JP2014198101A - 走行玩具用ホイール - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で多種の意匠を楽しむことができ、さらに細かなオフセットの変更も可能な走行玩具用ホイールを提供する。【解決手段】タイヤが取り付けられる第一リム部材２と、走行玩具のホイールハブが嵌入される嵌入部３ａを備えた第二リム部材３と、を備え、該第一リム部材２又は該第二リム部材３のどちらか一方には固定部としての嵌着孔４が設けられ、他方には被固定部としての弾性凸片７が設けられ、該嵌着孔４に該弾性凸片７が嵌着することにより、該第一リム部材２と該第二リム部材３とが相対移動不能に結合される走行玩具用ホイール１であって、位置が互いに異なる嵌着孔４が複数配置されることで、該ホイール１のオフセットが容易に調節可能とされている。【選択図】図２

Description

本発明は、走行玩具用のホイールに関する。

従来から用いられている走行玩具（例えばラジコンカー）用のホイールは、一般的に一体成形されている。したがって、いわゆるオフセット調整が必要となった場合、予め準備しておいたオフセットの値が異なる複数のホイールを、状況に応じて選択してホイール交換するなどの必要があった。

しかし、ユーザー側としては、状況に応じてホイールを複数所持しておかねばならず、従って所有にかかるコストも上がり、収容スペースもそれに応じて確保しなければならない問題があった。一方、製造側は、オフセットの異なるホイールをそれぞれ個別に製造しなければならず、金型もそれに応じて個別に複数必要となり、製造コストが高騰するという問題があった。さらに、販売店は、販売スペースや在庫スペースが過剰に広くなってしまう問題があった。

また、特許文献１には、走行玩具用のホイールが開示されている。特許文献１に開示された構成は、意匠部材がホイールの両面のどちらにも取り付け可能とされており、複数デザインの意匠部材を用意するだけで、同じホイール本体に異なる意匠部材を取り付けることができるものである。

実用新案登録第３１７７５３８号公報

しかしながら、上記特許文献１のホイールでは、いくら意匠部材に綺麗な意匠を施してもホイール本体の仕切部が該意匠部材の隙間を通して目視できてしまい、必ずしもデザイン性がよいとは言えない。さらに該ホイールでは、必ず片方がプラスオフセットになり、もう片方がマイナスオフセットになるという制限があるため、この２種のオフセットでしか使用できず、例えば＋１ｍｍオフセットと＋３ｍｍオフセットの２種を選択的に使用したい場合には、やはり２種のホイールを個別に製造、販売し、また購入しなければならない。

そこで本発明は、簡易な構成で多種の意匠を楽しむことができ、また１種で細かなオフセットの変更も可能な走行玩具用ホイールを提供することを目的とする。

本発明は、走行玩具用のホイールであって、タイヤが取り付けられる第一リム部材と、一方の端面に意匠面が形成されている第二リム部材と、を備え、前記第一リム部材の周面には固定部が設けられ、前記第二リム部材の周面には被固定部が設けられ、該第一リム部材内に該第二リム部材が各中心軸を一致させて挿入され、かつ前記固定部と前記被固定部とが対向して互いに相対移動不能に固定されることで、該第一リム部材と該第二リム部材とが結合されていることを特徴とする走行玩具用ホイールである。

上記の通り、本発明の走行玩具用ホイールは、第一リム部材内に第二リム部材が相対的に挿入されてなる、いわゆる２ピースホイールであり、固定部と被固定部とを相対移動不可能に固定することで該第一リム部材と該第二リム部材とを結合する構造とした。例えば、ホイール意匠面の外観を変えたい（異なる意匠のホイールとしたい）場合には、ホイール全体ではなく該第二リム部材のみを他のものに変更すればよい。このため、ユーザー側としては、購入コストも所有スペースも大幅に低減することができる。また、製造側としては第一リム部材の形状を一種のみ製造し、意匠の異なる第二リム部材を多種製造することで、開発費や金型費等の製造コストを従来よりも格段に低く抑えることができる。さらに、販売側としても販売スペースや在庫収容スペースを従来よりも小さくすることができ、管理費を大幅に削減することができる。このような事情により、走行玩具用ホイールの商品価格は低減され、さらには従来よりも自由度の高いホイール選択が可能となる。

また、前記固定部及び前記被固定部のうち一方は、リム部材の周面に形成された嵌着孔で構成され、他方は、リム部材の周面に形成され、該嵌着孔に嵌入して係合可能な弾性凸片で構成され、前記第一リム部材内に前記第二リム部材が挿入される際に、リム部材の周面に該弾性凸片が当接して弾性変形しつつ該第二リム部材が該第一リム部材内に圧入され、該嵌着孔に該弾性凸片が嵌入して係合する位置で前記弾性凸片の弾性変形が全部又は一部解除されて、該第一リム部材と該第二リム部材とが結合されることが望ましい。

かかる構成とすることにより、第一リム部材と第二リム部材の結合構造が、強度を確保しつつ簡素なものとすることができる。また、該第一リム部材と該第二リム部材とを分離する際には、弾性凸片を撓ませつつ、該弾性凸片を嵌着孔から抜き出せばよい。したがって、該第一リム部材と該第二リム部材との着脱の際の作業性が飛躍的に向上する。

また、前記嵌着孔が、前記リム部材においてその中心軸方向に沿う位置を異ならせて複数設けられており、該複数の嵌着孔のうちいずれかが選択されて前記弾性凸片が嵌着されることで、ホイール軸方向における前記第一リム部材と前記第二リム部材との相対位置が変更可能とされていることが望ましい。

かかる構成とすることにより、前記弾性凸片が嵌着される前記嵌着孔を自在に選択し、１種のホイールで複数のオフセットを設定することができる。例えばオフセット＋１ｍｍとオフセット＋３ｍｍといった細かいオフセットの設定が１種のホイールで可能となる。これは、ユーザー側としては、例えば所望のオフセットに対応する嵌着孔を有する第一リム部材を一つ所有するだけで、第二リム部材のみを自分の好みに合わせて購入してオフセットの変更を実現できる。つまり従来のように同じ意匠のホイールでもオフセットが異なるというだけでホイール全体を複数所持しなければならなかったものが、１種のホイールを所持するだけで済む。また、製造する側としては、特定の意匠についてオフセットの異なるホイールを個別に複数製造する必要がなくなり、販売側としては、販売スペースや在庫収容スペースを過剰に確保する必要がなくなる。

さらに、前記第一リム部材の内周面、及び前記第二リム部材の外周面のうちいずれか一方に、ガイド凸部が突設され、他方には、該リム部材の中心軸方向に沿う方向を溝長さ方向とし、かつ一方の溝端がリム部材の端部で開放されているガイド凹溝が設けられ、該第一リム部材に該第二リム部材が挿入固定される際に、該ガイド凸部が該ガイド凹溝の開放された溝端から挿入され、該ガイド凸部の表面と該ガイド凹溝の表面とが接しながら該ガイド凸部と該ガイド凹溝とが相対的に摺動可能とされていることが望ましい。

かかる構成にあっては、ガイド凹溝の案内作用により、固定部と被固定部とを確実かつ容易に位置決めして対向させることが可能となり、第一リム部材と第二リム部材の組み付けの作業性が飛躍的に向上する。また、第一リム部材と第二リム部材との間で生じる回転方向のガタツキも抑制される。さらに、複数並べられた該ガイド凸部及びガイド凹溝が、いわゆる補強リブとして機能することで、各リム部材の強度が向上する利点もある。

本発明の走行玩具用ホイールは、簡易な構成で意匠面の変更が可能となるため、種々のコスト等を大幅に低くすることができる効果がある。また、１種で複数の細かなオフセットの変更が可能となる効果もある。また、意匠の変更のみならず、オフセットの変更をユーザー側が容易に行うことができる効果がある。

実施例にかかるホイールの図であり、（ａ）は第一リム部材の斜視図、（ｂ）は第二リム部材の斜視図である。 実施例にかかるホイールの一部断面斜視図である。

以下、本発明の走行玩具用ホイールを具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。

〔実施例１〕
図１、図２に本実施例のホイール１を示す。
ホイール１は、図１に示すように、タイヤ（図示省略）が取り付けられる略円筒形状の第一リム部材２と、該第一リム部材２内に挿入固定される第二リム部材３とを備えている。なお、該第二リム部材３の外径は、第一リム部材２内に挿入固定可能となるように、該第一リム部材２の内径に対応して寸法が設定されている。また、第一リム部材２のリム幅は、第二リム部材３のリム幅よりも大きくなるように設定されている。

また、前記第一リム部材２の周面には、図１（ａ）に示すように、固定部としての嵌着孔４（４Ａ〜４Ｃ）が貫通状に形成されている。具体的に該嵌着孔４は、正面視で略Ｔ字形状に形成されており、３つの嵌着孔４（４Ａ〜４Ｃ）を１セットとして、該第一リム部材２の周方向に沿って計３セット設けられている。また、各嵌着孔４Ａ，４Ｂ，４Ｃは、該第一リム部材２において中心軸方向に沿う位置が互いに３ｍｍずつずらして配置されていると共に、周方向にも互いにずらして配置されている。また、これら嵌着孔４の近傍位置であって、ホイール１における車体側となる周端面には、各嵌着孔４に対応させてオフセット基準Ａ，Ｂ，Ｃがそれぞれ刻印されている。

さらに、前記第一リム部材２の内周面２ａには、該第一リム部材２の中心軸方向に沿う方向を溝長さとするガイド凹溝５（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ）が形成されている。また、該ガイド凹溝５は、該第一リム部材２の車体側に位置する一方の溝端が開放されて開口５１とされ、これに対して意匠面側となる他方の溝端は、該第一リム部材２における中央寄りの位置に配されて終端５２とされている。なお、該ガイド凹溝５は、周方向に並ぶ３つのガイド凹溝５（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ）を１セットとして配設されており、それぞれのガイド凹溝５（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ）が、前記した各嵌着孔４（４Ａ〜４Ｃ）と対応するよう、３ｍｍずつ終端５２の位置が異ならせてある。なお、該ガイド凹溝５（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ）のセットは、該第一リム部材２の周方向に沿って計３セット設けられている。

また、図１（ｂ）に示すように、前記第二リム部材３は、走行玩具本体に形成されたホイールハブ（図示省略）が嵌入される嵌入部３ａが形成されたディスク本体６で構成されている。そして、該ディスク本体６の正面側の端面が、意匠性を有した意匠面６ａとされている。また、該ディスク本体６の外周面６ｂには、被固定部としての弾性凸片７が、該第二リム部材３における径方向に沿って突設されている。さらに、該弾性凸片７は、平板形状の爪部７ａと、該爪部７ａから前記意匠面６ａ側に向かって高さが漸減するテーパー状のリブ７ｂとを有し、前記嵌着孔４に嵌入して係合可能とされている。なお、該弾性凸片７は、前記第一リム部材２の嵌着孔４のセットに対応するように、３つ等間隔に配設されている。

さらに、前記第二リム部材３の外周面６ｂには、ガイド凸部８が該第二リム部材３における径方向に沿って突設されている。該ガイド凸部８は、前記第一リム部材２のガイド凹溝５のセットに対応するように、該第二リム部材３の周方向において３つ等間隔に配設されている。

次に、図２に従って、前記第一リム部材２及び前記第二リム部材３の組み付け手順について説明する。
第一リム部材２の中心軸と、第二リム部材３の中心軸とを一致させつつ、該第一リム部材２内に該第二リム部材３を圧入し、該第一リム部材２の嵌入孔４に該第二リム部材３の弾性凸片７を嵌入させる。このとき、所望のオフセット基準を示す刻印を目印にしながら、該弾性凸片７を、所要の嵌着孔４Ａ〜４Ｃに向けて位置合わせすると共に、該第二リム部材３のガイド凸部８を、該第一リム部材２におけるガイド凹溝５Ａの一方の溝端である開口５１に挿入して、該ガイド凸部８を該ガイド凹溝５Ａの案内作用に従って終端５２に突き当たるまで摺動させていく。これにより、該第一リム部材２と該第二リム部材３とが、互いに回転方向の相対移動が規制されつつ、所望の嵌着孔４への弾性凸片７の嵌着を極めて円滑に行うことができる。

なお、前記第一リム部材２内に前記第二リム部材３を挿入する際は、該第一リム部材２の内周面に、該第二リム部材３の弾性凸片７のリブ７ｂが当接して、該弾性凸片７が内向きに弾性変形した状態となる。そして、該弾性凸片７と該嵌着孔４とが対向して嵌着したとき、該弾性凸片７の弾性変形が一部解除され、該嵌着孔４と該弾性凸片７とが係合する。なお、該嵌着孔４Ａが略Ｔ字形状としたのは、弾性凸片７の爪部７ａとリブ７ｂとの形状に対応させたものであり、また係合解除の作業性も考慮されている。

さらに、図２に示すように、前記嵌着孔４Ａに前記弾性凸片７が嵌着されて該第一リム部材２と該第二リム部材３とが相対移動不能に結合された状態にあっては、前記ガイド凸部８が、前記ガイド凹溝５Ａの終端５２に当接している。このため、例えば弾性凸片７が嵌着孔４Ａを乗り超えて通過してしまって第一リム部材２と第二リム部材３の結合が適切に得られない、ということが防止される。また、該ガイド凸部８の表面が該ガイド凹溝５内と面接触し、かつ終端５２に当接していることにより、第一リム部材２と第二リム部材３との間で生ずる前後左右（回転方向を含む）のがたつきが防止され、ホイール１の剛性や耐久性が十分に確保されている。したがって、かかる構成は、例えばラジコンカーにおいてドリフト走行させる時のようにホイール１に対して前後左右に大きな負荷がかかる場合に、特に効果的である。

また、該第一リム部材２と該第二リム部材３とを分離する際には該第一リム部材２の嵌着孔４Ａの外側からピン等を用いて該弾性凸片７を弾性変形させて該嵌着孔４Ａから抜き出す。これにより、相互固定が解除され、該第一リム部材２と該第二リム部材３との結合が解除される。

ここで、例えばオフセット＋３ｍｍとした場合にあって、オフセット＋６ｍｍに変更したい場合は、一度、両リム部材２，３を分離し、それから前記弾性凸片７を嵌着孔４Ａから嵌着孔４Ｂに変更して嵌着し直せばよい。同様にオフセット＋９ｍｍにしたい場合は、該弾性凸片７を前記嵌着孔４Ｃに嵌着させればよい。このように本実施例においては、３種のオフセット値を１つのホイール１によって対応可能であり、適宜、第一リム部材２と第二リム部材３との相対位置を変更することができる。

なお、これまでに述べた上記実施例の構成のように、第二リム部材３のリム幅を従来構成のホイール幅に比しておよそ１／２程度小さくすることにより、これを製造するための金型自体の縮小化を図ることが可能となる。このため、ホイールの販売価格の多くを占める金型費の割合を飛躍的に低減することが可能となり、一般ユーザーが入手しやすい製品を提供できる。

また、異なる意匠面６ａとしたい場合には、第二リム部材３のみを異なるものに変更すればよい。

本発明にあっては、上記実施例以外にも、適宜設計変更可能である。例えば、固定部及び被固定部として、両リム部材２，３の周面に貫通孔を形成し、該固定部としての貫通孔と該被固定部としての貫通孔とを対向させてボルトとナットといった固定手段により相対移動不能に両リム部材２，３を固定するようにしてもよい。また、このとき前記貫通孔を、両リム部材２，３の軸方向を長手とする長孔形状とし、リム部材２，３の相対位置を無段階で変更することができるようにしてもよい。なお、固定手段は、Ｒピン、ロールピン、割ピン等であってもよく、第一リム部材２と第二リム部材３とを相対移動不能に結合できるものであれば特に限定されない。

また、固定部及び被固定部として、両リム部材２，３の周面に刻設されたねじ溝であってもよい。すなわち、例えば、第一リム部材２の内周面にねじ溝が刻設されて該第一リム部材２が雌ねじとして機能し、一方、第二リム部材３の外周面にもねじ溝が刻設されて該第二リム部材３が雄ねじとして機能する構成である。そして、例えば、両リム部材２，３の中心軸を一致させた上で該第二リム部材３全体を第一リム部材２内に螺入することにより、該第二リム部材３を所望位置で固定できるようにしてもよい。

また、固定部や被固定部の数、位置等は特に限定されない。例えば、上記の実施例では嵌着孔４（４Ａ〜４Ｃ）を３つ設けて相異なる３種の位置で第二リム部材３を第一リム部材２に固定可能としたが、勿論、嵌着孔４を４つ設けて相異なる４種の位置で第二リム部材３を固定可能としてもよい。なお、第二リム部材３の固定可能な位置を３つ又は４つとすることにより、従来のようにオフセットが相異なる３種又は４種のホイールを所有する必要がなくなる。したがって、該嵌着孔４の数に応じて、販売スペースや在庫スペースを従来に比して約１／３から約１／４とすることができる。

また、上記した実施例では、各嵌着孔４Ａ，４Ｂ，４Ｃが３ｍｍずつずらして配置されているが、勿論これに限定されず、例えば２ｍｍから４ｍｍの範囲で適宜所望の値が選択されて設計されうる。

また、上記した弾性凸片７及び嵌着孔４は、１つのリム部材２，３に対して計６セット設けられていてもよい。かかる構成とすることにより、両リム部材２，３の接合強度がより一層向上する。また、弾性凸片７の耐久性の観点から、嵌着孔４に弾性凸片７が嵌着された状態で、該弾性凸片７の形状が元の形状に復帰するような寸法設定としてもよい。

また、ガイド凹溝５やガイド凸部８の数、位置、又は寸法形状も特に限定されない。さらに、第一リム部材２及び第二リム部材３の寸法形状も特に限定されず、材料もポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂やポリアクリル樹脂等の樹脂であってもよいし、場合によってはステンレススチールやアルミ等の金属であってもよい。

１ ホイール
２ 第一リム部材
３ 第二リム部材
４ 嵌着孔（固定部）
５ ガイド凹溝
６ａ 意匠面
７ 弾性凸片（被固定部）
８ ガイド凸部
５１ 開口

本発明は、走行玩具用のホイールであって、タイヤが取り付けられる第一リム部材と、一方の端面に意匠面が形成されている第二リム部材と、を備え、前記第一リム部材の周面には固定部が設けられ、前記第二リム部材の周面には被固定部が設けられ、該第一リム部材内に該第二リム部材が各中心軸を一致させて挿入され、かつ前記固定部と前記被固定部とが対向して互いに相対移動不能に固定されることで、該第一リム部材と該第二リム部材とが結合されており、前記固定部及び前記被固定部のうち一方は、リム部材の周面に形成された嵌着孔で構成され、他方は、リム部材の周面に形成され、該嵌着孔に嵌入して係合可能な弾性凸片で構成され、前記第一リム部材内に前記第二リム部材が挿入される際に、リム部材の周面に該弾性凸片が当接して弾性変形しつつ該第二リム部材が該第一リム部材内に圧入され、該嵌着孔に該弾性凸片が嵌入して係合する位置で前記弾性凸片の弾性変形が全部又は一部解除されて、該第一リム部材と該第二リム部材とが結合され、前記嵌着孔が、前記リム部材においてその中心軸方向に沿う位置を異ならせて複数設けられており、該複数の嵌着孔のうちいずれかが選択されて前記弾性凸片が嵌着されることで、ホイール軸方向における前記第一リム部材と前記第二リム部材との相対位置が変更可能とされていることを特徴とする走行玩具用ホイールである。

また、かかる構成とすることにより、第一リム部材と第二リム部材の結合構造が、強度を確保しつつ簡素なものとすることができる。また、該第一リム部材と該第二リム部材とを分離する際には、弾性凸片を撓ませつつ、該弾性凸片を嵌着孔から抜き出せばよい。したがって、該第一リム部材と該第二リム部材との着脱の際の作業性が飛躍的に向上する。

また、かかる構成とすることにより、前記弾性凸片が嵌着される前記嵌着孔を自在に選択し、１種のホイールで複数のオフセットを設定することができる。例えばオフセット＋１ｍｍとオフセット＋３ｍｍといった細かいオフセットの設定が１種のホイールで可能となる。これは、ユーザー側としては、例えば所望のオフセットに対応する嵌着孔を有する第一リム部材を一つ所有するだけで、第二リム部材のみを自分の好みに合わせて購入してオフセットの変更を実現できる。つまり従来のように同じ意匠のホイールでもオフセットが異なるというだけでホイール全体を複数所持しなければならなかったものが、１種のホイールを所持するだけで済む。また、製造する側としては、特定の意匠についてオフセットの異なるホイールを個別に複数製造する必要がなくなり、販売側としては、販売スペースや在庫収容スペースを過剰に確保する必要がなくなる。

Claims (4)

1. 走行玩具用のホイールであって、
   タイヤが取り付けられる第一リム部材と、
   一方の端面に意匠面が形成されている第二リム部材と、
   を備え、
   前記第一リム部材の周面には固定部が設けられ、
   前記第二リム部材の周面には被固定部が設けられ、
   該第一リム部材内に該第二リム部材が各中心軸を一致させて挿入され、かつ前記固定部と前記被固定部とが対向して互いに相対移動不能に固定されることで、該第一リム部材と該第二リム部材とが結合されている
   ことを特徴とする走行玩具用ホイール。
2. 前記固定部及び前記被固定部のうち一方は、リム部材の周面に形成された嵌着孔で構成され、
   他方は、リム部材の周面に形成され、該嵌着孔に嵌入して係合可能な弾性凸片で構成され、
   前記第一リム部材内に前記第二リム部材が挿入される際に、リム部材の周面に該弾性凸片が当接して弾性変形しつつ該第二リム部材が該第一リム部材内に圧入され、該嵌着孔に該弾性凸片が嵌入して係合する位置で前記弾性凸片の弾性変形が全部又は一部解除されて、該第一リム部材と該第二リム部材とが結合される請求項１に記載の走行玩具用ホイール。
3. 前記嵌着孔が、前記リム部材においてその中心軸方向に沿う位置を異ならせて複数設けられており、該複数の嵌着孔のうちいずれかが選択されて前記弾性凸片が嵌着されることで、ホイール軸方向における前記第一リム部材と前記第二リム部材との相対位置が変更可能とされている
   請求項２に記載の走行玩具用ホイール。
4. 前記第一リム部材の内周面、及び前記第二リム部材の外周面のうちいずれか一方に、ガイド凸部が突設され、
   他方には、該リム部材の中心軸方向に沿う方向を溝長さ方向とし、かつ一方の溝端がリム部材の端部で開放されているガイド凹溝が設けられ、
   該第一リム部材に該第二リム部材が挿入固定される際に、該ガイド凸部が該ガイド凹溝の開放された溝端から挿入され、該ガイド凸部の表面と該ガイド凹溝の表面とが接しながら該ガイド凸部と該ガイド凹溝とが相対的に摺動可能とされている
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の走行玩具用ホイール。

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