JP2014189192A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪を取り付けるハブボルトのスリップトルクを確保しつつ、ハブボルトの圧入により発生する摩耗粉やバリかす等の金属粉の飛散を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジの周方向等配位置にボルト挿通孔が穿設されると共に、車輪を締結するハブボルト７の軸部にナール１７が形成され、ハブボルト７がボルト挿通孔に圧入固定された車輪用軸受装置において、ナール１７が仕様の異なる第１のナール１７ａと第２のナール１７ｂで構成され、ナール１７の歯の長さと厚さが同じで、第１のナール１７ａが第２のナール１７ｂより歯の高さが高く設定され、それぞれ周方向等配に交互に配設されているので、ハブボルト７のスリップトルクを確保しつつ、素材が留まる空間を確保することができ、ハブボルト７を圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、車輪を取り付けるハブボルトの圧入により発生する摩耗粉やバリかす等の金属粉の飛散を防止した車輪用軸受装置に関するものである。

近年、省資源あるいは公害等の面から燃費向上に対する要求は厳しいものがある。自動車部品、中でも車輪用軸受装置における軽量化はこうした要求に応える要因として注目され、強く望まれて久しい。特に、自動車等の車両の中でも軽四輪あるいはスモールカーをはじめとした軽車両において、低コスト化は言うまでもなく軽量化に対する要求は益々増大してきている。こうした状況において、従来から軽量化を図った車輪用軸受装置に関する提案は種々のものがある。

一般に、ハブボルトを車輪取付フランジに固定するために、ハブボルトの外周にナール（セレーション）が形成され、このナールの外径をボルト挿通孔の内径より大径に形成し、ナールがボルト挿通孔に食い込むように圧入されている。そして、このハブボルトのスリップトルクを増大させるために圧入代が大きく設定されている。また、車輪取付フランジのボルト挿通孔の圧入出口側の開口部周縁に圧入によるバリが発生することを防止するために、車輪取付フランジのボルト挿通孔に圧入出口側の開口部に座グリを形成し、その座グリ内においてバリを収めるように構成したものが知られている。

然しながら、ハブボルトの軸部を車輪取付フランジのボルト挿通孔に圧入する際に、ハブボルトの軸部やボルト挿通孔の内周面の摩耗粉やバリかす等の金属粉がボルト挿通孔の圧入出口側の開口部から飛散することがある。なお、この金属粉が発生するメカニズムは、ハブボルトがボルト挿通孔に圧入される際に、ハブボルトに形成された凸部がボルト挿通孔の内周面に接触することによって、すなわち、ボルト挿通孔の内周面がハブボルトの凸部によって削り取られて凸部間の溝に溜まるが、収まり切れなかった素材が金属粉として外部に飛散する。こうした問題を解決したものとして、図９に示すような車輪用軸受装置が知られている。

この車輪用軸受装置は、ハブ輪５０の一端部に形成された車輪取付フランジ５１の円周等配にハブボルト５２が圧入されるボルト挿通孔５３が穿設されている。一方、ハブボルト５２は、頭部５４と軸部５５とを一体に備え、軸部５５には、頭部５４から先端側に向けてナール軸部５６、中間軸部５７および雄ねじ部５８が順に形成されている。

そして、ボルト挿通孔５３の内周面と、これに対向するハブボルト５２の中間軸部５７の外周面との両周面のうち、少なくとも一方の周面には、他方の周面に接することで圧入の際に発生する摩耗粉やバリかす等をボルト挿通孔５３内においてせき止める環状部材５９が設けられている。この環状部材５９は、車輪取付フランジ５１の表面硬さよりも硬度が小さい合成樹脂、ゴム等によって形成されている。これにより、ハブボルト５２の軸部５５が車輪取付フランジ５１のボルト挿通孔５３に圧入される際に発生する摩耗粉やバリかす等の金属粉の飛散を防止することができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００８−５６０９８号公報

然しながら、このような従来の車輪用軸受装置では、ハブボルト５２の軸部５５が車輪取付フランジ５１のボルト挿通孔５３に圧入される際に発生する摩耗粉やバリかす等の飛散を防止することができるが、例えば、ハブボルト５２に環状部材５９を装着しなければならないため、加工工数と共に組立工数が嵩みコスト高になるだけでなく、ハブボルト５２の強度が低下する恐れがある。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、車輪を取り付けるハブボルトのスリップトルクを確保しつつ、ハブボルトの圧入により発生する摩耗粉やバリかす等の金属粉の飛散を防止した車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記内方部材または外方部材のいずれか一方に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを有し、この車輪取付フランジの周方向等配位置にボルト挿通孔が穿設されると共に、前記車輪を締結するハブボルトの軸部に軸方向に延びるナールが周方向等配に複数形成され、当該ハブボルトが前記ボルト挿通孔に圧入固定された車輪用軸受装置において、前記複数のナールのうち少なくとも１つのナールの仕様が異なる。

このように、内方部材または外方部材のいずれか一方に車輪を取り付けるための車輪取付フランジが一体に設けられ、この車輪取付フランジの周方向等配位置にボルト挿通孔が穿設されると共に、車輪を締結するハブボルトの軸部にナールが形成され、当該ハブボルトがボルト挿通孔に圧入固定された車輪用軸受装置において、複数のナールのうち少なくとも１つのナールの仕様が異なるので、ハブボルトのスリップトルクを確保しつつ、ナール同士間の空間が広くなり、素材が留まる空間を確保することができ、ハブボルトをボルト挿通孔に圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止した車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ナールが仕様の異なる第１のナールと第２のナールで構成され、これらのナールが周方向等配に交互に配設されていれば、ナール同士間の空間が広くなり、素材が留まる空間を確保することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記ナールの歯の長さと厚さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の高さが高く設定されていても良い。

また、請求項４に記載の発明のように、前記ナールの歯の高さと厚さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の長さが長く設定されていても良い。

また、請求項５に記載の発明のように、前記ナールの歯の厚さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の長さが長く、歯の高さが高く設定されていても良い。

また、請求項６に記載の発明のように、前記ナールの歯の厚さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の長さが長く、歯の高さが低く設定されていても良い。

また、請求項７に記載の発明のように、前記ナールの歯の長さと高さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の厚さが厚く設定されていても良い。

また、請求項８に記載の発明のように、前記ナールの歯の長さと高さが同じで、前記第２のナールの歯の厚さが前記ハブボルトの先端側に向って漸次薄くなるように設定されていれば、ハブボルトのスリップトルクを確保しつつ、ハブボルトの圧入力を軽減することができ、組立作業性を向上させることができる。

また、請求項９に記載の発明のように、前記ナールの歯の先端部に軸方向に延びる溝が形成されていても良い。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記内方部材または外方部材のいずれか一方に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを有し、この車輪取付フランジの周方向等配位置にボルト挿通孔が穿設されると共に、前記車輪を締結するハブボルトの軸部に軸方向に延びるナールが周方向等配に複数形成され、当該ハブボルトが前記ボルト挿通孔に圧入固定された車輪用軸受装置において、前記複数のナールのうち少なくとも１つのナールの仕様が異なるので、ハブボルトのスリップトルクを確保しつつ、ナール同士間の空間が広くなり、素材が留まる空間を確保することができ、ハブボルトをボルト挿通孔に圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止した車輪用軸受装置を提供することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 （ａ）は、図１のハブボルトを示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。 （ａ）は、図２のハブボルトの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線に沿った横断面図、（ｃ）は、（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線に沿った横断面図である。 （ａ）は、図３のハブボルトの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶａ−ＩＶａ線に沿った横断面図、（ｃ）は、（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線に沿った横断面図である。 （ａ）は、図４のハブボルトの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶａ−Ｖａ線に沿った横断面図、（ｃ）は、（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線に沿った横断面図である。 （ａ）は、図２のハブボルトの他の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿った横断面図である。 （ａ）は、図２のハブボルトの他の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図である。 （ａ）は、図６のハブボルトの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った横断面図である。 従来の車輪用軸受装置を示す要部拡大図である。

外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記車輪取付フランジの周方向等配位置にボルト挿通孔が穿設されると共に、前記車輪を締結するハブボルトの軸部にナールが形成され、このナールを前記ボルト挿通孔に圧入して食い込ませることにより当該ハブボルトが前記車輪取付フランジに固定された車輪用軸受装置において、前記ナールが仕様の異なる第１のナールと第２のナールで構成され、これらのナールの歯の長さと厚さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の高さが高く設定され、それぞれ周方向等配に交互に配設されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のハブボルトを示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図、図３（ａ）は、図２のハブボルトの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線に沿った横断面図、（ｃ）は、（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線に沿った横断面図、図４（ａ）は、図３のハブボルトの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶａ−ＩＶａ線に沿った横断面図、（ｃ）は、（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線に沿った横断面図、図５（ａ）は、図４のハブボルトの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶａ−Ｖａ線に沿った横断面図、（ｃ）は、（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線に沿った横断面図、図６（ａ）は、図２のハブボルトの他の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿った横断面図、図７（ａ）は、図２のハブボルトの他の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図、図８（ａ）は、図６のハブボルトの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った横断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

この車輪用軸受装置は駆動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２、およびこれら内方部材１と外方部材２間に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に圧入された別体の内輪５とからなる。

ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置には車輪を締結するためのハブボルト７が圧入されている。また、ハブ輪４の外周には一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）４ｃが形成されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成された内輪５がこの小径段部４ｂに圧入されている。

外方部材２は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周には内方部材１の複列の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面４ａ、２ａと５ａ、２ａ間に複列の転動体３、３が収容され、保持器８、８によりこれら複列の転動体３、３が転動自在に保持されている。また、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、１０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

アウター側のシール９は、外方部材２のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金と、この芯金に加硫接着によって一体に接合されたシール部材とからなる、所謂一体型のシールで構成されている。一方、インナー側のシール１０は、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなる、所謂パックシールで構成されている。

ここでは、ハブ輪４の外周に直接内側転走面４ａが形成された第３世代と呼称される車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこうした構造に限定されず、例えば、図示はしないがハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された、第１世代あるいは第２世代構造をはじめ、第４世代構造であっても良い。また、外方部材２に車輪取付フランジ６を設けた外輪回転タイプであっても良く、従動輪用、駆動輪用のどちらであっても良い。さらに、ここでは転動体３、３をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず転動体３に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されているものであっても良い。

ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、各部位の切削加工後にアウターの内側転走面４ａをはじめ、アウター側のシール９が摺接するシールランド部となる基部６ａから小径段部４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪４の強度が向上すると共に、内輪５との嵌合面のフレッティング摩耗を防止してハブ輪４の耐久性が向上する。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。

一方、外方部材２は、前記したハブ輪４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

ハブ輪４の車輪取付フランジ６は、鍛造後にその円周等配位置にハブボルト７が圧入される複数のボルト挿通孔１１が穿設され、このボルト挿通孔１１にハブボルト７が圧入される。ハブボルト７はクロムモリブデン鋼（ＪＩＳ規格のＳＣＭ４３５系等）からなり、図２（ａ）に拡大して示すように、頭部１２と軸部１３とを一体に備え、この軸部１３には、頭部１２から先端側に向けてナール軸部１４、中間軸部１５および雄ねじ部１６が順に形成されている。ナール軸部１４には、軸方向に延びるナール（セレーション）１７が周方向に複数形成されている。このナール１７は高周波焼入れや浸炭焼入れ等の表面硬化処理によって表面硬さを３５〜５０ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。

これにより、表面層には高周波焼き入れ特有の非常に細かいマルテンサイト層が形成され、内層に進むに従ってマルテンサイトの量は減少し中心部は焼入れ前の組織となってハブボルト７の靭性が維持できると共に、所望の表面硬さを得ることができる。すなわち、車輪取付フランジ６の強度を高めると共に、ハブボルト７とボルト挿通孔１１との硬度差が１０ＨＲＣ以上になり、ボルト挿通孔１１の内周面が塑性変形してハブボルト７のナール１７がボルト挿通孔１１に充分食い込み、組立作業性を阻害することなくハブボルト７のスリップトルクを増大かつ安定化させることができる。ここで、５０ＨＲＣを超えて硬さを上げると、熱処理変形が大きくなって好ましくない。一方、３５ＨＲＣ未満ではボルト挿通孔１１との硬度差が小さくなり、ボルト挿通孔１１における内周面の塑性変形量が減少してスリップトルクの増大が期待できない。

ここで、本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、ナール１７は、歯の仕様が異なる第１のナール１７ａと第２のナール１７ｂで構成されている。具体的には、歯の長さと厚さは同じであるが、歯の高い第１のナール１７ａと、歯の高さが低い第２のナール１７ｂが周方向等配に交互に配設されている。これにより、ナール１７ａ、１７ａ同士間の空間が第２のナール１７ｂの歯の高さが低い分だけ広くなり、素材が留まる空間を確保することで、ハブボルト７のスリップトルクを確保しつつ、ハブボルト７をボルト挿通孔１１に圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止した車輪用軸受装置を提供することができる。なお、ナール軸部１４に形成するナール１７の本数を単に少なくすることによって金属粉が留まる空間を確保することもできるが、これでは、スリップトルクの低下を招き好ましくない。

ハブボルト７はこうした構成に限らず、例えば、図３（ａ）に示すような構成であっても良い。このハブボルト１８は、前述したハブボルト７と、基本的には歯の高さと長さがそれぞれ異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。ハブボルト１８は、頭部１２と軸部１９とを一体に備え、この軸部１９には、頭部１２から先端側に向けてナール軸部２０、中間軸部１５および雄ねじ部１６が順に形成されている。そして、ナール軸部２０には、軸方向に延びるナール２１が周方向に複数形成されている。

ナール２１は、歯の高さと厚さは同じであるが、歯の長さが異なる第１のナール１７ａと第２のナール２１ａで構成されている。具体的には、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、歯の長さが長い第１のナール１７ａと、歯の長さが短い第２のナール２１ａが周方向等配に交互に配設されている。これにより、前述した実施形態と同様、ナール１７ａ、１７ａ同士間の空間が第２のナール２１ａの歯の長さが短い分だけ広くなり、素材が留まる空間を確保することで、ハブボルト１８のスリップトルクを確保しつつ、ハブボルト１８をボルト挿通孔１１に圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止することができる。

また、これら以外にも、例えば、図４（ａ）に示すような構成でも良い。なお、このハブボルト２２は、前述したハブボルト１８と、基本的には複数のナールのうち、歯の長さが長い側のナールと短い側のナールの歯の高さが異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

このハブボルト２２は、頭部１２と軸部２３とを一体に備え、この軸部２３には、頭部１２から先端側に向けてナール軸部２４、中間軸部１５および雄ねじ部１６が順に形成されている。そして、ナール軸部２４には、軸方向に延びるナール２５が周方向に複数形成されている。

ナール２５は、歯の長さが異なる第１のナール１７ａと第２のナール２５ａで構成されている。具体的には、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、歯の長さが長い第１のナール１７ａと、この第１のナール１７ａより歯の長さが短く、歯の高さが低い第２のナール２５ａが周方向等配に交互に配設されている。これにより、ナール１７ａ、２５ａ同士間の空間が、前述した実施形態よりも一層広くなり、素材が留まる空間を確保することで、ハブボルト２２のスリップトルクを確保しつつ、ハブボルト２２をボルト挿通孔１１に圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止することができる。

また、図５に示す実施形態は、図４のハブボルト２２の変形例である。なお、このハブボルト２６は、前述したハブボルト２２と、基本的にはナールのうち、長さが長い側のナールと短い側のナールの歯の高さが異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

このハブボルト２６は、頭部１２と軸部２７とを一体に備え、この軸部２７には、頭部１２から先端側に向けてナール軸部２８、中間軸部１５および雄ねじ部１６が順に形成されている。そして、ナール軸部２８には、軸方向に延びるナール２９が周方向に複数形成されている。

ナール２９は、歯の長さが異なる第１のナール２９ａと第２のナール２９ｂで構成されている。具体的には、図５（ｂ）、（ｃ）に示すように、歯の長さが長く、歯の高さが低い第１のナール２９ａと、この第１のナール２９ａより歯の長さが短く、歯の高さが高い第２のナール２９ｂが周方向等配に交互に配設されている。これにより、ナール２９ａ、２９ｂ同士間の空間が、前述した実施形態よりも一層広くなり、素材が留まる空間を確保することで、ハブボルト２６のスリップトルクを確保しつつ、ハブボルト２６をボルト挿通孔１１に圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止することができる。

また、図６に示す実施形態は、図２のハブボルト７の他の変形例である。なお、このハブボルト３０は、前述したハブボルト７と、基本的にはナールの歯の厚さが異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

このハブボルト３０は、頭部１２と軸部３１とを一体に備え、この軸部３１には、頭部１２から先端側に向けてナール軸部３２、中間軸部１５および雄ねじ部１６が順に形成されている。そして、ナール軸部３２には、軸方向に延びるナール３３が周方向に複数形成されている。

ナール３３は、歯の厚さが異なる第１のナール１７ａと第２のナール３３ａで構成されている。具体的には、図６（ｂ）に示すように、歯の高さと長さは同じであるが、歯の厚さが厚い第１のナール１７ａと、この第１のナール１７ａより歯の厚さが薄い第２のナール３３ａが周方向等配に交互に配設されている。これにより、前述した実施形態よりもハブボルト３０のスリップトルクを増大させると共に、ナール１７ａ、１７ａ同士間の空間が第２のナール３３ａの歯の厚さを薄くした分だけ広くなり、素材が留まる空間を確保することで、前述した実施形態と同様、ハブボルト３０をボルト挿通孔１１に圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止することができる。

また、図７に示す実施形態は、図２のハブボルト７の他の変形例である。なお、このハブボルト３４は、前述したハブボルト７と、基本的にはナールの歯の形状と本数が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

このハブボルト３４は、頭部１２と軸部３５とを一体に備え、この軸部３５には、頭部１２から先端側に向けてナール軸部３６、中間軸部１５および雄ねじ部１６が順に形成されている。そして、ナール軸部３６には、軸方向に延びるナール３７が周方向等配に複数形成されている。

ナール３７は、図７（ｂ）に示すように、歯の先端部に軸方向に延びる溝３７ａが形成され、前述した実施形態より歯の本数は少なく設定されている。これにより、ナール３７、３７同士間の空間が前述した実施形態よりも広くなり、素材が留まる空間を確保することで、ハブボルト３４のスリップトルクを確保しつつ、ハブボルト３４をボルト挿通孔１１に圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止することができる。

また、図８に示す実施形態は、図６のハブボルト３０の変形例である。なお、このハブボルト３８は、前述したハブボルト３０と、基本的には複数のナールのうち一方の歯の形状が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。

このハブボルト３８は、頭部１２と軸部３９とを一体に備え、この軸部３９には、頭部１２から先端側に向けてナール軸部４０、中間軸部１５および雄ねじ部１６が順に形成されている。そして、ナール軸部４０には、軸方向に延びるナール４１が周方向に複数形成されている。

ナール４１は、歯の形状が異なる第１のナール１７ａと第２のナール４１ａで構成されている。具体的には、図８（ｂ）に示すように、歯の高さと長さは同じであるが、歯の厚さが厚い第１のナール１７ａと、歯の厚さが雄ねじ部１６側に向って漸次薄くなる第２のナール４１ａが周方向等配に交互に配設されている。これにより、ナール１７ａ、１７ａ同士間の空間が第２のナール４１ａの歯の厚さを漸次薄くした分だけ一層広くなり、素材が留まる空間を確保することで、前述した実施形態と同様、ハブボルト３８をボルト挿通孔１１に圧入する際に発生する金属粉が外部に飛散するのを防止することができると共に、ハブボルト３８のスリップトルクを確保しつつ、ハブボルト３８の圧入力を軽減することができ、組立作業性を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブボルトが圧入された車輪取付フランジを有する駆動輪用、従動輪用、あるいは内輪回転、外輪回転タイプのあらゆる車輪用軸受装置に適用することができる。

１ 内方部材
２ 外方部材
２ａ 外側転走面
２ｂ 車輪取付フランジ
３ 転動体
４ ハブ輪
４ａ、５ａ 内側転走面
４ｂ 小径段部
４ｃ セレーション
５ 内輪
６ 車輪取付フランジ
６ａ 車輪取付フランジのインナー側の基部
７ ハブボルト
８ 保持器
９ アウター側のシール
１０ インナー側のシール
１１ ボルト挿通孔
１２ 頭部
１３、１９、２３、２７、３１、３５、３９ 軸部
１４、２０、２４、２８、３２、３６、４０ ナール軸部
１５ 中間軸部
１６ 雄ねじ部
１７、２１、２５、２９、３３、３７、４１ ナール
１７ａ、２９ａ 第１のナール
１７ｂ、２１ａ、２５ａ、２９ｂ、３３ａ、４１ａ 第２のナール
３７ａ 溝
５０ ハブ輪
５１ 車輪取付フランジ
５２ ハブボルト
５３ ボルト挿通孔
５４ 頭部
５５ 軸部
５６ ナール軸部
５７ 中間軸部
５８ 雄ねじ部
５９ 環状部材

Claims (9)

1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
   前記内方部材または外方部材のいずれか一方に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを有し、この車輪取付フランジの周方向等配位置にボルト挿通孔が穿設されると共に、
   前記車輪を締結するハブボルトの軸部に軸方向に延びるナールが周方向等配に複数形成され、当該ハブボルトが前記ボルト挿通孔に圧入固定された車輪用軸受装置において、
   前記複数のナールのうち少なくとも１つのナールの仕様が異なることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記ナールが仕様の異なる第１のナールと第２のナールで構成され、これらのナールが周方向等配に交互に配設されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記ナールの歯の長さと厚さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の高さが高く設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記ナールの歯の高さと厚さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の長さが長く設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記ナールの歯の厚さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の長さが長く、歯の高さが低く設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
6. 前記ナールの歯の厚さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の長さが長く、歯の高さが低く設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
7. 前記ナールの歯の長さと高さが同じで、前記第１のナールが前記第２のナールより歯の厚さが厚く設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
8. 前記ナールの歯の長さと高さが同じで、前記第２のナールの歯の厚さが前記ハブボルトの先端側に向って漸次薄くなるように設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
9. 前記ナールの歯の先端部に軸方向に延びる溝が形成されている請求項１乃至７いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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