JP2014209033A

JP2014209033A - 動力運搬車の変速クラッチ装置

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Publication number: JP2014209033A
Application number: JP2014103602A
Authority: JP
Inventors: 隆則河島; Takanori Kawashima
Original assignee: KAWASHIMA NOGU SEISAKUSHO KK; Kawashima Agricultural Equipment Mfg Co Ltd]
Current assignee: KAWASHIMA NOGU SEISAKUSHO KK; Kawashima Agricultural Equipment Mfg Co Ltd]
Priority date: 2014-05-19
Filing date: 2014-05-19
Publication date: 2014-11-06

Abstract

【課題】変速を行う際に、動力を切断等するために走行クラッチの操作を行うことなく、変速比の選択操作を行うだけで変速を行うことができる動力運搬車の変速クラッチ装置を提供する。【解決手段】第１のテンションアーム１７を第１のベルト１１へのテンションを解除する方向に回転させるとともに第２のテンションアーム１８を第２のベルト１２へのテンションを付与する方向に回転させる高速位置、又は第２のテンションアーム１８を第２のベルト１２へのテンションを解除する方向に回転させるとともに第１のテンションアーム１７を第１のベルト１１へのテンションを付与する方向に回転させる低速位置のいずれか一方に切替可能で、変速クラッチ切替レバー１６は高速位置、低速位置のいずれの切替位置にあってもその状態を維持するが、ニュートラル位置にある時には付勢力によって低速位置へ切替わるようにした。【選択図】図２

Description

本発明は、動力運搬車の変速クラッチ装置に関し、さらに詳しくは、変速比の選択操作を行うだけで変速を行うことができると共にニュートラル位置にある時には自動的に低速位置に切換え出来る動力運搬車の変速クラッチ装置に関する。

従来、動力運搬車において変速段数を複数段にする場合には、減速機自体を複数段のギヤ編成にする方法がある。また、エンジン側の駆動プーリと減速機側の従動プーリとに緩く巻き掛けられた無端状のＶベルトにテンションを付与したり、付与したテンションを解除したりする方法がある（例えば特許文献１）。

特開２００３−２９４０９３号公報

しかしながら、上記方法は、変速を行う際にギア自体をスライドさせて噛み合わせるギア選択摺動式によるものであるため、変速を行う際は、走行クラッチを一旦切るための操作を行うことによって、動力を切断するか、又は入力軸の回転を止めてから変速比の選択を行った後に走行クラッチを入れるという操作が必要であり、操作が煩雑であった。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであり、変速を行う際に、動力を切断等するために走行クラッチの操作を行うことなく、変速比の選択操作を行うだけで変速を行うことができ、且つ、ニュートラル位置にある時には自動的に低速位置に切換え出来る動力運搬車の変速クラッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、第１の発明に係る動力運搬車の変速クラッチ装置は、動力運搬車のエンジンに設けられた第１の駆動プーリ、及び前記動力運搬車の駆動輪に動力を伝達する減速機に設けられた第１の従動プーリに緩く巻き掛けられた環状の第１のベルトと、前記動力運搬車のエンジンに設けられた第２の駆動プーリ、及び前記動力運搬車の駆動輪に動力を伝達する減速機に設けられた第２の従動プーリに緩く巻き掛けられた環状の第２のベルトとへのテンションを付与又は解除するための動力運搬車の変速クラッチ装置であって、前記第１のベルトの一側に設けられ、前記第１のベルトにテンションを付与するテンションローラを一端に有し、前記第１のベルトへのテンションを付与する方向、又は前記第１のベルトへのテンションを解除する方向のいずれか一方に回転可能な第１のテンションアームと、前記第２のベルトの一側に設けられ、前記第２のベルトにテンションを付与するテンションローラを一端に有し、前記第２のベルトへのテンションを付与する方向、又は前記第２のベルトへのテンションを解除する方向のいずれか一方に回転可能な第２のテンションアームと、一端が前記第１のテンションアームの他端に第１のワイヤーを介して連結された回転可能な第１の変速クラッチアームと、一端が前記第２のテンションアームの他端に第２のワイヤーを介して連結された回転可能な第２の変速クラッチアームと、前記第１の変速クラッチアームの他端、及び前記第２の変速クラッチアームの他端に連結された回転可能な変速クラッチ切替部材とを備え、
前記変速クラッチ切替部材は、変速クラッチ切替レバーの前後方向への回動によって回転して前記第１の変速クラッチアームと前記第２の変速クラッチアームとを含むリンク機構で、
前記第１の変速クラッチアームと連結している第１のワイヤーによって前記第１のテンションアームを前記第１のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるとともに前記第２の変速クラッチアームと連結している第２のワイヤーによって前記第２のテンションアームを前記第２のベルトへのテンションを付与する方向に回転させる高速位置、前記第２のワイヤーによって前記第２のテンションアームを前記第２のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるとともに前記第１のワイヤーによって前記第１のテンションアームを前記第１のベルトへのテンションを付与する方向に回転させる低速位置、及び、第１のワイヤーによって前記第１のテンションアームを前記第１のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるとともに前記第２のワイヤーによって前記第２のテンションアームを前記第２のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるニュートラル位置、のいずれかの位置に移動可能で、且つ、前記変速クラッチ切替レバーは前記高速位置、低速位置のいずれの切替位置にあってもその状態を維持するが、前記ニュートラル位置にある時には付勢力によって低速位置へ切替わることを特徴としている。

第２の発明に係る動力運搬車の変速クラッチ装置は、上記構成に加え、一端に前記第１及び第２のワイヤーをそれぞれ挿通可能な第１及び第２の挿通孔を有し、前記第１及び第２のワイヤーを前記第１及び第２の挿通孔にそれぞれ挿通した状態において、前記第１及び第２のテンションアームを前記第１及び第２のベルトへのテンションをそれぞれ付与する方向又は解除する方向のいずれか一方に同時に回転させるように回転可能であるブラケットをさらに備えたことを特徴としている。

第３の発明に係る動力運搬車の変速クラッチ装置は、上記構成に加え、前記第１のテンションアーム及び第１の変速クラッチアームがそれぞれ低速用のテンションアーム及び変速クラッチアームであり、前記第２のテンションアーム及び第２の変速クラッチアームがそれぞれ高速用のテンションアーム及び変速クラッチアームであることを特徴としている。

第１の発明に係る動力運搬車の変速クラッチ装置によれば、前記変速クラッチ切替部材は、前記第１のテンションアームを前記第１のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるとともに前記第２のテンションアームを前記第２のベルトへのテンションを付与する方向に回転させる方向、又は前記第２のテンションアームを前記第２のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるとともに前記第１のテンションアームを前記第１のベルトへのテンションを付与する方向に回転させる方向のいずれか一方に前記第１及び第２の変速クラッチアームをそれぞれ回転させるため、変速を行う際に、動力を切断等するために走行クラッチの操作を行うことなく、前記変速クラッチ切替部材を回転させることによる変速比の選択操作を行うだけで変速を行うことができる。加えて、変速クラッチ切替レバーが低速位置及びニュートラル位置に位置している場合には、変速クラッチ切替アームを低速位置側へ引っ張る一方、変速クラッチ切替レバーが高速位置に位置している場合には、変速クラッチ切替アームを高速位置側に引っ張るように連結されているので、変速クラッチ切替レバーがニュートラル位置に留まってしまうことを抑制することができる。

第２の発明に係る動力運搬車の変速クラッチ装置によれば、前記第１及び第２のテンションアームを前記第１及び第２のベルトへのテンションをそれぞれ付与する方向又は解除する方向のいずれか一方に同時に回転させるように回転可能であるブラケットをさらに備えているため、当該ブラケットを回転させることによって、前記第１及び第２のベルトへのテンションを同時に付与したり、解除したりすることができる。

第３の発明に係る動力運搬車の変速クラッチ装置によれば、前記第１のテンションアーム及び第１の変速クラッチアームがそれぞれ低速用のテンションアーム及び変速クラッチアームであり、前記第２のテンションアーム及び第２の変速クラッチアームがそれぞれ高速用のテンションアーム及び変速クラッチアームであるため、低速から高速への変速及び高速から低速への変速を行う際に、動力を切断等するために走行クラッチの操作を行うことなく、前記変速クラッチ切替部材を回転させることによる変速比の選択操作を行うだけで変速を行うことができる。

本発明の実施の形態に係る動力運搬車１の一例を示す概略図である。本発明の実施の形態に係る動力運搬車１の内部構造の一例を示す概略図である。図２の動力運搬車１の内部構造の一例における駆動系統を拡大した概略図であり、ブラケット４９の回転動作の一例を一点鎖線を用いて示すものである。図２の動力運搬車１の内部構造の一例における操縦系統を拡大した概略図であり、低速用の変速比が選択された状態を示すものである。図２の動力運搬車１の内部構造の一例における操縦系統を拡大した概略図であり、ニュートラル状態を示すものである。図２の動力運搬車１の内部構造の一例における操縦系統を拡大した概略図であり、高速用の変速比が選択された状態を示すものである。図２の動力運搬車１の内部構造の一例における駆動系統をさらに拡大した概略図であり、変速クラッチ切替レバー１６を高速位置まで回転させ、走行クラッチレバー１５を押し下げた状態を示すものである。図２の動力運搬車１の内部構造の一例における駆動系統をさらに拡大した概略図であり、変速クラッチ切替レバー１６を低速位置まで回転させ、走行クラッチレバー１５を押し下げた状態を示すものである。なお、第１のベルト１１を一点鎖線を用いて表している。図２の動力運搬車１の内部構造の一例における駆動系統をさらに拡大した概略図であり、変速クラッチ切替レバー１６を高速位置まで回転させ、走行クラッチレバー１５の押し下げを解除した状態を示すものである。図２の動力運搬車１の内部構造の一例における駆動系統をさらに拡大した概略図であり、変速クラッチ切替レバー１６を低速位置まで回転させ、走行クラッチレバー１５の押し下げを解除した状態を示すものである。なお、第１のベルト１１を一点鎖線を用いて表している。

本発明に係る動力運搬車の変速クラッチ装置の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。まず、本実施の形態に係る動力運搬車１は、農場における農作物の運搬等に用いられる運搬車である。動力運搬車１は、図１に示すように、前進方向側である車体３の前方側に農作物、農具等を搭載する荷台４を備えている。また、動力運搬車１には、後進方向側である車体３の後方側に図外のエンジン及び減速機が搭載されており、車体３の左側に取り付けられている左側前方駆動輪５ａ及び左側後方輪５ｂと、車体の右側に取り付けられている図外の右側前方駆動輪及び右側後方輪とをエンジンからの動力により減速機を介してそれぞれ駆動させて、左側駆動輪５ａ及び左側後方輪５ｂに掛け渡されたクローラ６ａと、右側前方駆動輪及び右側後方輪に掛け渡されたクローラ６ｂとを駆動させることによって、当該動力運搬車１を自走可能に構成している。

動力運搬車１は、図２及び図３に示すように、エンジンの動力によって回転可能にエンジンに設けられた第１及び第２の駆動プーリ７，８と、回転力を減速機に伝達可能に減速機に設けられた第１及び第２の従動プーリ９，１０とを備えている。さらに、動力運搬車は、第１の駆動プーリ７及び第１の従動プーリ９に緩く巻き掛けられた環状の第１のベルト１１と、第２の駆動プーリ８及び第２の従動プーリ１０に緩く巻き掛けられた環状の第２のベルト１２とを備えている。ここで、第１の従動プーリ９は、第１のベルト１１を巻き掛ける部分の外周が、第２の従動プーリ１０において第２のベルト１２を巻き掛ける部分の外周よりも長く、第１の駆動プーリ７、第１の従動プーリ９及び第１のベルト１１は低速用の動力伝達系統である一方、第２の駆動プーリ８、第２の従動プーリ１０及び第２のベルト１２は高速用の動力伝達系統である。なお、第１及び第２のベルト１１，１２としては、例えばＶベルトが挙げられる。

動力運搬車１は、運転者が車体３の後方に立って、歩行しつつ運転するものであり、運転者が手で保持するためのハンドル１３と、前進及び後進の進行方向を切り替えるための前後進切替レバー１４と、当該進行方向を切り替える際のクラッチ操作を行うための走行クラッチレバー１５と、変速を行う際にクラッチの切断及び接続と変速比の選択とを１つの操作で行うための変速クラッチ切替レバー１６とを備えている。

動力運搬車１を前進方向に自走させている状態から後進方向に自走するように切り替える場合には、まず走行クラッチレバー１５を押し下げる。これにより、第１及び第２の駆動プーリ７，８から第１及び第２の従動プーリ９，１０へ動力がそれぞれ伝達されない状態となる。次いで、前後進切替レバー１４を前進させるための前進位置から後進させるための後進位置に移動させることによって、図外のトランスミッションが動力運搬車１を前進させる方向の回転力を伝達する状態となる。次いで、走行クラッチレバー１５の押し下げを解除することによって、第１及び第２の駆動プーリ７，８から第１及び第２の従動プーリ９，１０へ動力がそれぞれ伝達される状態となる。また、動力運搬車１を後進方向に自走させている状態から前進方向に自走するように切り替える場合も、同様である。

動力運搬車１は、走行クラッチレバー１５及び変速クラッチ切替レバー１６の操作に基づいて、第１及び第２のベルトへ１１，１２のテンションを付与又は解除するための変速クラッチ装置２を備えている。例えば、走行クラッチレバー１５の押し下げが解除された状態において、変速クラッチ切替レバー１６を低速用の変速比が選択された位置に位置させた場合には、変速クラッチ装置２が、第１のベルト１１へのテンションを付与するとともに第２のベルト１２へのテンションを解除することによって、第１のベルト１１のみが駆動プーリから従動プーリへ動力を伝達するため、低速用の変速比が選択された状態となる。一方、走行クラッチレバー１５の押し下げが解除された状態において、変速クラッチ切替レバー１６を高速用の変速比が選択された位置に位置させた場合には、第２のベルト１２へのテンションを付与するとともに第１のベルト１１へのテンションを解除することによって、第２のベルト１２のみが駆動プーリから従動プーリへ動力を伝達するため、高速用の変速比が選択された状態となる。

変速クラッチ装置２は、第１のベルト１１へのテンションを付与するか、又は付与したテンションを解除するための第１のテンションアーム１７と、第２のベルト１２へのテンションを付与するか、又は付与したテンションを解除するための第２のテンションアーム１８とを備えている。

第１のテンションアーム１７は、略Ｓ字状の形状を有し、一端に、第１のベルト１１を押圧するためのテンションローラ１９と、他端に、第１のワイヤー２０の一端を連結可能なワイヤー連結部２１とを有している。また、第１のテンションアーム１７は、中央付近に設けられた固定部２２によって、テンションローラ１９が第１のベルト１１の一側に位置するように車体３に回転可能に固定されている。同様に、第２のテンションアーム１８は、略Ｓ字状の形状を有し、一端に、第２のベルト１２を押圧するためのテンションローラ２４と、他端に、第２のワイヤー２５の一端を連結可能なワイヤー連結部２６とを有している。また、第２のテンションアーム１８は、中央付近に設けられた固定部２８によって、テンションローラ２４が第２のベルト１２の一側に位置するように車体３に回転可能に固定されている。

このような構成により、第１又は第２のワイヤー２０，２５を第１又は第２のベルト１１，１２が配置されている側とは反対側にそれぞれ引くことによって、第１又は第２のテンションアーム１７，１８の各テンションローラ１９，２４を第１又は第２のベルト１１，１２にそれぞれ押圧させる方向に第１又は第２のテンションアーム１７，１８をそれぞれ回転させることができる。一方、第１又は第２のワイヤー２０，２５を第１又は第２のベルト１１，１２が配置されている側にそれぞれ押し出すことにより、第１又は第２のテンションアーム１７，１８の各テンションローラ１９，２４を第１又は第２のベルト１１，１２からそれぞれ離反させる方向に第１又は第２のテンションアーム１７，１８をそれぞれ回転させることができる。

変速クラッチ装置２は、図４〜図６に示すように、第１のテンションアーム１７の回転を制御するために第１のワイヤー２０を介して第１のテンションアーム１７に連結された回転可能な第１の変速クラッチアーム２９と、第２のテンションアーム１８の回転を制御するために第２のワイヤー２５を介して第２のテンションアーム１８に連結された回転可能な第２の変速クラッチアーム３０と、第１及び第２の変速クラッチアーム２９，３０の回転を制御するための回転可能な変速クラッチ切替部材３１とをさらに備えている。変速クラッチ切替部材３１は、第１及び第２の変速クラッチリンク３９，４０と、変速クラッチ切替アーム３２からなる部材である。

第１の変速クラッチアーム２９は、略弓状の形状を有し、一端に、第１のワイヤー２０の他端を連結可能なワイヤー連結部３３と、他端に、変速クラッチ切替アーム３２に連結された第１の変速クラッチリンク３９に連結可能なリンク連結部３４とを有している。また、第１の変速クラッチアーム２９は、中央付近に設けられた図外の孔に固定軸３５を挿通させることによって、固定軸３５を回転軸として回転可能に車体３に固定されている。上記固定軸３５は、例えばボルトであり、図外のナットを用いて車体３に固定されている。

同様に、第２の変速クラッチアーム３０は、略弓状の形状を有し、一端に、第２のワイヤー２５の他端を連結可能なワイヤー連結部３６と、他端に、変速クラッチ切替アーム３２に連結された第２の変速クラッチリンク４０に連結可能なリンク連結部３７とを有している。また、第２の変速クラッチアーム３０は、中央付近に設けられた図外の孔に固定軸３５を挿通させることによって、固定軸３５を回転軸として回転可能に車体３に固定されている。つまり、第２の変速クラッチアーム３０の回転軸は、第１の変速クラッチアーム２９の回転軸に対して同軸上に位置している。

第１及び第２の変速クラッチリンク３９，４０は、細長い形状をそれぞれ有し、各一端が第１及び第２の変速クラッチアーム２９，３０のリンク連結部３４，３７にそれぞれ連結され、各他端が変速クラッチ切替アーム３２の異なる端部にそれぞれ連結されている。そして、第１及び第２の変速クラッチリンク３９，４０は、変速クラッチ切替アーム３２の回転力を第１及び第２の変速クラッチアーム２９，３０にそれぞれ伝達し、変速クラッチ切替アーム３２の回転に従って第１及び第２の変速クラッチアーム２９，３０をそれぞれ回転可能に構成されている。

変速クラッチ切替アーム３２は、略Ｔ字状の形状を有し、隣り合う端部に第１及び第２の変速クラッチリンク３９，４０とそれぞれ連結する第１及び第２のリンク連結部４１，４２を有している。また、変速クラッチ切替アーム３２は、中央付近に設けられた図外の孔に固定軸４３を挿通させることによって回転可能に車体３に固定されており、当該変速クラッチ切替アーム３２が回転させられた場合に、第１及び第２の変速クラッチリンク３９，４０をそれぞれ介して、第１及び第２の変速クラッチアーム２９，３０をそれぞれ同一方向に回転可能に固定されている。上記固定軸４３は、例えばボルトであり、図外のナットを用いて車体３に固定されている。また、変速クラッチ切替アーム３２には、当該変速クラッチ切替アーム３２の回転を操作するための変速クラッチ切替レバー１６の一端が固定軸４３を挿通させている上記孔付近において固定されており、当該変速クラッチ切替レバー１６の他端に設けられた把持部４４を保持して当該変速クラッチ切替レバー１６を回転させることにより、当該回転に従って変速クラッチ切替アーム３２も回転するように構成されている。

ここで、第１の変速クラッチアーム２９は、第２の変速クラッチアーム３０に対して略１８０度、すなわち略半周分だけ回転した状態において、固定軸３５によって車体３に固定されている。

そして、図４に示すように、変速クラッチ切替レバー１６を車体３の後方側に引いた状態と比べて、図６に示すように、変速クラッチ切替レバー１６を車体３の前方側に押し出した状態では、変速クラッチ切替アーム３２が反時計回りに回転している。変速クラッチ切替アーム３２の上記回転に従って、第２の変速クラッチアーム３０も反時計回りに回転して第２の変速クラッチアーム３０の一端に連結された第２のワイヤー２５が他端側に引かれるとともに、第１の変速クラッチアーム２９も反時計回りに回転して第１の変速クラッチアーム２９の一端に連結された第１のワイヤー２０が一端側に押し出されている。

一方、図６に示すように、変速クラッチ切替レバー１６を車体３の前方側に押し出した状態と比べて、図４に示すように、変速クラッチ切替レバー１６を車体３の後方側に引いた状態では、変速クラッチ切替アーム３２が時計回りに回転している。変速クラッチ切替アーム３２の上記回転に従って、第１の変速クラッチアーム２９も時計回りに回転して第１の変速クラッチアーム２９の一端に連結された第１のワイヤー２０が他端側に引かれるとともに、第２の変速クラッチアーム３０も時計回りに回転して第２の変速クラッチアーム３０の一端に連結された第２のワイヤー２５が一端側に押し出されている。なお、図４に示すように、変速クラッチ切替レバー１６を車体３の後方側に引いた状態における変速クラッチ切替レバー１６の位置を低速位置と呼び、図６に示すように、変速クラッチ切替レバー１６を車体３の前方側に押し出した状態における変速クラッチ切替レバー１６の位置を高速位置と呼ぶ。

また、図４に示すように、変速クラッチ切替レバー１６を車体３の後方側に引くことによって、第１のワイヤー２０が他端側に引かれるとともに第２のワイヤー２５が一端側に押し出された状態では、図７及び図９に示すように、第１のテンションアーム１７のテンションローラ１９が、第２のテンションアーム１８のテンションローラ２４と第２のベルト１２との距離と比べて、第１のベルト１１に接近するように第１及び第２のテンションアーム１７，１８が固定されている。

一方、図６に示すように、変速クラッチ切替レバー１６を車体３の前方側に押し出すことによって、第２のワイヤー２５が他端側に引かれるとともに第１のワイヤー２０が一端側に押し出された状態では、図８及び図１０に示すように、第２のテンションアーム１８のテンションローラ２４が、第１のテンションアーム１７のテンションローラ１９と第１のベルト１１との距離と比べて、第２のベルト１２に接近するように第１及び第２のテンションアーム１７，１８が固定されている。

このため、変速クラッチ切替アーム３２を一方向に回転させた場合に、第１のテンションアーム１７を第１のベルト１１へのテンションを解除する方向に回転させるとともに第２のテンションアーム１８を第２のベルト１２へのテンションを付与する方向に回転させることができる一方、変速クラッチ切替アーム３２を上記方向とは逆方向に回転させた場合に、第２のテンションアーム１８を第２のベルト１２へのテンションを解除する方向に回転させるとともに第１のテンションアーム１７を第１のベルト１１へのテンションを付与する方向に回転させることができる。

また、図４に示すように低速位置に位置している状態の変速クラッチ切替レバー１６を、図６に示すように高速位置に位置している状態にするように、図５に示すように低速位置から高速位置に向かって回転させ始めると、第２のワイヤー２５が他端側に引かれ始めるとともに第１のワイヤー２０が一端側に押し出され始める。そして、第１のテンションアーム１７のテンションローラ１９が第１のベルト１１から離反させられる方向に第１のテンションアーム１７が回転させられ始めるとともに、第２のテンションアーム１８のテンションローラ２４が第２のベルトへ押圧させられる方向に第２のテンションアーム１８が回転させられ始める。その後、第１及び第２のテンションアーム１７，１８の上記回転が進むと、第１及び第２のテンションアーム１７，１８の各テンションローラ１９，２４がいずれも第１及び第２のベルト１１，１２からそれぞれ離反した状態となる。この状態をニュートラル状態と呼び、ニュートラル状態における変速クラッチ切替レバー１６の位置をニュートラル位置と呼ぶ。

変速クラッチ装置２は、図４〜図６に示すように、変速クラッチ切替アーム３２の端部のうち、第１及び第２の変速クラッチリンク３９，４０が連結していない端部に設けられたバネリンク連結部４５に連結された引張りバネリンク４６と、当該引張りバネリンク４６に連結された引張りバネ４７とをさらに備えている。

引張りバネリンク４６は、略Ｓ字状の形状を有し、一端が、変速クラッチ切替アーム３２のバネリンク連結部４５に連結され、他端が引張りバネ４７の一端に連結されている。

引張りバネ４７は、一端が引張りバネリンク４６の他端に連結され、他端が、変速クラッチ切替アーム３２の回転軸である固定軸４３から所定距離離れた位置に設けられた図外の取付プレートに一端が固定された引張りバネ用ワイヤー４８の他端に連結されている。当該引張りバネ４７は、他端側に付勢されており、変速クラッチ切替レバー１６が高速位置とニュートラル位置との間に位置しているときに、当該付勢による付勢力の方向線が変速クラッチ切替アーム３２の固定軸４３及びバネリンク連結部４５の上を通るように、引張りバネリンク４６に連結されている。そして、引張りバネ４７は、変速クラッチ切替レバー１６が低速位置及びニュートラル位置に位置している場合には、変速クラッチ切替アーム３２を低速位置側に引っ張る一方、変速クラッチ切替レバー１６が高速位置に位置している場合には、変速クラッチ切替アーム３２を高速位置側に引っ張るように連結されている。このため、引張りバネ４７は、変速クラッチ切替レバー１６が低速位置及び高速位置に位置している場合に、これらの位置を保持させ、変速クラッチ切替レバー１６がニュートラル位置に位置している場合に、変速クラッチ切替レバー１６がニュートラル位置に留まってしまうことを抑制することができる。

変速クラッチ装置２は、図２及び図３に示すように、第１及び第２のテンションアーム１７，１８の一側に設けられるとともに走行クラッチレバー１５と連動して第１及び第２のワイヤー２０，２５の中間部分を第１及び第２のテンションアーム１７，１８から離れる方向に引くか、又は近づける方向に押し出すことによって、第１及び第２のテンションアーム１７，１８の各テンションローラ１９，２４をそれぞれ第１及び第２のベルト１１，１２へ同時に近づけるか、又は同時に遠ざけるためのブラケット４９をさらに備えている。

ブラケット４９は、図３に示すように、略平板状の形状を有し、一端に、第１及び第２のワイヤー２０，２５をそれぞれ挿通可能な第１及び第２の挿通孔５０，５１を有し、他端に、走行クラッチレバー１５に連結された走行クラッチワイヤー５３を連結するためのワイヤー連結部５２を有している。当該ブラケット４９は、中央付近において、車体３に回転可能に連結する車体連結部５４を有しており、当該車体連結部５４によって、表面又は裏面が第１及び第２のテンションアーム１７，１８側に向くように連結されている。

走行クラッチワイヤー５３は、一端が走行クラッチレバー１５に連結され、他端がブラケット４９のワイヤー連結部５２に連結されている。当該走走行クラッチワイヤー５３は、走行クラッチレバー１５が押し下げられた場合、走行クラッチレバー１５によって、ブラケット４９のワイヤー連結部５２が第１及び第２のテンションアーム１７，１８から遠ざけられる方向に押し出されるように走行クラッチレバー１５及びブラケット４９に取り付けられている。このため、走行クラッチレバー１５が押し下げられた場合には、ブラケット４９の一端が第１及び第２のテンションアーム１７，１８に近づく方向にブラケット４９が回転させられ、ブラケット４９が、第１及び第２のテンションアーム１７，１８の各テンションローラ１９，２４が第１及び第２のベルト１１，１２からそれぞれ遠ざかる方向に第１及び第２のテンションアーム１７，１８を同時に回転させることができる。

一方、当該走走行クラッチワイヤー５３は、走行クラッチレバー１５の押し下げが解除された場合、走行クラッチレバー１５によって、ブラケット４９のワイヤー連結部５２が第１及び第２のテンションアーム１７，１８に近づけられる方向に引かれるように走行クラッチレバー１５及びブラケット４９に取り付けられている。このため、走行クラッチレバー１５の押し下げが解除された場合には、ブラケット４９の一端が第１及び第２のテンションアーム１７，１８から遠ざかる方向にブラケット４９が回転させられ、ブラケット４９が、第１及び第２のテンションアーム１７，１８の各テンションローラ１９，２４が第１及び第２のベルト１１，１２にそれぞれ近づく方向に第１及び第２のテンションアーム１７，１８を同時に回転させることができる。

また、変速クラッチ切替レバー１６を高速位置まで回転させ、走行クラッチレバー１５を押し下げた場合には、図７に示すように、第１のテンションアーム１７のテンションローラ１９が、第２のテンションアーム１８のテンションローラ２４と第２のベルト１２との距離と比べて、第１のベルト１１に近づくとともに、第１及び第２のテンションアーム１７，１８のいずれの各テンションローラ１９，２４も第１及び第２のベルト１１，１２からそれぞれ離反した状態となるように第１及び第２のテンションアーム１７，１８が固定されている。同様に、変速クラッチ切替レバー１６を低速位置まで回転させ、走行クラッチレバー１５を押し下げた場合には、図８に示すように、第２のテンションアーム１８のテンションローラ２４が、第１のテンションアーム１７のテンションローラ１９と第１のベルト１１との距離と比べて、第２のベルト１２に近づくとともに、第１及び第２のテンションアーム１７，１８のいずれの各テンションローラ１９，２４も第１及び第２のベルト１１，１２からそれぞれ離反した状態となるように第１及び第２のテンションアーム１７，１８が固定されている。

一方、変速クラッチ切替レバー１６を高速位置まで回転させ、走行クラッチレバー１５の押し下げを解除した場合には、図９に示すように、第１のテンションアーム１７のテンションローラ１９が、第２のテンションアーム１８のテンションローラ２４と第２のベルト１２との距離と比べて、第１のベルト１１に近づくとともに、第１のテンションアーム１７のテンションローラ１９は第１のベルト１１に押圧される一方、第２のテンションアーム１８のテンションローラ２４は第２のベルト１２から離反した状態となるように第１及び第２のテンションアーム１７，１８が固定されている。同様に、変速クラッチ切替レバー１６を低速位置まで回転させ、走行クラッチレバー１５の押し下げを解除した場合には、図１０に示すように、第２のテンションアーム１８のテンションローラ２４が、第１のテンションアーム１７のテンションローラ１９と第１のベルト１１との距離と比べて、第２のベルト１２に近づくとともに、第２のテンションアーム１８のテンションローラ２４は第２のベルト１２に押圧される一方、第１のテンションアーム１７のテンションローラ１９は第１のベルトから離反した状態となるように第１及び第２のテンションアーム１７，１８が固定されている。このような構成により、走行クラッチレバー１５の押し下げを解除して動力運搬車１を自走させている状態において、変速クラッチ切替レバー１６を低速位置から高速位置まで回転させるという操作を行うだけで、走行クラッチレバー１５の操作を行うことなく、低速から高速への変速を行うことができる。また、走行クラッチレバー１５の押し下げを解除して動力運搬車１を自走させている状態において、変速クラッチ切替レバー１６を高速位置から低速位置まで回転させるという操作を行うだけで、走行クラッチレバー１５の操作を行うことなく、高速から低速への変速を行うことができる。従って、変速を行う際に、動力を切断等するために走行クラッチの操作を行うことなく、変速比の選択操作を行うだけで変速を行うことができる。

なお、本発明の実施形態は上述の形態に限るものではなく、本発明の思想の範囲を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。

本発明に係る動力運搬車の変速クラッチ装置は、動力運搬車１において、変速比の選択操作を行うだけで変速を行うことができる変速クラッチ装置２として用いることができる。

１動力運搬車
２変速クラッチ装置
７第１の駆動プーリ
８第２の駆動プーリ
９第１の従動プーリ
１０第２の従動プーリ
１１第１のベルト
１２第２のベルト
１７第１のテンションアーム
１８第２のテンションアーム
１９，２４テンションローラ
２０第１のワイヤー
２５第２のワイヤー
２９第１の変速クラッチアーム
３０第２の変速クラッチアーム
３１変速クラッチ切替部材
４９ブラケット
５０第１の挿通孔
５１第２の挿通孔

Claims

動力運搬車のエンジンに設けられた第１の駆動プーリ、及び前記動力運搬車の駆動輪に動力を伝達する減速機に設けられた第１の従動プーリに緩く巻き掛けられた環状の第１のベルトと、前記動力運搬車のエンジンに設けられた第２の駆動プーリ、及び前記動力運搬車の駆動輪に動力を伝達する減速機に設けられた第２の従動プーリに緩く巻き掛けられた環状の第２のベルトとへのテンションを付与又は解除するための動力運搬車の変速クラッチ装置であって、
前記第１のベルトの一側に設けられ、前記第１のベルトにテンションを付与するテンションローラを一端に有し、前記第１のベルトへのテンションを付与する方向、又は前記第１のベルトへのテンションを解除する方向のいずれか一方に回転可能な第１のテンションアームと、
前記第２のベルトの一側に設けられ、前記第２のベルトにテンションを付与するテンションローラを一端に有し、前記第２のベルトへのテンションを付与する方向、又は前記第２のベルトへのテンションを解除する方向のいずれか一方に回転可能な第２のテンションアームと、
一端が前記第１のテンションアームの他端に第１のワイヤーを介して連結された回転可能な第１の変速クラッチアームと、
一端が前記第２のテンションアームの他端に第２のワイヤーを介して連結された回転可能な第２の変速クラッチアームと、
前記第１の変速クラッチアームの他端、及び前記第２の変速クラッチアームの他端に連結された回転可能な変速クラッチ切替部材とを備え、
前記変速クラッチ切替部材は、変速クラッチ切替レバーの前後方向への回動によって回転して前記第１の変速クラッチアームと前記第２の変速クラッチアームとを含むリンク機構で、
前記第１の変速クラッチアームと連結している第１のワイヤーによって前記第１のテンションアームを前記第１のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるとともに前記第２の変速クラッチアームと連結している第２のワイヤーによって前記第２のテンションアームを前記第２のベルトへのテンションを付与する方向に回転させる高速位置、
前記第２のワイヤーによって前記第２のテンションアームを前記第２のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるとともに前記第１のワイヤーによって前記第１のテンションアームを前記第１のベルトへのテンションを付与する方向に回転させる低速位置、
及び、第１のワイヤーによって前記第１のテンションアームを前記第１のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるとともに前記第２のワイヤーによって前記第２のテンションアームを前記第２のベルトへのテンションを解除する方向に回転させるニュートラル位置、のいずれかの位置に移動可能で、
且つ、前記変速クラッチ切替レバーは前記高速位置、低速位置のいずれの切替位置にあってもその状態を維持するが、前記ニュートラル位置にある時には付勢力によって低速位置へ切替わることを特徴とする動力運搬車の変速クラッチ装置。
一端に前記第１及び第２のワイヤーをそれぞれ挿通可能な第１及び第２の挿通孔を有し、前記第１及び第２のワイヤーを前記第１及び第２の挿通孔にそれぞれ挿通した状態において、前記第１及び第２のテンションアームを前記第１及び第２のベルトへのテンションをそれぞれ付与する方向又は解除する方向のいずれか一方に同時に回転させるように回転可能であるブラケットをさらに備えたことを特徴とする動力運搬車の変速クラッチ装置。
前記第１のテンションアーム及び第１の変速クラッチアームがそれぞれ低速用のテンションアーム及び変速クラッチアームであり、前記第２のテンションアーム及び第２の変速クラッチアームがそれぞれ高速用のテンションアーム及び変速クラッチアームであることを特徴とする請求項１又は２に記載の動力運搬車の変速クラッチ装置。