JP2014196049A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で車室内空間を阻害することなく、サイドストラクチャの倒れが抑制されて車体剛性が確保できる車体下部構造を提供する。【解決手段】フロア１の両側に結合された左右のサイドストラクチャ２０のタイヤハウス２１を形成するホイールエプロン２２間をフロア１の下面に沿って車幅方向に延在するサポートフレーム３０を介して連結する。サポートフレーム３０の中間部をスペヤタイヤ格納部３の下面３ａ及びサイドレール５に締結する。フロア１の下面に沿って車幅方向に延在するサポートフレームによって左右のサイドストラクチャ２０のホイールエプロン２２間を連結する簡単な構成で、左右のサイドストラクチャ２０の横倒れが抑制されて車体剛性の向上が得られる。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車体下部構造に関し、特に簡単な構成で車体剛性が確保できる車体下部構造に関する。

自動車、例えばテールゲートを有するワゴン車の車体下部は、フロアの両側に沿って前後方向に延在する閉断面形状のサイドシルが形成され、サイドシルの後部に前後方向に延在する左右のサイドフレームが結合される。車体上部はルーフパネルの両側に沿って閉断面形状のルーフサイドレールが前後方向に延在する。

車体側部は、車体下部のサイドシルと車体上部のルーフサイドレールの前端間を連結するフロントピラと、フロントドア開口部とリヤドア開口部との間に延在するセンタピラと、リヤドア開口部に後端に沿って延在してサイドシルの後端とルーフサイドシルとの間を連結するリヤピラと、後部開口に沿って延在してフロアの後端とのルーフサイドレールの後端を連結するゲートピラと、リヤピラとゲートピラとの間にタイヤハウスを形成するフェンダとを有し、これら各ピラ及びフェンダ等によってサイドストラクチャを形成する。

この種の車体構造では、車体下部と車体側部との結合剛性が低い場合には、走行中の振動や悪路走行等による衝撃或いは車体側方からの荷重等によって、例えば図４に模式的に示すように、車体下部を構成するフロアＦＬに対し車体側部を構成するサイドストラクチャＳが仮想線Ｓａで示すように横方向に倒れて車体に捩れが発生することが懸念される。

この車体剛性の低下に伴う車体の捩れ等は、直進走行性や操舵走行の際の迅速な応答性や操縦安定性及び乗り心地等に大きく影響することから、車体剛性の向上を図る種々の方策がある。

例えば、従来からフロアとサイドストラクチャと結合部付近に、フロアとサイドストラクチャとを直結するガセットを設けて、サイドストラクチャの倒れを抑制する車体剛性の向上が知られている。

また、特許文献１に開示される技術は、図５の（ａ）に要部斜視図を示し、同図（ｂ）及び（ｃ）にそれぞれ（ａ）のｂ部及びｃ部の拡大図を示すように、ルーフサイドレール１０１及びサイドシル１０２に上下端が結合されたセンタピラ１０３を有する車体構造において、センタピラ１０３の上部をルーフセンタレインフォース１０４にアッパブラケット１０５を介して直結し、かつセンタピラ１０３の下部をフロアクロスメンバ１０６にロアブラケット１０７を介して直結する。

これにより、センタピラ１０３に作用する横倒れ方向の荷重が剛性の高いルーフセンタレインフォース１０４やフロアクロスメンバ１０６に分散させて車体全体の剛性を向上させると共に、センタピラ１０３の倒れ込みを防止する。

また、特許文献２に開示される技術は、フロアの両側に沿って延在する左右のサイドフレームに弾性ブッシュを介して連結されるサスペンション用のサブフレーム及び車幅方向に延在するサポート部材を備え、弾性ブッシュを介してサブフレーム及びサポート部材の両端を左右のサイドフレームに共締めすると共に、サポート部材の中央部をフロアに締結する。これにより、弾性ブッシュ間に掛け渡されて中央部がフロアに結合するサポート部材によって、左右のサイドフレーム及び弾性ブッシュの横倒れやフロアの捩れを抑制する。

また、特許文献３に開示される技術は、車両のフロアの両側に前後方向に延在する一対のサイドフレームの下方側に、マウントを介してサブフレームを取り付けると共に、両マウント部間を連結したテンション部材の中央部をフロアに結合する。テンション部材の中央部をフロアに結合することで、左右のサイドレールの横倒れやフロアの捩れを抑制する。

実開昭６１−７４７３号公報 特開２００６−２９０２７２号公報 特開２００１−１５１１４４号公報

上記フロアとサイドストラクチャとの結合部付近にフロアとサイドストラクチャとを直結するガセットを設ける補剛構造にあっては、サイドストラクチャの倒れを防止するには、大きなガセットが必要であり、車室内空間の確保に影響を及ぼすと共に、構成部材の板厚を増加する必要があり、車両重量の増加を招くことが懸念される。

また、特許文献１によると、センタピラ１０３に作用する横倒れ荷重を剛性の高いルーフセンタレインフォース１０４やフロアクロスメンバ１０６に分散させることで車体剛性の向上が期待できる。しかし、センタピラ１０３の上端及び下端をルーフセンタレインフォース１０４やフロアクロスメンバ１０６に連結するためのアッパブラケット１０５及びロアブラケット１０７により、車室内の上部空間及び下部空間が阻害されて居住性に影響を及ぼすことが懸念される。また、アッパブラケット１０５やロアブラケット１０７による車体構造の複雑化や車両重量の増加を招く要因となる。

また、特許文献２及び特許文献３によると、サイドフレームの横倒れやフロアの捩れ等が抑制されて車体下部の剛性が向上するものの、フロアに対するサイドストラクチャとの結合剛性やサイドストラクチャの倒れ抑制への寄与は殆ど期待できないものである。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成で車室内空間を阻害することなく、サイドストラクチャの倒れを抑制して車体剛性が確保できる車体下部構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の車体下部構造の発明は、フロアの両側に、左右のサイドストラクチャの下部が結合されると共に該左右のサイドストラクチャの上部にルーフが架設される車体下部構造であって、前記各左右のサイドストラクチャは、前記フロアとの結合部から下方に延在する下端部を有し、前記フロアの下面に沿って車幅方向に延在して前記左右のサイドストラクチャの下端部間を連結するサポートフレームを備えたことを特徴とする。

これによると、フロアの下面に沿って車幅方向に延在するサポートフレームによって左右のサイドストラクチャの下端部間を連結する簡単な構成で、左右のサイドストラクチャの横倒れが抑制されて車体剛性の向上が得られる。即ち、サイドストラクチャに横倒れ方向の荷重が作用した際、その横倒れ荷重がサイドストラクチャの下端部間に連結されたサポートフレームを介して他方のサイドストラクチャの下端部に円滑に伝達されて受け止められ、サイドストラクチャの横倒れが抑制されて車体剛性の向上が得られる。また、サポートフレームがフロアの下方側に配置されて車室内空間を阻害することが回避できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１の車体下部構造において、前記サポートフレームは、車幅方向中間部を前記フロアに締結したことを特徴とする。

これによると、サポートフレームの車幅方向中間部をフロアに締結することで、サイドストラクチャに横倒れ荷重が作用した際、その横倒れ荷重がサポートフレームを介してフロア及び他方のサイドストラクチャの下端部に円滑に分散伝達されて受け止められてサイドストラクチャの倒れ込みが効率的に防止できる。

請求項３に記載の発明は、請求項２の車体下部構造において、前記サポートフレーム車幅方向中間部を締結するフロアの締結部は、該フロアの下方に膨出するスペヤタイヤ格納部の下面に設けられたサポートフレーム取付ブラケットであって、該サポートフレーム取付ブラケットに前記サポートフレームの車幅方向中間部が締結されることを特徴とする。

これによると、サポートフレームの車幅方向中間部がサポートフレーム取付ブラケットを介して剛性を有するスペヤタイヤ格納部の下面に締結されることから、サイドストラクチャの下端部からの横倒れ荷重がスペヤタイヤ格納部によって効率的に受け止められ、サイドストラクチャの倒れがより確実に抑制できる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体下部構造において、前記サポートフレームは、車幅方向中間部を前記フロアの下面に沿って前後方向に延在する左右のサイドフレームに締結したことを特徴とする。

これによると、サポートフレームの車幅方向中間部を左右のサイドフレームに締結することで、サイドストラクチャに横倒れ荷重が作用した際、横倒れ荷重が左右のサイドフレームやフロア及び他方のサイドストラクチャに円滑に伝達されて受け止められ、サイドストラクチャの倒れ込みが効率的に防止できる。更に、左右のサイドストラクチャに架設されたサポートフレームによってサイドフレームの横倒れが防止されると共にフロアの捩れが抑制されて車体下部の剛性が向上する。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車体下部構造において、前記サポートフレームを締結するサイドフレームの締結部は、前記左右のサイドフレーム間に架け渡されるサスペンション用のサブフレームの端部を支持する弾性ブッシュをサイドフレームに取付支持する取付支持ボルトの下端であることを特徴とする。

左右のサイドストラクチャに架設されたサポートフレームによってサイドフレームに弾性ブッシュを取付支持する取付支持ボルトの下端が支持されることから、サイドストラクチャに横倒れ荷重が作用した際、横倒れ荷重が左右のサイドフレームやフロア及び他方のサイドストラクチャに円滑に伝達されて受け止められ、サイドストラクチャの倒れ込みを効率的に防止することができる。更にサポートフレームによる弾性ブッシュの支持剛性向上に伴ってサブフレームの支持剛性が確保されて車両の操縦安定性及び乗り心地等が向上する。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体下部構造において、前記サポートフレームが連結されるサイドストラクチャの下端部は、タイヤハウスのホイールエプロンであることを特徴とする。

これは、サポートフレームが連結されるサイドストラクチャの下端部を具体的なタイヤハウスのホイールエプロンに特定するものであって、高い剛性を有するタイヤハウスのホイールエプロンにサポートフレームを連結することで、より効率的にサイドストラクチャの横倒れが抑制できる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体下部構造において、前記サポートフレームが連結されるサイドストラクチャの下端部は、タイヤハウスのホイールエプロンとアーチインナとの結合部であることを特徴とする。

これは、サポートフレームが連結されるサイドストラクチャの下端部を具体的なタイヤハウスのホイールエプロンとアーチインナとの結合部に特定するものであって、高い剛性を有するホイールエプロンとアーチインナとの結合部にサポートフレームを連結することで、より効率的にサイドストラクチャの横倒れが抑制できる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車体下部構造において、前記サポートフレームは、該サポートフレームの両端がそれぞれ前記左右のサイドストラクチャの下端部に設けられた連結ブラケットに締結することを特徴とする。

これによると、サポートフレームの両端をそれぞれ左右のサイドストラクチャの下端に設けられた連結ブラケットに締結することで、サポートフレームの形状の簡素化及び設計自由度が得られると共に、サポートフレームの組み付けが容易になる。

本発明によると、左右のサイドストラクチャのフロアとの結合部から下方に延在する下端部間を車幅方向に延在するサポートフレームによって連結する簡単な構成で、サイドストラクチャの横倒れが抑制されて車体剛性の向上が得られる。また、サポートフレームがフロアの下方側に配置されて車室内空間を阻害することが回避できる。

本発明の一実施の形態の概要を示す車体後部を下から見た概要平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図２のＩＩＩ部拡大図である。 従来の車体構造の概要説明図である。 従来の車体構造の概要説明図である。

以下、本発明の車体下部構造の実施の形態を、図１乃至図３を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆｒは車体前方方向を示し、Ｗは車体幅方向を示す。

図１は自動車の車体後部を下方から視た概要平面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は図２のＩＩＩ部拡大図である。

図１及び図２に示すように、車体下部には車幅方向中央が下方に膨出するスペヤタイヤ格納部３及び平坦なフロア面２が形成されるリヤフロア１を有し、フロア面２の両側に沿って下方に折曲するサイドストラクチャ結合部４が形成される。

スペアタイヤ格納部３を隔てたフロア面２の下面に、両側面５Ａ及び下面５Ｂを有する断面ハット状で前後方向に延在する左右のサイドフレーム５を有する。左右のサイドフレーム５の間に車幅方向に延在する図示しないクロスメンバが架設される。これら各サイドフレーム５の前部は、前方に移行するに従って互いに車幅方向に離反するように湾曲して前端がフロントフロアの両側に配設される左右のサイドシルの後端に連結する。

このタイヤ格納部３の車体前側において、左右のサイドフレーム５に亘ってサスペンション用のサブフレーム１０が配設される。このサブフレーム１０は、車幅方向に延在する前部フレーム部材１１及び後部フレーム部材１２と、前後方向に延在する左右の側部フレーム部材１３によって平面視略ロ字状乃至井桁状に形成される。

前部フレーム部材１１の各端部が弾性ブッシュ１５及び取付支持ボルトを介してそれぞれ左右のサイドフレーム５の下面に支持される。一方、後部フレーム部材１２の各端部が弾性ブッシュ１５を介して左右のサイドフレーム５に支持される。

なお、弾性ブッシュ１５による後部フレーム部材１２の支持構造及びフロントフロアの両端に配置されるサイドシル及びリヤフロア１のサイドストラクチャ結合部４に亘って結合されるサイドストラクチャ２０、リヤフロア１の下面に沿って車幅方向に沿って延在して左右のサイドストラクチャ２０の下端部に連結されるサポートフレーム３０については後述する。

サブフレーム１０及びサイドフレーム５にサスペンション部材によって車輪５０が支持される。本実施の形態では車輪５０を回転自在に支持するハウジング４１が、そのハウジング４１の前端にボールジョイントを介して連結されて基端が弾性ブッシュを介してサブフレーム１０の前端近傍に支持される前側ラテラルリンク４２と、ハウジング４１の後端に弾性ブッシュを介して連結されて基端が弾性ブッシュを介してサブフレーム１０の後端近傍に支持される後側ラテラルリンク４３と、ハウジング４１の下端に弾性ブッシュを介して連結されて前方方向に延在して基端がトレーリングリンク支持用弾性ブッシュを介してサブフレーム１０に支持されるトレーリングリンク４４と、ハウジング４１とサブフレーム１０との間に架設されたアッパアーム４５とにより上下移動可能に支持され、かつ後側ラテラルリンク４３の先端近傍に下端が弾性ブッシュを介して支持され上端が車体部材に支持されたダンパとスプリングからなるショックアブソーバ４６によって支持されている。このサスペンション部材の詳細な説明は省略する。

一方、フロントフロアの両端に配置されるサイドシル及びリヤフロア１の両端に折曲形成されたサイドストラクチャ結合部４に亘ってフロントピラ、センタピラ、リヤピラ、ゲートピラ等の各ピラ、及びリヤピラとゲートピラとの間にタイヤハウスを有するフェンダ等を有するサイドストラクチャ２０の下部が結合される。左右のサイドストラクチャ２０の上部にそれぞれ左右のルーフサイドレールが連結され、左右のルーフサイドレールにルーフが掛け渡される。

このサイドストラクチャ２０は、サポートフレーム３０が配置される車体前後位置においては、図２及び図３に示すように、リヤフロア面２から下方に折曲するサイドストラクチャ結合部４に車体幅方向外側からタイヤハウス２１の後端となるホイールエプロン２２及びアーチインナ２３の下部が重ねられてスポット溶接等によって結合される。更に、サイドストラクチャ結合部４から下方に突出して互いに重ねられるホールエプロン２２の下端部２２ａとアーチインナ２３の下端部２３ａがスポット溶接等によって結合される。また、アーチインナ２３に車体外面を形成するアウタパネル２４が重ねられてスポット溶接等によって結合させる。

このフロア１との連結部から下方、即ちフロア面２から下方に所定距離だけ離間したれサイドストラクチャ２０の下端部となるホイールエプロン２２の下端部２２ａとアーチインナ２３の下端部２３ａとが重ねられて結合された剛性が高いサイドストラクチャ２０の下端部分に、連結ブラケット３５が取り付けられる。

この連結ブラケット３５は、その基部３５Ａがホイールエプロン２２の下端部２２ａ及びアーチインナ２３の下端部２３ａと共にスポット溶接される。連結ブラケット３５はホイールエプロン２２の下端部２２ａ及びアーチインナ２３の下端部２３ａに結合される基部３５Ａから車幅方向内方に向かって折曲して延在する略Ｌ字状であって、先端に後述するサポートフレーム３０の連結ブラケット結合部３４が重なると共に取付孔３６ａを有する連結部３６が形成される。なお、連結ブラケット３５は基部３５Ａから先端に亘る補強リブ３５ａを形成することで剛性強度が維持される。

次に、サブフレーム１０の後部フレーム部材１２をサイドフレーム５に支持する支持構造及びサポートフレーム３０等について図２及び図３を参照して説明する。

左右の各サイドフレーム５における後端フレーム部材１２の取付部は、図３に示すようにサイドフレーム５の下面５Ｂと間隙を有して対向するブッシュ取付面６Ａを備えた断面コ字状のサブフレーム取付ブラケット６が取り付けられる。このブッシュ取付面６Ａには取付孔６ａが穿設されると共に図示しないナットが設けられる。

また、リヤフロア１のスペアタイヤ格納部３の下面３ａに取付孔７ａが穿設された一対のサポートフレーム取付ブラケット７が車幅方向に離反して取付けられる。各取付孔７ａに対応して図示しないナットが設けられる。

一方、サブフレーム１０の後部フレーム部材１２の各端部には、弾性ブッシュ１５が取り付けられる。弾性ブッシュ１５は図３に示すように後部フレーム部材１２の端部に嵌合支持されて上下方向に延在する外筒１５ａと、この外筒１５ａ内に間隙を有して配置される内筒１５ｂと、外筒１５ａと内筒１５ｂとの間に介装されるゴム等の弾性体１５ｃとによって円筒状に構成される。

これらリヤフロア面２から下方に膨出するスペヤタイヤ収納部３の下面３ａに設けられるサポートフレーム取付ブラケット７までの距離Ｌａ、リヤフロア面２からサイドフレーム５に支持される弾性ブッシュ１５の下端まで距離Ｌｂ、及びリヤフロア面２から連結ブラケット３５が取り付けられるホイールエプロン２２及びアーチインナ２３の下端部２２ａ、２３ａまでの距離Ｌｃはほぼ等しく設定される。

サポートフレーム３０は、車幅方向に略直線状で延在する基部３１及び基部３１の両側に沿って下方に折曲する補強フランジ３１ａを有する断面略コ字状であって、車幅方向中間部である中央部３２にスペヤタイヤ格納部３の下面３ａに取り付けられた各サポートフレーム取付ブラケット７の取付孔７ａと対向して穿設された一対の取付孔３２ａを有する。

また、中央部３２の両側となる車幅方向中間部に後部フレーム部材１２の各端部に配設された各弾性ブッシュ１５の内筒１５ｂに対向して穿設された取付孔３３ａを有するサイドフレーム連結部３３が形成される。更に、サポートフレーム３０の両端に左右のサイドストラクチャ２０の下端部に設けられた連結ブラケット３５の連結部３６に下側から当接可能な連結ブラケット結合部３４が形成され、連結ブラケット結合部３４に取付孔３４ａが穿設される。

このように構成されたサポートフレーム３０は、図２及び図３に示すように、スペヤタイヤ格納部３の下面に取り付けられた各サポートフレーム取付ブラケット７の下面に中央部３２が下方から重ねた状態で、取付孔３２ａ及び７ａに下側からボルト３７を挿入し、サポートフレーム取付ブラケット７側の図示しないナットと締結することで中央部３２が剛性を有するスペアタイヤ収納部３の下面３ａに固定される。

更に、サイドフレーム５に設けられたサブフレーム取付ブラケット６のブッシュ取付面６Ａの下面に貫通孔を有する円板状のスペーサ１７を介在してサブフレーム１０の後端フレーム部材１２に設けられた弾性ブッシュ１５を下側から当接させ、この弾性ブッシュ１５の内筒１５ｂにサポートフレーム３０のサイドフレーム連結部３３を重ねた状態で、取付支持ボルト１６をサポートフレーム３０の取付孔３３ａから弾性ブッシュ１５の内筒１５ｂ、スペーサ１７の貫通孔及びサブフレーム取付ブラケット６の取付孔６ａに挿入し、サブフレーム取付ブラケット６側の図示しないナットと締結することでサイドフレーム連結部３３が弾性ブッシュ１５を介在してサイドフレーム５の下面５Ｂに固定される。

また、サイドストラクチャ２０の下端部に設けられた連結ブラケット３５の連結部３６に下側からサポートフレーム３０の連結ブラケット連結部３４を重ねた状態で、取付孔３４ａ、３６ａに下側からボルト３８を挿入し、連結ブラケット３５側の図示しないナットと締結することでサポートフレーム３０と連結ブラケット３５を連結する。

これにより、フロア面２の左右の端部から下方に延在するサイドスストラクチャ２０の下端部間がリヤフロア１の下面に沿って略水平状態で車幅方向に延在するサポートフレーム３０によって連結され、サポートフレーム３０の車幅方向中間部がスペヤタイヤ格納部３の下面３ａに締結されかつスペアタイヤ格納部３とサイドストラクチャ２０との間においてサイドフレーム５の下面５Ｂにサブフレーム１０を支持する弾性ブッシュ１５を固定支持する取付支持ボルト１６の下端に締結される。

次に、このように構成された本実施の形態の作用及び効果について説明する。

リヤフロア１の両側に下部が連結される左右のサイドストラクチャ２０におけるリヤフロア１との結合部より下方に離間したサイドストラクチャ２０の下端部間を、リヤフロア１の下側において車幅方向に延在するサポートフレーム３０によって連結し、このサポートフレーム３０がスペヤタイヤ格納部３の下面３ａ及び左右のサイドフレーム５に締結することで、左右のサイドストラクチャ２０の下端部がスペヤタイヤ収納部３の下面３ａ及び左右のサイドフレーム５に連結されてサイドストラクチャ２０の横倒れが抑制されて車体剛性が確保できる。

更に、左右のサイドストラクチャ２０間に架設されて中央部３２がリヤフロア１のスペヤタイヤ格納部３の下面３ａに結合支持されたサポートフレーム３０によって弾性ブッシュ１５を取付支持する取付支持ボルト１６の下端が支持されて、サイドフレーム５の横倒れが防止されると共にリヤフロア１の捩れが抑制されて車体下部の剛性が確保できる。更に弾性ブッシュ１５の支持剛性が向上に伴ってサスペンション用のサブフレーム１０の支持剛性が確保されて車両の操縦安定性及び乗り心地等が向上する。

具体的に説明すると、例えば、図２に矢印Ｆで示すように、一方のサイドストラクチャ２０に横倒れ方向の荷重が作用した際、その横倒れ荷重が、リヤフロア１との結合部から下方に所定距離離間したサイドストラクチャ２０の下端部となるホイールエプロン２２とアーチインナ２３との結合部に設けられた連結ブラケット３５からサポートフレーム３０を介してリヤフロア１のスペヤタイヤ格納部３及び左右のサイドフレーム５に弾性ブッシュ１５を取付支持する取付ボルト１６を介して左右のサイドレール５に分散伝達され、更に連結ブラケット３５を介して他方のサイドストラクチャ２０の下端部に分散伝達されて、スペヤタイヤ格納部３、左右のサイドフレーム５及び他方のサイドストラクチャ２０に受け止められてサイドストラクチャ２０の倒れ込みが効率的に防止できる。

更に、スペヤタイヤ格納部３及び左右のサイドストラクチャ２０の支持されるサポートフレーム３０によって取付支持ボルト１６が保持されてサイドフレーム５の横倒れが防止されると共にサイドフレーム５が結合されるリヤフロア１の捩れが抑制されて車体下部の剛性が向上する。

更に、弾性ブッシュ１５の支持剛性の向上に伴ってサスペンション用のサブフレーム１０の支持剛性が確保され車両の操縦安定性及び乗り心地の向上が期待できる。

更に、サポートフレーム３０を、サポートフレーム３０の両端がそれぞれサイドストラクチャ２０の下端部に設けられた連結ブラケット３５を介して締結することから、サポートフレーム３０の形状の簡素化及び設計自由度が得られると共に、サポートフレーム３０の組み付けが容易になる。

更に、左右のサイドストラクチャ２０の下部をリヤフロア１の下面に沿って車幅方向に延在するサポートフレーム３０で連結する構成であり、車室内空間を阻害することが回避できる。

また、左右のサイドストラクチャ２０の下部をリヤフロア１の下面に沿って車幅方向に延在するサポートフレーム３０で連結する簡単な構成であり、従来の車体基本構造を変更することなくサポートフレーム３０等を配置することが可能であり、車体構造の信頼性が維持できる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではサポートフレーム３０の端部を連結ブラケット３５を介して左右のサイドストラクチャ２０の下端部に連結したが、サポートフレーム３０の端部を左右のサイドストラクチャ２０に直接連結することで、連結ブラケット３５を省略して構成の簡素化を図ることもできる。また、上記実施の形態ではホイールエプロン２２とアーチインナ２３との結合部にサポートフレーム３０の端部連結ブラケット３５を介して結合したが、ホイールエプロン２２とアーチインナ２３との結合部に限定されることなく、フロアとの連結部より下方となるサイドストラクチャ２０の任意の下端部に連結することもできる。

１ リヤフロア（フロア）
２ フロア面
３ スペヤタイヤ格納部
５ サイドフレーム
６ ブッシュ取付ブラケット
７ サポートフレーム取付ブラケット
１０ サブフレーム
１５ 弾性ブッシュ
１６ 取付支持ボルト
２０ サイドストラクチャ
２１ タイヤハウス
２２ ホイールエプロン
２３ アーチインナ
３０ サポートフレーム
３２ 中央部
３３ サイドフレーム連結部
３５ 連結ブラケット
５０ 車輪

Claims (8)

1. フロアの両側に、左右のサイドストラクチャの下部が結合されると共に該左右のサイドストラクチャの上部にルーフが架設される車体下部構造であって、
   前記各左右のサイドストラクチャは、前記フロアとの結合部から下方に延在する下端部を有し、
   前記フロアの下面に沿って車幅方向に延在して前記左右のサイドストラクチャの下端部間を連結するサポートフレームを備えたことを特徴とする車体下部構造。
2. 前記サポートフレームは、車幅方向中間部を前記フロアに締結したことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記サポートフレームの車幅方向中間部を締結するフロアの締結部は、該フロアの下方に膨出するスペヤタイヤ格納部の下面に設けられたサポートフレーム取付ブラケットであって、該サポートフレーム取付ブラケットに前記サポートフレームの車幅方向中間部が締結されることを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
4. 前記サポートフレームは、車幅方向中間部を前記フロアの下面に沿って前後方向に延在する左右のサイドフレームに締結したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体下部構造。
5. 前記サポートフレームを締結するサイドフレームの締結部は、前記左右のサイドフレーム間に架け渡されるサスペンション用のサブフレームの端部を支持する弾性ブッシュをサイドフレームに取付支持する取付支持ボルトの下端であることを特徴とする請求項４に記載の車体下部構造。
6. 前記サポートフレームが連結されるサイドストラクチャの下端部は、タイヤハウスのホイールエプロンであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体下部構造。
7. 前記サポートフレームが連結されるサイドストラクチャの下端部は、タイヤハウスのホイールエプロンとアーチインナとの結合部であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体下部構造。
8. 前記サポートフレームは、該サポートフレームの両端がそれぞれ前記左右のサイドストラクチャの下端部に設けられた連結ブラケットに締結することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車体下部構造。

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