CN113939409A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

轮胎由配置于同一轴线上的不同位置的多个轮辋构件、将所述多个轮辋构件各自之间连接起来的多个主体弹簧、以及连结邻接的主体弹簧的连结构件构成，其中，所述多个主体弹簧分别具有：弹性变形弹簧部；以及卡定部，其设于所述弹性变形弹簧部的两端，是与所述弹性变形弹簧部不同的形状，所述卡定部卡定于所述轮辋构件。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

背景技术

以往已知有使用螺旋弹簧构成的轮胎。例如在专利文献1中公开了这样的轮胎：多个螺旋弹簧分别通过与其他的螺旋弹簧组合并且固定于环状轮辋，从而整体形成为环形形状。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2010/138150号

发明内容

发明要解决的问题

但是，在于专利文献1中公开的轮胎中，在螺旋弹簧等弹性变形部自环状轮辋脱离的情况下，轮胎无法维持形状，不能作为轮胎发挥功能。

本发明的目的在于提供一种能够在轮辋构件上可靠地结合弹性变形部的轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的轮胎由配置于同一轴线上的不同位置的多个轮辋构件、将所述多个轮辋构件各自之间连接起来的多个主体弹簧、以及连结邻接的主体弹簧的连结构件构成，其中，所述多个主体弹簧分别具有：弹性变形部；以及卡定部，其设于所述弹性变形部的两端，是与所述弹性变形部不同的形状，所述卡定部卡定于所述轮辋构件。

发明的效果

根据本发明，能够提供能够在轮辋构件上可靠地结合弹性变形部的轮胎及主体弹簧。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的外观立体图。

图2是图1的轮圈部的外观立体图。

图3是表示构成图1的接地变形部的主体弹簧的一个例子的概略图。

图4是表示主体弹簧卡合于轮辋构件的样态的一个例子的概略图。

图5是图4的A－A剖视图。

图6是图4的B－B剖视图。

图7是表示构成图1的接地变形部的连结弹簧的一个例子的概略图。

图8A是用于说明连结弹簧对于主体弹簧的结合方法的一个例子的概略图。

图8B是用于说明连结弹簧对于主体弹簧的结合方法的一个例子的概略图。

图8C是用于说明连结弹簧对于主体弹簧的结合方法的一个例子的概略图。

图9是表示限制部的一个变形例的概略图。

图10是表示卡定部的一个变形例的概略图。

图11是表示主体弹簧和连结弹簧的一个变形例的概略图。

图12是表示连结构件的一变形例的概略图。

图13是表示使用图12的连结构件进行的、主体弹簧相互间的结合的例子的概略图。

具体实施方式

以下，参照附图例示说明本发明的实施方式。

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的外观立体图。如图1所示，本实施方式的轮胎1由具有轮辋部的轮圈部10和能够接地变形的接地变形部20构成。

图2是图1的轮圈部10的外观立体图。轮圈部10具有多个轮辋构件。在本实施方式中，如图1和图2所示，轮圈部10包括第1轮辋构件101和第2轮辋构件102作为轮辋构件。另外，轮圈部10所具有的多个轮辋构件的数量也可以并不一定像本实施方式这样是两个，只要是两个以上即可。在本实施方式中，如图2所示，轮圈部10还具有多个连接构件103。

第1轮辋构件101和第2轮辋构件102设为金属制或树脂制。第1轮辋构件101和第2轮辋构件102配置在同一轴线上的不同的位置。第1轮辋构件101和第2轮辋构件102分别形成为圆环形状。在本实施方式中，第1轮辋构件101和第2轮辋构件102构成为相同的大小和形状。不过，只要轮胎1能发挥作为轮胎的功能，第1轮辋构件101和第2轮辋构件102就也可以以不同的大小或形状构成。根据所需要的轮胎1的尺寸相应地适当决定第1轮辋构件101的外径和第2轮辋构件102的外径。

连接构件103是连接第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的构件。连接构件103设为金属制或树脂制。在本实施方式中，如图2所示，轮圈部10具有6根连接构件103，但轮圈部10所具有的连接构件103的根数不限于此。多个连接构件103安装于圆环形状的第1轮辋构件101的一面侧和圆环形状的第2轮辋构件102的一面侧。以下，在本说明书中，针对轮圈部10而言，将相对于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102而言安装有连接构件103的一侧称为轮胎宽度方向内侧，将未安装连接构件103的一侧称为轮胎宽度方向外侧。

在本实施方式中，第1轮辋构件101和第2轮辋构件102在轮胎宽度方向内侧的面具有能够供接地变形部20的主体弹簧201卡合的卡合接受部105(参照图5)。卡合接受部的详细内容和卡合的样态的详细内容见后述。另外，在本说明书中，“卡合”是指嵌合，“卡定”包含嵌合，广义地讲是指固定。

在本实施方式中，如图2所示，在第1轮辋构件101和第2轮辋构件102安装有支承构件104。支承构件104是维持接地变形部20卡合于卡合接受部105(参照图5)的卡合状态的构件。支承构件104例如能够使用螺栓固定于第1轮辋构件101的轮胎宽度方向内侧和第2轮辋构件102的轮胎宽度方向内侧。

在本实施方式中，接地变形部20由包含弹性变形部的构件构成。在本实施方式中，如图1所示，接地变形部20包含主体弹簧201和连结弹簧211这两种构件。主体弹簧201和连结弹簧211由金属构成。

图3是表示构成图1的接地变形部20的主体弹簧201的一个例子的概略图。主体弹簧201将多个轮辋构件之间连接起来。在本实施方式中，主体弹簧201将第1轮辋构件101和第2轮辋构件102之间连接起来。在轮胎1具有3个以上轮辋构件的情况下，优选的是，主体弹簧201按照与连接在本说明书中说明的第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的要领相同的要领将邻接的轮辋构件分别连接起来，但也可以将邻接的轮辋构件之间的至少一者连接起来。如图3所示，主体弹簧201具有弹性变形部202和卡定部203。

在本实施方式中，弹性变形部202由螺旋弹簧构成。在此，螺旋弹簧是指与载荷相应地弹性变形的弹簧，且是指绕规定的轴线以线圈状(螺旋状)卷绕的弹簧。能够根据轮胎1的尺寸和重量、要求的接地变形部20的性质等相应地使用具有适当的材质和弹性的弹性变形部202。

卡定部203设于弹性变形部202的两端。卡定部203将主体弹簧201卡定于轮圈部10。卡定部203具有与弹性变形部202不同的形状。即，在本实施方式中，卡定部203具有与线圈状不同的形状。

在本实施方式中，卡定部203由与弹性变形部202一体的构件构成。即，在本实施方式中，例如，如图3所示，构成弹性变形部202的材料从弹性变形部202的两端延伸，构成卡定部203。

在本实施方式中，例如，如图3所示，卡定部203包含与弹性变形部202的两端结合的、形成为直线状的直部203a。此外，在本实施方式中，例如，如图3所示，卡定部203在直部203a的顶端侧包含相对于直部203a弯曲的弯曲部203b。在本实施方式中，在主体弹簧201的侧视中(包含主体弹簧201的轴线的面内)，弯曲部203b以与直部203a正交的方式相对于直部203a弯曲。

在此，参照图4～图6说明本实施方式的主体弹簧201卡合于轮圈部10的样态的详细内容。就主体弹簧201而言，设于两端的卡定部203中的、一个卡定部203卡合于第1轮辋构件101，另一个卡定部203卡合于第2轮辋构件102。在此，对一个卡定部203卡合于第1轮辋构件101的情况的例子进行说明，但另一个卡定部203能够按照相同的要领卡合于第2轮辋构件102。

图4是表示主体弹簧201卡合于第1轮辋构件101的样态的一个例子的概略图，是从第1轮辋构件101的轮胎宽度方向内侧观察主体弹簧201的卡合状态的情况的概略图。在图4中仅图示了卡合有主体弹簧201的第1轮辋构件101的局部，但实际上是在第1轮辋构件101的整周的范围内，主体弹簧201如图4所示卡合于第1轮辋构件101。

在本实施方式中，如图4所示，通过卡定部203卡合于在第1轮辋构件101的轮胎宽度方向内侧的面设置的卡合接受部105，从而主体弹簧201能够卡合于第1轮辋构件101。在本实施方式中，特别是，卡合接受部105作为能够供卡定部203的弯曲部203b插入的孔而构成，通过将弯曲部203b插入到卡合接受部105的孔，从而主体弹簧201卡合于第1轮辋构件101。在卡定部203卡合于卡合接受部105的状态下，通过在第1轮辋构件101的轮胎宽度方向内侧安装支承构件104，从而能够牢固地固定卡定部203的卡合状态。

图5是图4的A－A剖视图，具体地讲，是第1轮辋构件101的、包含卡合接受部的部位的剖视图。如图5所示，第1轮辋构件101具有卡合接受部105。在本实施方式中，卡合接受部105作为能够供弯曲部203b插入的孔而构成。

在本实施方式中，卡合接受部105作为有底的孔而构成。卡合接受部105的孔的延伸方向的长度(孔的深度)优选比弯曲部203b的长度长。由此，弯曲部203b整体能够插入到卡合接受部105，卡合状态易于稳定。不过，卡合接受部105也可以作为无底的孔(贯通孔)而构成。

卡合接受部105的孔只要能供弯曲部203b进入，其截面形状就没有限定，例如也可以是长圆形、椭圆形、矩形、多边形等。孔的截面的形状和大小优选与弯曲部203b的截面的形状和大小大致相同，以使弹性变形部202更可靠地卡定(固定)。

主体弹簧201以在弯曲部203b插入到卡合接受部105的状态下弹性变形部202除了至少一部分之外都位于圆环状的第1轮辋构件101的轮胎的径向外侧(图5和图6的上侧)的方式配置。在该状态下，在第1轮辋构件101的轮胎宽度方向内侧(图5和图6的左侧)，支承构件104安装于第1轮辋构件101。例如，如图5所示，支承构件104安装于按压插入到卡合接受部105的孔的弯曲部203b这样的位置、即能够使弯曲部203b不从卡合接受部105的孔拔出的位置。优选的是，支承构件104安装于在主体弹簧201未插入的状态下堵塞卡合接受部105的孔这样的位置。此外，例如，如图5所示，支承构件104以将卡定部203的直部203a按压于第1轮辋构件101的轮胎宽度方向内侧的面的方式固定于第1轮辋构件101。这样，利用支承构件104稳定地固定卡定部203的卡合状态。

支承构件104例如使用螺栓106安装于第1轮辋构件101。图6是图4的B－B剖视图，具体地讲，是第1轮辋构件101的、包含固定支承构件104的螺栓106的部位的剖视图。如图6所示，支承构件104利用螺栓106固定于第1轮辋构件101。如图4所示，支承构件104可以在卡合于第1轮辋构件101的两个主体弹簧201之间(中央)的位置固定于第1轮辋构件101。也就是说，在第1轮辋构件101中，在圆环状的第1轮辋构件101的周向上，在邻接的两个卡合接受部105之间形成有1个用于固定螺栓106的螺孔107。由此，能够不与主体弹簧201的卡合位置相干扰地将支承构件104固定于第1轮辋构件101。

支承构件104既可以作为1个圆环状的构件而构成，也可以作为整体成为圆环状的、被分割成多个的构件而构成。在该情况下，支承构件104既可以以在彼此的周向端接触的方式配置，也可以隔开适当的间隔地配置。在支承构件104作为被分割成多个的构件而构成的情况下，各构件例如成为扇形状。

在本实施方式中，在第1轮辋构件101的整周的范围内，在上述的样态中，主体弹簧201的一个卡定部203(更具体地讲是弯曲部203b)卡合于第1轮辋构件101的卡合接受部105，支承构件104固定于第1轮辋构件101。这样，卡定部203卡定于第1轮辋构件101。此外，按照相同的要领，在第2轮辋构件102的整周的范围内，主体弹簧201的另一个卡定部203(更具体地讲是弯曲部203b)卡合于第2轮辋构件102的卡合接受部，支承构件104固定于第2轮辋构件102。这样，卡定部203卡定于第2轮辋构件102。此时，在本实施方式中，1个主体弹簧201的一个卡定部203和另一个卡定部203可以卡合于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的、在第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的轴线方向上位于1条直线上的卡合接受部。也就是说，在本实施方式中，1个主体弹簧201的两个卡定部203可以固定于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的、周向上的相同的位置。不过，1个主体弹簧201的两个卡定部203也可以并不一定固定于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的、周向上的相同的位置。

另外，卡合于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的主体弹簧201的数量和间隔可以根据轮胎1的尺寸和重量、要求的接地变形部20的性质等适当地决定。为了在第1轮辋构件101和第2轮辋构件102安装支承构件104而使用的螺栓106的数量和间隔也可以适当决定。例如，螺栓106并不一定像本实施方式这样在于周向上邻接的两个卡合接受部105之间各安装1个。

在本实施方式的轮胎1中，通过这样卡合于轮圈部10的多个主体弹簧201与连结弹簧211连结，从而形成接地变形部20。即，在本实施方式中，连结弹簧211作为连结邻接的主体弹簧201的连结构件发挥功能。图7是表示构成图1的接地变形部20的连结弹簧211的一个例子的概略图。在本实施方式中，如图7所示，连结弹簧211具有弹性变形部212和限制部213。具体地讲，连结弹簧211配置于与轮圈部10卡合的、在周向上邻接的两根主体弹簧201之间，并与这两根主体弹簧201组合从而与主体弹簧201连结。

在本实施方式中，弹性变形部212由螺旋弹簧构成。弹性变形部212能够与轮胎1的尺寸和重量、要求的接地变形部20的性质等相应地使用具有适当的材质和弹性的弹性变形部212。构成弹性变形部212的螺旋弹簧的直径优选接近构成主体弹簧201的弹性变形部202的螺旋弹簧的直径。在此，螺旋弹簧的直径是从轴线方向观察螺旋弹簧时的、外接圆的直径，以下相同。构成弹性变形部212的螺旋弹簧的直径越接近构成主体弹簧201的弹性变形部202的螺旋弹簧的直径，在使构成弹性变形部202的螺旋弹簧和构成弹性变形部212的螺旋弹簧像后述那样连结而形成接地变形部20时越易于均等地施加力。例如，构成弹性变形部202的螺旋弹簧和构成弹性变形部212的螺旋弹簧的直径均能够设为15mm～25mm、例如20mm等。

在本实施方式中，限制部213设于弹性变形部212的一端。在弹性变形部212的、未设置限制部213的另一端未构成其他的机构，因而，弹性变形部212成为在另一端侧中断的形状。限制部213用于限制与主体弹簧201连结的连结弹簧211的、相对于主体弹簧201的移位。限制部213只要限制连结弹簧211相对于主体弹簧201的至少一个方向的移位即可。通过这样利用限制部213限制连结弹簧211相对于主体弹簧201的移位，从而在像参照后述的图8A、图8B及图8C说明的那样连结弹簧211与主体弹簧201连结时确定并固定连结弹簧211的连结位置。即，将连结弹簧211与主体弹簧201的连结状态定位固定。限制部213具有与弹性变形部212不同的形状。即，在本实施方式中，限制部213具有与线圈状不同的形状。

在本实施方式中，限制部213由与弹性变形部212一体的构件构成。即，在本实施方式中，例如，如图7所示，构成弹性变形部212的材料从弹性变形部212的一端延伸，构成限制部213。在图7所示的例子中，限制部213具有通过形成弹性变形部212的线材弯曲成轮形状而形成的轮形状的部分。该轮形状形成为在与弹性变形部212的轴线A方向交叉的方向上具有中心轴线。限制部213的轮形状的部分可以是能够限制连结弹簧211的移位的任意的大小。例如，限制部213的轮形状的部分可以构成为直径是弹性变形部212的直径的0.5倍～1.0倍。

在此，与连结弹簧211对于主体弹簧201的连结方法相结合地说明限制部213的功能。图8A和图8B是用于说明连结弹簧211对于主体弹簧201的连结方法的一个例子的概略图。

如图8A所示，连结弹簧211通过弹性变形部212勾挂于与轮圈部10卡合的主体弹簧201的弹性变形部202，与邻接的两根主体弹簧201组合从而与这两根主体弹簧201连结。具体地讲，连结弹簧211以限制在周向上邻接的两根主体弹簧201相互间的相对移位的方式连结于主体弹簧201。此时，连结弹簧211通过将未设置限制部213的另一端侧作为前端地以一边旋转一边前进的方式插入到主体弹簧201，从而与邻接的两根主体弹簧201慢慢地组合。

在连结弹簧211的弹性变形部212整体与主体弹簧201组合时，不久之后如图8B所示限制部213与主体弹簧201接触。限制部213因其形状而不能与主体弹簧201组合。因此，连结弹簧211不自限制部213与主体弹簧201接触的位置向插入方向侧移动。特别是，在限制部213的轮形状的部分与主体弹簧201接触之后，即使欲使连结弹簧211一边旋转一边前进也不会前进(向插入方向侧移动)。这样，限制部213限制连结弹簧211相对于主体弹簧201向至少一个方向的移位。这样，利用限制部213将连结弹簧211相对于主体弹簧201的连结状态定位固定。此外，与主体弹簧201连结的连结弹簧211难以自主体弹簧201脱离。

另外，连结弹簧211的两端中的、至少一端未固定于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102。在本实施方式中，连结弹簧211的两端均未固定于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102。也就是说，在本实施方式中，连结弹簧211的两端为非固定。不过，连结弹簧211也可以仅是两端中的一个端部固定于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102。在该情况下，连结弹簧211的两端中的、与设有限制部213的一端相反的一侧的另一端固定于第1轮辋构件101或第2轮辋构件102。

在本实施方式中，卡合于轮圈部10的全部主体弹簧201以在邻接的两根主体弹簧201之间配置有连结弹簧211的方式与连结弹簧211连结。在本实施方式中，这样构成轮胎1。即，在本实施方式中，轮胎1的接地变形部20的全部主体弹簧201与两根连结弹簧211连结，轮胎1的接地变形部20的全部连结弹簧211与两根主体弹簧201连结。这样，通过在邻接的两根主体弹簧201之间连结有连结弹簧211，从而即使在对轮胎1施加了载荷的情况下，主体弹簧201相互间的距离也不会过宽，轮胎1易于维持作为轮胎的功能。

此外，此时，由于轮胎1能够利用限制部213限制连结弹簧211相对于主体弹簧201向至少一个方向的移位，因此与主体弹簧201连结的连结弹簧211难以自主体弹簧201脱离。因此，连结弹簧211主要位于轮胎1的接地区域，不位于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102与主体弹簧201的固定位置的附近。由此，在轮胎1的接地区域，存在主体弹簧201的弹性变形部202和连结弹簧211的弹性变形部212，另一方面，在第1轮辋构件101和第2轮辋构件102与主体弹簧201的固定位置的附近，仅存在主体弹簧201的弹性变形部202。因此，采用本实施方式的轮胎1，在改善弹性变形部202对于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的固定位置的密集状态的同时难以由主体弹簧201的弹性变形部202和连结弹簧211的弹性变形部212引起轮胎1的载荷耐久性能下降。

另外，结合两根主体弹簧201的连结弹簧211在轮圈部10的轴线方向(也就是轮胎1的旋转轴线方向)上既可以从第1轮辋构件101侧插入，也可以从第2轮辋构件102侧插入。设于轮胎1的多个连结弹簧211优选其一半从第1轮辋构件101侧插入，另一半从第2轮辋构件102侧插入。由此，连结弹簧211的限制部213会在轮胎1的轴线方向上均等地配置于两侧，易于取得轮胎1的平衡，并且能够防止在轮胎1的轴线方向上限制部213仅密集在一个方向上的状况。特别是，如图8C中作为一个例子所示，多个连结弹簧211更优选在接地变形部20的周向上相邻的连结弹簧211从不同的方向插入。由此，更加易于取得轮胎1的平衡。

此外，轮胎1也可以还包括将多个连结弹簧211的限制部213的轮形状的部分相互连接的连接构件。连接构件例如由线材构成。例如，多个连结弹簧211的一半从第1轮辋构件101侧插入，另一半从第2轮辋构件102侧插入。在该情况下，从第1轮辋构件101侧插入的连结弹簧211的限制部213位于第1轮辋构件101侧，从第2轮辋构件102侧插入的连结弹簧211的限制部213位于第2轮辋构件102侧。在该情况下，轮胎1可以具有连接位于第1轮辋构件101侧的多个限制部213的轮形状的部分的线材和连接位于第2轮辋构件102侧的多个限制部213的轮形状的部分的线材这两根线材。连接位于第1轮辋构件101侧的多个限制部213的轮形状的部分的线材例如以经过位于第1轮辋构件101侧的多个限制部213的、全部轮形状的部分的中央部(由轮形状的部分形成的开口部)的方式沿着轮圈部10的周向设置。同样，连接位于第2轮辋构件102侧的多个限制部213的轮形状的部分的线材例如以经过位于第2轮辋构件102侧的多个限制部213的、全部轮形状的部分的中央部的方式沿着轮圈部10的周向设置。这样的线材例如形成为圆形状，因此能够通过经过限制部213的轮形状的部分的中央部而将限制部213的轮形状的部分相互连接起来。通过这样设有经过多个限制部213的轮形状的部分的线材，从而利用线材限制限制部213相互间的相对的位置关系的移位。因此，与主体弹簧201结合的连结弹簧211更加难以自主体弹簧201脱离。

不过，连接多个连结弹簧211的限制部213的轮形状的部分的连接构件也可以并不一定像上述那样构成为经过多个限制部213的轮形状的部分，只要根据任意的形态将限制部213相互连接起来即可。在该情况下，例如连接构件也可以通过分别固定于连接的多个限制部213的轮形状的部分来连接这多个限制部213的轮形状的部分。至少通过设置连接多个连结弹簧211的限制部213的线材来限制由线材连接的连结弹簧211相互间的相对的位置关系的移位。

另外，在上述实施方式中，说明了限制部213形成为在与弹性变形部212的轴线A方向交叉的方向上具有中心轴线的轮形状的情况，但限制部213的形状并不限于此。限制部213可以具有能够限制连结弹簧211相对于主体弹簧201向至少一个方向的移位的任意的结构。

此外，在上述实施方式中，说明了限制部213由与弹性变形部212一体的构件构成的情况，但限制部213也可以并不一定由与弹性变形部212一体的构件构成。例如，也可以如图9概略所示，利用与连结弹簧211不同的、由独立的构件构成的限制部213限制连结弹簧211相对于主体弹簧201的移位。在图9所示的例子中，限制部213作为限制相互组合的主体弹簧201与连结弹簧211的接触部位的移位的、与连结弹簧211不同的独立的构件而构成。在该情况下，易于自由地选择限制连结弹簧211的移位的部位。

连结弹簧211的长度可以根据轮胎1的尺寸和重量、要求的接地变形部20的性质等相应地适当决定。连结弹簧211优选构成为弹性变形部212的长度比主体弹簧201的弹性变形部202的长度短。连结弹簧211优选具有弹性变形部212在轮胎的宽度方向的整体范围内延伸的长度。即，连结弹簧211优选的是，弹性变形部212在轮胎1的宽度方向上至少在轮胎1的最大宽度的范围内延伸。在图1中利用虚线L表示连结弹簧211在轮胎的最大宽度的范围内延伸的情况下的、连结弹簧211的宽度方向上的端部的位置。不过，在图1中利用双点划线L仅表示连结弹簧211的两端中的、一个端部的位置。连结弹簧211的另一端的位置是相对于与轮胎1的旋转轴线正交的面且是轮胎1的宽度方向的中央的面而言面对称的位置。通过连结弹簧211的弹性变形部212在轮胎1的宽度方向的整体范围内延伸，从而主体弹簧201的弹性变形部202中的、至少接地的区域与连结弹簧211的弹性变形部212连结，能够提高耐久性。

连结弹簧211的弹性变形部212优选在轮胎1的胎冠部的整体范围内延伸。胎冠部是轮胎1的接地变形部20中的、自形成于与第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的面大致同一个面上的胎侧部向轮胎1的径向外侧鼓起的部位。连结弹簧211的弹性变形部212更优选沿着轮胎1的胎肩加强部(buttress)延伸。胎肩加强部是接地变形部20中的、胎侧部和胎冠部之间的部位。接地变形部20中的、利用连结弹簧211连结的部位在连结弹簧211的约束力的作用下难以变形，未利用连结弹簧211连结的部位由于没有作用连结弹簧211的约束力而相应地容易变形，但通过像上述那样在胎冠部和胎肩加强部配置弹性变形部212，能够抑制胎冠部和胎肩加强部的变形。另一方面，通过不对胎侧部作用连结弹簧211的约束力，能够吸收轮胎1在接地时的振动。

这样，采用本实施方式的轮胎1，构成接地变形部20的多个主体弹簧201分别具有弹性变形部202和设于弹性变形部202的两端的、与弹性变形部202不同形状的卡定部203，卡定部203卡定于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102。由此，能够将主体弹簧201可靠地结合于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102。根据这样的效果，例如即使在轮胎1的使用环境特殊的情况下，主体弹簧201也难以自第1轮辋构件101和第2轮辋构件102脱离。此外，例如假定在主体弹簧201的弹性变形部202直接结合于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的情况下，根据结合的方法，弹性变形部202易于自第1轮辋构件101和第2轮辋构件102脱落、或者由于弹性变形部202磨损而使弹性变形部202易于自第1轮辋构件101和第2轮辋构件102脱落，相对于上述情况，在本实施方式中是与弹性变形部202不同形状的卡定部203卡定，因此脱落的可能性较少。并且，例如即使在温度变化较大的月球表面使用本实施方式的轮胎1的情况下，由于使主体弹簧201卡合于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的卡合接受部105，因此即使第1轮辋构件101和第2轮辋构件102、主体弹簧201发生热膨胀、热收缩，主体弹簧201也难以自第1轮辋构件101和第2轮辋构件102脱离，易于维持作为轮胎1的形态和功能。

此外，在像本实施方式这样第1轮辋构件101和第2轮辋构件102具有卡合接受部105、主体弹簧201的卡定部203卡定于卡合接受部105的情况下，能够将主体弹簧201更可靠地结合于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102。

此外，在像本实施方式这样使用支承构件104维持卡定部203的卡定状态的情况下，主体弹簧201更加难以自第1轮辋构件101和第2轮辋构件102脱离。因此，能够使多个主体弹簧201更可靠地卡合于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的卡合接受部105。

在上述实施方式中，说明了主体弹簧201的卡定部203包含直部203a和配置于直部203a的顶端侧的弯曲部203b而构成的情况。但是，卡定部203的结构并不一定限于此。卡定部203可以具有与弹性变形部202的形状不同，能够卡定于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的任意的形状。此外，第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的卡合接受部105可以也具有与卡定部203的结构对应的任意的结构。例如，卡定部203也可以形成为直线状。在该情况下，在第1轮辋构件101和第2轮辋构件102上既可以设有能够供直线状的卡定部203卡合的卡合接受部，也可以只是利用支承构件104固定卡定部203。

卡定部203并不限于在本说明书中说明的例子，可以具有能够将主体弹簧201卡定于第1轮辋构件101和第2轮辋构件102的任意的结构。例如，卡定部203也可以形成为钩形状。

此外，例如在上述实施方式中，说明了主体弹簧201的卡定部203的弯曲部203b以与直部203a正交的方式弯曲的情况。但是，弯曲部203b也可以并不一定与直部203a正交。弯曲部203b可以相对于直部203a以规定的角度弯曲。在该情况下，卡合接受部105可以作为在与弯曲部203b的弯曲角度相配合的方向上设置的孔而形成。

此外，例如，如图10所示，主体弹簧201的卡定部203可以包含直部203a和配置于直部203a的顶端侧的环部203c而构成。环部203c形成为在中央具有贯通孔203d的圆环形状。在该情况下，卡合接受部105例如可以由能够贯通贯通孔203d的突起构成。在该情况下，通过使卡合接受部105的突起贯通卡定部203的环部203c的贯通孔203d，从而能够将卡定部203卡定于卡合接受部105。

此外，在上述实施方式中，说明了主体弹簧201的弹性变形部202和连结弹簧211的弹性变形部212分别由螺旋弹簧构成的情况。但是，主体弹簧201的弹性变形部202和连结弹簧211的弹性变形部212也可以并不一定由螺旋弹簧构成。例如，主体弹簧201的弹性变形部202和/或连结弹簧211的弹性变形部212也可以例如如图11所示那样构成为包含二维的(即大致沿着同一平面延伸的)波形状的金属构件来替代螺旋弹簧。图11所示的例子是弹性变形部202和弹性变形部212形成为二维的波形状的情况的例子。波形状的金属构件例如既可以是连结半圆而成的形状，也可以是正弦波形状。在该情况下，也能够通过组合波形状的金属构件来连结主体弹簧201和连结弹簧211。

此外，在上述实施方式中，说明了将连结弹簧211与邻接的两根主体弹簧201组合的情况，但轮胎1也可以并不一定具有连结弹簧211。例如，轮胎1也可以具有图12所示的、具有两个贯通孔220a的连结构件220，利用该连结构件220连结邻接的两根主体弹簧201。连结构件220的两个贯通孔220a是能够供主体弹簧201穿过的大小。在该情况下，将1根主体弹簧201穿过连结构件220所具有的两个贯通孔220a中的一个贯通孔，将与该1根主体弹簧201邻接的1根主体弹簧201穿过另一个贯通孔。如图13所示，通过将连结构件220穿过主体弹簧201的多个部位，从而能够利用在轮胎宽度方向上分隔的多个部位的连结构件220连结邻接的两根主体弹簧201。另外，在图13中，将连结两根主体弹簧201的连结构件220的局部作为截面地表示，以知晓主体弹簧201贯穿于贯通孔220a的情形。像这样通过使用连结构件220而替代连结弹簧211，也能够构成轮胎1。

基于诸附图、实施例说明了本公开，但只要是本领域技术人员，就应注意到基于本公开进行各种变形、修改是很容易的。因而，应留意这些变形、修改包含在本发明的范围内。例如，各构成部等所包含的功能等能够以在理论上不矛盾的方式再次配置，能够将多个构成部组合成1个或者分割。

附图标记说明

1、轮胎；10、轮圈部；20、接地变形部；101、第1轮辋构件；102、第2轮辋构件；103、连接构件；104、支承构件；105、卡合接受部；106、螺栓；107、螺孔；201、主体弹簧；202、212、弹性变形部；203、卡定部；203a、直部；203b、弯曲部；203c、环部；203d、贯通孔；211、连结弹簧；213、限制部；220、连结构件；220a、贯通孔；A、轴线。

Claims (9)

1.一种轮胎，其由配置于同一轴线上的不同位置的多个轮辋构件、将所述多个轮辋构件各自之间连接起来的多个主体弹簧、以及连结邻接的主体弹簧的连结构件构成，其中，

所述多个主体弹簧分别具有：

弹性变形部；以及

卡定部，其设于所述弹性变形部的两端，是与所述弹性变形部不同的形状，

所述卡定部卡定于所述轮辋构件。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述多个轮辋构件具有能够供所述卡定部卡合的卡合接受部，

所述卡定部卡合于所述卡合接受部。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

该轮胎还包括支承构件，该支承构件用于维持卡合于所述卡合接受部的所述卡定部的卡合状态。

4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其中，

所述弹性变形部和所述卡定部由一体的构件构成。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的轮胎，其中，

所述卡定部包含形成为直线状的直部。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

所述卡定部在所述直部的顶端侧包含相对于所述直部弯曲的弯曲部。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，

所述卡合接受部包含能够供所述弯曲部插入的孔而构成。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其中，

所述连结构件作为具有弹性变形部和设于该弹性变形部的一端的限制部的连结弹簧而构成，

所述连结弹簧的两端未固定于所述多个轮辋构件，

所述限制部用于限制所述连结弹簧相对于所述主体弹簧向一个方向的移位。

9.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其中，

所述连结构件由多个连结弹簧构成，该多个连结弹簧与所述主体弹簧连结，以限制所述多个主体弹簧相互间的相对移位，

还具有限制部，该限制部用于限制所述连结弹簧相对于所述主体弹簧的移位，

所述连结弹簧的两端中的至少一端未固定于所述多个轮辋构件。

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