JP2014210491A - バンパーカバーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、バンパーカバーの取付け途中におけるバンパーカバーの意匠面の傷付き、及びランプの意匠面の傷付きを防止できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明は、自動車のバンパーカバーの取付け構造であって、左右のランプ１６の意匠面１６ｅには、バンパーカバー２３の意匠面２３ｅの車幅方向外側に配置される下方突出部１６ｔが設けられており、バンパーカバー２３の裏側には、左右のランプ１６の下部に形成された被係合部１６０とそれぞれ係合可能に構成された左右の係合部３２５が設けられており、バンパーカバー２３の左右の係合部３２５を左右のランプ１６の被係合部１６０と係合させて、バンパーカバー２３の左右の端部２３０を車幅方向外側に広げる動作を経た後、左右の端部２３０をフェンダーパネル１１に連結できるように構成されている。【選択図】図９

Description

本発明は、自動車におけるバンパーカバーの取付け構造に関する。

バンパーカバーの取付け構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のバンパーカバーの取付け構造は、リヤバンパーのバンパーカバーの上部を左右のリヤコンビネーションランプの下側に取付けるための構造である。バンパーカバーの上部には、左右のリヤコンビネーションランプに対応する位置にフランジ部が形成されており、そのフランジ部の所定位置に係止穴が形成されている。また、左右のリヤコンビネーションランプの下側には、自動車のボディに固定されたブラケットが設けられており、そのブラケットの上面にバンパーカバーのフランジ部の係止穴が係合する係止凸部が形成されている。
上記構成により、バンパーカバーのフランジ部を後方からリヤコンビネーションランプとブラケット間に挿入し、バンパーカバーのフランジ部の係止穴をブラケットの上面の係止凸部と係合させることで、バンパーカバーの上部を左右のリヤコンビネーションランプの下側に固定することができる。

特開２００９−１１９８号公報

一般的に、バンパーカバーの取付け作業では、二人の作業者がバンパーカバーの左側と右側とをそれぞれ抱えた状態で自動車のボディに対する取付けを行う。このため、自動車のボディに対するバンパーカバーの細かい位置決めが難しい。このため、バンパーカバーのフランジ部をリヤコンビネーションランプとブラケット間にスムーズに挿入できず、前記ランプの意匠面等に傷を付ける場合がある。
また、自動車のフロントバンパーのバンパーカバーをボディ前部に組付ける場合、一般的に、バンパーカバーの裏側中央部分をボディ側と係合させ、そのバンパーカバーの左右の端部を車幅方向外側に広げながらボディの左右のフェンダーパネルに連結する。
しかし、例えば、バンパーカバーの意匠面の車幅方向外側に左右のヘッドランプの意匠面の一部が配置される乗用車の場合、バンパーカバーの裏側中央部分をボディ側と係合させても、バンパーカバーの左右の端部を車幅方向外側に広げる際に、左右のヘッドランプの位置でバンパーカバーにたわみが生じる。これにより、ヘッドランプの意匠面に対するバンパーカバーの意匠面の移動量が大きくなり、バンパーカバーの意匠面とヘッドランプの意匠面とが擦れて傷が付くことがある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バンパーカバーの取付け途中におけるバンパーカバーの意匠面の傷付き、及びランプの意匠面の傷付きを防止できるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、ボディの左右両側面に設けられたフェンダーパネルと、それらのフェンダーパネルの車両前後方向端部に配置された左右のランプと、前記左右のフェンダーパネルの下部と左右のランプの下部とを覆えるように構成されて、左右の端部がそれぞれ前記左右のフェンダーパネルに連結される構成のバンパーカバーとを備える自動車のバンパーカバーの取付け構造であって、前記左右のランプの意匠面には、前記バンパーカバーの意匠面の車幅方向外側に配置される下方突出部が設けられており、前記バンパーカバーの裏側には、前記左右のランプの下部に形成された被係合部とそれぞれ係合可能に構成された左右の係合部が設けられており、前記バンパーカバーの左右の係合部を前記左右のランプの被係合部と係合させて、前記バンパーカバーの左右の端部を車幅方向外側に広げる動作を経た後、左右の端部を前記フェンダーパネルに連結できるように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、バンパーカバーの裏側には、左右のランプに形成された被係合部とそれぞれ係合可能に構成された左右の係合部が設けられている。このため、バンパーカバーの左右の端部を車幅方向外側に広げる際に、前記係合部と被係合部とを係合させることで、バンパーカバーが左右のランプの位置でたわみ難くなる。この結果、ランプの意匠面の下方突出部に対するバンパーカバーの意匠面の移動量が小さくなり、ランプの意匠面の下方突出部とバンパーカバーの意匠面との擦れによる傷付きを防止できる。

請求項２の発明によると、バンパーカバーの左右の係合部は、そのバンパーカバーの左右に組付けられたバンパ取付用ランプのハウジングに設けられていることを特徴とする。
一般的に、バンパーカバーはたわみ易いため、バンパ取付用ランプのハウジングに係合部を設けることで、バンパーカバーに係合部を形成する場合と比較して前記係合部の強度を大きくすることができる。

請求項３の発明によると、バンパーカバーの係合部とランプの被係合部とは、前記バンパーカバーを車両前後方向から自動車のボディに接近させる動作により係合可能な構成で、高さ方向、車幅方向に所定寸法の係合可能範囲を備えていることを特徴とする。
このため、バンパーカバーの位置が自動車のボディに対して高さ方向、車幅方向に若干ずれていても、バンパーカバーを車両前後方向から自動車のボディに接近させる動作により、バンパーカバーの係合部をランプの被係合部に係合させることができる。したがって、バンパーカバーの係合部とランプの被係合部との係合作業が容易になる。

請求項４の発明によると、バンパーカバーの係合部は、水平面にほぼ平行な状態で後方に張り出す板状体で、先細となるように形成されており、前記ランプの被係合部は、前方に張り出して前記係合部の側面エッジ部が車幅方向から当接可能に構成された縦壁部と、その縦壁部の下端位置で前記係合部を下方から受けられるように構成された横板部とを備えていることを特徴とする。
即ち、バンパーカバーの係合部は板状体で、ランプの被係合部は縦壁部と横板部とからなる構成のため、前記係合部と被係合部との成形が容易になる。

本発明によると、バンパーカバーの取付け途中におけるバンパーカバーの意匠面の傷付き、及びランプの意匠面の傷付きを防止できるようになる。

本発明の実施形態１に係るバンパーカバーの取付け構造を備える自動車の前部を右前方から見た斜視図である。 自動車のフェンダーパネルに対するバンパーカバーの取付け過程を表す斜視図である。 図２のIII矢視拡大図（Ａ図）、及びＡ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。 デイタイム・ランニング・ランプ（ＤＲＬ）の取付け構造を表す模式斜視図（Ａ図）、ヘッドランプ１６の支持棚部を表す斜視図（Ｂ図）である。 前記ＤＲＬの取付け構造等を表す縦断面図である。 前記ＤＲＬの取付け構造等を表す縦断面図、及びヘッドランプの被係合部とＤＲＬの係合部との側面図である。 ヘッドランプとＤＲＬとを表す側面図である。 ヘッドランプの被係合部とＤＲＬの係合部との側面図（Ａ図）、及び平面図（Ｂ図）である。 バンパーカバーの取付け作業手順を表す斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車のバンパーカバー取付け構造について説明する。本実施形態は、デイタイム・ランニング・ランプ（以下、ＤＲＬという）が装着されたフロントバンパー２０のバンパーカバー２３を自動車Ｃの前部ボディに取付ける構造に関する。
なお、図中の前後左右、及び上下は自動車の前後左右、及び上下に対応している。

＜自動車Ｃの前部ボディ１０の概要について＞
バンパーカバー２３の取付け構造について説明する前に、先ず、自動車Ｃの前部ボディ１０の概要とフロントバンパー２０の構造概要について説明する。
自動車Ｃの前部ボディ１０の左右側面には、図１に示すように、左右対称にフロントフェンダーパネル１１（以下、フェンダーパネル１１という）が設けられており、そのフェンダーパネル１１の前端位置に左右のヘッドランプ１６が設置されている。
フェンダーパネル１１には、図１〜図３に示すように、前記ヘッドランプ１６の側端位置からフロントホイールハウス１４に向かって車両後方に延びる凹段差部１１ｄが形成されている。そして、フェンダーパネル１１の凹段差部１１ｄより上側の部分が意匠面１１ｅとなっている。
また、フェンダーパネル１１の凹段差部１１ｄより下側は、図３（Ｂ）等に示すように、意匠面１１ｅに対して窪んだ状態で形成されている。フェンダーパネル１１の凹段差部１１ｄより下側は、フロントバンパー２０（バンパーカバー２３）の車幅方向における端部２３０に覆われる部分であり、その部分に、図２、図３に示すように、バンパーカバー２３の端部２３０の上端縁２３１をフェンダーパネル１１に固定するためのサポート１５が取付けられている。

サポート１５の上端面には、図３（Ａ）に示すように、フェンダーパネル１１の凹段差部１１ｄに沿ってバンパーカバー２３の上端縁２３１の爪部２３３が連結可能に構成された爪受け部１５０が複数箇所（図３では二箇所）に設けられている。爪受け部１５０は、図３（Ｂ）に示すように、サポート１５の上端面からフェンダーパネル１１の表面に沿って起立しており、その爪受け部１５０の上部がフェンダーパネル１１の凹段差部１１ｄに沿って外側に湾曲している。そして、爪受け部１５０の上部にバンパーカバー２３の上端縁２３１の爪部２３３が掛けられる被係合穴１５２が形成されている。
そして、バンパーカバー２３の上端縁２３１の爪部２３３がサポート１５の爪受け部１５０に係合した状態で、バンパーカバー２３の上端縁２３１がフェンダーパネル１１に固定される。この状態で、バンパーカバー２３の上端縁２３１がフェンダーパネル１１の凹段差部１１ｄに合わせられるとともに、ヘッドランプ１６の下側がバンパーカバー２３の上端縁２３１に覆われるようになる。

＜フロントバンパー２０について＞
フロントバンパー２０は、図１、図２に示すように、自動車Ｃの前下部に設けられた衝撃緩和装置であり、車幅方向に延びるバンパーリインフォース（図示省略）と、そのバンパーリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパーアブソーバ（図示省略）と、前記バンパーアブソーバ及びバンパーリインフォースを前方から覆うバンパーカバー２３とから構成されている。
バンパーカバー２３は、図１に示すように、自動車Ｃの前部の意匠を構成する部材であり、その表面側が意匠面２３ｅとなっている。バンパーカバー２３は、そのバンパーカバー２３の車幅方向における端部２３０の上端縁２３１が、上記したように、フェンダーパネル１１の凹段差部１１ｄに合わせられる。さらに、バンパーカバー２３の上端縁２３１には、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、サポート１５のそれぞれの爪受け部１５０に対応する位置に爪部２３３が設けられている。爪部２３３は略台形状に形成されており、それらの爪部２３３の先端下側に、図３（Ｂ）に示すように、サポート１５の爪受け部１５０の被係合穴１５２に係合可能に構成された爪本体２３４が形成されている。
また、バンパーカバー２３の端部２３０よりも中央寄りの部分はヘッドランプ１６の下側を覆えるように構成されており、この部分に上方に張り出す山形部２３７が形成されている。バンパーカバー２３の山形部２３７は、そのバンパーカバー２３の端部２３０近傍に形成されており、このバンパーカバー２３の山形部２３７の車幅方向外側位置にヘッドランプ１６の意匠面１６ｅの下方突出部１６ｔが配置される。
さらに、バンパーカバー２３には、図２に示すように、ヘッドランプ１６を車両中央側から覆う部分の上端に上部中央フランジ２３ｆが形成されている。
また、バンパーカバー２３には、図１、図２に示すように、左右のヘッドランプ１６の前下方位置にデイタイム・ランニング・ランプ３０（以下、ＤＲＬ３０という）のランプレンズ３４（中央意匠部３４ｅ）が嵌め込まれる矢印形のランプ用開口２３ｋが形成されている。

＜ＤＲＬ３０について＞
ＤＲＬ３０は、昼間の明るいうちから点灯する前照灯であり、図５、図６の縦断面図に示すように、前面側に開口３２ｋを有する容器状のランプハウジング３２と、そのランプハウジング３２の開口３２ｋを塞ぐランプレンズ３４とを備えている。ランプハウジング３２には、光源（図示省略）と、その光源を支持する支持部材３５ｘと、インナーレンズ３６と、エクステンション３７等とが収納されている。また、ランプハウジング３２の開口３２ｋの周縁部には、細幅溝部３２ｍが全周に亘って形成されており、その細幅溝部３２ｍにランプレンズ３４の周縁部に形成された板状の突条３４ｔがシール状態で嵌め込まれている。即ち、ランプハウジング３２とランプレンズ３４とは互いの周縁部の位置で接続されている。

ランプハウジング３２の下面には、図４（Ａ）、図５等に示すように、車幅方向（左右方向）に並んだ状態で複数（図では二個）の角形板状突起３２ｚが下方に突出するように設けられており、それらの角形板状突起３２ｚにボルト孔が形成されている。そして、ランプハウジング３２の角形板状突起３２ｚが、図４、図５に示すように、バンパーカバー２３の裏面に固定されたブラケット４０（後記する）にボルト止めされるようになっている。
また、ランプハウジング３２の背面には、車幅方向（左右方向）に並んだ状態で複数（図４（Ａ）では二個）の突起３５０（後記する）が後方に突出するように形成されている。そして、ランプハウジング３２の突起３５０が、図５に示すように、ヘッドランプ１６のハウジング１６ｈに形成された複数（図４（Ａ）では二個）の支持棚部１７０，１８０（後記する）によってそれぞれ支持される。
また、ランプハウジング３２の背面には、車幅方向外側位置（図４（Ａ）等では右端位置）に、図６に示すように、ヘッドランプ１６のハウジング１６ｈの下部右端位置に形成された被係合部１６０と係合可能に構成された係合部３２５（後記する）が形成されている。
さらに、ランプハウジング３２の背面には、図４（Ａ）に示すように、車幅方向中央寄り位置（図４等では左端位置）に支柱部３２ｐが立設されており、その支柱部３２ｐの上端位置にバンパーカバー２３の上部中央フランジ２３ｆにクリップ止めされる連結頭部３２ｈが形成されている。

ＤＲＬ３０のランプレンズ３４には、図５、図６に示すように、そのランプレンズ３４の周縁部よりも中央寄りの位置に中央意匠部３４ｅが形成されている。中央意匠部３４ｅは、図４に示すように、ランプレンズ３４の他の表面に対して前方に張り出すように構成されており、車幅方向における中央側を指向する矢印形に成形されている。そして、ランプレンズ３４の中央意匠部３４ｅが、図４（Ａ）に示すように、バンパーカバー２３の矢印形のランプ用開口２３ｋに対して裏側から嵌め込み可能に構成されている。
ここで、前記ランプレンズ３４は、中央意匠部３４ｅよりも外周側が塗装されており、ランプハウジング３２内の光源の光はほとんど通らない。このため、前記光源を点灯させてもランプレンズ３４の中央意匠部３４ｅ以外の部分が光って見えることはない。

＜ＤＲＬ３０の取付け部材（ブラケット４０）について＞
ブラケット４０は、図５、図６に示すように、バンパーカバー２３の裏側でＤＲＬ３０の前下部を下方から覆った状態で支える棚状部材である。
ここで、前記バンパーカバー２３の裏側には、図４（Ａ）、図５等に示すように、ランプ用開口２３ｋの下辺に沿ってブラケット４０が固定される帯板状の部品取付フランジ部２５が形成されている。部品取付フランジ部２５は、バンパーカバー２３のランプ用開口２３ｋの中央位置で、そのバンパーカバー２３の裏面から下方に張り出すように形成されている。部品取付フランジ部２５は、扁平逆台形状をした板状部材であり、その部品取付フランジ部２５の幅方向（左右方向）両端位置にネジ孔２５ｈが形成されている。

ブラケット４０は、図４〜図６に示すように、横板部４３と縦板部４５とにより縦断面形状が略Ｌ字形になるように形成されている。ブラケット４０の縦板部４５は、バンパーカバー２３の部品取付フランジ部２５にネジ止めされる部分であり、その縦板部４５の上端縁に複数（二個）のネジ受け部４５ｙが形成されている。そして、それらのネジ受け部４５ｙがバンパーカバー２３の部品取付フランジ部２５のネジ孔２５ｈに対応する位置に位置決めされている。
ブラケット４０の横板部４３は、ＤＲＬ３０を下方から支える部分であり、その横板部４３の後端位置にＤＲＬ３０（ランプハウジング３２）の角形板状突起３２ｚがネジ止めされる複数（二個）のネジ受け部４３ｘ（図５参照）が形成されている。
また、ブラケット４０には、縦板部４５の上端から横板部４３の後端まで延びるＬ字形リブ４４ｗ（図４（Ａ）参照）がそのブラケット４０の左右方向に複数本形成されている。さらに、ブラケット４０には、そのブラケット４０の左右方向に延びて複数本のＬ字形リブ４４ｗをつなぐ直線状リブ４４ｓ（図５参照）が形成されている。
ここで、バンパーカバー２３の材料としては、ポリプロピレン樹脂が好適に使用されるのに対し、ブラケット４０の材料としては、ポリプロピレン樹脂よりも強度が高いポリアセタール樹脂が好適に使用される。

ＤＲＬ３０をバンパーカバー２３に取付ける場合には、先ず、図５、図６に示すように、バンパーカバー２３に対してブラケット４０を固定する。即ち、バンパーカバー２３の部品取付フランジ部２５のネジ孔２５ｈに対してブラケット４０の縦板部４５のネジ受け部４５ｙを前方から重ね、バンパーカバー２３の部品取付フランジ部２５に対してブラケット４０の縦板部４５をネジ止めする。
次に、ＤＲＬ３０のランプレンズ３４の中央意匠部３４ｅをバンパーカバー２３のランプ用開口２３ｋに対して裏側から嵌め込むようにする。この状態で、図５に示すように、ＤＲＬ３０のランプハウジング３２の角形板状突起３２ｚをバンパーカバー２３に固定されたブラケット４０の横板部４３のネジ受け部４３ｘにネジ止めする。さらに、ランプハウジング３２の支柱部３２ｐの連結頭部３２ｈをバンパーカバー２３の上部中央フランジ２３ｆにクリップ止めする。これにより、ＤＲＬ３０がバンパーカバー２３に取付けられる。

＜ＤＲＬ３０の突起３５０とヘッドランプ１６の支持棚部１７０，１８０について＞
ＤＲＬ３０の突起３５０とヘッドランプ１６の支持棚部１７０，１８０とは、バンパーカバー２３が自動車Ｃの前部ボディ１０に取付けられた状態で、ＤＲＬ３０のランプハウジング３２をヘッドランプ１６のハウジング１６ｈによって後方から支持できるようにするための部材である。
ＤＲＬ３０の突起３５０は、図５に示すように、ランプハウジング３２の背面から水平後方に突出する平板部３５２と、同じくランプハウジング３２の背面から後方に突出しており、平板部３５２を幅方向両側から支える縦板部３５４とを備えている。また、ヘッドランプ１６の中央寄り（図４（Ａ）で左側）に位置する支持棚部１８０に対応する突起３５０（図５参照）には、平板部３５２のほぼ中央位置に上下方向に弾性変形可能に構成された爪部３５２ｔが設けられている。
ヘッドランプ１６の中央寄り（図４（Ａ）で左側）に位置する支持棚部１８０は、図４（Ｂ）に示すように、ハウジング１６ｈの下部前面から水平前方に突出する平板部１８２と、同じくハウジング１６ｈの下部前面から前方に突出しており、平板部１８２を幅方向両側において下方から支える縦板部１８４を備えている。そして、平板部１８２のほぼ中央位置に、ＤＲＬ３０の突起３５０の平板部３５２に設けられた爪部３５２ｔが係合可能な開口１８２ｈが形成されている。さらに、支持棚部１８０には、図５に示すように、ＤＲＬ３０の突起３５０の平板部３５２を上方から押える押え板状突起１８５が設けられている。このため、支持棚部１８０は押え板状突起１８５と平板部１８２とにより、ＤＲＬ３０の突起３５０の平板部３５２を上下から挟めるように構成されている。
ヘッドランプ１６の端部（図４（Ａ）で右側）に位置する支持棚部１７０は、図４（Ｂ）に示すように、ハウジング１６ｈの下部前面から水平前方に突出する平板部１７２と、その平板部１７２に重ねられたＤＲＬ３０の突起３５０の平板部３５２を上から押える押え板状突起１７５とから構成されている。

＜ＤＲＬ３０の係合部３２５とヘッドランプ１６の被係合部１６０について＞
ＤＲＬ３０の係合部３２５とヘッドランプ１６の被係合部１６０とは、両者３２５，１６０が係合することで、バンパーカバー２３を自動車Ｃの前部ボディ１０に取付ける際、前部ボディ１０に対するバンパーカバー２３の位置決めを行う部材である。さらに、ＤＲＬ３０の係合部３２５とヘッドランプ１６の被係合部１６０とは、両者３２５，１６０が係合することで、バンパーカバー２３の左右の端部２３０を車幅方向外側に広げながら左右のフェンダーパネル１１に固定する際、左右のヘッドランプ１６の位置でバンパーカバー２３をたわみ難くする部材である。
ＤＲＬ３０の係合部３２５は、図７、図８（Ａ）に示すように、ほぼ水平な状態で後方に張り出す帯板状の部材であり、図８（Ｂ）に示すように、先細で先端３２５ｆが山形になるように形成されている。さらに、係合部３２５の基端部には、上面側と下面側とにランプハウジング３２の背面からその係合部３２５の先端方向に延びるリブ３２７が設けられている。
また、ヘッドランプ１６の被係合部１６０は、ＤＲＬ３０の係合部３２５に対応する位置に位置決めされており、図７、図８（Ａ）に示すように、ヘッドランプ１６のハウジング１６ｈの下部から前方に張り出すように形成されている。被係合部１６０は、立てられた状態で前方に張り出す縦壁部１６２と、縦壁部１６２の下端部で車両中央方向（図８（Ｂ）で左方向）に張り出す棚状の横板部１６４と、横板部１６４を下方から支える支持板部１６５とから構成されている。そして、被係合部１６０の縦壁部１６２の車幅方向における外面側（図８では右面側）が前後方向に延びるリブ１６７によって補強されている。

そして、バンパーカバー２３を車両前方から自動車Ｃの前部ボディ１０に接近させる動作により（図８等の矢印参照）、ＤＲＬ３０の係合部３２５がヘッドランプ１６の被係合部１６０の横板部１６４に重なる位置で、縦壁部１６２の車両中央側（図８（Ｂ）で左側）に配置される。このため、後記するようにバンパーカバー２３の左右の端部２３０が車幅方向外側に広げられて、それらの端部２３０が車幅方向外側に引っ張られると、ＤＲＬ３０の係合部３２５の側面エッジ部３２５ｅがヘッドランプ１６の被係合部１６０の縦壁部１６２に当接するようになる。これにより、バンパーカバー２３の左右の端部２３０のみがヘッドランプ１６の被係合部１６０の縦壁部１６２を中心に車幅方向外側に広げられ、ヘッドランプ１６の位置にあるバンパーカバー２３はほとんどたわむことがない。

即ち、ＤＲＬ３０の係合部３２５とヘッドランプ１６の被係合部１６０とは車両幅方向と高さ方向において係合できるようになる。
ここで、自動車Ｃの前部ボディ１０に対するバンパーカバー２３の高さ方向の位置ズレ量がヘッドランプ１６の被係合部１６０（縦壁部１６２）の高さ寸法よりも小さければ、ＤＲＬ３０の係合部３２５とヘッドランプ１６の被係合部１６０とは車幅方向に係合可能となる。また、自動車Ｃの前部ボディ１０に対するバンパーカバー２３の車幅方向の位置ズレ量がヘッドランプ１６の被係合部１６０（横板部１６４）の幅寸法よりも小さければ、ＤＲＬ３０の係合部３２５とヘッドランプ１６の被係合部１６０とは高さ方向に係合可能となる。
即ち、前記ヘッドランプ１６が本発明におけるランプに相当し、ＤＲＬ３０が本発明におけるバンパ取付用ランプに相当する。

＜バンパーカバー２３の取付け手順について＞
次に、自動車Ｃの前部ボディ１０に対するバンパーカバー２３の取付け手順について説明する。
ここで、バンパーカバー２３を取付ける際には、図５、図６に示すように、ＤＲＬ３０の中央意匠部３４ｅがバンパーカバー２３のランプ用開口２３ｋに嵌め込まれており、ＤＲＬ３０はブラケット４０を介してバンパーカバー２３に取付けられている。
先ず、作業者が二人一組でバンパーカバー２３を持ち上げる。このとき、各々の作業者は、バンパーカバー２３の図４に示すＨ１の位置とＨ２の位置とを把持する。この状態で、作業者はバンパーカバー２３を車両前方から自動車Ｃの前部ボディ１０に接近させる。このとき、図９に示すバンパーカバー２３のＨ１の位置が前部ボディ１０に当たらないようにバンパーカバー２３の端部２３０を車幅方向に外側に広げ、前部ボディ１０に接近させる。この接近動作により（図７、図８の矢印参照）、ＤＲＬ３０の係合部３２５がヘッドランプ１６の被係合部１６０に係合させられる。即ち、図９に示すように、ＤＲＬ３０の係合部３２５がヘッドランプ１６の被係合部１６０の横板部１６４に重なる位置で、被係合部１６０の縦壁部１６２の車両中央側に配置される。

次に、この状態で、バンパーカバー２３を前部ボディ１０にさらに接近させることで、図９に示すバンパーカバー２３の端部２３０の爪部２３３がフェンダーパネル１１のサポート１５の爪受け部１５０に当たり、バンパーカバー２３の左右の端部２３０が車幅方向外側に広げられる。そして、この後、バンパーカバー２３の端部２３０の爪部２３３がサポート１５の爪受け部１５０の被係合穴１５２の位置で、爪受け部１５０と係合するようになる。
ここで、バンパーカバー２３の左右の端部２３０が車幅方向外側に広げられる際、図９に示すように、バンパーカバー２３に取付けられたＤＲＬ３０の係合部３２５がヘッドランプ１６の被係合部１６０の縦壁部１６２によって車幅方向外側から拘束されているため、バンパーカバー２３は左右の端部２３０のみがたわみ、他の部分はほとんどたわむことがない。即ち、バンパーカバー２３は左右のヘッドランプ１６の位置でほとんどたわむことがない。したがって、ヘッドランプ１６の意匠面１６ｅの下方突出部１６ｔに対するバンパーカバー２３の山形部２３７の移動量が少なくなり、ヘッドランプ１６の意匠面１６ｅの下方突出部１６ｔとバンパーカバー２３の山形部２３７との擦れによる傷付きを抑制できる。
また、バンパーカバー２３を車両前方から自動車Ｃの前部ボディ１０に接近させる動作により、ＤＲＬ３０の背面に設けられた突起３５０の平板部３５２が、図５に示すように、ヘッドランプ１６のハウジング１６ｈ前面に設けられた支持棚部１８０（１７０）の平板部１８２（１７２）に支えられつつ、それらの平板部１８２（１７２）と押え板状突起１８５との間に差し込まれる。そして、突起３５０の平板部３５２の爪部３５２ｔが支持棚部１８０の平板部１８２の開口１８２ｈと係合する。これにより、ＤＲＬ３０の後部が突起３５０及び支持棚部１７０，１８０を介してヘッドランプ１６に支持されるようになる。
このように、バンパーカバー２３の上端縁２３１がサポート１５を介してフェンダーパネル１１に固定されることで、バンパーカバー２３の上端縁２３１がフェンダーパネル１１の凹段差部１１ｄに合わせられるとともに、ヘッドランプ１６の下側がバンパーカバー２３の上端縁２３１に覆われるようになる。

＜本実施形態に係るバンパーカバー２３の取付け構造の長所について＞
本実施形態に係るバンパーカバー２３の取付け構造によると、バンパーカバー２３の裏側には、左右のヘッドランプ１６に形成された被係合部１６０とそれぞれ係合可能に構成された左右の係合部３２５が設けられている。このため、バンパーカバー２３の左右の端部２３０を車幅方向外側に広げる際に、係合部３２５と被係合部１６０とを係合させることで、バンパーカバー２３が左右のヘッドランプ１６の位置でたわみ難くなる。この結果、ヘッドランプ１６の意匠面１６ｅの下方突出部１６ｔに対するバンパーカバー２３の意匠面２３ｅの移動量が小さくなり、ヘッドランプ１６の意匠面１６ｅの下方突出部１６ｔとバンパーカバー２３の意匠面２３ｅとの擦れによる傷付きを防止できる。

また、係合部３２５を備えるＤＲＬ３０のランプハウジング３２の強度はバンパーカバー２３の強度よりも大きいため、バンパーカバー２３に係合部３２５を形成する場合と比較して前記係合部３２５の強度を大きくできる。
また、バンパーカバー２３の位置が自動車Ｃの前部ボディ１０に対して高さ方向、車幅方向に若干ずれていても、バンパーカバー２３を車両前方から前部ボディ１０に接近させる動作により、バンパーカバー２３（ＤＲＬ３０）の係合部３２５をヘッドランプ１６の被係合部１６０に係合させることができる。このため、バンパーカバー２３の係合部３２５をヘッドランプ１６の被係合部１６０に係合させる作業が容易になる。
また、バンパーカバー２３の係合部３２５は板状体で、ヘッドランプ１６の被係合部１６０は縦壁部１６２と横板部１６４とからなる構成のため、係合部３２５と被係合部１６０との成形が容易になる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、バンパーカバー２３のＤＲＬ３０の係合部３２５を後方に張り出す帯板状に形成し、ヘッドランプ１６の被係合部１６０を前方に張り出す縦壁部１６２と横板部１６４を有する形状にする例を示した。しかし、ＤＲＬ３０の係合部３２５を後方に張り出す縦壁部１６２と横板部１６４を有する形状にし、ヘッドランプ１６の被係合部１６０を前方に張り出す帯板状に形成することも可能である。また、ヘッドランプ１６の被係合部１６０を断面Ｕ字形の溝状に形成することも可能である。
また、本実施形態では、バンパーカバー２３に取付けたＤＲＬ３０のランプハウジング３２に係合部３２５を形成する例を示したが、バンパーカバー２３の裏側に直接的に係合部３２５を固定する構成でも可能である。
また、本実施形態では、フロントバンパー２０のバンパーカバー２３の取付け構造について説明したが、リヤバンパーのバンパーカバーの取付け構造に本発明を適用することも可能である。

１０・・・・前部ボディ
１１・・・・フロントフェンダーパネル（フェンダーパネル）
１５・・・・サポート
１５０・・・爪受け部
１６・・・・ヘッドランプ（ランプ）
１６０・・・被係合部
１６２・・・縦壁部
１６４・・・横板部
１７０・・・支持棚部
１８０・・・支持棚部
２３・・・・バンパーカバー
２３０・・・端部
２３３・・・爪部
３０・・・・ＤＲＬ（バンパ取付用ランプ）
３２５・・・係合部
３５０・・・突起

Claims (4)

1. ボディの左右両側面に設けられたフェンダーパネルと、それらのフェンダーパネルの車両前後方向端部に配置された左右のランプと、前記左右のフェンダーパネルの下部と左右のランプの下部とを覆えるように構成されて、左右の端部がそれぞれ前記左右のフェンダーパネルに連結される構成のバンパーカバーとを備える自動車のバンパーカバーの取付け構造であって、
   前記左右のランプの意匠面には、前記バンパーカバーの意匠面の車幅方向外側に配置される下方突出部が設けられており、
   前記バンパーカバーの裏側には、前記左右のランプの下部に形成された被係合部とそれぞれ係合可能に構成された左右の係合部が設けられており、
   前記バンパーカバーの左右の係合部を前記左右のランプの被係合部と係合させて、前記バンパーカバーの左右の端部を車幅方向外側に広げる動作を経た後、左右の端部を前記フェンダーパネルに連結できるように構成されていることを特徴とするバンパーカバーの取付け構造。
2. 請求項１に記載されたバンパーカバーの取付け構造であって、
   前記バンパーカバーの左右の係合部は、そのバンパーカバーの左右に組付けられたバンパ取付用ランプのハウジングに設けられていることを特徴とするバンパーカバーの取付け構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたバンパーカバーの取付け構造であって、
   前記バンパーカバーの係合部と、前記ランプの被係合部とは、前記バンパーカバーを車両前後方向から自動車のボディに接近させる動作により係合可能な構成で、高さ方向、車幅方向に所定寸法の係合可能範囲を備えていることを特徴とするバンパーカバーの取付け構造。
4. 請求項３に記載されたバンパーカバーの取付け構造であって、
   前記バンパーカバーの係合部は、水平面にほぼ平行な状態で後方に張り出す板状体で、先細となるように形成されており、
   前記ランプの被係合部は、前方に張り出して前記係合部の側面エッジ部が車幅方向から当接可能に構成された縦壁部と、その縦壁部の下端位置で前記係合部を下方から受けられるように構成された横板部とを備えていることを特徴とするバンパーカバーの取付け構造。
   

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