JP2000052708A - パンクレスタイヤユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤが路面上の異物により穴があき走行不
能とならないようなパンクレスタイヤユニットを提供す
る。 【解決手段】 環状の中空タイヤ２内に帯状弾性材から
なるスパイラルチューブ３を回転ギア機構を備えた調整
装置によって細く捩り込んだ状態で収納し、これをリム
１に嵌込んだ後に、調整装置４をタイヤの外部から開放
させてスパイラルチューブ３の捩りを復帰させて中空タ
イヤ２にタイヤ圧を付与する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車、自動二輪
車又は自動車等の車輪のリムに装着され、タイヤに穴が
開いてもタイヤの圧力が減らずに走行できるようなパン
クレスタイヤユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤのパンク防止のためのパン
クレスタイヤとしては、シール剤をエアーと一緒にチュ
ーブに入れるタイプのもの、タイヤの内側にあらかじめ
シール剤をコーティングするタイプのもの、シール剤を
二重構造としたチューブの中に入れるタイプのもの、発
泡状のチューブを使用するタイプ等がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
のタイプのパンクレスタイヤには次のような欠点があっ
た。

【０００４】（イ）タイヤのサイドに穴があく時や、タ
イヤの穴が大きい時にはシール剤の効果がなくなり、空
気がもれて走行不能となる。

【０００５】（ロ）発泡状のチューブは太さを変える事
ができないためにリムにチューブとタイヤを装着する時
は特殊な道具が必要となり手軽にタイヤの脱着ができな
い。

【０００６】（ハ）さらに発泡状のチューブは月日の経
過によりしぼんでしまい安定した走行を長時間保つ事が
できない。

【０００７】（ニ）さらに発泡状のチューブは重量が従
来に比べて重いので軽快な走行ができない。

【０００８】本発明は、これらの欠点を解決するために
発明されたものである。

【０００９】 〔発明の詳細な説明〕そこで、本発明はクレーム１の車
輪の環状リムに着脱自在に取付けられ、パンクすること
のないパンクレスタイヤユニットにおいて、このパンク
レスタイヤユニットは、環状の中空タイヤと、この中空
タイヤ内に収納される弾性の帯状体をスパイラル状に捩
じったスパイラルチューブと、このスパイラルチューブ
の収縮、膨張を調整するための調整装置から構成した。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態について説明する。

【００１１】図１、２において、本発明のパンクレスタ
イヤユニットＵは、自転車、自動車、リヤカー等の環状
のリム１とこのリム１に装着された中空タイヤ２と、こ
のタイヤ２内に収納された弾性の帯状体をスパイラル状
に捩られたスパイラルチューブ３と、前記中空タイヤ２
内に収納され、前記スパイラルチューブ３の両端を把持
してスパイラルチューブ３の捩りを大きくしたり小さく
したりしてその径を収縮、膨張させて調整するための調
整装置４とからなっている。

【００１２】前記スパイラルチューブ３は、図３に示す
ように、硬質の２本の弾性体３ａ，３ａを芯としてゴ
ム、プラスチック等の柔軟弾性材で被ったものであり、
路面からの反力を吸収するとともに中空タイヤ２にタイ
ヤ圧を与えるためのものである。前記芯の弾性体３ａは
形状記憶合金が好ましい。

【００１３】前記調整装置４は、上述したように前記ス
パイラルチューブ３の捩りを調整して全体の径を大きく
したり縮めたりするものであり、ハンドル金具５によっ
てリム１の外方から調整可能になっている。前記調整装
置４は、図３乃至図８に示すように、ギアボックス１０
を有し、このギアボックス１０内にギアユニット１１が
収納され、このギアユニット１１は、駆動傘歯車１２
と、この駆動傘歯車１２の左右に噛合する左右の従動傘
歯車１３、１４と、この従動傘歯車１３、１４の回転を
ガイドするガイド傘歯車１５とからなっており、前記従
動傘歯車１３、１４からは、左右に把持シャフト１６、
１７が固定され、これら把持シャフト１６、１７は、ギ
アボックス１０に回転自在に支持されている。これら把
持シャフト１６、１７の先端部には、溝１６ａ、１７ａ
が穿設され、これら溝１６ａ、１７ａ内に前記スパイラ
ルチューブ３の両端部が挟み込まれて、左右の把持部を
形成している。前記従動傘歯車１３、１４をガイドする
ガイド傘歯車１５はシャフト１５ａを有し、このシャフ
ト１５ａはギアボックス１０に回転自在に支持されてい
る。そして、このギアは駆動傘歯車１２の回転運動をそ
の回転方向を互いに逆にして、前記従動傘歯車１３、１
４に伝達する伝達機構をなしている。

【００１４】前記駆動傘歯車１２は、断面４角形の駆動
シャフト２０の下端に取付けられ、この駆動シャフト２
０は、前記ギアボックス１０内にあいてスプリング２１
を介してラチェットリング２２を摺動自在に保持してい
る。前記ラチェットリング２２は、その上面に鋸歯状の
歯２２ａを有するとともに、駆動シャフト２０とともに
回転するが、駆動シャフト２０上を摺動できるように四
角開口２２ｂを備えている。

【００１５】また、前記ラチェットリング２２は、前記
ギアボックス１０の上壁の内面に形成された鋸状の歯１
０ａと噛合するようになっている。すなわち、前記ラチ
ェットリング２２はスプリング２１の作用により、ギア
ボックス１０内で上方に付勢されて、その歯２２ａがギ
アボックス１０の歯１０ａと噛合しているときは、駆動
シャフト２０は、前記スパイラルチューブ３を絞る方向
には回転可能であるが、その逆方向には回転不可能であ
る。前記ギアボックス１０の上面中央からは、首筒１０
ｂが伸び、この首筒１０ｂの上部の外周にはねじ５が切
られ、この首筒１０ｂには、作動カラー２５が前記首筒
１０ｂに対して上下動できるように係合している。前記
首筒１０ｂの上部には、作動ナット２６が係合してお
り、この作動ナット２６は前記ラチェットリング２２を
上下動させて、その歯２２ａをギアボックス１０の歯１
０ａに係合させたり、その係合を解いたりする。前記作
動カラー２５の下端には複数の突起２５ａ、２５ａ・・
２５ａが設けられ、この突起２５ａはギアボックス１０
の上面に設けられた開口１０ｃ、１０ｃ・・１０ｃ内に
挿入されて前記ラチェットリング２２上面に当接する。
前記駆動シャフト２０は、前記ギアボックス１０の首部
１０ｂ内を上方に伸びて、その先端は首部１０ｂの外方
に位置し、この先端が前記ハンドル金具５の下端部に形
成された４角の開口内に挿入され、ハンドル金具５の回
転により駆動シャフト２０が回転するようになってい
る。

【００１６】前記調整装置４は、中空タイヤ２内に収納
され、その両側にスパイラルチューブ３の両端部を保持
しているので、調整装置４の周囲にはスパイラルチュー
ブ３が存在しない。したがって、この部分を補うため
に、図４、５に示すようにスパイラルチューブ３の両端
間を閉塞するためのカパーチューブ３０を設ける必要が
ある。このカパーチューブ３０は前記スパイラルチュー
ブ３と同様の材料で形成され、その両端部に凹部３０
ａ、３０ａを設け、この凹部３０ａ内に前記ギアボック
ス１０の首部１０ｂを位置せしめるようにして前記調整
装置４の周囲を完全に被うようにする。

【００１７】次に本発明のパンクレスタイヤユニットＵ
の装着方法について述べる。

【００１８】先ず、中空タイヤ２内に調整装置４をカバ
ーチューブ３０で被った状態で収納せしめるとともにス
パイラルチューブ３を中空タイヤ内に挿入する。このと
き、調整装置４の左右の把持シャフト１６、１７溝１６
ａ、１７ａにスパイラルチューブ３の両端を挟み込む。
そして、前記駆動シャフト２０の上端にハンドル金具５
を係合せしめてそれを回転させる。これにより、前記把
持シャフト１６、１７は互いに反対方向に回転してスパ
イラルチューブ３を絞り込む。このとき、ラチエットリ
ング２２は、ギアボックス１０の歯１０ａと係合し、一
方向(絞込み方向)に回転するが、そのラチェット作用に
より逆方向に回転することはない。前記スパイラルチュ
ーブ３を細く絞込んだ状態で中空タイヤ２に余裕をもた
せ、この状態で中空タイヤ２をリム１に嵌め込む。この
ときに、前記ギアボックス１０の首部１０ｂおよび作動
カラー２５を図６に示すように、リム１のバルブ用穴
(開口部)に挿入して駆動シャフト２０をリムの内側に突
出せしめる。次いで、作動ナット２６を首部１０ｂの上
端に係合せしめる。前記リム１に中空タイヤ２を嵌め込
んだ後に、前記作動ナット２６を締め込んで前記作動カ
ラー２５を下降せしめる。このとき、その突起２５ａが
前記ラチェットリング２２の上面に当接して、それを下
方に移動させ、ラチェットリング２２の歯２２ａとギア
ボックスの歯１０ａとの係合を解く。したがって、スパ
イラルチューブ３はその復帰によって前記従動シャフト
１６、１７が逆転して径が大きくなり中空タイヤ２の内
壁に当接して中空タイヤにタイヤ圧を与える。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
組立てが容易で適宜のタイヤ圧が維持でき、路面上の異
物によりタイヤに穴が開き走行不能となるようなパンク
が生じないパンクレスタイヤユニットを供給できるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の概略構造を示す一部断面斜視図であ
る。

【図２】スパイラルチューブと調整装置との関係説明図
である。

【図３】スパイラルチューブと調整装置の結合部を示す
斜視図である。

【図４】調整装置をカバーチューブで被った状態を示す
斜視図である。

【図５】調整装置の取付部分の車輪の横断面図である。

【図６】調整装置の縦断面図である。

【図７】調整装置の斜視図である。

【図８】調整装置の内部の部品分解図である。

【符号の説明】

１…リム ２…中空タイヤ ３…スパイラルチューブ ４…調整装置 ５…ハンドル金具 １６…把持シャフト １７…把持シャフト ２０…駆動シャフト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の環状リムに着脱自在に取付けら
   れ、パンクすることのないパンクレスタイヤユニットに
   おいて、このパンクレスタイヤユニットは、環状の中空
   タイヤと、この中空タイヤ内に収納される弾性の帯状体
   をスパイラル状に捩じったスパイラルチューブと、この
   スパイラルチューブの収縮、膨張を調整するための調整
   装置からなることを特徴とするパンクレスタイヤユニッ
   ト。
2. 【請求項２】 前記調整装置は、前記スパイラルチュー
   ブの両端を把持する左右２つの把持部と、前記リムの開
   口から外方に突出し、回転自在の駆動シャフトと、この
   駆動シャフトと前記把持部間に設けられ、前記駆動シャ
   フトの回転を把持部に左右の回転が逆方向となるように
   伝達するための伝達機構からなることを特徴とする請求
   項１記載のパンクレスタイヤユニット。