JP2014205404A

JP2014205404A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2014205404A
Application number: JP2013083627A
Authority: JP
Inventors: 細田　浩嗣; Koji Hosoda; 浩嗣細田; 晃久三田; Akihisa Mita; 佑城丸野; Yuki Maruno
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-04-12
Filing date: 2013-04-12
Publication date: 2014-10-30
Anticipated expiration: 2033-04-12
Also published as: CN104097548A; JP6044781B2; DE102014003003B4; CN104097548B; DE102014003003A1

Abstract

【課題】シートクッションとシートバックの位置を正確に保つことができる車両用シートを提供する。【解決手段】シートバックフレームの下端部に設けられた係止部２３が、シートクッションフレームの後端部に設けられた被係止部３３に係止し、シートバック２にアームレストが設けられ、アームレストは格納式に構成され、起立格納状態のアームレストを支持する支持部材がシートバックフレームに設けられ、支持部材の下端部に板状のブラケット２２が、板面をシート前後方向に向けて固着され、係止部２３はブラケット２２に板状に形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、
車体フロアに搭載されるシートクッションとシートバックを備え、
シートバックフレームの下端部に設けられた係止部が、シートクッションフレームの後端部に設けられた被係止部に係止している車両用シートに関する。

従来、上記の車両用シートとして特許文献１に開示されている第１の技術や、特許文献２に開示されている第２の技術があった。前記第１の技術では、前記係止部と被係止部がいずれもワイヤーで形成されている。また、第２の技術では、車体に固定された板状のブラケットでシートバック側のワイヤーのシート前後方向の動きを規制するとともに、シートクッション側のワイヤーとシートバック側のワイヤーとを係止させてある。

実開昭６３−１６９３３号公報実公昭５３−４１２２８号公報

第１の技術によれば、ワイヤーが変形しやすいために、係止部と被係止部の位置がずれやすかった。
第２の技術でもワイヤー同士が変形しやすくて、係止部と被係止部の位置がずれやすかった。その上、車体に固定された板状のブラケットでシートバック側のワイヤーのシート前後方向の動きを規制していたために、前記係止部が車体側の寸法誤差の影響を受けて、シートクッションとシートバックの位置を正確に保つことが難しかった。
本発明の目的は、シートクッションとシートバックの位置を正確に保つことができる車両用シートを提供する点にある。

本発明の特徴は、
車体フロアに搭載されるシートクッションとシートバックを備え、
シートバックフレームの下端部に設けられた係止部が、シートクッションフレームの後端部に設けられた被係止部に係止している車両用シートであって、
前記シートバックにアームレストが設けられ、
前記アームレストは、使用状態と起立格納状態に切り換え自在な格納式に構成され、
前記起立格納状態のアームレストを支持する支持部材が、前記シートバックフレームに上下方向に沿って設けられ、
前記支持部材の下端部に板状のブラケットが板面をシート前後方向に向けて固着され、
前記係止部は前記ブラケットに板状に形成されている点にあり、この構成によれば次の作用を奏することができる。（請求項１）

アームレストを支持する支持部材は強度が確保されている。従って、前記支持部材の下端部に前記ブラケットを固着することで、ブラケットの位置を確実に固定することができる。そして、支持部材へのブラケットの固着状態を安定させることができる。しかも、ブラケットは車体側に直接固定されてはいないから、ブラケットが車体側の寸法誤差の影響を受けにくくなり、ブラケットの位置をより確実に固定することができる。これにより、ブラケットに形成された係止部の位置精度を向上させることができる。
さらに、ブラケットが板状に形成されていることで、ブラケットの変形を防ぐことができる。そして、従来の構造のように、ワイヤー同士が係止しているのではなく、板状の係止部と被係止部が係止しているから、係止部の変形を防止できる。
これにより、前記係止部に係止したシートクッションの被係止部をブラケットでしっかりと支持できて、シートクッションとシートバックの位置を正確に保つことができる。（請求項１）

本発明において、
前記係止部は、前記ブラケットの一部分を切り起こしてフック状に形成され、
前記被係止部は環状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

ブラケットとは別部材で係止部を形成した構造に比べると、部品点数を少なくすることができる。
そして、組み付け工程では、前記係止部を被係止部に引っ掛けて組み付ければよいので、シートバックとシートクッションの組み付けが容易で組み付け性を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記係止部に隣接し、前記シートクッションの後端部の後面が当接する平面部が前記ブラケットに設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

係止部が被係止部に係止した状態で、シートクッションが左右に傾いても、ブラケットに設けられた前記平面部がシートクッションの後端部の後面に当接してシートクッションの動きを抑制する。従って、係止部や被係止部の変形を防止することができる。（請求項３）

本発明において、
前記ブラケットは、車体に固定される固定部を備えていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

一般に、アームレストはシートバックの幅方向中央部に設けられる。シートバックの幅方向中央部は変形しやすいが、前記ブラケットは車体に固定されているので、ブラケットの変形を防止してブラケットの位置がずれるのを防止することができる。これにより、ブラケットに設けられた係止部をシートクッション側の被係止部に係止させることで、シートクッションとシートバックの位置をより正確に保つことができる。（請求項４）

本発明において、
前記ブラケットの上部が前記支持部材の下端部に固着され、
前記ブラケットの下端部は、前記シートバックの座面部の下端よりも下方に突出し、
前記ブラケットの下端部に前記係止部が設けられ、
前記ブラケットの下端部の前記係止部の左右両側に前記固定部がそれぞれ設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記ブラケットの下端部の前記係止部の左右両側に前記固定部がそれぞれ設けられているから、係止部の周りのブラケットの変形をより確実に防止でき、ブラケットに設けられた係止部の位置精度をより向上させることができる。（請求項５）

本発明によれば、シートクッションとシートバックの位置を正確に保つことができる車両用シートを提供することができた。

シートバックの斜視図シートクッションの斜視図シートバック側の係止部とシートクッション側の被係止部の係止構造を示す分解斜視図シートバックフレームの斜視図図４のＸ部の拡大図シートクッションフレームの斜視図図６のＹ部の拡大図図６のＺ部の拡大図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１に、自動車の車体フロアに搭載されるリアシート（車両用シートに相当）のシートバック２を示し、図２に、前記リアシートのシートクッション３を示してある。

図１に示すように、前記シートバック２の幅方向中央部（左右中央部）に、乗員の腕を乗せる格納式のアームレスト４が設けられている。このアームレスト４は、下端部側の横軸芯を中心として上下揺動自在にシートバックフレーム２０（図４参照）に支持されて、略水平の使用状態と起立格納状態（図１参照）に切り換え自在に構成されている。

［シートバックフレーム２０の構造］
図４に示すように、前記シートバックフレーム２０は、複数のワイヤーを格子状に溶接固着して構成されている。そして、前記起立格納状態のアームレスト４を支持する左右一対の帯板状の支持部材２１が、シートバックフレーム２０の左右中央部に上下方向に沿って設けられている。

支持部材２１の上端部は、シートバックフレーム２０の上側のワイヤーにシート後方側から溶接固着され、支持部材２１の下端部は、後述のブラケット２２を介してシートバックフレーム２０の下側のワイヤーにシート後方側から溶接固着されている。前記左右一対の支持部材２１は、アームレスト４の両側部をシート後方側から各別に受け止めて支持する。

図５にも示すように、支持部材２１の下端部に板状のブラケット２２が板面をシート前後方向に向けて溶接固着されている。すなわち、ブラケット２２の上部が左右一対の支持部材２１の下端部に架け渡されて溶接固着され、ブラケット２２の下端部が、シートバック２の座面部２Ｍ（図３参照）の下端よりも下方に突出している。

図４，図５に示すように、シートバックフレーム２０の下端部のブラケット２２に第１係止部２３(［特許請求の範囲］に記載の係止部に相当）が板状に形成されている。前記第１係止部２３は、ブラケット２２の下端部の左右中央部の一部分を切り起こしてフック状に形成されている。

詳述すると、第１係止部２３は、ブラケット２２からシート前方側に延びる第１切り起こし片２３Ａと、第１切り起こし片２３Ａの先端部から後下方に延びる第２切り起こし片２３Ｂとから成る。第１切り起こし片２３Ａの表側の面は上方を向き、裏側の面は下方を向いている。第１切り起こし片２３Ａと第２切り起こし片２３Ｂの接続部は断面円弧状に折れ曲がっている。

図３，図５に示すように、前記ブラケット２２の下端部の第１係止部２３の左右両側に、車体に固定される固定部２４を備えている。固定部２４はボルト挿通孔２４Ｈを備え、このボルト挿通孔２４Ｈに挿通されたボルトで車体に固定される。

さらに、シート幅方向で前記第１係止部２３に隣接する平面部２５が、ブラケット２２の下端部の第１係止部２３の左右両側に設けられている。前記平面部２５は、ブラケット２２に形成された左右一対の上下方向に沿うビード２７の頂面に形成されている。

図４に示すように、シートバックフレーム２０の上側のワイヤーの左端部に第２係止部２０Ａが形成され、上側のワイヤーの右端部に第３係止部２０Ｂが形成され、上側のワイヤーの中央部に第４係止部２０Ｃが形成されている。

また、シートバックフレーム２０の下側のワイヤーの左端部に第４係止部２０Ｄが形成され、下側のワイヤーの右端部に第５係止部２０Ｅが形成されている。前記第２係止部２０Ａ〜第５係止部２０Ｅは、車体側の第２被係止部（図示せず）〜第５被係止部（図示せず）に各別に係止する。これにより、シートバックフレーム２０が車体に固定される。

［シートクッションフレーム３０の構造］
図６に示すように、シートクッションフレーム３０は、ワイヤーを横長の四角形の環状に折曲して構成されている。そして、図６，図７に示すように、シートクッションフレーム３０の左右中央部の後端部にワイヤーから成る環状の第１被係止部３３が設けられている。

図７に示すように、前記第１被係止部３３は、シートクッションフレーム３０の後側の第１ワイヤー部分３３Ａと、
第１ワイヤー部分３３Ａに直交する状態に溶接固着された左右一対の第２ワイヤー部分３３Ｂと、
第２ワイヤー部分３３Ｂのシート後方側の端部から後上方に立ち上がる左右一対の第３ワイヤー部分３３Ｃと、
第３ワイヤー部分３３Ｃの上端部同士を連結する第４ワイヤー部分３３Ｄとから成る。

図６，図７に示すように、シートクッションフレーム３０の前側のワイヤーの左端部に、下方に突出するＵ字状の第６係止部３５Ａが形成され、前記前側のワイヤーの右端部に、下方に突出するＵ字状の第７係止部３５Ｂが形成されている。前記第６係止部３５Ａと第７係止部３５Ｂはいずれもワイヤーで形成されている。前記第６係止部３５Ａと第７係止部３５Ｂは、車体側に組み付けられた樹脂フック３６（図８参照）に上方から挿入係止される。

前記シートバックフレーム２０の第１係止部２３は、シートクッションフレーム３０の第１被係止部３３の第４ワイヤー部分３３Ｄに係止している。

本発明の構成によれば、
（１）前記アームレスト４を支持する左右一対の支持部材２１は強度が確保されているから、支持部材２１の下端部に前記ブラケット２２を固着することで、ブラケット２２の位置を確実に固定することができる。そして、支持部材２１へのブラケット２２の固着状態を安定させることができる。しかも、ブラケット２２は車体側に直接固定されてはいないから、ブラケット２２が車体側の寸法誤差の影響を受けにくくなり、ブラケット２２の位置をより確実に固定することができる。これにより、ブラケット２２に形成された第１係止部２３の位置精度を向上させることができる。
さらに、ブラケット２２が板状に形成されていることで、ブラケット２２の変形を防ぐことができる。そして、従来の構造のように、ワイヤー同士が係止しているのではなく、板状の第１係止部２３と第１被係止部３３が係止しているから、第１係止部２３の変形を防止できる。
これにより、前記第１係止部２３に係止したシートクッション３の第１被係止部３３をブラケット２２でしっかりと支持できて、シートクッション３とシートバック２の位置を正確に保つことができる。

（２）前記第１係止部２３は、ブラケット２２の下端部の左右中央部の一部分を切り起こして形成されているから、ブラケット２２とは別部材で第１係止部２３を形成した構造に比べると、部品点数を少なくすることができる。そして、組み付け工程では、前記第１係止部２３を第１被係止部３３に引っ掛けて組み付ければよいので、シートバック２とシートクッション３の組み付けが容易で組み付け性を向上させることができる。

（３）アームレスト４が設けられたシートバック２の幅方向中央部（左右方向中央部）は変形しやすいが、前記ブラケット２２は車体に固定されているので、ブラケット２２の変形を防止してブラケット２２の位置がずれるのを防止することができる。これにより、ブラケット２２に設けられた第１係止部２３をシートクッション３側の第１被係止部３３に係止させることで、シートクッション３とシートバック２の位置をより正確に保つことができる。

（４）前記ブラケット２２の下端部の前記第１係止部２３の左右両側に前記固定部２４がそれぞれ設けられているから、係止部２３の周りのブラケット２２の変形をより確実に防止でき、ブラケット２２に設けられた第１係止部２３の位置精度をより向上させることができる。

［別実施形態］
シートクッション３の後端部３Ｋ（図２参照）の後面が前記平面部２５に当接するよう構成してあってもよい。
この構成によれば次の作用を奏することができる。すなわち、第１係止部２３が第１被係止部３３に係止した状態で、シートクッション３が左右に傾いても、ブラケット２２に設けられた前記平面部２５がシートクッション３の後端部３Ｋの後面に当接してシートクッション３の動きを抑制する。従って、第１係止部２３や第１被係止部３３の変形を防止することができる。

２シートバック
２Ｍシートバックの座面部
３シートクッション
３Ｋシートクッションの後端部
４アームレスト
２０シートバックフレーム
２１支持部材
２２ブラケット
２３係止部（第１係止部）
２４固定部
２５平面部
３０シートクッションフレーム
３３被係止部（第１被係止部）

Claims

車体フロアに搭載されるシートクッションとシートバックを備え、
シートバックフレームの下端部に設けられた係止部が、シートクッションフレームの後端部に設けられた被係止部に係止している車両用シートであって、
前記シートバックにアームレストが設けられ、
前記アームレストは、使用状態と起立格納状態に切り換え自在な格納式に構成され、
前記起立格納状態のアームレストを支持する支持部材が、前記シートバックフレームに上下方向に沿って設けられ、
前記支持部材の下端部に板状のブラケットが板面をシート前後方向に向けて固着され、
前記係止部は前記ブラケットに板状に形成されている車両用シート。
前記係止部は、前記ブラケットの一部分を切り起こしてフック状に形成され、
前記被係止部は環状に形成されている請求項１記載の車両用シート。
前記係止部に隣接し、前記シートクッションの後端部の後面が当接する平面部が前記ブラケットに設けられている請求項１又は２記載の車両用シート。
前記ブラケットは、車体に固定される固定部を備えている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用シート。
前記ブラケットの上部が前記支持部材の下端部に固着され、
前記ブラケットの下端部は、前記シートバックの座面部の下端よりも下方に突出し、
前記ブラケットの下端部に前記係止部が設けられ、
前記ブラケットの下端部の前記係止部の左右両側に前記固定部がそれぞれ設けられている請求項４記載の車両用シート。