JP6234969B2

JP6234969B2 - 車輪

Info

Publication number: JP6234969B2
Application number: JP2015143619A
Authority: JP
Inventors: 耕太雄島; 浩二平山; 貴史東
Original assignee: Yuei Caster Co Ltd
Current assignee: Yuei Caster Co Ltd
Priority date: 2015-07-21
Filing date: 2015-07-21
Publication date: 2017-11-22
Anticipated expiration: 2035-07-21
Also published as: JP2017024506A

Description

本発明は、車輪に係り、特に運搬台車（カート）等に用いられる車輪に関する。

従来、この種の車輪としては、ホイール本体が板金製の車輪が公知である（例えば、特許文献１参照）。

ところで、一台の運搬台車（カート）に複数個の車輪を設けて、その内の１個乃至２個を、運搬台車等の自走停止等のためのストッパー機構にて回転を規制（固定）するため、側面にギヤ板を固着した車輪が用いられる。しかしながら、車輪に（ストッパー機構の一構成部品としての）ギヤ板をピンやボルト等の締結杆体にて取着しようとしても、締結杆体を適切に取着できる位置がなく、ギヤ板を取着することが至難であった。そこで、図６に示すように、２枚の板金から成る金属製ホイール半体30，30をカシメ33にて一体化し、ホイール半体30，30を相互に当接した部位に孔34を貫設して、側面にギヤ板32を当てて、ギヤ板32の孔35と上記孔34とを串刺し状にピン31を通す構成としたが、ストッパーがはたらいている時にかかる回転トルクは、ホイール半体30，30から成る金属ホイール29と、ギヤ板32との相互間を、（２本等の）少数のピン31を介して、伝達される。図６でも明らかなように、細長状ピン31は、その両端のみが孔34，35との嵌合面のみで当接しており、ホイール29の肉厚も、ギヤ板32の肉厚も、薄く、十分に回転トルクを受けることが難しく、ピン31が倒れるように変形したり、孔34，35の部位が変形したり、ギア板32の締結が緩んだり、ピン31や孔34，35等が破損する虞れがあった。

意匠登録第１５１９４６２号公報

解決しようとする課題は、ピンの変形を生じたり、ホイールやギヤ板の破損を生じたり、締結力を損なう虞れがある点である。

そこで、本発明に係る車輪は、タイヤ部と、該タイヤ部の内周端縁に連設されるホイール本体とを備え、該ホイール本体の一側面にギヤ板を締結杆体にて固着した車輪に於て、
上記ホイール本体は合成樹脂にて一体形成され、かつ、貫孔と先端平坦面部を有するギヤ板固着用突隆部が、一体に複数突設され、上記締結杆体を上記貫孔に挿通して、上記先端平坦面部を上記ギヤ板の内面に当接状として、上記ギヤ板を上記ホイール本体に固着し、かつ、上記ギヤ板には複数の副突隆部用孔部を貫設し、さらに、上記ホイール本体から、回転トルク受持用副突隆部を一体に突設すると共に、該副突隆部の先端部を上記孔部に
密嵌状に突入させ、上記ギヤ板の回転トルクを、上記締結杆体及び上記副突隆部にて受持するように構成したものである。

また、タイヤ部と、該タイヤ部の内周端縁に連設されるホイール本体とを備え、該ホイール本体の一側面にギヤ板を締結杆体にて固着した車輪に於て、上記ホイール本体は合成樹脂にて一体形成され、かつ、車輪軸心に直交する薄壁部から、貫孔と先端平坦面部を有するギヤ板固着用突隆部を、一体に複数突設し、上記締結杆体を上記貫孔に挿通して、上記先端平坦面部を上記ギヤ板の内面に当接状として、上記ギヤ板を上記ホイール本体に固着し、かつ、上記ギヤ板には複数の副突隆部用孔部を貫設し、さらに、上記ホイール本体の上記薄壁部から、回転トルク受持用副突隆部を一体に突設すると共に、該副突隆部の先端部を上記孔部に密嵌状に突入させ、上記ギヤ板の回転トルクを、上記締結杆体及び上記副突隆部にて受持するように構成したものである。

また、複数枚の放射状リブが上記薄壁部から一体に突出形成されると共に、該リブの内の２枚以上に於て、上記突隆部が該リブと一体に形成され、かつ、上記リブの内の２枚以上に於て、上記副突隆部が該リブと一体に形成されたものである。

本発明の車輪によれば、締結杆体が、倒れたり、変形することを防止して確実に締結力を確保することができるとともに、回転トルクを確実に受持することができる。また、締付杆体の本数を減少させて容易に組立てることができるとともに、低コストで製造することができる。

本発明の実施の一形態を示す断面図である。側面図である。ギヤ板と締結杆体を外した状態を示す側面図である。ホイール本体の他側面側を示す側面図である。要部拡大断面図である。従来例を示す断面図である。

以下、図示の実施の形態に基づいて本発明を詳説する。
図１〜図４は、本発明の実施の一形態を示す。この車輪は、運搬台車（図示省略）等に取着されて使用される。タイヤ部１と、タイヤ部１の内周端縁２に連設されるホイール本体３とを備え、ホイール本体３の一側面４に金属製ギヤ板５を締結杆体６にて固着した車輪であって、ギヤ板５のギヤ部５ａに、例えばコの字型のストッパー係止部材Ｓを係止させて（噛み込ませて）、車輪の回転を制止するように構成される。締結杆体６は、ピンから成る。図２に於て、ストッパー係止部材Ｓが（２点鎖線から）実線の位置まで、図外のストッパー機構にて作動したストッパーＯＮ状態で、車輪に回転力がはたらくと、締結杆体６には回転トルクＴがかかる。図２の２点鎖線は、ストッパー係止部材Ｓが離脱した状態（ストッパーＯＦＦ状態）を示す。

ホイール本体３は合成樹脂（例えばＰＡ６）にて一体形成される。ホイール本体３は、円筒ボス部７と、車輪軸心Ｌに直交する薄壁部８と、タイヤ部１を受持するリム部９を有する。円筒ボス部７には、軸受Ｊを介して軸（図示省略）が挿通される。図１に於ては、上記薄壁部８は、軸心方向の中央位置に配設されている。なお、この薄壁部８は、図１の右方向又は左方向のいずれかに偏在していても、良い。

薄壁部８から、貫孔10と先端平坦面部11を有するギヤ板固着用突隆部12が、一側方へ複
数突設される。ギヤ板５には複数の締結杆体用孔部13が貫設される。締結杆体６を、締結杆体用孔部13及び貫孔10に挿通して、先端平坦面部11をギヤ板５の内面５ｂに当接状として、ギヤ板５がホイール本体３に固着される。図例では、突隆部12は、 180度の中心角度をもって２個配設され、また、ギヤ板５には、これに対応して、２個の孔部13が（ 180度の中心角度をもって）配設されている。さらに言えば、薄壁部８の反対側方へ、上記突隆部12よりも突出寸法が小さい（裏）突隆部12Ａが形成され、上記貫孔10は、両突隆部12，12Ａを貫通形成されている。

複数枚（図例では各側面側に８枚ずつ）の放射状リブ14が薄壁部８から一体に突出形成されると共に、リブ14の内の２枚に於て、突隆部12及び突隆部12Ａが一体に形成される。そして、（裏）突隆部12Ａの突出寸法と、リブ14の突出寸法とを同一として、かつ、この（裏）突隆部12Ａも先端平坦面部11Ａを有し、平ワッシャ20（図１参照）等を受持する。

ギヤ板５には複数の副突隆部用孔部15が貫設される。ホイール本体３の薄壁部８から、回転トルク受持用副突隆部16を一体に突設すると共に、副突隆部16の先端部17を孔部15に密嵌状に突入させ、回転トルクＴの一部を受持するように構成する。リブ14の内の２枚に於て、副突隆部16が一体に形成される。ギヤ板５に於て、図２の図例では、２個の締結杆体用孔部13と、副突隆部用孔部15とは、90度ずつ位置をずらせて、交互に配設されている。これに対応するように、ホイール本体３に於て、図３に示す如く、２個の貫孔10と、副突隆部16とは、90度ずつ位置をずらせて交互に配設されている。

なお、（図示省略するが、）ギヤ板５の３個の孔部13と３個の孔部15とを、60度ずつ位置をずらせて交互に配設し、これに対応して、ホイール本体３の貫孔10と副突隆部16とを、60度ずつ位置をずらせ、交互に配設しても、自由である。

そして、図１に示したように、ホイール本体３のリム部９の一側面９Ａ、及び、円筒ボス部７の一側面７Ａ、さらに、突隆部12の先端平坦面部11とを、同一平面に形成して、ギヤ板５を当接（圧接）させるのが、ギヤ板５の姿勢の安定を向上させるうえで、望ましい。

図５に示すように、副突隆部16が孔部15に突入している軸心方向寸法ａを、ギヤ板５の板厚寸法ｔの半分以上に設定する。つまり、ａ≧ 0.5ｔとする。なお、ａ＝ｔとしても、ａ＞ｔとしても良い。この場合、副突隆部16とギヤ板５とが離脱することを防止することができ、確実に回転トルクＴを受持することができる。

なお、本発明は、設計変更可能であって、例えば、締結杆体６がボルト、又は、ボルト・ナット結合から成るも良い。また、合成樹脂製のホイール本体３としては、図示の実施の形態に限らず、例えば、薄壁部８が省略されて、太目のリブのみを有する構成であっても自由であり、その場合には、突隆部12・副突隆部16は、太目の上記リブから突出状に連設させれば良い。

以上のように、本発明は、タイヤ部１と、該タイヤ部１の内周端縁２に連設されるホイール本体３とを備え、該ホイール本体３の一側面４にギヤ板５を締結杆体６にて固着した車輪に於て、上記ホイール本体３は合成樹脂にて一体形成され、かつ、（車輪軸心Ｌに直交する薄壁部８から、）貫孔10と先端平坦面部11を有するギヤ板固着用突隆部12が、複数突設され、上記締結杆体６を上記貫孔10に挿通して、上記先端平坦面部11を上記ギヤ板５の内面５ｂに当接状として、上記ギヤ板５を上記ホイール本体３に固着したので、締結杆体６が軸心方向の広範囲（頭部を除く約全長）にわたって保持され、締結杆体６が（倒れたり、弯曲する等の）変形することを防止して確実に締結力を確保することができるとともに、回転トルクＴを確実に受持することができる。

また、複数枚の放射状リブ14が上記薄壁部８から一体に突出形成されると共に、該リブ14の内の２枚以上に於て、上記突隆部12が一体に形成されたので、突隆部12にかかった回転トルクＴをリブ14に分散することができて強度的に優れる。

また、上記ギヤ板５には複数の副突隆部用孔部15を貫設し、さらに、上記ホイール本体３の上記薄壁部８から、回転トルク受持用副突隆部16を一体に突設すると共に、該副突隆部16の先端部17を上記孔部15に密嵌状に突入させ、上記ギヤ板５の回転トルクＴの一部を受持するように構成したので、回転トルクＴを、ギヤ板固着用突隆部12のみならず副突隆部16にても受持することができ、強度的に優れる。そして、締結杆体６の本数を減少させて容易に組立てることができるとともに、低コストで製造することができる。

また、複数枚の放射状リブ14が上記薄壁部８から一体に突出形成されると共に、該リブ14の内の２枚以上に於て、上記副突隆部16が一体に形成されたので、副突隆部16にかかった回転トルクＴをリブ14に分散することができて強度的に優れる。

１タイヤ部
２内周端縁
３ホイール本体
４一側面
５ギヤ板
５ｂ内面
６締結杆体
８（直交状）薄壁部
10 貫孔
11 先端平坦面部
12 （ギヤ板固着用）突隆部
14 リブ
15 （副突隆部用）孔部
16 （回転トルク受持用）副突隆部
17 先端部
Ｌ車輪軸心
Ｔ回転トルク

Claims

タイヤ部（１）と、該タイヤ部（１）の内周端縁（２）に連設されるホイール本体（３）とを備え、該ホイール本体（３）の一側面（４）にギヤ板（５）を締結杆体（６）にて固着した車輪に於て、
上記ホイール本体（３）は合成樹脂にて一体形成され、かつ、貫孔（10）と先端平坦面部（11）を有するギヤ板固着用突隆部（12）が、一体に複数突設され、上記締結杆体（６）を上記貫孔（10）に挿通して、上記先端平坦面部（11）を上記ギヤ板（５）の内面（５ｂ）に当接状として、上記ギヤ板（５）を上記ホイール本体（３）に固着し、
かつ、上記ギヤ板（５）には複数の副突隆部用孔部（15）を貫設し、さらに、上記ホイール本体（３）から、回転トルク受持用副突隆部（16）を一体に突設すると共に、該副突隆部（16）の先端部（17）を上記孔部（15）に密嵌状に突入させ、上記ギヤ板（５）の回転トルク（Ｔ）を、上記締結杆体（６）及び上記副突隆部（16）にて受持するように構成したことを特徴とする車輪。
タイヤ部（１）と、該タイヤ部（１）の内周端縁（２）に連設されるホイール本体（３）とを備え、該ホイール本体（３）の一側面（４）にギヤ板（５）を締結杆体（６）にて固着した車輪に於て、
上記ホイール本体（３）は合成樹脂にて一体形成され、かつ、車輪軸心（Ｌ）に直交する薄壁部（８）から、貫孔（10）と先端平坦面部（11）を有するギヤ板固着用突隆部（12）を、一体に複数突設し、上記締結杆体（６）を上記貫孔（10）に挿通して、上記先端平坦面部（11）を上記ギヤ板（５）の内面（５ｂ）に当接状として、上記ギヤ板（５）を上記ホイール本体（３）に固着し、
かつ、上記ギヤ板（５）には複数の副突隆部用孔部（15）を貫設し、さらに、上記ホイール本体（３）の上記薄壁部（８）から、回転トルク受持用副突隆部（16）を一体に突設すると共に、該副突隆部（16）の先端部（17）を上記孔部（15）に密嵌状に突入させ、上記ギヤ板（５）の回転トルク（Ｔ）を、上記締結杆体（６）及び上記副突隆部（16）にて受持するように構成したことを特徴とする車輪。
複数枚の放射状リブ（14）が上記薄壁部（８）から一体に突出形成されると共に、該リ
ブ（14）の内の２枚以上に於て、上記突隆部（12）が該リブ（14）と一体に形成され、かつ、上記リブ（14）の内の２枚以上に於て、上記副突隆部（16）が該リブ（14）と一体に形成された請求項２記載の車輪。