ，３３ｂが１部材からなる板体を折り曲げて形成したものとすることもできる。

また、連結部材３０は、前記実施形態と同様に、脚部５ａ（膨出部１０ａ）から第１の固定座面部２ａに亙ってＬ字状に屈曲して延在する延在部３０ａを有している。そして、延在部３０ａは、前記のボルト２３（図１参照）を半分取り囲むように挿通孔Ｈ１周りに環状部３２を形成すると共に、この挿通孔Ｈ１で折り返されて、第１の固定座面部２ａから脚部５ａ（膨出部１０ａ）に亙ってＬ字状に屈曲して延在する折り返し部３４ａを有している。
ちなみに、脚部５ａの膨出部１０ａの内側には、延在部３０ａと折り返し部３４ａとが並行するように延在している。
なお、図１０中、符号３４ｃは、折り返し部３４ａの先端が延在部３０ａに当接するように折り返えされた折り返し切片である。

また、連結部材３０は、前記実施形態と同様に、脚部５ｂ（膨出部１０ａ）から第２の固定座面部２ｂに亙ってＬ字状に屈曲して延在する延在部３０ｂを有している。そして、延在部３０ｂは、前記のボルト２３（図１参照）を半分取り囲むように挿通孔Ｈ１周りに環状部３２を形成すると共に、この挿通孔Ｈ１で折り返されて、第２の固定座面部２ｂから脚部５ｂ（膨出部１０ａ）に亙ってＬ字状に屈曲して延在する折り返し部３４ｂを有している。
ちなみに、脚部５ｂの膨出部１０ａの内側には、延在部３０ｂと折り返し部３４ｂとが並行するように延在している。
なお、図１０中、符号３４ｄは、折り返し部３４ｂの先端が延在部３０ｂに当接するように折り返えされた折り返し切片である。
また、図１０中、符号２０は、板状部１０と対をなす板状部であり、符号９は、補強部であり、符号２５は、円筒部である。

以上のような連結部材３０を有するベース部材１は、図１１に示すように、一対の板状部１０，２０の対向する板面に対して交差するように連結部３０の板面が配置され、かつ連結部３０の突出部３１が、板状部１０，２０の貫通孔Ｈ２に挿通されて、この連結部３０を内側に配置して一対の板状部１０，２０同士が貝合わせにされる。
この際、円筒部１５の２つの延出部１６，１６は、板状部１０，２０のそれぞれの軸孔Ｈ３，Ｈ３に挿通される。また、円筒部２５の２つの延出部２６，２６は、板状部１０，２０のそれぞれの軸孔Ｈ４，Ｈ４に挿通される。

そして、貫通孔Ｈ２から突出した前記突出部３１の頭部には熱かしめが施されて一対の板状部１０，２０同士は連結部３０にて連結固定される。また、円筒部１５，２５が段差かしめにより板状部１０，２０と接合される。次いで、ラチェットギヤ３５を板状部１０，２０（図３参照）に、かしめピン３６にて取り付けてベース部材１（図３参照）が完成する。
なお、図１１中、符号１０ａは、膨出部であり、符号３３ａ及び３３ｂは、連結部材３０の延在部であり、符号３２は、連結部材３０の環状部であり、符号３４ａ及び３４ｂは、連結部材３０の折り返し部であり、符号３４ｃ及び３４ｄは、連結部材３０の折り返し切片である。

このようなベース部材１の変形例によれば、連結部材３０の延出部３３ａ，３３ｂが操作レバー５０（図２参照）の回動軸１７（図２参照）が設けられる円筒部１５と、ポール５５（図２参照）の爪部５６（図２参照）が噛合するラチェットギヤ３５との間に至るまで延在している。そのため、操作レバー５０（図２参照）の回動軸１７（図２参照）付近の板状部１０，２０の剛性を一段と高めることができる。これにより、板状部１０，２０は更に薄板とすることができ、パーキングブレーキ装置１００を更に軽量化することができる。

また、このベース部材１の変形例によれば、脚部５ａ，５ｂが、延在部３０ａ、環状部３２、折り返し部３４ａ、及び折り返し切片３４ｃで形成される閉断面、並びに延在部３０ｂ、環状部３２、折り返し部３４ｂ、及び折り返し切片３４ｄで形成される閉断面で補強される。これにより、板状部１０，２０は更に薄板とすることができ、パーキングブレーキ装置１００を更に軽量化することができる。

また、前記実施形態では、図１に示すように、ボルト２３，２３同士が並ぶ方向Ｄ１が、車両の前後方向Ｄ２に対して水平方向に所定の角度θをなすように設定されているが、この角度θは０°以上で適宜に設定することができる。

また、前記実施形態では、連結部３０の突出部３１を介して一対の板状部１０，２０同士をかしめ接合しているが、本発明はこれに限定されることなく、例えばプロジェクション溶接等の溶接法にて板状部１０，２０同士を連結部３０で連結固定することもできる。

また、前記実施形態では、一組の固定座面部２は、第１の固定座面部２ａ及び第２の固定座面部２ｂの２つで構成されているが、本発明は一組の固定座面部２を３つ以上で構成することもできる。

１ ベース部材
２ 固定座面部
２ａ 第１の固定座面部
２ｂ 第２の固定座面部
３ 屈曲部
５ 脚部
５ａ 第１の脚部
５ｂ 第１の脚部
８ 縦壁部
１０ 第１の板状部（一対の板状部）
１５ 円筒部
１６ 延出部
１７ 回動軸
１８ 段差部
２０ 第２の板状部（一対の板状部）
２３ ボルト
２４ フロアトンネル（車体側）
２５ 円筒部
２６ 延出部
２７ 回動軸
３０ 連結部
３１ 突出部
３２ 環状部
４０ ガイドリンク
５０ 操作レバー
５１ レバー基部
５２ グリップ部
１００ パーキングブレーキ装置
Ｈ１ 挿通孔
Ｈ２ 貫通孔
Ｈ３ 軸孔
Ｈ４ 軸孔
Ｃ 操作ケーブル
Ｅ イコライザ

Claims (9)

1. 車体側に支持されるベース部材と、
   前記ベース部材に回動可能に軸支される操作レバーと、を備え、
   前記操作レバーによる回動動作を往復移動動作に変換して制動機構部に伝達するパーキングブレーキ装置において、
   前記ベース部材は、対向して配置される一対の板状部と、
   板体で形成され、前記一対の板状部の対向する板面に対して交差するように前記板体の板面が配置されて、前記一対の板状部同士を連結する連結部と、
   を有することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 請求項１に記載のパーキングブレーキ装置において、
   前記一対の板状部のそれぞれは、
   前記操作レバーの回動軸に対して交差する方向に向けて延びる縦壁部と、
   この縦壁部の車両前後方向にそれぞれ設けられる脚部と、
   これらの脚部の各下端部に設けられ、車体側に固定される一組の固定座面部と、
   を有し、
   前記連結部は、少なくとも前記一組の固定座面部から前記脚部にかけて設けられることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
3. 請求項２に記載のパーキングブレーキ装置において、
   前記連結部は、前記縦壁部及び前記脚部を経由して前記一組の固定座面部同士の間を結ぶように延在していることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載のパーキングブレーキ装置において、
   前記一組の固定座面部には、車体側に当該一組の固定座面部を固定するボルトの挿通孔を前記一対の板状部の両方に備え、
   前記連結部は、前記挿通孔に挿通される前記ボルトの周囲を前記一対の板状部同士の間で取り囲む環状部を有することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか1項に記載のパーキングブレーキ装置において、
   前記連結部は、前記一対の板状部のそれぞれをその厚さ方向に突き抜け可能に突出する突出部を有し、
   前記一対の板状部は、前記突出部に対応する位置に当該突出部の貫通孔を備え、
   この貫通孔に挿通された当該突出部の頭部がかしめられて前記連結部が前記一対の板状部同士を連結固定していることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
6. 請求項５に記載のパーキングブレーキ装置において、
   前記突出部の前記頭部が熱かしめされて前記連結部が前記一対の板状部同士を連結固定していることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
7. 請求項２から請求項６のいずれか1項に記載のパーキングブレーキ装置において、
   前記縦壁部は、前記操作レバーの前記回動軸が挿通される軸孔を備え、
   前記一対の板状部同士の間には、前記回動軸が挿通される円筒部が配置され、
   前記円筒部の外径は、前記軸孔の内径よりも大きく、
   前記円筒部の軸方向の両端には、前記軸孔に挿通されて前記軸孔から突出可能に延出する延出部が設けられ、
   前記円筒部と前記延出部との境には、前記円筒部及び前記延出部の外径差で段差部が形成され、
   前記軸孔に挿通されて前記軸孔から突出した前記延出部の頭部が前記軸孔の径方向外側に折り返されるようにかしめられて、前記段差部と折り返された前記延出部との間に前記軸孔の周囲の前記縦壁部が固定されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
8. 請求項２から請求項７のいずれか1項に記載のパーキングブレーキ装置において、
   固定される車体側に沿うように配置される前記固定座面部と、この固定座面部から立ち上がる前記脚部との境の屈曲部を形成する前記一対の板状部同士は、対向する板面間の距離が、この屈曲部以外で対向する板面間の距離よりも大きくなるように設定され、
   前記屈曲部で前記一対の板状部同士の間に配置される前記連結部は、対向する板面間の距離に合わせて前記屈曲部以外で配置される前記連結部よりも幅広に形成されると共に、前記屈曲部における前記一対の板状部同士を連結していることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
9. 車体側に支持されるベース部材と、前記ベース部材に回動可能に軸支される操作レバーと、を備え、前記操作レバーによる回動動作を往復移動動作に変換して制動機構部に伝達する請求項１に記載のパーキングブレーキ装置の製造方法であって、
   対向して配置される一対の板状部、及び
   これら一対の板状部同士の間に配置されてこれらを互いに連結する板体で形成される連結部であり、
   前記連結部は、前記一対の板状部のそれぞれをその厚さ方向に突き抜け可能に、前記板体の板面に沿う方向に突出する突出部を有し、
   前記一対の板状部は、前記突出部に対応する位置に当該突出部の貫通孔を備えるものを前記ベース部材の材料としてそれぞれ準備する工程と、
   前記一対の板状部の対向する板面に対して交差するように前記連結部の板面が配置され、かつ前記連結部の突出部を、前記一対の板状部の前記貫通孔に挿通して、前記連結部を内側に配置して前記一対の板状部同士を貝合わせにする工程と、
   前記貫通孔から突出した前記突出部の頭部に熱かしめを施して前記一対の板状部同士を前記連結部で連結固定することで前記ベース部材を形成する工程と、
   を有することを特徴とするパーキングブレーキ装置の製造方法。

Images