CN210687381U - 一种用于汽车充气管的转动式管接头 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车充气管的转动式管接头，包括壳体、通气管和转动把，通气管固定于壳体内，通气管的进气口和出气口露出于壳体表面，转动把包括转动部和推杆，转动部上固定穿设有转动轴，传动轴一端转动连接于壳体内壁，另一端沿通气管径向穿过通气管一侧的侧壁并转动连接与通气管另一侧的内壁，在通气管内的转动轴上设有通气旋板，通气旋板侧边和通气管内壁抵接，在壳体上还沿转动轴周向开设有用于让推杆穿出壳体表面并能沿其运动的槽孔，推杆长度方向平行于通气旋板板面。充气时，通过拨动推杆就可以控制通气管内通气拨杆的启闭，相比握把挤压式的管接头，体积更小，使用更方便。

Description

一种用于汽车充气管的转动式管接头

技术领域

本实用新型涉及一种管接头，具体涉及一种用于汽车充气管的转动式管接头。

背景技术

在用充气管给给汽车的车胎充气时，需要在充气管上连接一个管接头，用以连接车胎的气门芯和控制气体的排放。管接头具有连接方便，易于操作的特点。现有的管接头多为握把挤压式，通过按压握把来挤压管接头内的气阀，控制气阀和通气孔之间的启闭来控制充气。

一般的握把挤压式的管接头，由于其握把和扳机的设计，导致体积过大，而充气时车轮的空间又过小，导致其无法直接连接在气门芯，需要在管接头上连接一根延长管，通过延长管来连接气门芯进行充气，操作不便，因此需要研制一种小体积的能直接连接于气门芯进行充气的管接头。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供小体积的能直接连接于气门芯进行充气的一种用于汽车充气管的转动式管接头。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于汽车充气管的转动式管接头，包括壳体、通气管和转动把，通气管固定于壳体内，通气管的进气口和出气口露出于壳体表面，转动把包括转动部和推杆，转动部上固定穿设有转动轴，传动轴一端转动连接于壳体内壁，另一端沿通气管径向穿过通气管一侧的侧壁并转动连接与通气管另一侧的内壁，在通气管内的转动轴上设有通气旋板，通气旋板的板面垂直于通气管长度方向，通气旋板板面和通气管截面的形状和面积均相同，通气旋板侧边和通气管内壁抵接，在壳体上还沿转动轴周向开设有用于让推杆穿出壳体表面并能沿其运动的槽孔，推杆长度方向平行于通气旋板板面。

通过上述技术方案，将充气管连接于管接头内通气管的进气口，压缩空气进入到通气管内，此时由于通气旋板和通气管内壁相抵，通气管处于闭合状态。需要给车胎充气时，只需将通气管的出气口对接于气门芯，再沿槽孔拨动推杆，推杆就带动转动部和转动轴转动，通气旋板也随之转动，通气旋板和通气管内壁就不再相抵，通气管就处于打开状态，气体从通气旋板穿过再从出气口流出，对轮胎进行充气。在充气结束后，只需将推杆拨回，就能再次关闭通气管。相比普通的握把挤压式的管接头，本实用新型通过推杆带动通气旋板转动来控制通气管的启闭，体积更小，可不受车轮狭小空间的限制，直接连接气门芯对车胎进行充气，操作更加方便；更小的体积也使收纳更加方便。

本实用新型的进一步设置为：通气管包括进气管和出气管，进气管和出气管互相垂直且分别从壳体上相垂直的两个侧壁穿出，转动轴和通气旋板均设于进气管内。

通过上述技术方案，因为进气管和出气管垂直，所以当进行充气时，连接于进气管的充气管和连接于出气管的气门芯相垂直，这使在充气时，充气管只需垂直伸入车轮内，不会因为车轮内空间狭小而影响充气，能适用更小的车轮的充气。

本实用新型的进一步设置为：在转动轴上还套设有平面涡卷弹簧，平面涡卷弹簧的内端固定连接于转动轴上，其外端固定连接于壳体，平面涡卷弹簧所处平面和转动轴轴线垂直；且槽孔一端和推杆相贴合。

通过上述技术方案，当拨动推杆打开通气旋板进行充气时，平面涡卷弹簧在转动轴的带动下被收卷，其弹性势能增大，平面涡卷弹簧对转动轴产生扭矩力，当完成充气时，松开拨杆，此时转动轴就会在扭矩力的作用下往初始位置转动，并在槽孔端面的限位作用下停在初始位置，此时通气旋板也回到初始位置，通气管再次闭合，通过上述的动作就实现了完成充气松手后通气管的自动闭合。

本实用新型的进一步设置为：在转动轴上连接于壳体的一端套设有棘轮，在壳体上转动连接有用于限位棘轮朝平面涡卷弹簧拉力方向转动的棘爪，另有用于朝棘轮方向拉动棘爪的扭簧，扭簧一端固定于棘爪，另一端固定于壳体内壁，在棘爪朝向壳体内壁的一面上还设有拨杆，在壳体侧壁上还开设有以棘轮转动轴心为圆心的弧形滑槽，拨杆穿过滑槽穿出于壳体外表面。

通过上述技术方案，当拨动推杆进行充气时，转动轴带动棘轮朝扭簧对棘爪拉力的反向转动，当进行充气的过程中，松开推杆，此时由于棘爪就会卡在棘齿之间，对棘轮起到限位作用，就阻止了棘轮往平面涡卷弹簧拉力方向转动，从而能保持推杆保持在拨动后的位置，因此在松手的情况下也能保持通气旋板的打开状态，松手后也能持续充气，不需要用手一直按压着推杆。当充气结束后，拨动拨杆，使棘爪朝远离棘轮的方向转动，棘爪从棘齿之间脱出，不再对棘轮起限位作用，所以在平面涡卷弹簧拉力的带动下，棘轮就会往初始位置转动，回到初始位置后，通气旋板闭合，就停止了充气。

本实用新型的进一步设置为：在通气旋板和通气管的抵接处设有用于防止气体漏出的橡胶圈。

通过上述技术方案，在通气旋板周围设置橡胶圈，能增加通气旋板的气密性，在通气旋板处于闭合状态时，能防止气体漏出。

本实用新型的进一步设置为：在推杆穿出壳体表面的一端设有按压板。

通过上述技术方案，增大了推杆和手指的接触面积，在拨动推杆时，能更加方便和省力。

本实用新型的进一步设置为：在拨杆穿出壳体表面的一端设有拨块。

通过上述技术方案，在拨动拨杆时能更加方便和省力。

本实用新型的进一步设置为：在壳体上设有气压表，气压表和出气管相连通。

通过上述技术方案，通过加设气压表，在充气时就能直接读出车胎内的气压，方便判断是否车胎已经充气完全。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.体积小，可直接伸入车轮内进行充气；

2.充气时充气管长度方向和车轮垂直，不易产生位置干涉；

3.充气时不需要用手持续按压推杆；

4.结束充气后，拨动拨杆就可以使通气旋板自动复位；

5.通气旋板的气密性好，推杆易于拨动；

6.能读出车胎气压，判断是否完成充气。

附图说明

附图1为安装有该接头的充气软管的结构示意图；

附图2为实施例结构示意图；

附图3为实施例局部剖视图；

附图4为通气管局部剖视图；

附图5为棘轮结构示意图一；

附图6为棘轮结构示意图二。

图中，10、壳体；11、槽孔；20、通气管；21、进气管；22、出气管；23、通气旋板；231、橡胶圈；30、转动把；31、转动部；32、推杆；321、按压板；40、转动轴；50、平面涡卷弹簧；60、棘轮；61、棘爪；62、扭簧；63、弧形滑槽；64、拨杆；65、拨块；70、气压表。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

参见附图1，一种用于汽车充气管的转动式管接头。如图2和图3所示，包括壳体10、通气管20和转动把30，壳体10为中空圆柱形，通气管20固定于壳体10内，通气管20横截面为圆形，通气管20由相互垂直的进气管21和出气管22组成，进气管21从壳体10侧边穿入，出气管22从壳体10一端底边穿出。参见附图3和附图4，转动把30包括转动部31和推杆32，转动部31上固定穿设有转动轴40，传动轴一端转动连接于壳体10远离出气管22一端的内壁，另一端沿进气管21径向穿过进气管21一侧的侧壁并转动连接与进气管21另一侧的内壁，在壳体10上沿周向开设有槽孔11，推杆32穿出于槽孔11并能沿槽孔11运动，且槽孔11一端和位于初始位置的推杆32相贴合，推板在穿出壳体10的一端还设有按压板321。在进气管21内的转动轴40上设有通气旋板23，通气旋板23的板面垂直于进气管21长度方向，通气旋板23和进气管21截面的形状和面积均相同，通气旋板23侧边设有橡胶圈231并和通进气管21内壁抵接，通气旋板23板面平行于推杆32长度方向。

上述结构，当沿着槽孔11拨动推杆32，推杆32就带动转动部31和转动轴40一起转动，从而控制进气管21内连接于转动轴40上的通气旋板23的启闭，进而达到控制管接头启闭的目的。

参见附图4，在转动轴40远离通气管20的一端还套设有平面涡卷弹簧50，平面涡卷弹簧50的内端固定连接于转动轴40上，其外端固定连接于壳体10，平面涡卷弹簧50所处平面和转动轴40轴线垂直。参见附图5和附图6，在转动轴40上连接于壳体10的一端套设有棘轮60，在壳体10上转动连接有棘爪61，棘爪61从转动端到另一端的延伸方向和平面涡卷弹簧50的扭矩力方向相反，棘爪61靠近棘轮60的一端卡设在棘轮60的棘齿之间，另有用于朝棘轮60方向拉动棘爪61的扭簧62，扭簧62一端固定于棘爪61，另一端固定于壳体10内壁，在棘爪61朝向壳体10内壁的一面上还设有拨杆64，在壳体10侧壁上还开设有以棘轮60转动轴心为圆心的弧形滑槽63，拨杆64穿过滑槽穿出于壳体10外表面，在拨杆64穿出壳体10的一端设有拨块65。另外在壳体10远离推杆32一侧的侧壁上还设有气压表70，气压表70测量管穿过壳体10和出气管22相连通。

上述结构，当拨动推杆32进行充气时，转动轴40带动棘轮60朝扭簧62对棘爪61拉力的反向转动，当进行充气的过程中，松开推杆32，此时由于棘爪61就会卡在棘齿之间，对棘轮60起到限位作用，就阻止了棘轮60往平面涡卷弹簧50拉力方向转动，从而能保持推杆32保持在拨动后的位置，因此在松手的情况下也能保持通气旋板23的打开状态，松手后也能持续充气，不需要用手一直按压着推杆32。通过观察气压表70，当达到所需气压，要结束充气时，拨动拨杆64，使棘爪61朝远离棘轮60的方向转动，棘爪61从棘齿之间脱出，不再对棘轮60起限位作用，所以在平面涡卷弹簧50拉力的带动下，棘轮60就会往初始位置转动，回到初始位置后，通气旋板23闭合，就停止了充气。

本实用新型的实施原理为：

1.在使用前，先将充气管连接于进气管21，再将出气管22连接于车胎的气门芯；

2.通过按压板321沿槽孔11方向拨动推杆32，推杆32带动转动部31和转动轴40转动，进气管21内的通气旋板23也跟着转动，通气旋板23从原来与进气管21抵接的状态转动为竖直状态，气体就从通气管20中穿过，对轮胎进行充气；

3.在沿着槽孔11拨动推杆32时，平面涡卷弹簧50在转动轴40的带动下被收卷，其弹性势能增大，平面涡卷弹簧50对转动轴40产生扭矩力，在充气的过程中，松开推杆32，在平面涡卷弹簧50的作用力下，转动轴40有向初始位置转动的趋势，但是在棘爪61和棘轮60的限位作用下，转动轴40会停留在被拨动到的位置，持续进行充气；

4.观察气压表70，当达到所需气压时，拨动拨块65，使棘爪61从棘轮60的棘齿之间脱离出来，棘爪61失去对棘轮60的限位作用，所以转动轴40就会在平面涡卷弹簧50的作用力下，向初始位置转动，当转动到初始位置时，通气旋板23就又恢复到与进气管21抵接的状态，进气管21关闭，再将进气口从车胎气门芯中拔出，完成整个充气操作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车充气管的转动式管接头，其特征在于：包括壳体（10）、通气管（20）和转动把（30），通气管（20）固定于壳体（10）内，通气管（20）的进气口和出气口露出于壳体（10）表面，转动把（30）包括转动部（31）和推杆（32），转动部（31）上固定穿设有转动轴（40），传动轴一端转动连接于壳体（10）内壁，另一端沿通气管（20）径向穿过通气管（20）一侧的侧壁并转动连接与通气管（20）另一侧的内壁，在通气管（20）内的转动轴（40）上设有通气旋板（23），通气旋板（23）的板面垂直于通气管（20）长度方向，通气旋板（23）板面和通气管（20）截面的形状和面积均相同，通气旋板（23）侧边和通气管（20）内壁抵接，在壳体（10）上还沿转动轴（40）周向开设有用于让推杆（32）穿出壳体（10）表面并能沿其运动的槽孔（11），推杆（32）长度方向平行于通气旋板（23）板面。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车充气管的转动式管接头，其特征在于：通气管（20）包括进气管（21）和出气管（22），进气管（21）和出气管（22）互相垂直且分别从壳体（10）上相垂直的两个侧壁穿出，转动轴（40）和通气旋板（23）均设于进气管（21）内。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车充气管的转动式管接头，其特征在于：在转动轴（40）上还套设有平面涡卷弹簧（50），平面涡卷弹簧（50）的内端固定连接于转动轴（40）上，其外端固定连接于壳体（10），平面涡卷弹簧（50）所处平面和转动轴（40）轴线垂直；且槽孔（11）一端和推杆（32）相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车充气管的转动式管接头，其特征在于：在转动轴（40）上连接于壳体（10）的一端套设有棘轮（60），在壳体（10）上转动连接有用于限位棘轮（60）朝平面涡卷弹簧（50）拉力方向转动的棘爪（61），另有用于朝棘轮（60）方向拉动棘爪（61）的扭簧（62），扭簧（62）一端固定于棘爪（61），另一端固定于壳体（10）内壁，在棘爪（61）朝向壳体（10）内壁的一面上还设有拨杆（64），在壳体（10）侧壁上还开设有以棘轮（60）转动轴心为圆心的弧形滑槽（63），拨杆（64）穿过滑槽穿出于壳体（10）外表面。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车充气管的转动式管接头，其特征在于：在通气旋板（23）和通气管（20）的抵接处设有用于防止气体漏出的橡胶圈（231）。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车充气管的转动式管接头，其特征在于：在推杆（32）穿出壳体（10）表面的一端设有按压板（321）。

7.根据权利要求4所述的一种用于汽车充气管的转动式管接头，其特征在于：在拨杆（64）穿出壳体（10）表面的一端设有拨块（65）。

8.根据权利要求2所述的一种用于汽车充气管的转动式管接头，其特征在于：在壳体（10）上设有气压表（70），气压表（70）和出气管（22）相连通。

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