JP2014196031A

JP2014196031A - スライドドア構造

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Publication number: JP2014196031A
Application number: JP2013072429A
Authority: JP
Inventors: 正胤田中; Masatane Tanaka
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2013-03-29
Publication date: 2014-10-16
Anticipated expiration: 2033-03-29
Also published as: JP6176970B2

Abstract

【課題】低コストおよび低重量な構成で、車内から車外に向かう力によるスライドドアの後上部の車外側への変位を抑制できる、スライドドア構造を提供する。
【解決手段】ロック装置２４には、延設部２９が設けられている。延設部２９は、ロック装置２４の車外側の側面よりも車外側の位置まで延びている。第１リインフォースメント２５は、ロック装置２４と同じ高さの位置で、アウタパネル２２に沿って、前後方向に延びている。第２リインフォースメント２６は、ロック装置２４と車幅方向に対向する位置に配置され、第１リインフォースメント２５の車内側の側面に固定されている。第２リインフォースメント２６の下端部には、凸形状の突部３０が車内側に突出して形成されている。延設部２９の前端部は、突部３０に対して車内側から車幅方向に間隔を空けて対向している。
【選択図】図３

Description

本発明は、スライドドア構造に関する。

自動車には、前後方向のスライドによって開閉するスライドドアを車体の側面に備えたものがある。スライドドアには、その前上部、前下部および後中央部に、それぞれアッパローラ、ロアローラ、センタローラが設けられている。アッパローラ、ロアローラ、センタローラは、それぞれ車体に設けられたレールに転動可能に支持されており、アッパローラ、ロアローラ、センタローラの転動により、スライドドアが前後方向にスライドする。

このようなスライドドアを備えた自動車では、衝突事故時に、スライドドアと車体との間に隙間が生じるおそれがある。すなわち、スライドドアの後部は、その上部および下部が車体に保持されておらず、上下方向の中央部のみがセンタローラを介して車体に保持されている。そのため、車内の乗員や荷物がスライドドアの後部に内側から衝突し、スライドドアの後部に車内から車外に向かう力が加わると、スライドドアの後上部が車外側に変位し、スライドドアと車体との間に隙間が生じるおそれがある。

これを防止するため、たとえば、スライドドアの後上部に、その後上部の車外側への変位を規制するための規制部材を設けることが提案されている。

特開２０１０−２１５０８７号公報特開２０１２−１３６１６４号公報

ところで、スライドドアの後中央部には、車体に突設されたストライカと係合するロック装置が設けられている。ロック装置は、ロックリインフォースメントに支持されている。ロックリインフォースメントは、ドアアウタパネルの後端部とドアインナパネルの後端部との結合部分から前方に延設されている。そのため、スライドドアの後部に車内から車外に向かう力が加わったときに、ロック装置およびロックリインフォースメントの前端部がストライカを支点に外側に回動変位することにより、スライドドアの後上部の車外側への変位を助長するおそれがある。

この問題を解決するため、従来の提案に係る構成を採用するとともに、ロックリインフォースメントの厚板化による強度アップを図ることが考えられる。しかしながら、その手法では、車両のコストおよび重量の増大を招いてしまう。

本発明の目的は、低コストおよび低重量な構成で、車内から車外に向かう力によるスライドドアの後上部の車外側への変位を抑制できる、スライドドア構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るスライドドア構造は、車体に設けられるスライドドアと、前記スライドドアの後端部における上下方向の中央部に設けられ、前記車体に突設されたストライカと係合するロック装置と、前記スライドドアの内部に前後方向に延設され、前記ロック装置に対して車外側から車幅方向に対向する補強部材とを備え、前記ロック装置および補強部材の一方には、前記ストライカよりも低い位置に、それらの他方に向けて突出する突部が形成されている。

この構成によれば、スライドドアの後部に車内から車外に向かう力が加わったときに、ロック装置の前端部がストライカを支点に外側に回動変位すると、ロック装置および補強部材の一方に形成された突部とそれらの他方とが当接する。これにより、ロック装置を回動変位させる力が補強部材に受けられて、それ以上のロック装置の回動変位が抑制される。その結果、スライドドアの変形を抑制することができる。

また、突部とロック装置または補強部材との当接位置がストライカよりも低いので、補強部材には、ストライカの高さ位置よりも下側部分が車外側に変位し、ストライカの高さ位置よりも上側部分が車内側に変位するような捩れ変形が生じる。そのため、従来の規制部材などを設けずに、スライドドアの後上部の車外側への変位（車体に対する車外側への開き）を抑制することができる。

よって、低コストおよび低重量な構成で、車内から車外に向かう力によるスライドドアの後上部の車外側への変位を抑制することができる。

補強部材は、上端がストライカの高さ位置よりも上方に位置し、下端がストライカの高さ位置よりも下方に位置するように設けられ、スライドドアの前端および下端間で前後方向に延びる第１補強部材と、第１補強部材とは別部材に構成されて、第１補強部材に対してロック装置側から車幅方向に重ねて設けられ、上下方向に第１補強部材と同幅を有し、突部が形成された第２補強部材とを含んでいてもよい。

この構成によれば、第１補強部材のロック装置側に第２補強部材が重ねて設けられることにより、補強部材の全体を厚肉化することなく、ロック装置との当接部分の強度を増大させることができる。また、第２補強部材に突部が形成されることにより、第２補強部材の剛性を増大させることができる。その結果、低コストおよび低重量な構成で、車内から車外に向かう力によるスライドドアの後上部の車外側への変位を一層抑制することができる。

本発明によれば、低コストおよび低重量な構成で、車内から車外に向かう力によるスライドドアの後上部の車外側への変位を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両の右側面図である。スライドドアの内部構造を示す側面図である。図２に示される切断面線Ａ−Ａにおけるスライドドアの断面図である。車両衝突後のスライドドアの状態の一例を示す断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両の右側面図である。

車両１は、４輪自動車であり、左右の前輪２および後輪３と、前輪２および後輪３に支持される車体４とを備えている。

車体４の右側面には、フロントドア開口５およびリアドア開口６が形成されている。フロントドア開口５およびリアドア開口６は、たとえば、１つのドア開口として一体的に形成されている。車体４には、フロントドア開口５およびリアドア開口６をそれぞれ開閉するヒンジドア７およびスライドドア８が設けられている。

なお、フロントドア開口５およびリアドア開口６は、センタピラー（Ｂピラー）により、前後に分断されていてもよい。また、車体４の右側面の構造のみを取り上げるが、車体４の左側面も右側面と同様に構成されていてもよい。

スライドドア８は、車体４にスライド可能に保持されている。具体的には、車体４には、リアドア開口６の上方、下方および後方に、それぞれ前後方向に延びるアッパレール１１、ロアレール１２およびセンタレール１３が設けられている。スライドドア８には、図示されないが、その前上部、前下部および後中央部に、それぞれアッパローラ、ロアローラ、センタローラが設けられている。アッパローラ、ロアローラ、センタローラは、それぞれアッパレール１１、ロアレール１２およびセンタレール１３に転動可能に支持されている。スライドドア８は、アッパローラ、ロアローラ、センタローラの転動により、アッパレール１１、ロアレール１２およびセンタレール１３に沿ってスライドする。

図２は、スライドドアの内部構造を示す側面図である。図３は、図２に示される切断面線Ａ−Ａにおけるスライドドアの断面図である。

スライドドア８は、インナパネル２１、アウタパネル２２、ロックリインフォースメント２３、ロック装置２４、第１リインフォースメント２５および第２リインフォースメント２６を備えている。

インナパネル２１およびアウタパネル２２は、たとえば、ヘミング加工により、前端部同士および後端部同士が結合されている。インナパネル２１は、前端部および後端部間で車内側に膨出し、これにより、インナパネル２１とアウタパネル２２との間に空間が形成されている。

ロックリインフォースメント２３、ロック装置２４、第１リインフォースメント２５および第２リインフォースメント２６は、図３に示されるように、インナパネル２１とアウタパネル２２との間に配置されている。

ロックリインフォースメント２３は、側面視で前後方向に長い矩形状をなし、スライドドア８の後部に設けられている。ロックリインフォースメント２３は、後端部がインナパネル２１の後端部とアウタパネル２２の後端部との結合部分に挟持されて、片持ち支持状態で、その後端部から前方に延び、インナパネル２１に沿ってクランク状に屈曲している。図２では、ロックリインフォースメント２３の図示が省略されている。

ロック装置２４は、ロックリインフォースメント２３の車外側の側面に取り付けられている。車体４のリアピラー（Ｃピラー）２７には、ロック装置２４と同じ高さの位置に、ストライカ２８が前方に突出して設けられている。スライドドア８が閉じられた状態（リアドア開口６を閉塞する状態）で、ロック装置２４は、ストライカ２８と係合し、スライドドア８のスライドを規制する。

ロック装置２４には、延設部２９が設けられている。延設部２９は、ロック装置２４の前端部の車内側の側面に一端部が固定され、前下方に延び、車外側に屈曲して、ロック装置２４の車外側の側面よりも車外側の位置まで延び、前側にさらに屈曲している。延設部２９は、ロック装置２４とは別体に形成されていてもよいし、ロック装置２４と一体に形成されていてもよい。

第１リインフォースメント２５は、略矩形板状をなし、ロック装置２４と同じ高さの位置で、アウタパネル２２に沿って、前後方向に延びている。第１リインフォースメント２５の前端部は、インナパネル２１の前端部とアウタパネル２２の前端部との結合部分に挟持されている。第１リインフォースメント２５の後端部は、インナパネル２１の後端部とアウタパネル２２の後端部との結合部分に挟持されている。第１リインフォースメント２５の上端は、ストライカ２８の高さ位置よりも上方に位置し、その下端は、ストライカ２８の高さ位置よりも下方に位置している。

第２リインフォースメント２６は、側面視略矩形状をなしている。第２リインフォースメント２６は、上下方向に第１リインフォースメント２５と同じ幅を有し、前後方向の長さが第１リインフォースメント２５よりも短い。第２リインフォースメント２６は、ロック装置２４と車幅方向に対向する位置に配置され、第１リインフォースメント２５の車内側の側面に固定されている。第２リインフォースメント２６の下端部には、凸形状の突部３０が車内側に突出して形成されている。延設部２９の前端部（下端部）は、突部３０に対して車内側から車幅方向に間隔を空けて対向している。

図４は、車両衝突後のスライドドアの状態の一例を示す断面図である。

車両１の衝突時に、車内の乗員や荷物がスライドドア８の後部に内側から衝突し、スライドドアの後部８に車内から車外に向かう力が加わることがある。スライドドア８の後部に車内から車外に向かう力が加わると、ロック装置２４およびロックリインフォースメント２３の前端部がストライカ２８を支点に外側に回動変位する。この回動変位により、図４に示されるように、ロック装置２４の延設部２９の前端部と第２リインフォースメント２６に形成されている突部３０とが当接すると、ロック装置２４を回動変位させる力が第２リインフォースメント２６を介して第１リインフォースメント２５に受けられて、それ以上のロック装置２４の回動変位が抑制される。その結果、スライドドア８の変形を抑制することができる。

また、延設部２９と突部３０との当接位置がストライカ２８よりも低いので、第２リインフォースメント２６には、ストライカ２８の高さ位置よりも下側部分が車外側に変位し、ストライカ２８の高さ位置よりも上側部分が車内側に変位するような捩れ変形が生じる。そのため、従来の規制部材などを設けずに、スライドドア８の後上部の車外側への変位（車体４に対する車外側への開き）を抑制することができる。

よって、低コストおよび低重量な構成で、車内から車外に向かう力によるスライドドア８の後上部の車外側への変位を抑制することができる。

また、車両１では、第１リインフォースメント２５と、第１リインフォースメント２５とは別部材に構成されて、第１リインフォースメント２５に対してロック装置２４側から車幅方向に重ねて設けられた第２リインフォースメント２６とが設けられている。第２リインフォースメント２６が設けられない構成では、第１リインフォースメント２５に延設部２９が当接するので、その当接部分の強度を増大させるためには、第１リインフォースメント２５の全体を厚肉化しなければならない。第２リインフォースメント２６が設けられているので、第１リインフォースメント２５の全体を厚肉化することなく、ロック装置２４との当接部分の強度を増大させることができる。また、第２リインフォースメント２６に突部３０が形成されることにより、第２リインフォースメント２６の剛性を増大させることができる。その結果、低コストおよび低重量な構成で、車内から車外に向かう力によるスライドドア８の後上部の車外側への変位を一層抑制することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、第１リインフォースメント２５が十分な剛性を有していれば、第２リインフォースメント２６が省略されて、第１リインフォースメント２５における延設部２９の前端部と車幅方向に対向する位置に、車内側に突出する凸形状の突部が形成されてもよい。

また、ロック装置２４に延設部２９が設けられているが、第２リインフォースメント２６に突部３０が形成されている構成では、延設部２９が省略されてもよい。この場合、車両１の衝突時に、スライドドア８の後部に車内から車外に向かう力が加わると、ロック装置２４およびロックリインフォースメント２３の前端部がストライカ２８を支点に外側に回動変位し、ロック装置２４の前下端部が突部３０に当接することにより、それ以上の回動変位が抑制される。第１リインフォースメント２６に突部が形成されている構成においても、同様に、延設部２９が省略されてもよい。

また、ロック装置２４に延設部２９が設けられた構成では、突部３０が省略されてもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

４車体
８スライドドア
２４ロック装置
２８ストライカ
３０突部
２５第１リインフォースメント（補強部材、第１補強部材）
２６第２リインフォースメント（補強部材、第２補強部材）

Claims

車体に設けられるスライドドアと、
前記スライドドアの後端部における上下方向の中央部に設けられ、前記車体に突設されたストライカと係合するロック装置と、
前記スライドドアの内部に前後方向に延設され、前記ロック装置に対して車外側から車幅方向に対向する補強部材とを備え、
前記ロック装置および補強部材の一方には、前記ストライカよりも低い位置に、それらの他方に向けて突出する突部が形成されている、スライドドア構造。
前記補強部材は、上端が前記ストライカの高さ位置よりも上方に位置し、下端が前記ストライカの高さ位置よりも下方に位置するように設けられ、前記スライドドアの前端および下端間で前後方向に延びる第１補強部材と、前記第１補強部材とは別部材に構成されて、前記第１補強部材に対して前記ロック装置側から車幅方向に重ねて設けられ、上下方向に前記第１補強部材と同幅を有し、前記突部が形成された第２補強部材とを含む、請求項１に記載のスライドドア構造。