JP2014213252A - カバー部材 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化したカバー部材を提供する。
【解決手段】ケースに形成された取付孔にオイルフィルタ１２を覆うように取り付けられるカバー部材において、筒状の本体部２０は、一端が閉塞し、他端が開口し、オイルフィルタ１２を覆う。ネジ溝は、本体部２０の開口側の外周面に形成され、取付孔に螺合する。支持部は、ネジ溝より閉塞側において本体部２０の外周面から張り出す。凸部２６は、支持部に支持される。凸部２６は、カバー部材１０を取付孔に螺合された状態において、取付孔の径方向外側のケースの表面に係止して該カバー部材の回転を規制する。
【選択図】図１

Description

本発明は、オイルフィルタを覆うカバー部材に関する。

車両の自動変速機はオイルポンプとオイルを有し、オイルポンプは自動変速機内で高圧のオイルを循環させる。このオイルの循環経路にはオイルフィルタが設けられ、循環中に混入したスパッタ滓や切削屑などの異物を取り除く。

特許文献１には、変速機構を収容した変速機ケースと、変速機ケースの表面に形成されて油路に連通する凹部と、凹部に取り付けられるフィルタケースと、フィルタケースに内蔵されるオイルフィルタとを備える。フィルタケースは、変速機ケースに形成された間隙に差し込む差込用鍔部と、固定ネジで変速機ケースの表面に留める固定用鍔部と、を有する。差込用鍔部および固定用鍔部によりフィルタケースは変速機ケースに固定される。

特開２０１１−２１６６６号公報

特許文献１の技術では、フィルタケースを変速機ケースに取り付けるため、フィルタケースの固定用鍔部を固定ネジによって留めており、部品点数が増し、重量が増す。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化したカバー部材を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様のカバ−部材は、ケースに形成された取付孔にオイルフィルタを覆うように取り付けられるカバー部材であって、一端が閉塞し、他端が開口し、オイルフィルタを覆うための筒状の本体部と、本体部の開口側の外周面に形成され、取付孔に螺合するネジ溝と、ネジ溝より閉塞側において本体部の外周面から張り出す支持部と、支持部に支持される回転規制部と、を備える。回転規制部は、該カバー部材を取付孔に取り付けた状態において、取付孔の径方向外側のケースの表面に係止して該カバー部材の回転を規制する。

この態様によると、カバー部材をネジ溝によりケースに取り付けることができ、ボルトを用いてケースに取り付ける場合と比べて、軽量化できる。

本発明によれば、カバー部材を軽量化することができる。

実施形態のカバー部材を説明するための図である。 オイルフィルタを収容したカバー部材の下面図である。 ケースの取付孔を説明するための図である。 図４（ａ）は、カバー部材の側面図であり、図４（ｂ）は、カバー部材の平面図である。 図５（ａ）は、図４（ｂ）に示すカバー部材の取付状態の線分Ａ−Ａの断面図であり、図５（ｂ）は、図４（ｂ）に示すカバー部材の取付状態の線分Ｂ−Ｂの断面図である。 変形例のカバー部材を説明するための図である。

図１は、実施形態のカバー部材１０を説明するための図である。図１（ａ）は、カバー部材１０の表面側から見た斜視図であり、図１（ｂ）は、カバー部材１０の裏面側から見た斜視図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、カバー部材１０の中心軸を、以下の説明で単に「軸」と用い、それ沿った方向を軸方向という。

カバー部材１０は、車両のＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）などの変速機のケースに取り付けられる。変速機は、全体を覆うケースと、ケースに内蔵される配管ユニットと、配管ユニットにオイルを循環させるオイルポンプと、オイルを濾すオイルフィルタ１２と、オイルフィルタ１２を覆うカバー部材１０と、を備える。図１（ｂ）に、カバー部材１０に収容されたオイルフィルタ１２を示す。なお、変速機のケースは複数のケースにより構成される。

カバー部材１０は、変速機のケースの表面に設けられた取付孔に、オイルフィルタ１２を覆うように取り付けられる。カバー部材１０は、オイルフィルタ１２を囲んで、オイルの漏れを抑える。カバー部材１０を外側に配置することで、オイルを冷却することができる。

図１（ｂ）に示す供給ポート３４から流入されたオイルは、オイルフィルタ１２を通って排出ポート３６から抜けるように構成される。オイルフィルタ１２は、変速機にて循環するオイルから、金属粉などの異物を取り除く。

カバー部材１０は、樹脂材にて形成されるため、軽量化しつつ、コストを抑えることができる。カバー部材１０は、本体部２０、雄ネジ溝２２、支持部２４、凸部２６、および外周多角部３２を備える。本体部２０は、円筒状に形成され、一端に開口部２０ａ、他端に閉塞部２０ｂが形成される。

雄ネジ溝２２は、本体部２０の開口側の外周面に形成され、ケースの取付孔に螺合する。雄ネジ溝２２は、支持部２４より開口部２０ａ側に位置する。外周多角部３２は、本体部２０の閉塞側の外周面に八角形状に形成される。外周多角部３２は、本体部２０を回転させる際に、作業者の手や所定の治具に係合しやすくする。

支持部２４は、雄ネジ溝２２より閉塞側において本体部２０の外周面から張り出す。支持部２４は、弾性部３０および張出部２８を有する。複数の張出部２８は、本体部２０の外周面から径方向外向きに張り出し、複数の張出部２８の間で弾性部３０の両端を支持する。複数の弾性部３０は、張出部２８より薄肉に形成されて弾性を有し、凸部２６を支持する。弾性部３０は、本体部２０から離間しつつ、本体部２０を囲うように円弧状に形成され、両端が張出部２８に支持された両手持ち片である。弾性部３０は、張出部２８より弾性力は高く、剛性は低い。

凸部２６は、複数の弾性部３０の裏面にそれぞれ形成される。凸部２６は、弾性部３０により軸方向に移動可能である。弾性部３０の裏面は、軸方向において本体部２０の開口側に位置する。凸部２６は、雄ネジ溝２２が取付孔に螺合され、取付孔の径方向外側のケース１４の表面に係止した状態で、カバー部材１０の回転を規制する回転規制部として機能する。

図２は、オイルフィルタ１２を収容したカバー部材１０の下面図である。オイルフィルタ１２は、本体部２０の開口部２０ａから挿入されている。オイルフィルタ１２の中央にオイルが流入する供給ポート３４が形成され、オイルフィルタ１２の外周面１２ｂと本体部２０の内周面２０ｃとの間に排出ポート３６が形成される。供給ポート３４から入ったオイルは、オイルフィルタ１２で濾過されて、排出ポート３６から出る。供給ポート３４および排出ポート３６は、配管ユニットのそれぞれの配管へ連通される。

張出部２８は周方向に等間隔で４つ配置され、弾性部３０は張出部２８をつなぐように形成される。凸部２６は、張出部２８の間にそれぞれ設けられ、周方向に等間隔で４つ配置される。

図３は、ケース１４の取付孔１４ａを説明するための図である。変速機のケース１４は、箱形であり、本図は、ケース１４の表面１４ｄの一部を示すものである。

ケース１４は、取付孔１４ａ、雌ネジ溝１４ｂおよび凹部１４ｃを有する。取付孔１４ａは、配管ユニットの供給口および排出口に連通する。取付孔１４ａは、内周面に雌ネジ溝１４ｂを有する。雌ネジ溝１４ｂは、カバー部材１０の雄ネジ溝２２に螺合する。雌ネジ溝１４ｂは、取付孔１４ａの開口端から離間して設けられる。

複数の凹部１４ｃは、ケース１４の表面１４ｄおよび取付孔１４ａの周縁に、凹んで形成される。凹部１４ｃは、カバー部材１０を取り付けた際に凸部２６を係止する。凹部１４ｃは凸部２６より大きく、余裕をもって凸部２６を収容する。

図４（ａ）は、カバー部材１０の側面図であり、図４（ｂ）は、カバー部材１０の平面図である。図５（ａ）は、図４（ｂ）に示すカバー部材１０の取付状態の線分Ａ−Ａの断面図を示し、図５（ｂ）は、図４（ｂ）に示すカバー部材１０の取付状態の線分Ｂ−Ｂの断面図を示す。

図５（ａ）に示すように、カバー部材１０の雄ネジ溝２２は、取付孔１４ａの雌ネジ溝１４ｂに螺合する。支持部２４から上方の閉塞部２０ｂ側の本体部２０は、ケース１４の表面１４ｄ上に露出する。カバー部材１０は、雄ネジ溝２２と支持部２４の間にＯリング４０をさらに備える。雄ネジ溝２２は、雄ネジ溝２２の軸方向長さの半分以上、支持部２４から離間し、その間にＯリング４０が設けられる。Ｏリング４０は、オイルが漏れないようシールするシール部材である。Ｏリング４０と雄ネジ溝２２も所定の軸方向長さ離間する。カバー部材１０は、開口部２０ａから閉塞部２０ｂへ、すなわち軸方向上方へオイルの圧力を受ける。

ところで、従来はカバー部材を、金属材で形成し、カバー部材に形成されたフランジを複数のボルトでケース１４の表面１４ｄにネジ留めして、オイル漏れを抑えていた。これに対し、実施形態のカバー部材１０は、樹脂材から形成される。変速機のオイルは非常に高圧に保たれており、樹脂材の変形により、ボルトで留めた箇所以外からオイル漏れが生じる可能性がある。つまり、ボルトが完全に締まっていてもオイル漏れが生じる可能性がある。また、不均一なボルトの締め度合いでカバー部材１０への応力が偏り、樹脂材が変形するおそれもある。

実施形態のカバー部材１０は、雄ネジ溝２２により螺合して応力を均一にし、変形を抑えてオイル漏れを抑えることができる。また、カバー部材１０は雄ネジ溝２２で一様に支持されるため、カバー部材１０が変形して傾くことを抑えることができる。また、カバー部材にフランジを設けてボルトで留める場合と比べて軽量化できる。また、変速機には様々な振動が生じるが、ボルトと比べて振動に対するネジの緩みも抑えることができる。また、カバー部材１０を雄ネジ溝２２により取り付けることで、カバー部材１０を取り外してオイルフィルタ１２を容易に交換することができる。オイルフィルタ１２を交換することで、オイルフィルタ１２での圧力損失が減少し、オイルポンプの負荷を抑えることができる。

図５（ａ）に示すように本体部２０の支持部２４と雄ネジ溝２２の間の外周面に保持溝３８が形成され、保持溝３８によってＯリング４０が保持される。Ｏリング４０は支持部２４より開口部２０ａ側に位置する。Ｏリング４０より開口部２０ａ側において螺合するため、雄ネジ溝２２でもシールされ、２重のシールとなり、オイル漏れをいっそう抑えることができる。また、カバー部材１０がオイルにより傾こうとしてＯリング４０が取付孔１４ａの内周面に圧接した場合に、雄ネジ溝２２により支持することで、Ｏリング４０の潰れが抑えられ、オイル漏れを抑えることができる。また、カバー部材１０が浮き上がってもＯリング４０が内周面でシールしているため、シール性の低下を抑えることができる。

図５（ｂ）に示すようにカバー部材１０を取付孔１４ａに取り付けた状態で、凸部２６は凹部１４ｃに収容される。カバー部材１０とケース１４において取付孔１４ａの周りに凹凸を形成することで、カバー部材１０の回転を規制する構成を容易に設けることができる。カバー部材１０の回転を規制することで、変速機の振動によりカバー部材１０の螺合が緩むことを抑えることができる。図５（ｂ）に示すように、凸部２６は、ネジ締め方向（図中左方向）前方側にテーパ面を有し、ネジ締め方向後方側に垂直面を有する。

凸部２６の突出高さは、雄ネジ溝２２の平均ピッチより大きい。雄ネジ溝２２の平均ピッチとは、雄ネジ溝２２の隣合う山の頂点間を１ピッチとし、各頂点間のピッチを平均したものである。これにより、カバー部材１０を取付孔１４ａに螺合する際に、支持部２４が表面１４ｄから１ピッチまでの間隔に達すると、凸部２６が凹部１４ｃに挿入可能な状態となる。つまり、凸部２６を凹部１４ｃに確実に入れることができる。

また、凸部２６を弾性部３０に設けることで、カバー部材１０を取付孔１４ａに取り付ける際に、取り付け完了前に凸部２６が凹部１４ｃに入っても、弾性部３０を撓ませて凸部２６をその凹部１４ｃから出しつつ、カバー部材１０を締めつけることが可能である。これにより、カバー部材１０の取付作業が容易にできる。

また、弾性部３０は張出部２８のそれぞれに両端を支持されるため、一端のみ支持する場合と比べて耐久性が高められている。これにより、取付作業の際、カバー部材１０を回転させすぎて、凸部２６から弾性部３０に負荷が与えられても、弾性部３０が損なわれることを抑えることができる。

なお、変形例において、凸部２６は、ネジ締め方向前方側および後方側ともに垂直面を有する。凸部２６の垂直面は弾性部３０に対して垂直に形成される。変形例のカバー部材１０をネジ締め方向に回転させ、ネジ締め方向において対向する凸部２６と凹部１４ｃの対向する面が当接すると、取り付けが完了する。凸部２６および凹部１４ｃの対向する面は、ネジ締め方向に対して直交するため、互いに当接するとカバー部材１０の回転が止まる。つまり、凸部２６が凹部１４ｃに入るとカバー部材１０をネジ締め方向に回しても、逆のネジ緩み方向に回しても、凸部２６が凹部１４ｃに当接すると回転が止まる。これにより、作業者に取り付けが完了したことを認識させることができ、取り付け作業を容易にできる。

図６は、変形例のカバー部材１００を説明するための図である。図６（ａ）は、カバー部材１００の表面側から見た斜視図であり、図６（ｂ）は、カバー部材１００の裏面側から見た斜視図である。

変形例のカバー部材１００は、図１に示すカバー部材１０と比べて、本体部２０および雄ネジ溝２２の構成は同様であるが、支持部１２４および凸部１２６の回転規制の構成が異なる。変形例ではそれらの相違点を中心に説明する。

カバー部材１００は、本体部２０、雄ネジ溝２２、支持部１２４、凸部１２６、弾性部１３０およびＯリング（不図示）を備える。支持部１２４は、円筒状の本体部２０の外周面から径方向外向きに張り出すよう形成される。支持部１２４は、環状のフランジとして形成される。支持部１２４は、凸部１２６が設けられる弾性部１３０を含む。支持部１２４はカバー部材１００の支持部２４より耐久性が高められている。

弾性部１３０および凸部１２６は、弾性爪体として形成され、一対設けられる。弾性部１３０の一端に凸部１２６が設けられ、他端は支持される。凸部１２６は、弾性部１３０の裏面に形成され、弾性部１３０の撓みにより軸方向に移動可能である。

凸部１２６は、雄ネジ溝２２が取付孔１４ａに螺合され、凹部１４ｃに係止した状態で、カバー部材１００の回転を規制する回転規制部として機能する。凸部１２６は、ネジ締め方向１３２前方側にテーパ面１２６ａを有し、ネジ締め方向１３２後方側に係止面１２６ｂを有する。テーパ面１２６ａは、本体部２０の軸方向に対して傾斜する一方、係止面１２６ｂは軸方向に沿って延在する。

つまり、カバー部材１００のネジ締め方向１３２に回す際、凹部１４ｃの段差にテーパ面１２６ａが当接するため、凸部１２６は凹部１４ｃに引っ掛からない。一方、カバー部材１００をネジ緩み方向に回す際、凹部１４ｃの段差に係止面１２６ｂが当接し、凸部１２６が係止される。このように、凸部１２６は、ネジ緩み方向に回した場合にのみ凹部１４ｃに係止するように構成される。これにより、雄ネジ溝２２や、凸部１２６の突出高さに製造誤差が生じても、凸部１２６を凹部１４ｃに入れることが容易にできる。

別の変形例として、凸部１２６は、ネジ締め方向１３２前方側および後方側にそれぞれ係止面を有してよい。すなわち、カバー部材１００のネジ締め方向１３２に回しても、逆のネジ緩み方向に回しても、凸部１２６が凹部１４ｃに係止するように構成される。この構成によれば、カバー部材１００の取り付け時にカバー部材１００をネジ締め方向に回転させ、凸部１２６が凹部１４ｃに当接すると、ネジ締めが止まって取り付けが完了する。これにより、作業者に取り付けが完了したことを認識させることができ、取り付け作業を容易にできる。なお、図１に示すカバー部材１０の凸部２６は、ネジ締め方向前方側および後方側にそれぞれ係止面を有してよい。また、図１に示すカバー部材１０の凸部２６は、ネジ締め方向前方側にテーパ面を有し、後方側に係止面を有してもよい。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

実施形態では、凸部２６をカバー部材１０に設け、凹部１４ｃをケース１４に設ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、凹凸の関係を逆にして、ケース１４の表面に凸部を設け、カバー部材１０の支持部２４に凹部を設けてよい。変形例によっても、凹部と凸部の係止により、カバー部材１０の回転規制ができる。

１０ カバー部材、 １２ オイルフィルタ、 １４ ケース、 １４ａ 取付孔、 １４ｂ 雌ネジ溝、 １４ｃ 凹部、 １４ｄ 表面、 ２０ 本体部、 ２０ａ 開口部、 ２０ｂ 閉塞部、 ２２ 雄ネジ溝、 ２４ 支持部、 ２６ 凸部、 ２８ 張出部、 ３０ 弾性部、 ３２ 外周多角部、 ３４ 供給ポート、 ３６ 排出ポート、 ３８ 保持溝、 ４０ Ｏリング。

Claims (7)

1. ケースに形成された取付孔にオイルフィルタを覆うように取り付けられるカバー部材であって、
   一端が閉塞し、他端が開口し、オイルフィルタを覆うための筒状の本体部と、
   前記本体部の開口側の外周面に形成され、前記取付孔に螺合するネジ溝と、
   前記ネジ溝より閉塞側において前記本体部の外周面から張り出す支持部と、
   前記支持部に支持される回転規制部と、を備え、
   前記回転規制部は、該カバー部材を前記取付孔に取り付けた状態において、前記取付孔の径方向外側の前記ケースの表面に係止して該カバー部材の回転を規制することを特徴とするカバー部材。
2. 前記回転規制部は、前記支持部に形成された凸部および凹部のいずれか一方であり、
   前記凸部および前記凹部のいずれかの一方は、前記ケースの表面に形成された凸部および凹部のいずれか他方に係止することを特徴とする請求項１に記載のカバー部材。
3. 前記支持部は、前記回転規制部を支持する弾性部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のカバー部材。
4. 前記支持部は、前記本体部の外周面から張り出し、前記弾性部の両端を支持する張出部を有することを特徴とする請求項３に記載のカバー部材。
5. 前記凸部の突出高さは、前記ネジ溝の平均ピッチより大きいことを特徴とする請求項２に記載のカバー部材。
6. 該カバー部材をネジ締め方向に回転させ、ネジ締め方向において対向する前記凸部と前記凹部が当接すると、取り付けが完了することを特徴とする請求項２に記載のカバー部材。
7. 前記ネジ溝と前記支持部の間において、前記本体部の外周面にＯリングが設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のカバー部材。

Images