JP2014189029A

JP2014189029A - 車両内装品

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Publication number: JP2014189029A
Application number: JP2013063314A
Authority: JP
Inventors: Nobuki Hayashi; 伸樹林
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2013-03-26
Publication date: 2014-10-06
Anticipated expiration: 2033-03-26
Also published as: CN104071085B; DE102014201730A1; DE102014201730B4; CN104071085A; JP5994702B2

Abstract

【課題】導光部材の損傷が抑制されつつ、意匠性に優れる車両内装品の提供。
【解決手段】本発明の車両内装品３０は、長手状の導光部材５０と、内側に導光部材５０が挿入される中空部４１ａを含む透明な長手状の筒体４１と、筒体４１を挟む形で互いの端部２３，２３同士が突き合わされ、各々の意匠面２２，２２が車室内側を向くように配される一対の表皮材２０，２０とを備える。筒体４１は、表皮材２０の裏面２４側に配され、表皮材２０，２０の端部２３，２３同士の間から車室内側に露出するように筒体４１の外側に一体的に延設され、導光部材５０からの光を車室内側に出光させる出光部４２を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両内装品に関する。

特許文献１に示されるように、車両用シートのトリムカバーの縫い目に沿うように、発光型の玉縁が配設されてなる玉縁照明装置が知られている。この種の玉縁照明装置で利用される玉縁には、光ファイバー等の光を伝播させる細長い導光部材が含まれており、この導光部材が発光することによって玉縁全体が線状に点灯する。

また、特許文献１に示されるように、玉縁はトリムカバーの外側（つまり、車室内）に露出する形でトリムカバーの縫い目（継ぎ目）に沿って取り付けられている。

実開平１−１７７６００号公報

発光型の玉縁が、車室内に露出する形で設けられていると、例えば、車両の乗員が玉縁に触れる等した際に、玉縁中の導光部材が損傷（例えば、断線）して玉縁が所定通りに（例えば、線状に均一に）点灯しなくなる虞があった。

また、近年、意匠性の向上等の目的で、線幅の細い光でトリムカバー等の縫い目（継ぎ目）を装飾することが求められている。しかしながら、従来の発光型の玉縁では、強度確保等の観点より、玉縁（特に、導光部材）をある程度、太く設定する必要があるため、線幅の細い光（例えば、導光部材の太さよりも細い線幅の光）を得ることができなかった。

本発明の目的は、導光部材の損傷が抑制されつつ、意匠性に優れる車両内装品を提供することである。

本発明に係る車両内装品は、長手状の導光部材と、内側に前記導光部材が挿入される中空部を含む透明な長手状の筒体と、前記筒体を挟む形で互いの端部同士が突き合わされ、各々の意匠面が車室内側を向くように配される一対の表皮材と、を備える車両内装品であって、前記筒体は、前記表皮材の裏面側に配され、前記表皮材の前記端部同士の間から車室内側に露出するように前記筒体の外側に一体的に延設され、前記導光部材からの光を車室内側に出光させる出光部を備える。

前記車両内装品では、導光部材が挿入された筒体は、表皮材の裏面側に配され、そして、一対の表皮材の端部同士の間からは、筒体の外側に一体的に延設された出光部が露出されている。そのため、前記車両内装品では、導光部材を車室内側に露出させることなく、導光部材からの光を、出光部から車室内側に出光させることができる。したがって、前記車両内装品では、乗員等が直接、導光部材に触れることが抑制され、導光部材の損傷が抑制される。また前記車両内装品では、導光部材からの光が、表皮材の端部同士の間から露出させた出光部を介して視認されるため、意匠性に優れるものとなる。

前記車両内装品において、前記出光部の両側においてそれぞれ前記筒体の外側に一体的に延設され、前記表皮材の端部側を裏面側からそれぞれ保持する一対の保持片を備えるものであってもよい。

前記車両内装品は、出光部の両側においてそれぞれ筒体の外側に一体的に延設され、表皮材の端部側を裏面側からそれぞれ保持する一対の保持片を備えることにより、例えば、保持片が筒体とは別体である場合と比べて、出光部と、一対の表皮材の端部同士との配置関係を調整し易い（位置合わせし易い）。

前記車両内装品において、前記表皮材の端部側は、前記保持片に対して縫製により固定され、縫製により得られる縫製ラインが、前記出光部に沿う形で前記表皮材の意匠面上に形成されるものであってもよい。

前記車両内装品は、前記表皮材の端部側が、前記保持片に対して縫製により固定され、縫製により得られる縫製ラインが、前記出光部に沿う形で前記表皮材の意匠面上に形成されるものであると、縫製ラインを、表皮材の端部側を保持片に対して固定することに利用するのみならず、表皮材の意匠面上を装飾する意匠としても利用することができる。

本発明によれば、導光部材の損傷が抑制されつつ、意匠性に優れる車両内装品を提供することができる。

本実施形態１のドアトリムの全体構成を模式的に表した説明図継ぎ目の間を線状に発光させる車両内装品の一部を模式的に表した説明図車両内装品を構成する縁部材及び導光部材の説明図実施形態２の車両内装品の一部を模式的に表した説明図実施形態３の車両内装品の一部を模式的に表した説明図他の実施形態におけるシートの説明図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１乃至図３を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態１のドアトリム１０の全体構成を模式的に表した説明図である。ドアトリム１０は、車両ドアの車室内側の部分を構成するものであり、車両ドアが備えるドアインナパネル（不図示）に対して車室内側から取り付けられる。図１には、意匠面側のドアトリム１０が示されている。なお、図１の左側が車両前方であり、図１の右側が車両後方である。

ドアトリム１０は、図１に示されるように、全体的には概ね平板状（ボード状）をなしている。本実施形態のドアトリム１０は、複数のボード体が一体的に組付けられたものからなる。ドアトリム１０を構成するボード体１１としては、ドアトリム１０の上方を構成するアッパーボード体１１ａ、ドアトリム１０の下方を構成するロアボード体１１ｂ、ロアボード体１１ｂの上方に配され、主として後述するアームレストの側面部分を構成するアームレストボード体１１ｃ、アームレストボード体１１ｃの上方に配されるオーナメントボード体１１ｄ、オーナメントボード体１１ｄとアッパーボード体１１ａとの間で配される加飾ボード体１１ｅ等が挙げられる。

各ボード体１１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料の成形品からなる。なお、各ボード体１１に使用される材質としては、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂との混合材料が用いられてもよい。

ドアトリム１０には、図１に示されるように、車室内側に膨出された形をなすアームレスト１２が設けられている。アームレスト１２は、主として、上述したアームレストボード体１１ｃと、オーナメントボード体１１ｄの下方部分とから構成される。本実施形態のアームレストボード体１１ｃは、車両前後方向に亘って形成されており、アームレスト１２の車室内側に配される側壁部１２ａを構成している。アームレスト１２の上面部１２ｂは、略水平であり、オーナメントボード体１１ｄの下方部分等から構成されている。

アームレスト１２の側方（車室外側）には、隣接する形でオーナメント１３が配されている。このオーナメント１３は、主としてオーナメントボード体１１ｄより構成されている。オーナメント１３の大部分は、概ね鉛直方向に沿って延びた壁状をなしている。オーナメント１３と、アームレスト１２の側壁部１２ａとの間にはウインドウガラス（不図示）の昇降用スイッチ等を備えたスイッチベース１４が配設される。そして、そのスイッチベース１４の後方には、プルハンドル部１６が形成されている。

また、ドアトリム１２には、その他に、インサイドハンドル１６、スピーカーグリル１７等が設けられている。インサイドハンドル１６は、アームレスト１２の上方に配されており、加飾ボード体１１ｅに取り付けられている。スピーカーグリル１７は、車両前方側におけるアームレスト１２の下方に配されており、ロアボード体１１ｂに取り付けられている。

ドアトリム１２の表面の一部は、図１に示されるように、表皮材２０によって覆われている。表皮材２０は、ドアトリム１２を構成する各ボード体１１の表面に対して、接着剤等により貼り付けられている。本実施形態の場合、ドアトリム１２のうち、アームレスト１２の表面と、オーナメント１３の表面とが表皮材２０によって覆われている。つまり、アームレストボード体１１ｂの表面とオーナメントボード体１１ｄの表面が表皮材２０によって覆われている。

表皮材２０は、所定の厚みを有する柔軟なシート状部材からなる。そのため、表皮材２０は、ドアトリム１２の表面形状に倣う形で貼り付けられる。表皮材２０を構成する素材としては、特に限定されないが、例えば、織物、編物、不織布等の布帛や、天然皮革、合成皮革等の皮革が挙げられる。また、表皮材２０は、単層構造であってもよいし、多層構造であってもよい。

表皮材２０は、複数のピース状に分割されたもの同士が、互いに継ぎ合わせられた状態で、ドアトリム１２の表面を覆う。そのため、互いに継ぎ合わせられた表皮材２０，２０の端部同士の間には、ライン状の継ぎ目２１が形成される。この継ぎ目２１は、装飾として用いられており、アームレスト１２やオーナメント１３の外観形状に沿う形で設けられている。

本実施形態の場合、継ぎ目２１は、車両前後方向に亘って形成されるアームレスト１２の側壁部１２ａと上面部１２ｂとの境界部分や、オーナメント１３の上方側における輪郭形状の一部に沿う形で、それぞれ設けられている。

また、本実施形態の場合、継ぎ目２１の間が線状に発光するように構成されており、更に継ぎ目２１付近における装飾性（意匠性）が高められている。以下、継ぎ目２１において線状発光する車両内装品（玉縁照明装置）３０を、図２及び図３を参照しつつ説明する。

図２は、継ぎ目２１の間を線状に発光させる車両内装品３０の一部を模式的に表した説明図である。この車両内装品３０は、図１に示されるアームレスト１２の側壁部１２ａと上面部１２ｂとの境界部分に設けられた継ぎ目２１付近の構造である。図２には、図１の一点鎖線で囲まれた領域Ｓ内の車両内装品３０が模式的に示されている。なお、表皮材２０のうち、アームレスト１２の側壁部１２ａの表面に形成されるものを表皮材２０ａと表し、アームレスト１２の上面部１２ｂの表面に形成されるものを表皮材２０ｂと表す場合がある。

車両内装品３０は、図２に示されるように、主として、縁部材４０、導光部材５０、一対の表皮材２０ａ，２０ｂを備える。

図３は、車両内装品３０を構成する縁部材４０及び導光部材５０の説明図である。縁部材４０は、隣り合った表皮材２０ａ，２０ｂの間に形成される継ぎ目２１に沿って配される部材である。縁部材４０は、図２及び図３に示されるように、全体的には、継ぎ目２１に沿った長手状をなしており、透明なエラストマーの押出成形品等からなる。縁部材４０に利用される材料としては、例えば、アクリル系エラストマーが挙げられる。縁部材４０は、ドアトリム１０（ボード体１１）上に載せられ、ドアトリム１０（ボード体１１）の形状に倣って追従できる程度の柔軟性（可撓性）を備えている。なお、縁部材４０における「透明」とは、少なくとも可視光を透過できるものであればよく、所謂、無色透明の場合に限られない。

縁部材４０は、筒体４１、出光部４２及び保持片４３を備えている。筒体４１は、内側に中空部４１ａを有する長手状の透明な筒状物である。本実施形態の筒体４１は、概ね円柱状をなしている。筒体４１は、導光部材５０を収容する部分となっており、筒体４１の内側にある中空部４１ａに、導光部材５０が挿入（挿着）される。後述するように、導光部材５０から放出された光は透明な筒体４１を透過することができる。

出光部４２は、継ぎ目２１の間（表皮材２０ａ，２０ｂの端部同士の間）に配される部分であり、車室内側に向かって光を発する部分である。出光部４２は、筒体４１の長手方向に沿いつつ、筒体４１の外面４１ｂ上に立設する形で設けられた板状をなしている。出光部４２は、筒体４１に対して一体的に形成されており、筒体４１と同様、透明であり、光透過性である。出光部４２は、先端４２ａが継ぎ目２１（表皮材２０ａ，２０ｂ）よりも車室内側に突き出すように、その高さ（外面４１ｂから外側に延びる出光部４２の長さ）が設定されている。なお、本実施形態の場合、出光部４２の厚みは、導光部材５０の線幅（直径）よりも小さく設定されている。

保持片４３は、表皮材２０の意匠面２２が表側（車室内側）を向く形で表皮材２０の端部２３を裏面２４側から保持する部分である。なお、表皮材２０の意匠面２２とは、車室内側に露出する表側の面であり、その意匠面２２の反対側（裏側）が裏面２４となる。保持片４３は、筒体４１の長手方向に沿いつつ、筒体４１の外面４１ｂ上に立設する形で設けられた板状をなしている。保持片４３は、筒体４１上に２つ（一対）設けられており、出光部４２の両側に１つずつ分かれて配されている。つまり、一対の保持片４３，４３は、筒体４１から羽根状に広がる形で設けられている。一方の保持片４３は、表皮材２０ａ側の端部２３を保持し、他方の保持片４３は、表皮材２０ｂ側の端部を保持する。なお、保持片４３は、出光部４２と同様、筒体４１に対して一体的に形成されている。保持片４３の厚みは、出光部４２と同程度か、出光部４２よりも若干、大きく（厚く）設定されている。

一対の保持片４３は、筒体４１の軸線方向から見た場合、出光部４２を中心として左右対称に筒体４１上に配置されている。また、各保持片４３は、出光部４２に対して略直交する形となっている。なお、各保持片４３の筒体４１に対する設置個所は、継ぎ目２１（車両内装品３０）が配置される個所等に応じて、適宜、設定される。本実施形態の場合、一対の保持片４３は、互いに同じ大きさである。保持片４３の長さ（外面４１ｂから外側に延びる保持片４３の長さ）は、出光部４２の外面４１ｂからの長さ（出光部４２の高さ）よりも長く設定されている。

導光部材５０は、長手状をなしており、図３に示されるように、円柱状（棒状）をなしている。導光部材５０は、端部から入射された光を、周方向に放出しながら長手方向に伝播させる機能を備えている。導光部材５０は、中心部のコアと、このコアを取り囲むクラッドとを含む構成であり、光拡散剤を含むアクリル系樹脂等を主体として構成されている。また、導光部材５０は、ドアトリム１０（ボード体１１）の形状に倣って追従できる程度の柔軟性（可撓性）を備えている。

導光部材５０内に光を入射させるための光源としては、例えば、ＬＥＤ６０が用いられる。なお、図３において、説明の便宜上、ＬＥＤ６０が示されているが、このＬＥＤ６０は、実際には、ドアトリム１０の車室外側の面に配されている。ＬＥＤ６０は、図示されない制御装置を介して車両に搭載された電源装置に対して電気的に接続されている。導光部材５０が備える２つの端部（端面）のうち、一方の端部のみから光源からの光が入射されてもよいし、双方の端部から光が入射されてもよい。

導光部材５０が、筒体４１の内側にある中空部４１ａに挿入されている状態において、導光部材５０の外周面５０ａから光が放出されると、その放出された光が筒体４１を透過し、更に、出光部４２内を透過する。

継ぎ目２１は、隣り合った表皮材２０ａ，２０ｂにおける互いに突き合わされた端部２３，２３同士から形成されている。表皮材２０の端部２３は、図２に示されるように、表皮材２０の一部が表側から裏側に折り畳まれて、所謂、２枚重ねの状態となっている。表皮材２０の端部２３は、この２枚重ねの状態で、保持片４３に取り付けられる。表皮材２０の端部２３は、保持片４３に対して、縫製により取り付けられる。つまり、表皮材２０の端部２３は、縫製により得られる縫製ライン（ステッチ）７０により、保持片４３に対して固定される。表皮材２４の端部２３は、その裏面２４が保持片４３の上面４３と接触する形で、保持片４３に固定される。

縫製ライン７０は、継ぎ目２１の延びる方向に沿って平行に配される形で表皮材２０に設けられている。つまり、縫製ライン７０は、出光部４２の延びる方向に沿って平行に配されている。出光部４２を挟んで互いに向かい合う各表皮材２０ａ，２０ｂの端部２３，２３に、それぞれ縫製ライン７０が２本ずつ設けられている。本実施形態の縫製ライン７０は、表皮材２０の端部２３を保持片４３に固定する機能を備えつつ、意匠性（装飾性）を備えている。

また、図２に示されるように、表皮材２０の端部２３は、筒体４１が車室内側に露出しないように、筒体４１を覆うように保持片４３上に固定されている。つまり、筒体４１は、表皮材２０の裏面２４側に配されることになる。また、隣り合った表皮材２０ａ，２０ｂの端部２３，２３同士が、出光部４２の根元４２ｂ部分を両側から挟む形となっている。そして、出光部４２の先端４２ａは、隣り合った端部２３，２３同士の間から車室内側に突き出して露出する形となっている。端部２３，２３同士の間から車室内側に突き出す部分の出光部４２の長さとしては、例えば、数ミリ程度に設定される。この出光部４２が、直接、乗員に触れることがあっても、出光部４２は弾性を有するため、折り曲げられても元の形状に復帰することができる。

このような構成の車両内装品３０において、光源（ＬＥＤ６０）から発せられた光が導光部材５０の端部に入射されると、導光部材５０の外周面５０ａから光が放出される。その光は、縁部材４０の筒体４１を透過し、更にその筒体４１と繋がっている出光部４２を透過する。すると、出光部４２が発光して、継ぎ目２１に沿ったライン状（線状）の光が得られる。このライン状の光によって、アームレスト１２の輪郭の一部が際立ち、車室内における意匠性が高められる。

以上のように、本実施形態の車両内装品３０は、長手状の導光部材５０と、内側に導光部材５０が挿入される中空部４１ａを含む透明な長手状の筒体４１と、筒体４１を挟む形で互いの端部２３，２３同士が突き合わされ、各々の意匠面２２，２２が車室内側を向くように配される一対の表皮材２０ａ、２０ｂとを備える。そして、筒体４１は、表皮材２０の裏面２４側に配され、表皮材２０ａ，２０ｂの端部２３，２３同士の間から車室内側に露出するように筒体４１の外側（外面４１ｂ）に一体的に延設され、導光部材５０からの光を車室内側に出光させる出光部４２を備える。

本実施形態の車両内装品３０では、導光部材５０が挿入された筒体４１は、表皮材２０の裏面２４側に配され、そして、一対の表皮材２０ａ，２０ｂの端部２３，２３同士の間からは、筒体４１の外側（外面４１ｂ）に一体的に延設された出光部４２が露出されている。そのため、車両内装品３０では、導光部材５０を車室内側に露出させることなく、導光部材５０からの光を、出光部４２から車室内側に出光させることができる。したがって、本実施形態の車両内装品３０は、乗員等が直接、導光部材５０に触れることが抑制され、導光部材５０の損傷が抑制される。本実施形態の車両内装品３０では、導光部材５０からの光が、表皮材２０ａ，２０ｂの端部２３，２３同士の間から露出させた出光部４２を介して視認されるため、意匠性に優れるものとなる。

また、本実施形態の車両内装品３０は、出光部４２の両側においてそれぞれ筒体４１の外側（外面４１ｂ）に一体的に延設され、表皮材２０の端部２３側を裏面２４側からそれぞれ保持する一対の保持片４３，４３を備えるものである。そのため、本実施形態の車両内装品３０は、例えば、保持片４３が筒体４１とは別体である場合と比べて、出光部４２と、一対の表皮材２０，２０の端部２３，２３同士との配置関係を調整し易い（位置合わせし易い）。

また、本実施形態の車両内装品３０は、表皮材２０の端部２３側が、保持片４３に対して縫製により固定され、縫製により得られる縫製ライン７０が、出光部４２に沿う形で表皮材２０の意匠面２２上に形成されるものである。そのため、本実施形態の車両内装品３０は、縫製ライン７０を、表皮材２０の端部２３側を保持片４３に対して固定することに利用するのみならず、表皮材２０の意匠面２２上を装飾する意匠としても利用することができる。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を図４を参照しつつ説明する。図４は、実施形態２の車両内装品３０Ａの一部を模式的に表した説明図である。図４には、図２に示される実施形態１の車両内装品３０に対応する部分が示されている。本実施形態の車両内装品３０Ａが備える縁部材４０、導光部材５０等は、実施形態１のものと同様であり、それらには実施形態１と同じ符号が付されている。なお、本実施形態の表皮材２０Ａのうち、実施形態１の表皮材２０ａに対応するものが表皮材２０Ａａで表され、実施形態１の表皮材２０ｂに対応するものが表皮材２０Ａｂで表される。

本実施形態の場合、一対の表皮材２０Ａ（２０Ａａ，２０Ａｂ）の端部２３Ａ，２３Ａ同士が、実施形態１の場合よりも、車室内側（図４の上方）に立ち上がった状態となっている。このように、端部２３Ａ，２３Ａ同士を立ち上がらせた状態で、それらの間から出光部４２を車室内側に突出する形で露出させてもよい。このように、一対の表皮材２０Ａ（２０Ａａ，２０Ａｂ）の端部２３Ａ，２３Ａが板状の出光部４２を挟むように立ちあがっていると、出光部４２が補強されて乗員が触れる等しても倒れ難くなる。また、確実に、一対の表皮材２０Ａ（２０Ａａ，２０Ａｂ）の端部２３Ａ，２３Ａにより、導光部材５０を覆い隠すことができる。なお、本実施形態の表皮材２０Ａは、端部２３Ａが立ち上がっていること以外は、実質的に、実施形態１の表皮材２０の構成と同様である。

＜実施形態３＞
次いで、本発明の実施形態３を図５を参照しつつ説明する。図５は、実施形態３の車両内装品３０Ｂの一部を模式的に表した説明図である。図５には、図２に示される実施形態１の車両内装品３０に対応する部分が示されている。本実施形態の車両内装品３０Ｂが備える縁部材４０、導光部材５０等は、実施形態１のものと同様であり、それらには実施形態１と同じ符号が付されている。なお、本実施形態の表皮材２０Ｂのうち、実施形態１の表皮材２０ａに対応するものが表皮材２０Ｂａで表され、実施形態１の表皮材２０ｂに対応するものが表皮材２０Ｂｂで表される。

本実施形態の場合、一対の表皮材２０Ｂ（２０Ｂａ，２０Ｂｂ）の端部２３Ｂ，２３Ｂ同士が、車室内側（図４の上方）に立ち上がりつつ、それらの端部２３Ｂ，２３Ｂ同士は、出光部４２を挟んだ状態で出光部４２に固定されている。なお、前記端部２３Ｂ，２３Ｂ同士の間からは、出光部４２の先端４２ａが露出されている。また、前記端部２３Ｂ，２３Ｂは、縫製ライン８０により、出光部４２に対して固定されている。

このように、端部２３Ｂ，２３Ｂ同士を立ち上がらせた状態で、それらの間から出光部４２を車室内側に突出する形で露出させつつ、端部２３Ｂ，２３Ｂを出光部４２に固定してもよい。このように、端部２３Ｂ，２３Ｂが出光部４２に固定されていると、出光部４２が両側から挟まれる形で固定されることになり、乗員が触れる等しても更に、倒れ難くなり、一対の表皮材２０Ｂ（２０Ｂａ，２０Ｂｂ）の端部２３Ｂ，２３Ｂにより、導光部材５０を覆い隠すことができる。また、縫製ライン８０を意匠としても利用することができる。なお、本実施形態の表皮材２０Ｂは、端部２３Ｂが立ち上がりつつ固定されていること以外は、実質的に、実施形態１の表皮材２０の構成と同様である。

なお、本実施形態の場合、表皮材２０Ｂの端部２３Ｂを、保持片４３に固定する縫製ライン７０は、各保持片４３に１つずつ割り当てられている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、ドアトリムの継ぎ目に設けられる車両内装品を例示したが、本発明は、ドアトリム以外の表皮材で覆われる内装品に利用されるものであってもよい。例えば、図６に示されるように、シート１００を覆う表皮材２００，２００の継ぎ目２１０において、線状に発光させるように本発明の車両内装品を適用してもよい。

（２）上記実施形態では、表皮材の端部が表側から裏側に折り畳まれる（折り曲げられる）構成であったが、他の実施形態においては、折り畳まれずに伸ばした状態（他の部分と同様、１枚の状態）で、保持片に固定されてもよい。

（３）上記実施形態では、表皮材の端部は、保持片に対して縫製ライン（ステッチ）により固定されていたが、本発明はこれに限られず、例えば、接着剤等を利用して固定されてもよい。

１０…ドアトリム、１１…ボード体、１２…アームレスト、１３…オーナメント、２０，２０ａ，２０ｂ…表皮材、２１…継ぎ目、２２…表皮材の意匠面、２３…表皮材の端部、２４…表皮材の裏面、３０…車両内装品、４０…縁部材、４１…筒体、４１ａ…中空部、４１ｂ…筒体の外面、４２…出光部、４３…保持片、５０…導光部材、６０…ＬＥＤ、７０…縫製ライン（ステッチ）

Claims

長手状の導光部材と、
内側に前記導光部材が挿入される中空部を含む透明な長手状の筒体と、
前記筒体を挟む形で互いの端部同士が突き合わされ、各々の意匠面が車室内側を向くように配される一対の表皮材と、を備える車両内装品であって、
前記筒体は、前記表皮材の裏面側に配され、
前記表皮材の前記端部同士の間から車室内側に露出するように前記筒体の外側に一体的に延設され、前記導光部材からの光を車室内側に出光させる出光部を備える車両内装品。
前記出光部の両側においてそれぞれ前記筒体の外側に一体的に延設され、前記表皮材の端部側を裏面側からそれぞれ保持する一対の保持片を備える請求項１に記載の車両内装品。
前記表皮材の端部側は、前記保持片に対して縫製により固定され、
縫製により得られる縫製ラインが、前記出光部に沿う形で前記表皮材の意匠面上に形成される請求項２に記載の車両内装品。