KR200221359Y1 - 스티어링 휠 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스티어링 휠에 관한 것으로서, 조향시 손의 동작선을 작게하고, 조향안전성을 확보할 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 림(2)과 스포크(3) 및 허브(4)로 이루어진 스티어링 휠 본체(1)에 있어서, 상기 스티어링 휠 본체(1)의 림(2)과 스포크(3) 및 허브(4)를 연결하는 진원의 공동부(13)를 형성하고, 상기 공동부(13)의 림(2) 일부를 절개하여 결합부재(14)를 설치하며, 상기 공동부(13)의 내주연에 회전 가능한 손잡이(15)를 설치한 것이다.

Description

스티어링 휠 {STEERING WHEEL}

본 고안은 스티어링 휠에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 스티어링 휠(Steering Wheel)은 차량의 진행방향을 바꾸기 위하여 운전자가 조작하는 것으로서, 외측의 림과 중앙 부분의 허브 및 림과 허브를 연결하는 스포크로 구성되어 있으며, 허브와 스포크에 혼기구를 조합한 예가 많이 적용되고 있다. 상기 림의 지름이 크면 조향조작을 가볍게 할 수 있으나 크게 움직여야 할 필요가 있으며, 지름이 적으면 빠르게 돌릴수 있으나 조작력이 무거워지므로 차량의 특성에 따라 일치되는 크기를 적정하게 형성하는 것이다.

종래의 스티어링 휠은 도 3에 도시한 바와 같이, 스티어링 휠 본체(1)는 림(2)과 스포크(3) 및 허브(4) 등으로 구성되며, 림(2)과 스포크(3)의 내부에는 보강하기 위한 강이나 경합금 심이 내재되어 있고, 외부에는 합성수지로 성형되어 있다. 특히, 차의 충돌사고시 운전자의 가슴부위를 강타하는 부상을 적게하기 위하여 허브(4)나 스포크(3) 부분을 합성수지로 감싸는 것이고, 운전자의 신체와 접촉되는 면적을 넓게한 것이 많이 사용되고 있다.

상기 림(2)에는 한손을 이용하여 조향시키기 위한 손잡이(5)를 설치하여, 핸들링의 편의성을 도모하는 것이다. 상기 손잡이(5)는 일측이 힌지(6)결합되어 림(2)의 외주연을 감싸는 지지편(7,7')과, 지지편(7,7')의 타측에 형성한 홀(8)을 통해 볼트(9)로 결합되는 손잡이 본체(10)로 구성된 것이다. 상기한 손잡이(5)를 림(2)에 결합시기 위해서는, 먼저 힌지(6)결합된 지지편(7,7')의 타측을 확개시킨 후 림(2)에 끼우고, 지지편(7,7')의 홀(8)에 볼트(9)를 삽입시킨 후 손잡이 본체(10)의 저부를 볼트(9)에 대응시켜 조임을 통해 고정하는 것이다.

그리고, 미설명 부호 4'는 칼럼으로서, 스티어링 샤프트를 감싸고 있는 것이다.

그러나 상기한 스티어링 휠은, 림(2)의 외부에 손잡이(5)를 설치하였기 때문에 조향시 손의 동작선이 커지게 되는 사용상 불편한 문제점이 있었다.

또한, 볼트(9)를 이용하여 손잡이 본체(10)와 지지편(7,7')을 림(2)에 고정하였기 때문에 손잡이(5)를 사용할 때 볼트(9)의 풀림현상이 일어나 림(2)에서 손잡이(5)가 이탈되게 되어, 결과적으로 조향안전성을 확보할 수 없는 단점도 있었다.

그리고, 손잡이 본체(9)가 림(2)의 상측으로 돌출되어 설치되기 때문에, 충돌시 운전자에게 치명상을 입히게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 시정하여 조향시 손의 동작선을 작게하고, 조향안전성을 확보할 수 있도록 한 스티어링 휠을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 림과 스포크 및 허브로 이루어진 스티어링 휠 본체에 있어서, 상기 스티어링 휠 본체의 림과 스포크 및 허브를 연결하는 진원의 공동부를 형성하고, 상기 공동부의 림 일부를 절개하여 결합부재를 설치하며, 상기 공동부의 내주연에 회전 가능한 손잡이를 설치한 것이다.

도 1은 본 고안의 분해 사시도,

도 2는 도 1의 A - A선 단면도,

도 3은 종래의 스티어링 휠을 나타낸 사시도이다.

＜도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명>

2: 림 3: 스포크 4: 허브 13: 공동부

14: 결합부재 15: 손잡이 16: 가이드홈 17: 스프링

18: 볼

본 고안은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 림(2)과 스포크(3) 및 허브(4)로 이루어진 스티어링 휠 본체(1)에 있어서, 상기 스티어링 휠 본체(1)의 림(2)과 스포크(3) 및 허브(4)를 연결하는 진원의 공동부(13)를 형성하고, 상기 공동부(13)의 림(2) 일부를 절개하여 탈착가능하게 결합부재(14)를 설치하며, 상기 공동부(13)의 내주연에 공동부(13) 내에서 회전 가능하게 손잡이(15)를 설치한 것이다. 상기 공동부(13)의 내주연에는 내측으로 파여진 U자형상의 가이드홈(16)을 형성한 것이다.

상기 공동부(13)의 일부를 연결 및 차단시키는 결합부재(14)의 일단은 돌기(14')를 형성하고 타단은 나선돌기(14')를 형성하여, 림(2)의 일단에 형성한 돌기홈(2')에 결합부재(14)의 돌기(14')를 끼우고 림(2)의 타단에 형성한 나선홈(2')에 결합부재(14)의 나선돌기(14')를 대응시켜 조임을 통해 결합하는 것이다. 상기한 일부 절개된 림(2)의 공간부분에는 팽창력이 작용하여 결과적으로 절개부분의 폭이 좁아진 상태를 유지하는 것이며, 절개부분이 좁아진 상태에서 결합부재(14)의 돌기(14')를 림(2)의 돌기홈(2')에 끼운 후, 림(2)의 돌기홈(2') 방향으로 압력을 가한 상태에서 결합부재(14)의 나선돌기(14')를 림(2)의 나선홈(2')에 대응시킨 후 결합부재(14)를 회전시켜 림(2)에 조임하는 바, 결합부재(14)를 회전하게 되면 림(2)의 절개부분측의 공간이 벌어짐과 동시에 절개부분 중심측으로 압력이 가해지게 되면서 결합이 완료되므로써 림(2)과 결합부재(14)가 적정압력을 유지하면서 정확하게 고정되는 것이며, 결합부재(14)의 길이는 손잡이(15)가 공동부(13)에 설치될 수 있을 정도의 크기로 형성하는 것이다.

상기한 손잡이(15)의 내측에는 중공(15')을 형성하고, 상기 중공(15')에 양측방향으로 압력을 발생시키기 위한 스프링(17)을 설치하며, 상기 스프링(17)의 양단에는 볼(18)을 설치하여, 상기 볼(18)이 공동부(13)의 가이드홈(16)에 밀접하는 것이다. 그리고, 손잡이(15)의 중공(15')에 설치된 스프링(17)과 볼(18)은 손잡이(15)의 외측으로 이탈되지 않게 설치된 상태에서 볼(18)의 일부분만 손잡이(15)의 외측으로 돌출되어 가이드홈(16)에 면접되는 것이다. 또한, 스프링(17)에 볼(18)이 지지된 상태에서 압력을 발생하면서 회전되게 하기위하여, 지지체(19)를 볼(18)과 스프링(17) 사이에 설치하는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 공동부(13)의 가이드홈(16)에 손잡이(15)를 대응시켜 설치한 상태에서 결합부재(14)의 돌기(14')를 림(2)의 돌기홈(2')에 끼운다. 그리고, 결합부재(14)의 타측에 형성된 나선돌기(14')를 림(2)의 나선홈(2')에 대응시킨 후 결합부재(14)를 회전시키면 림(2)의 절개부분이 결합부재(14)를 통해 연결되면서 손잡이가 360°회전할 수 있는 상태가 되는 것이다. 이 때, 림(2)의 자체 탄성에 의해 결합부재(14)와의 결합이 안정되게 되는 것이다.

이 상태에서, 스티어링 휠을 회전시키기 위해서는 손잡이(15)를 잡은 상태에서 조향시키면 되는 바, 림(2)을 회전시키기 위해서는 손잡이(15)를 잡은 손목을 회전시키기 말아야 하는 전제가 반드시 필요한 것이다. 상기와 같이 손목을 회전시키게 되면 림(2)이 회전하려는 회전력보다 손잡이(15)의 회전력이 작기 때문에, 림(2)은 회전되지 않고 손잡이(15)만 손목의 회전폭 만큼 회전되는 원리에 따른 것이다.

이러한 이유를 토대로 스티어링 휠을 우측방향으로 회전시키기 위해서는, 손잡이(15)를 잡은 손목을 회전시키지 않은 상태에서 좌측과 전방측으로 손잡이(15)에 힘을 주게 되면 림(2)이 미세하게 우측으로 회전되고, 림(2)이 회전되어 손잡이(15)의 위치가 좌측 중심에 위치하게 되면 손잡이(15)를 전방측으로 밀어서 림(2)이 회전되게 되어 손잡이(15)가 전방측 중심에 위치하는 것이다. 손잡이(15)가 전방측에 위치된 상태에서는 손잡이(15)를 우측과 스티어링 휠 본체(1)의 하측으로 당기면 동일진행방향으로 림(2)이 회전하는 것이며, 손잡이(15)의 위치가 우측 중심에 위치하게 되면 손잡이(15)를 스티어링 휠 본체(1)의 하측과 좌측방향으로 당기어서 림(2)을 회전시켜 결과적으로 스티어링 휠이 360°회전하는 것이다. (상기한 스티어링 휠 본체(1)의 조작은 왼손을 이용하여 우측방향으로 회전한 경우를 예를 들어 설명하였으며, 오른손을 이용한 경우나, 좌측방향으로 회전시키는 경우에도 조작력의 위치 및 조향 방향만 다를뿐 조작과정은 동일하다.)

상기 진원의 공동부(13)내에 설치된 손잡이(15)는, 스티어링 휠 본체(1)를 조작시에 손목을 회전시키지 않는 한 림(2)의 조향각에 따라 미세하게만 유동되는 것이지만, 손목을 이용하여 회전시키게 되면 림(2)을 회전시키지 못하고 단지 손잡이(15) 자체만 회전되는 것이며, 손잡이(15)가 회전시에는 스프링(17)의 반발력이 볼(18)에 작용되면서 볼(18)이 가이드홈(16)에 면접되면서 회전하는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 림과 스포크 및 허브를 통해 형성한 진원의 공동부에 손잡이를 설치하여, 조향시 손의 동작선이 작아지게 되므로서 사용상 편리한 효과가 있는 것이다.

또한, 공동부내에 손잡이가 안정되게 설치됨에 따른 손잡이의 이탈이 이루어지지 않아 조향안전성을 확보할 수 있고, 스티어링 휠 본체의 외측으로 손잡이가 돌출되지 않아 충돌사고시 운전자의 피해를 최소화 시킬 수 있는 것이다.

Claims (4)

1. 림과 스포크 및 허브로 이루어진 스티어링 휠 본체에 있어서, 상기 스티어링 휠 본체의 림과 스포크 및 허브를 연결하는 진원의 공동부를 형성하고, 상기 공동부의 림 일부를 절개하여 결합부재를 설치하며, 상기 공동부의 내주연에 회전 가능한 손잡이를 설치한 스티어링 휠.
2. 제1항에 있어서, 공동부의 내주연에 가이드홈을 형성한 스티어링 휠.
3. 제1항에 있어서, 결합부재의 일단은 돌기를 형성하고 타단은 나선돌기를 형성하여, 림의 일단에 형성한 돌기홈에 돌기를 끼우고 림의 타단에 형성한 나선홈에 나선돌기를 조임한 스티어링 휠.
4. 제1항에 있어서, 손잡이에 중공을 형성하고, 상기 중공에 스프링을 설치하며, 상기 스프링의 양단에는 볼을 설치한 스티어링 휠.