JP3140265B2 - 自転車用内装変速ハブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車用内装変速ハ
ブ、詳しくは、少なくとも３段階の変速が可能な内装変
速ハブに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自転車用内装変速ハブとしては、従
来、たとえば実開平２−２６９９６号公報に示されるよ
うに構成していた。すなわち、ハブ体の内部に、遊星ギ
ヤやリングギヤなどを有する変速伝動機構を備えるとと
もに、リングギヤと駆動体との間に位置するクラッチ
爪、前記遊星ギヤを支持するキャリヤに連動している中
継体、および、この中継体と駆動体の間に位置するクラ
ッチ爪などでなる伝動切り換え機構により、駆動体の回
動力を前記リングギヤとキャリヤとに伝動切り換えでき
るようにしてある。前記リングギヤとハブ体との間に伝
動爪を設け、前記キャリヤとハブ体との間に、一方向伝
動手段としてのラチェット爪を設けてある。そして、前
記伝動爪をハブ体に係合する起立姿勢に切り換え操作す
ると、伝動爪がリングギヤの回動力をハブ体に伝達する
とともに、ラチェット爪の作用によってハブ体がキャリ
ヤに先行して回転できることにより、駆動体から伝達す
る回動力がリングギヤからハブ体に伝達し、前記伝動爪
をハブ体から外れる倒伏姿勢に切り換え操作すると、リ
ングぎやからハブ体への伝動が不能になるとともに、ラ
チェット爪がキャリヤの回動力をハブ体に伝達すること
により、駆動体から伝達する回動力がキャリヤからハブ
体に伝達するように構成してある。つまり、伝動切り換
え機構と伝動爪との切り換え制御を行うことにより、駆
動体の回動力が伝動切り換え機構による伝動方向の切り
換えと、変速伝動機構による変速とのために、高、中、
低速の３段階に変化してハブ体に伝達するように構成し
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の変速ハブの場
合、リングギヤや伝動爪、および、伝動切り換え機構が
必要であることにより、さらには、伝動切り換え機構の
構造が複雑になることにより、変速ハブ全体としての構
造が複雑になっていた。また、リングギヤや伝動爪を配
置し、かつ、伝動切り換え機構を配置するために比較的
大きなスペースが必要であることから、ハブ体の外径が
ハブ体のほぼ全長にわたって大になるなど、変速ハブ全
体が大型になっていた。本発明の目的は、少なくとも３
段階に変速できながら、比較的構造簡単でコンパクトに
得られる自転車用内装変速ハブを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による自転車用内
装変速ハブにあっては、目的達成のために、つぎのよう
に構成してあることを特徴とする。ハブ軸に駆動体とハ
ブ体とを前記ハブ軸の軸芯と同芯状に回動自在に取り付
け、少なくとも２個のギヤ部を有するとともに前記駆動
体に回動自在に支持されている遊星ギヤ、前記遊星ギヤ
の前記複数個のギヤ部に各別に咬合する少なくとも２個
の太陽ギヤを備える変速伝動機構を前記駆動体（２）と
ハブ体（１）の間に備え、前記駆動体の回動力を前記ハ
ブ体に伝達し、かつ、前記ハブ体が前記駆動体に先行し
て回動することを許容する一方向伝動手段を、前記駆動
体と前記ハブ体との間に設けるとともに、前記遊星ギヤ
に咬合するリングギヤ部を前記ハブ体に固設し、前記複
数個の太陽ギヤを回動可能と回動不能とに切り換えて前
記変速伝動機構を切り換え操作する変速制御機構を備え
るとともに、この変速制御機構を操作することにより、
前記駆動体の回動力が前記一方向伝動手段から前記ハブ
体に伝達する低速状態と、前記駆動体の回動力が増速し
て前記遊星ギヤから前記リングギヤ部に伝達する少なく
とも２段階の高速状態とに切り換わるように構成してあ
る。

【０００５】

【作用】たとえば、遊星ギヤのギヤ部として大径と小径
の２個のギヤ部を設け、かつ、この大径ギヤ部と小径ギ
ヤ部とに各別に咬合する第１太陽ギヤと第２太陽ギヤを
太陽ギヤとして設ける。すると、変速制御機構を操作す
れば、第１、第２太陽ギヤが回動可能または回動不能に
切り換わり、遊星ギヤが変速作用を停止したり、変速作
用をするようになる。遊星ギヤが変速作用しないときに
は、変速伝動機構が駆動体の回動力を一方向伝動手段に
伝達するとともに、リングギヤ部には出力しないことに
より、駆動体の回動力が一方向伝動手段からハブ体に伝
達してハブ体が駆動体と同じ回転速度の低速状態で回動
する。遊星ギヤが変速作用するときには、変速伝動機構
が駆動体の回動力を遊星ギヤにより増速してリングギヤ
部に伝達するとともに、一方向伝動手段の作用によって
ハブ体が駆動体に先行して回動できることにより、駆動
体の回動力がハブ体に増速伝達してハブ体が駆動体より
高速度で回動する。この時、第１太陽ギヤが変速作用す
る場合と、第２太陽ギヤが変速作用する場合とでは、遊
星ギヤの大径ギヤ部と小径ギヤ部との径差のために増速
比が相違することにより、ハブ体は遊星ギヤが変速作用
しない場合より高速の中速状態で回動するか、あるい
は、この中速状態よりさらに高速の高速状態で回動す
る。また、遊星ギヤに大、中、小径３個のギヤ部を備
え、３個のギヤ部に各別に咬合する３つの太陽ギヤ部を
設けると、３個のギヤ部の径差によって決まる３段階の
高速状態が得られる。すなわち、全体としては、低速状
態と、３段階の高速状態との４段階の速度状態でハブ体
を回動駆動できる。

【０００６】

【発明の効果】前記遊星ギヤを備え、太陽ギヤの回動可
能と回動不能の切り換えによって変速する変速伝動機構
を採用していることにより、従来の変速ハブでは必要に
なっていたリングギヤ、伝動爪、伝動切り換え機構を不
要にしながら少なくとも３段階に変速できるようにな
り、駆動負荷や、走行地面の傾斜が変化しても、その度
合いに適応した変速段階に変速して快適に走行すること
が可能な内装変速ハブを、比較的構造簡単で安価に得ら
れるようにできた。さらには、コンパクトで取扱いや組
み付けがしやすいとともに、体裁よく組み付いて商品価
値が高い自転車を構成できるようにできた。

【０００７】

【実施例】図１に示すように、左右一対のハブ鍔１ａ，
１ｂを備えるハブ体１と、このハブ体１の一端側にハブ
体１との相対回動を可能に配置した駆動体２とを、ボー
ル３，４および玉押し５を介してハブ軸６に回動可能に
取り付け、ハブ体１の内側にハブ体周方向に分散して位
置する複数個の遊星ギヤ１１・・を備える変速伝動機構
１０と、前記遊星ギヤ１１よりハブ体１の奥側に位置す
る箇所にハブ体周方向に分散して位置する複数個のラチ
ェット爪７・・とを、駆動体２とハブ体１との間に設け
るとともに、ハブ軸６に外嵌してある変速スリーブ２１
を備える変速制御機構２０によって前記変速伝動機構１
０を切り換え操作するように構成して、内装変速ハブを
構成してある。この内装変速ハブは、自転車の車輪駆動
に用いるものであり、ハブ軸６を車体フレームに締め付
け固定することによって自転車用車体に組み付けるよう
に、かつ、駆動体２をチェンギヤ２ａによって回動駆動
することにより、ハブ体１が回動して車輪駆動ができる
ようにしてある。そして、変速制御機構２０の操作部材
２２に変速ワイヤ８を連結し、この変速ワイヤ８を引っ
張り操作したり、緩め操作して変速制御機構２０を操作
することにより、変速伝動機構１０が切り換わって駆動
体２からハブ体１への伝動比が変化し、車輪駆動速度が
低、中、高速の３段階に切り換わるようにしてあり、詳
しくは、つぎのように構成してある。

【０００８】前記変速伝動機構２０は、前記駆動体２
と、前記遊星ギヤ１１と、この遊星ギヤ１１が備える大
径ギヤ部１１ａに咬合する第１太陽ギヤ１２と、遊星ギ
ヤ１１が前記大径ギヤ部１１ａよりハブ体奥側に位置す
る箇所に備える第２太陽ギヤ１３とでなり、つぎに詳述
する如く３種の伝動状態に切り換わるように構成してあ
る。すなわち、遊星ギヤ１１は、ハブ体１と一体に回動
するようにハブ体１に一体成形したリングギヤ部１ｃに
咬合するように配置して、駆動体２に回動可能に取り付
けてある。第１および第２太陽ギヤ１２，１３は、前記
変速スリーブ２１に回動可能に外嵌するリング形に形成
してある。第１および第２太陽ギヤ１２，１３それぞれ
の内周側に、図２に示す如き制御爪１２ａまたは１３ａ
を取り付け、この制御爪１２ａ，１３ａが基端側の取り
付け部を中心にして揺動することにより、第１太陽ギヤ
１２、第２太陽ギヤ１３が回動不能と回動可能とに切り
換わるようにしてある。つまり、制御爪１２ａ，１３ａ
がこれの基端側に付設してある爪ばね（図示せず）の起
立付勢作用によって太陽ギヤ１２，１３の内周側に揺動
し、図２に示す如く爪先端側が前記変速スリーブ２１の
切欠き孔２４または２５に入り込んでハブ軸６に備えて
あるギヤ固定用突起６ａに係止すると、制御爪１２ａ，
１３ａがロック姿勢になる。すると、ハブ軸６は車体に
回動不能に締め付け固定されていて、制御爪１２ａを介
して第１太陽ギヤ１２に、または、制御爪１３ａを介し
て第２太陽ギヤ１３にストッパー作用することにより、
太陽ギヤ１２，１３は回動操作力が作用しても、回動し
なくなる。そして、制御爪１２ａ，１３ａが爪ばねに抗
して揺動し、図２に示す如く爪先端側がハブ軸６の前記
ギヤ固定用突起６ａから外れると、制御爪１２ａ，１３
ａがロック解除姿勢になる。すると、ハブ軸６のストッ
パー作用が解除することにより、太陽ギヤ１２，１３は
回動操作力が作用すると、自由に回動するようになる。
したがって、第１太陽ギヤ１２および第２太陽ギヤ１３
のいずれもが回動可能になると、駆動体２が回動駆動さ
れて遊星ギヤ１１がハブ軸６の軸芯周りで公転回動して
も、遊星ギヤ１１は太陽ギヤ１２および１３との咬合に
よる変速作用も、ハブ体１のリングギヤ部１ｃとの咬合
による伝動作用も行わない。このため、変速伝動機構１
０は、駆動体２の回動力をそのままの回転速度で前記ラ
チット爪７に伝達するように第１伝動状態になる。第１
太陽ギヤ１２が回転不能で、第２太陽ギヤ１３が回転可
能になると、駆動体２が回動駆動されるに伴い、遊星ギ
ヤ１１が公転回動すると同時に、第１太陽ギヤ１２との
咬合のために自転回動して増速作用するとともにリング
ギヤ部１ｃに伝動作用する。このため、変速伝動機構１
０は、駆動体２の回動力を遊星ギヤ１１により増速して
リングギヤ部１ｃに伝達するように第２伝動状態にな
る。第１太陽ギヤ１２が回転可能で、第２太陽ギヤ１３
が回転不能になると、駆動体２が回動駆動されるに伴
い、遊星ギヤ１１が公転回動すると同時に、第２太陽ギ
ヤ１３との咬合のために自転回動して増速作用するとと
もリングギヤ部１ｃに伝動作用する。このため、変速伝
動機構１０は、駆動体２の回動力を遊星ギヤ１１により
増速してリングギヤ部１ｃに伝達するように第３伝動状
態になる。この第３伝動状態では、遊星ギヤ１１の大径
ギヤ部１１ａと小径ギヤ１１ｂとの径差に起因し、前記
第２伝動状態での増速比よりも高い増速比で駆動体２の
回動力を増速してリングギヤ部１ｃに伝達する。

【０００９】前記ラチェット爪７は、駆動体２に起伏揺
動するように取り付けてあるとともに、先端側が駆動体
２からハブ体側に突出してハブ体１のラチェット歯部１
ｄに係止する起立姿勢に爪ばね（図示せず）によって付
勢してある。これにより、変速伝動機構１０が前記第１
伝動状態にあって遊星ギヤ１１がリングギヤ部１ｃに伝
動しない場合には、ラチェット爪７が駆動体２の回動力
をハブ体１のラチェット歯部１ｄに伝達する。そして、
変速伝動機構１０が前記第２伝動状態または第３伝動状
態にあって、遊星ギヤ１１がリングギヤ部１ｃに伝動す
る場合には、ハブ体１がラチェット歯部１ｄによってラ
チェット爪７を倒伏側に押圧操作しながら回動すること
により、ラチェット爪７はハブ体１に係止していながら
も、ハブ体１が駆動体２に先行して回動することを許容
する。

【００１０】前記変速制御機構２０は、前記変速スリー
ブ２１と、この変速スリーブ２１の一端側に位置する前
記操作部材２２と、変速スリーブ２０の他端側に作用す
るリターンばね２３とによって構成してある。変速スリ
ーブ２１には、図２に示すように、第１太陽ギヤ１２の
前記制御爪１２ａを操作するための前記切欠き孔２４お
よび第１操作筒部２６を備え、かつ、第２太陽ギヤ１３
の前記制御爪１３ａを操作するための前記切欠き孔２５
および第２操作筒部２７を備えてある。変速スリーブ２
１の一端側部分２１ａを玉押し５とハブ軸６との間を通
して操作部材２２に連結してあるとともに、玉押し５の
スリーブ部分挿通孔のハブ軸周方向での長さのために、
前記一端側部分２１ａが玉押し５を挿通しながらも変速
スリーブ２１がハブ軸６に対して回動することを可能に
して、操作部材２２と変速スリーブ２１とが一体に回動
することを可能にしてあることにより、操作部材２２に
連結した変速ワイヤ８を引っ張りあるいは緩め操作し、
変速ワイヤの引っ張り力またはリターンばねの弾性復元
力によって操作部材２２をハブ軸芯周りで揺動操作する
ことによって、変速制御機構２０の切り換え操作ができ
るように、かつ、変速制御機構２０が第１太陽ギヤ１１
および第２太陽ギヤ１２を回動可能と回動可能とに切り
換えて変速伝動機構１０を前記第１、第２、第３伝動状
態のいずれかに切り換え操作するように構成してある。
すなわち、操作部材２２がハブ軸芯周りで揺動して一方
のストロークエンドに位置すると、変速スリーブ２１が
図２（イ）に示す第１回転位置になって、その第１操作
筒部２６および第２操作筒部２７がハブ軸６のギヤ固定
用突起６ａに対して同図の如く位置する。すると、第１
太陽ギヤ１２および第２太陽ギヤ１３が遊星ギヤ１１か
らの操作力のために矢印方向に回動しようとすると、第
１太陽ギヤ１２とともに回動する制御爪１２ａは第１操
作筒部２６の傾斜端部２６ａによるガイド作用のために
第１操作筒部２６に乗り上がってギヤ固定用突起６ａを
乗り越えて行き、第２太陽ギヤ１３とともに回動する制
御爪１３ａは第２操作筒部２７の傾斜端部２７ａによる
ガイド作用のために第２操作筒部２７に乗り上がってギ
ヤ固定用突起６ａを乗り越えて行く。つまり、制御爪１
２ａおよび１３ａが前記ロック解除姿勢になる。これに
より、変速制御機構２０は第１太陽ギヤ１２および第２
太陽ギヤ１３のいずれもを回動可能に切り換え操作し、
変速伝動機構１０を前記第１速状態に切り換え操作す
る。操作部材２２が一方のストロークエンドと他方のス
トロークエンドとの間の操作位置になると、変速スリー
ブ２１が図２（ロ）に示す第２回転位置になって、その
第１操作筒部２６および第２操作筒部２７がギヤ固定用
突起６ａに対して同図の如く位置する。すると、第１太
陽ギヤ１２の制御爪１２ａの先端側が変速スリーブ２１
の切欠き孔２４に入り込んでギヤ固定用突起６ａに係止
する。これに対し、第２太陽ギヤ１３が矢印方向に回動
しようとすると、第２太陽ギヤ１３とともに回動する制
御爪１３ａが第２操作筒部２７に乗り上がってギヤ固定
用突起６ａを乗り越えて行く。つまり、制御爪１２ａは
前記ロック姿勢で、制御爪１３ａは前記ロック解除姿勢
になる。これにより、変速制御機構２０は第１太陽ギヤ
１２を回動不能で、第２太陽ギヤ１３を回動可能に切り
換え操作し、変速伝動機構１０を前記第２伝動状態に切
り換え操作する。操作部材２２が他方のスロトークエン
ドに位置すると、変速スリーブ２１が図２（ハ）に示す
第３回転位置になって、その第１操作筒部２６および第
２操作筒部２７がギヤ固定用突起６ａに対して同図の如
く位置する。すると、第１太陽ギヤ１２が矢印方向に回
動しようとすると、第１太陽ギヤ１２とともに回動する
制御爪１２ａが第１操作筒部２６に乗り上がってギヤ固
定用突起６ａを乗り越えて行く。これに対し、第２太陽
ギヤ１３の制御爪１３ａの先端側が変速スリーブ２１の
切欠き孔２５に入り込んでギヤ固定用突起６ａに係止す
る。つまり、制御爪１２ａは前記ロック解除姿勢で、制
御爪１３ａは前記ロック姿勢になる。これにより、変速
制御機構２０は第１太陽ギヤ１２を回動可能で、第２太
陽ギヤ１３を回動不能に切り換え操作し、変速伝動機構
１０を前記第３伝動状態に切り換え操作する。

【００１１】要するに、操作部材２２に連結した変速ワ
イヤ８を引っ張り操作したり、緩め操作して操作部材２
２を回動操作することにより、変速スリーブ２１が回動
し、変速制御機構２０の切り換え操作ができるととも
に、変速制御機構２０が変速伝動機構１０を前記第１〜
第３伝動状態のいずれかに切り換え操作し、低速と中速
および高速の３段階の速度状態のいずれかに切り換わ
る。すなわち、操作部材２２を一方のストロークエンド
に操作すると、変速スリーブ２１が前記第１回転位置に
なって低速状態になる。つまり、図３（イ）に示すよう
に、変速制御機構２０が第１太陽ギヤ１２と第２太陽ギ
ヤ１３のいずれもを回動可能に切り換え操作して変速伝
動機構を第１伝動状態に切り換え操作する。このため
に、駆動体２を回動駆動すると、その回動力がそのまま
の回転速度でラチェット爪７からハブ体１のラチェット
歯部１ｄに伝達し、ハブ体１が駆動体２と同じ回転速度
で回動する。操作部材２２を一方のストロークエンドと
他方のストロークエンドとの間の操作位置に操作する
と、変速スリーブ２１が前記第２回転位置になって中速
状態になる。つまり、図３（ロ）に示すように、変速制
御機構２０が第１太陽ギヤ１２を回転不能で第２太陽ギ
ヤ１３を回転可能に切り換え操作して変速伝動機構１０
を前記第２伝動状態に切り換え操作する。このために、
駆動体２を回動駆動すると、その回動力が遊星ギヤ１１
により増速してリングギヤ部１ｃに伝達し、ハブ体１が
駆動体２の回動速度より高速度で回動する。操作部材２
２を他方のストロークエンドに操作すると、変速スリー
ブ２１が前記第３回転位置になって高速状態になる。つ
まり、図３（ハ）に示すように、変速制御機構２０が第
１太陽ギヤ１２を回転可能で第２太陽ギヤ１３を回転不
能に切り換え操作して変速伝動機構１０を前記第３伝動
状態に切り換え操作する。このために、駆動体２を回動
駆動すると、その回動力が遊星ギヤ１１により中速状態
の場合より高い増速比で増速してリングギヤ部１ｃに伝
達し、ハブ体１が駆動体２の回動速度より高速度で回動
する。

【００１２】〔別実施例〕図４は、図１の内装変速ハブ
とは異なる実施構造を備える自転車用内装変速ハブを示
す。この内装変速ハブにあっては、遊星ギヤ１１の大径
ギヤ部１１ａと小径ギヤ部１１ｂのうちの小径ギヤ部１
１ｂの方が、ハブ体１のリングギヤ部１ｃに咬合する構
造を備えていることにおいて、図１に示す内装変速ハブ
と相違している。

【００１３】〔別実施例〕図６は、さらに別の実施構造
を備える自転車用内装変速ハブを示す。この内装変速ハ
ブにあっては、遊星ギヤ１１に大径ギヤ部１１ａと中径
ギヤ部１１ｂと小径ギヤ部１１ｃの３個のギヤ部を備え
るとともに、３個のギヤ部１１ａ〜１１ｃに各別に咬合
する第１太陽ギヤ１２と第２太陽ギヤ１３と第３太陽ギ
ヤ１４の３個の太陽ギヤを備え、４段階の変速が可能に
構成してある。すなわち、この変速ハブが備える変速制
御機構２０は、変速スリーブ２８をハブ軸芯回りで回動
操作すると、この変速スリーブ２８が前記変速スリーブ
２１と同様に第１太陽ギヤ１２の制御爪１２ａと第２太
陽ギヤ１３の制御爪１３ａと第３太陽ギヤ１４の制御爪
１４ａとに作用することにより、太陽ギヤ１２〜１４を
ハブ軸に回動可能に支持される回動可能と、ハブ軸に制
御爪１２ａまたは１３ａまたは１４ａを介して回動不能
に支持される回動不能とに切り換え操作するように構成
してある。つまり、変速制御機構２０が全ての太陽ギヤ
１２〜１４を回動可能に操作すると、低速状態になり、
駆動体２の回動力がラチェト爪７を介して伝達してハブ
体１を駆動体２の回動速度と同じ速度で駆動するように
第１速になる。変速制御機構２０が太陽ギヤ１２〜１４
のいずれか一つを回動不能に切り換え操作すると、遊星
ギヤ１１が駆動体２の回動力を増速してリングギヤ部１
ｃに伝達して、ハブ体１を前記低速状態よりも高速で駆
動するように高速状態になる。そして、第１太陽ギヤ１
２が回動不能になることによって第２速になり、第２太
陽ギヤ１３が回動不能になると、前記第２速より高速の
第３速になり、第３太陽ギヤ１４が回動不能になると、
前記第３速より高速の第４速になる。

【００１４】〔別実施例〕図１、図４および図６に示す
内装変速ハブの如く、遊星ギヤ１１を複数個のギヤ部１
１ａ〜１１ｃのうちの小径側が大径側よりハブ体１の奥
側に位置する取り付け向きにして取り付けると、変速伝
動機構１０をハブ体１に横外側から挿入して組み込むこ
とを可能にしながらも、ハブ体１の小径側ギヤ部を内装
する部分の内径が大径側ギヤ部を内装する部分の内径よ
り小であるように、ハブ体１を小型化することが可能に
なって有利であるが、図５に示す自転車用内装変速ハブ
のように、遊星ギヤ１１を大径側のギヤ部１１ａが小径
側のギヤ部１１ｂよりハブ体奥側に位置する組み付け向
きにして実施してもよい。尚、図５の内装変速ハブは、
図４の内装変速ハブにおけるハブ体１と同じ仕様のハブ
体１を採用し、図４の内装変速ハブにおける遊星ギヤ１
１と第１太陽ギヤ１２および第２太陽ギヤ１３とは異な
る歯数を備える遊星ギヤ１１と第１太陽ギヤ１２および
第２太陽ギヤ１３を採用して構成したものである。つま
り、図４の内装変速ハブと図５の内装変速ハブとでは、
ハブ体１のリングギヤ部１ｃの歯数が同じでありなが
ら、遊星ギヤ１１と第１太陽ギヤ１２および第２太陽ギ
ヤ１３の歯数が異なることにより、増速比が異なる中速
状態および高速状態を現出するのである。

【００１５】図１、図４、図５および図６に示す内装変
速ハブのように、前記ラチェット爪７を遊星ギヤ１１よ
りハブ体１の奥側に配置すると、ハブ体１を比較的小型
に形成できて有利である。すなわち、変速伝動機構１０
を構成するに当たり、ラチェット爪７が位置する箇所で
の外径を遊星ギヤ１１が位置する箇所での外径より小に
形成できる。このために、ラチェット爪７が遊星ギヤ１
１よりハブ体１の横外側に位置すると、ハブ体１のラチ
ェット爪７を内装する部分での内径を、遊星ギヤ１１を
内装する部分での内径と同じ大に形成することにより、
変速伝動機構１０をラチェット爪７が付着する状態でハ
ブ体１にその横外側から挿入して装着することが可能に
なるが、これに対し、ラチェット爪７が遊星ギヤ１１よ
りハブ体１の奥側に位置すると、ハブ体１のラチェット
爪７を内装する部分での内径を遊星ギヤ１１を内装する
部分での内径より小に形成しても、変速伝動機構１０を
ラチェット爪７が付着する状態でハブ体１にその横外側
から挿入して装着することが可能になる。この結果、ハ
ブ体１の遊星ギヤ１１を内装する横端部分より奥側でラ
チェット爪７を内装する部分の方が小径であるように、
ハブ体１を小型化できる。これに対し、ラチェット爪７
を遊星ギヤ１１よりハブ体１の横外側に配置して実施し
てもよい。

【００１６】リングギヤ部１ｃをハブ体１に一体回動可
能に備えるに、上記実施例の如くハブ体１に一体形成す
る他、ハブ体１とは別部品に形成し、ハブ体１にスプラ
イン係合による噛み合いやねじ連結によって一体に回動
するようにして連結する構成を採用してもよい。したが
って、これらの付設手段を固設と総称する。駆動体２を
構成するに、たとえばチェンギヤ２ａおよび遊星ギヤ１
１を支持する駆動体部分と、ラチェット爪７を支持する
駆動体部分とを別部品に形成して連結することにより、
遊星ギヤ１１やラチェット爪７などの支持を可能にする
のであるが、如何なる具体構成を採用して実施してもよ
い。ラチェット爪７に替え、ボール式やローラ式の一方
向伝動クラッチを採用して実施してもよい。したがっ
て、これらを、一方向伝動手段７と総称する。本発明
は、内装変速ハブを、上記実施例の如く３段階や４段階
に変速可能に構成する他、５段階に変速可能に構成する
場合にも適用できる。すなわち、３段階以上に変速可能
に構成する場合に適用できる。

【００１７】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車用内装変速ハブの断面図

【図２】変速スリーブの作用状態を示す説明図

【図３】伝動状態を示す説明図

【図４】別実施構造を備える自転車用内装変速ハブの断
面図

【図５】別実施構造を備える自転車用内装変速ハブの断
面図

【図６】別実施構造を備える自転車用内装変速ハブの概
略図

【符号の説明】

１ ハブ体 １ｃ リングギヤ部 ２ 駆動体 ６ ハブ軸 ７ 一方向伝動手段 １０ 変速伝動機構 １１ 遊星ギヤ １１ａ，１１ｂ，１１ｃ ギヤ部 １２，１３，１４ 太陽ギヤ ２０ 変速制御機構

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブ軸（６）に、駆動体（２）とハブ体
   （１）とを前記ハブ軸と同芯状に回動自在に取り付け、 少なくとも２個のギヤ部（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）を
   有するとともに前記駆動体（２）に回動自在に支持され
   ている遊星ギヤ（１１）と、前記遊星ギヤ（１１）の前
   記複数個のギヤ部（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）に各別に
   咬合する少なくとも２個の太陽ギヤ（１２，１３，１
   ４）を備える変速伝動機構（１０）を、前記駆動体
   （２）とハブ体（１）の間に備え、 前記駆動体（２）
   の回動力を前記ハブ体（１）に伝達し、かつ、前記ハブ
   体（１）が前記駆動体（２）に先行して回動することを
   許容する一方向伝動手段（７）を、前記駆動体（２）と
   前記ハブ体（１）との間に設けるとともに、前記遊星ギ
   ヤ（１１）に咬合するリングギヤ部（１ｃ）を前記ハブ
   体（１）に固設し、 前記複数個の太陽ギヤ（１２，１３，１４）を回動可能
   と回動不能とに切り換えて前記変速伝動機構（１０）を
   切り換え操作する変速制御機構（２０）を備えるととも
   に、この変速制御機構（２０）を操作することにより、
   前記駆動体（２）の回動力が前記一方向伝動手段（７）
   から前記ハブ体（１）に伝達する低速状態と、前記駆動
   体（２）の回動力が増速して前記遊星ギヤ（１１）から
   前記リングギヤ部（１ｃ）に伝達する少なくとも２段階
   の高速状態とに切り換わる自転車用内装変速ハブ。
2. 【請求項２】 前記一方向伝動手段（７）が、前記遊星
   ギヤ（１１）を挟んで、前記駆動体（２）とは反対側に
   位置する請求項１記載の自転車用内装変速ハブ。
3. 【請求項３】 前記遊星ギヤ（１１）を前記複数個のギ
   ヤ部（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）のうちの小径側が大径
   側より前記駆動体（２）から離れる位置に位置する取り
   付け向きで取り付けてある請求項１または２記載の自転
   車用内装変速ハブ。