CN101418785A - 避震器专用打气筒 - Google Patents

Abstract

本发明是一种避震器专用打气筒，是指一种专用于避震器的打气筒，包括有一具有圆球部的接头，令圆球部以可相对枢转的方式设在壳体，壳体一端接有盖体，壳体另一端结合于接头，壳体可相对于接头自由旋转，同时气密件不被压缩且不产生摩擦，而具有较长使用寿命，当操作打气筒时，利用打气筒的气嘴螺锁在盖体，并经由挤压让气密件抵压在接头而产生变形，使气体不外泄，本发明的打气筒的接头可自由旋转而适用于避震器，且气密件仅在使用时才受到挤压，让气密件使用寿命加长。

Description

避震器专用打气筒

技术领域

本发明涉及一种打气筒，尤其是指一种使用于避震器的打气筒，且具有多方向转动的打气筒。

背景技术

自行车为了骑乘舒适会在车体设有避震器，利用避震器吸收冲击，通常避震器会设在车架、前叉或后叉的位置。避震器利用避震器专用打气筒填充气体，所以具有较佳的吸收冲击能力。但一般使用者在进行打气时，常会遇到一个问题，自行车的避震器安装的位置通常不利于进行打气，会受到避震器与自行车车体结合时角度的限制，要在如此狭小的角度内让打气筒的接头伸入确实存有相当的难度，况且一般的打气筒其接头91与唧筒92是以刚性的方式成型，如图1所示。图1的打气筒揭示了一种通气道93呈一平直状的型态，现有的打气筒欲使用在自行车避震器时，存有相当的难度，因为打气筒需具有一定的长度，利用唧筒92往复作动达到唧气效果。现有的这种打气筒，常因为唧筒92被自行车车体所限制，而无法进行打气作业，因此，现有的打气筒并不适用于避震器，确实有加以改良的必要。

参照图2揭示了一种打气装置的万向气嘴结构，其中以关节件94达到万向的功效，关节件94的颈部941穿置在连接件95第一壳件951再螺接在气嘴本体96，关节件94的头部942穿置在连接件95的第二壳体952，使气嘴本体96与关节件94结合不产生角度变化，而连接件95与关节件94以可相对转动的方式结合。惟，关节件94结合连接件95后，且两者要产生相对转动时，连接件95与气嘴本体96会产生干涉，而有转动角度的限制。另外，现有的打气装置是使用在美式或法式气嘴，并无法适用于避震器的充气。现有的设计除了不适用于避震器之外，还存有一个缺失，现有的打气筒内安装有两个O型环97，这两个O型环97都常态性的被压迫来达到气密功效，当O型环97长期处在挤压状态，同时旋转转动时O型环97会产生很大的摩擦力，让转动变得不顺畅且很吃力，此时O型环97将容易发生疲劳导致损坏，而失去气密功效，纵使将现有的设计应用于避震器，还是存有上述无法改善的问题。

因此，本申请人有鉴于背景技术的打气筒依然有需加以改善的空间，而希望凭借本发明排除或至少减轻先前技艺所遭遇的问题。

发明内容

本发明避震器专用打气筒所欲解决的技术问题是在于，现有的打气筒使用在自行车的避震器时，会因为空间的限制使打气筒的接头无法伸入，而无法进行打气，同时现有的气密件长期处在压迫状态，容易产生疲劳而失去气密功效，为了彻底解决上述的问题，本发明人乃针对此一不便利的问题，致力研发创造出一种具多方向转动接头的打气筒，凭借接头可以转动的设计，而适用于任何位置的避震器进行充器，提高产品的使用效果。同时现有虽然有揭示一种具有万向气嘴的结构，但其乃应用于美式或法式气嘴，同时其设计方式受到转动角度限制，而有加以改进的必要。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种避震器专用打气筒，其特征在于：包含有：

一接头，一端为一圆球部，另一端为一连接部，一通孔连通所述的圆球部与所述的连接部；

一壳体，一端为一套置端，另一端设有一结合部与一容室，其中所述的套置端套置所述的圆球部，且所述的圆球部可相对于所述的壳体转动；

一顶掣件，一端设有一气密件选择性抵顶在所述的圆球部的表面，另一端设有一气嘴部，同时两端之间以一气道贯通，且所述的气道与所述的接头的通孔相通；

一盖体，设有一结合部结合于所述的壳体的结合部；

如此，所述的壳体结合于所述的接头时，所述的壳体、所述的顶掣件与所述的盖体可相对所述的接头自由转动，同时气密件不被压缩，当配合避震器使用时，避震器的气嘴压迫所述的顶掣件，并使气密件抵顶在所述的圆球部表面，达到气密功效。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：本发明的打气筒使用在避震器时死角较少，而可以容易的进行打气动作。且气密件仅在使用时才受到挤压，让气密件使用寿命加长，同时打气筒的使用寿命也随之加长。

就以上所述可以归纳出本发明具有以下的优点：

1.本发明避震器专用打气筒，其中本发明使用在避震器时，不受到空间或角度的限制，可以顺利进行打气。

2.本发明避震器专用打气筒，其中本发明的接头具有圆球部，接头设在壳体内，同时圆球部与壳体可以最大角度转动，而具有多方向转动的功效。

3.本发明避震器专用打气筒，其中本发明接头的圆球部与顶掣件之间具有缝隙，利用缝隙的设计使两者纵使错位，打气的气体依然可以由缝隙进入顶掣件的气道。

4.本发明避震器专用打气筒，其中本发明的气密件仅有进行进气作业时才会被挤压变形，具有较长使用寿命。

附图说明

图1：为现有打气筒的示意图；

图2：为现有打气装置的万向气嘴结构；

图3：为本发明避震器专用打气筒的局部立体外观图；

图4：为本发明由图3所取的立体分解图；

图5：为本发明由图3的5-5剖面线所取的剖视图，表接头的通孔与顶掣件的气道呈一直线的示意图；

图6：为本发明图5的延续，表通孔与气道错位的示意图；

图7：为本发明由图5的延续，表通孔与气道错位的示意图；

图8：为本发明打气筒进行打气的细部示意图；

图9：为本发明打气筒使用在避震器的示意图。

附图标记说明：91-接头；92-唧筒；93-通气道；94-关节件；941-颈部；942-头部；95-连接件；951-第一壳体；952-第二壳体；96-气嘴本体；97-O型环；1-气嘴；10-接头；11-圆球部；12-连接部；13-挡缘；14-颈部；15-通孔；20-管体夹；30-管体；40-壳体；41-套置端；42-结合部；43-容室；50-阻隔环；60-顶掣件；61-容部；62-容部；621-弧状曲面；63-气密件；64-气嘴部；65-气道；70-软质塞；71-孔；80-盖体；81-结合部；82-容置室；83-螺接部。

具体实施方式

有关本发明所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详述如后，此仅供说明之用，在专利申请上并不受此种结构的限制。

参照图3与图4，为本发明避震器专用打气筒的立体外观图及立体分解图。本发明的打气筒包含有一接头10，接头10一端接有一管体夹20与一管体30，接头10另一端接有一壳体40、一阻隔环50、一顶掣件60、一软质塞70与一盖体80。其中接头10与壳体40相接的一端形成圆球部11，使接头10与壳体40以多方向相对转动。

请同时参照图5，为本发明避震器专用打气筒的剖面示意图。接头10相反于圆球部11的一端为一连接部12，连接部12形成有数个呈棘齿状的环状凸起，圆球部11与连接部12之间形成有一挡缘13与一颈部14，同时一通孔15贯穿于接头10。

管体夹20将管体30固接在接头10的连接部12，并以挡缘13凸露于管体夹20。

壳体40一端为套置端41，另一端外周面为一螺纹状的结合部42，内周缘为一容室43，容室43并相通在套置端41。其中壳体40套置端41以迫紧的方式套置在接头10的圆球部11，并且圆球部11可相对于壳体40作多方向转动。

阻隔环50容置在壳体40的容室43，并凸伸在壳体40容室43的壁面。

顶掣件60一端由外往内设有两容部61、62，其中容部61内设有一为O型环的气密件63，利用气密件63抵顶在接头10圆球部11表面，而容部62形成对应于圆球部11的弧状曲面621，同时容部62与圆球部11之间形成有缝隙。顶掣件60另一端设有避震器专用的气嘴部64，且一气道65延轴线贯穿顶掣件60。

软质塞70具有孔71套置着顶掣件60。

盖体80一端形成一具有内螺纹状的结合部81，盖体80内部形成一容置室82，盖体80另一端形成一螺接部83。令容置室82套置在阻隔环50凸出在壳体40的一端，阻隔环50具有封闭壳体40与盖体80相接处的功效。盖体80的内螺纹结合部81螺锁在壳体40外螺纹结合部42。

参照图6与图7，为本发明的接头10做多方向转动的示意图。壳体40的套置端41套置在接头10的圆球部11，当接头10的通孔15与顶掣件60的气道65呈一直线时(如图4所示)，接头10与壳体40、盖体80与顶掣件60并未相对转动，当接头10的通孔15与顶掣件60的气道65呈错位时，接头10与壳体40、盖体80与顶掣件60有相对转动。让壳体40结合于接头10时，壳体40、盖体80与内部的构件可以相对于接头10自由旋转，同时气密件63不被压缩且不产生摩擦，而具有较长使用寿命。

参照图8，为本发明避震器专用打气筒进行打气的细部示意图。当打气筒使用时，令盖体80与一气嘴1螺接，使软质塞70受到气嘴1抵压产生变形，此时，顶掣件60向接头10的圆球部11抵压，并使气密件63迫紧的被限位于圆球部11的表面，让通孔15与气道65相通且气体不外泄，当通孔15与气道65错位时，利用顶掣件60容部62以弧状曲面621的方式设计，使弧状曲面621与圆球部11之间形成的缝隙达到最小缝隙，让气体可经由缝隙进入顶掣件60，缝隙的目的为当通孔15与气道65错位时，气体可以经由缝隙进入气道65，同时为达到确实气密的功效，缝隙的设计是越小越能符合要求，而可以兼具达到较大的转动角度的目的。

值得一提的是气密件63仅在使用时才会受到挤压变形，当进行进气作业时，打气筒的气嘴1螺接在盖体80，同时压迫软质塞70，进一步使气密件63抵压在接头10的圆球部11，达到气体不外泄的目的。因为气密件63只有进气时才会变形，因此可加长气密件63的使用寿命。

再者，因为接头10相邻在圆球部11的处形成颈部14，使壳体40相对于接头10转动时，可旋转至最大角度，而不受到接头10体积而影响转动角度。同时因为圆球部11延伸而形成颈部14，利用壳体40的套置端41套置着圆球部11，令圆球部11仅局部未受壳体40套置，使壳体40与圆球部11的结合牢固。而颈部14使壳体40与圆球部11具有较大的枢转空间。

参照图9，为本发明打气筒对避震器进行打气的示意图。图中所示的避震器其气嘴1邻近自行车上叉，且此处的空间相当狭小，一般的打气筒并无法伸入。利用本发明的打气筒具有多方向转动的特点，使顶掣件60(图中未示)与避震器的气嘴1相接，而打气筒的管体30与接头10可与气嘴1作适当的转动，而达到方便进行打气作业。

本发明的避震器专用打气筒，是利用接头设有一圆球部，令圆球部以可相对枢转的方式设在壳体，壳体一端接有盖体，壳体另一端结合于接头，壳体可相对于接头自由旋转，同时气密件不被压缩且不产生摩擦，而具有较长使用寿命，当操作打气筒时，利用打气筒的气嘴螺锁在盖体，并经由挤压让气密件抵压在接头而产生变形，使气体不外泄，本发明的打气筒的接头可自由旋转而适用于避震器，且气密件仅在使用时才受到挤压，让气密件使用寿命加长。

就以上所述可以归纳出本发明具有以下的优点：

1.本发明避震器专用打气筒，其中本发明使用在避震器时，不受到空间或角度的限制，可以顺利进行打气。

2.本发明避震器专用打气筒，其中本发明的接头具有圆球部，接头设在壳体内，同时圆球部与壳体可以最大角度转动，而具有多方向转动的功效。

3.本发明避震器专用打气筒，其中本发明接头的圆球部与顶掣件之间具有缝隙，利用缝隙的设计使两者纵使错位，打气的气体依然可以由缝隙进入顶掣件的气道。

4.本发明避震器专用打气筒，其中本发明的气密件仅有进行进气作业时才会被挤压变形，具有较长使用寿命。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的权利要求可限定的范围之内。

Claims (9)

1.一种避震器专用打气筒，其特征在于：包含有：

一接头，一端为一圆球部，另一端为一连接部，一通孔连通所述的圆球部与所述的连接部；

一壳体，一端为一套置端，另一端设有一结合部与一容室，其中所述的套置端套置所述的圆球部，且所述的圆球部可相对于所述的壳体转动；

一顶掣件，一端设有一气密件选择性抵顶在所述的圆球部的表面，另一端设有一气嘴部，同时两端之间以一气道贯通，且所述的气道与所述的接头的通孔相通；

一盖体，设有一结合部结合于所述的壳体的结合部；

如此，所述的壳体结合于所述的接头时，所述的壳体、所述的顶掣件与所述的盖体可相对所述的接头自由转动，同时气密件不被压缩，当配合避震器使用时，避震器的气嘴压迫所述的顶掣件，并使气密件抵顶在所述的圆球部表面，达到气密功效。

2.根据权利要求1所述的避震器专用打气筒，其特征在于：所述的顶掣件相反于气嘴部的一端设有一容部容置所述的气密件。

3.根据权利要求1所述的避震器专用打气筒，其特征在于：所述的顶掣件相反于气嘴部的一端设有一容部，所述的容部与所述的接头的圆球部形成缝隙，当气道与通孔错位时，气体由缝隙进入气道。

4.根据权利要求3所述的避震器专用打气筒，其特征在于：所述的容部形成一弧状曲面。

5.根据权利要求1、3或4所述的避震器专用打气筒，其特征在于：所述的接头的圆球部与连接部之间形成一颈部。

6.根据权利要求5所述的避震器专用打气筒，其特征在于：所述的颈部与所述的连接部之间形成一挡缘，挡设在所述的管体。

7.根据权利要求1所述的避震器专用打气筒，其特征在于：所述的管体与所述的接头相接处设有一管体夹。

8.根据权利要求1所述的避震器专用打气筒，其特征在于：所述的壳体与所述的盖体相接处，在所述的壳体的容室内设有一阻隔环，所述的阻隔环封闭所述的壳体与所述的盖体相接处。

9.根据权利要求1所述的避震器专用打气筒，其特征在于：所述的顶掣件的气嘴部穿过一软质塞。

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