JP2014173699A - チェーンガイド - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ガイド本体120に補強リブ122を備えたチェーンガイドであって、補強リブ122が、交差する第1傾斜補強リブ122aと第2傾斜補強リブ122bを含み2箇所の支持点の中間部に補強リブ122の存在しない区間が設けられていること。
【選択図】図1
Description
例えば、図5に示すように、エンジンルームE内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケットS1、S2間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンCHを走行させるエンジンのタイミングシステムであって、タイミングチェーンCHがエンジンルームE内のクランク軸に取付けた駆動スプロケットS1とカム軸に取付けた一対の従動スプロケットS2との間に無端懸回されており、このタイミングチェーンCHが揺動するチェーンガイド(揺動ガイド)500とチェーンガイド(固定ガイド)600とによってガイドされるタイミングシステムが公知である。
チェーンテンショナTは、揺動ガイド500を押圧することでタイミングチェーンCHの張力を適正に保持するとともに振動を抑制している。
また、ガイド本体520の高さ方向に延びる補強リブ522が適宜の間隔、形状、方向で設けられ、ガイド本体520の剛性を高めている。
案内シュー510のチェーン走行面である摺動案内面511の両側には、チェーンの幅方向の離脱を防止するためにチェーン側に突出したリップ512が設けられている。
また、チェーンガイド(揺動ガイド)500あるいはチェーンガイド(固定ガイド)600において、案内シュー510とガイド本体520とが射出成形等により一体的に形成されたものも公知である。
そのためには、ガイド本体の支持壁部や補強リブの厚みを増したり、補強リブの数を増やす必要があるが、これらの対策では、軽量化が困難となり、また、材料コストも高くなるという問題があった。
また、ガイド本体を射出成形により形成する場合、補強リブが金型内での樹脂の円滑な流動を阻害する要因となり、補強リブの厚みを増したり数を増やした場合、樹脂の配向性が不均一となり、寸法誤差、形状誤差や内部の歪、欠損等が発生するおそれがあるという問題があった。
しかしながら、チェーンからの押圧力を2箇所の支持点で受けるため、ガイド本体を曲げる力も発生するが、特許文献2のように補強リブを設けた場合、長手方向の中間点付近にその曲げ応力が集中するため、この応力により長手方向の中間点付近に集中して繰り返し変形が発生し、耐久性の向上を妨げるという問題があった。
また、補強リブが大きく傾斜していることで、金型内での樹脂の均一な流動が阻害され、樹脂の配向性が不均一となり、寸法誤差、形状誤差や内部の歪、欠損等が発生するおそれがあるという問題が依然として存在した。
また、補強リブが一方向のみに大きく傾斜したものであるため、撓みや捩じれ等の曲げ剛性が劣るという問題があった。
本請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係るチェーンガイドの構成に加え、前記第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブの少なくとも1つ以上が、曲線状に延びるように形成されていることにより、前記課題を解決するものである。
本請求項4に係る発明は、請求項3に係るチェーンガイドの構成に加え、前記曲線状に延びるように形成された全ての第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブが、前記ガイド本体の長手方向中央側に曲率中心を有する形状であることにより、前記課題を解決するものである。
本請求項5に係る発明は、請求項1乃至請求項4のいずれかに係るチェーンガイドの構成に加え、前記ガイド本体の長手方向両端側のいずれかの一方あるいは両方において、前記補強リブが、第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブを1つ以上含んで少なくとも3つ以上設けられていることにより、前記課題を解決するものである。
本請求項6に係る発明は、請求項1乃至請求項5のいずれかに係るチェーンガイドの構成に加え、前記補強リブの存在しない区間が、前記2箇所の支持点の中間点を含むL/3の区間であることにより、前記課題を解決するものである。
さらに、補強リブのない部分を増加させることで、製造時の金型内での樹脂の流動を乱す部分を少なくできるため、内部の樹脂の配向性が均一化され、寸法誤差、形状誤差や内部の歪、欠損等を低減することができる。
また、第1傾斜補強リブによって、最も力のかかる方向であるガイド本体の長手方向の中間点付近からそれを受ける2箇所の支持点に向かって充分に補強されるとともに、第1傾斜補強リブと第2傾斜補強リブが交差するように設けられていることにより、製造時の金型内での樹脂の流動が高さ方向に偏ることなく均一化され、さらに内部の樹脂の配向性が均一化され、寸法誤差、形状誤差や内部の歪、欠損等を低減することができ、かつ、撓みや捩じれ等の曲げ剛性をさらに強化することができる。
本請求項3に記載の構成によれば、第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブの少なくとも1つ以上が、曲線状に延びるように形成されていることにより、第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブによって押圧力が分散され応力の集中が緩和されるため、チェーンから受ける力に応じた最適な補強リブ形状とすることで、さらに全体として補強リブの体積を減少させて、軽量化を可能とし材料コストを低減することが可能となる。
また、製造時の金型内での樹脂の流動に最適な形状とすることができ、さらに均一化される。
本請求項4に記載の構成によれば、曲線状に延びるように形成された全ての第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブが、ガイド本体の長手方向中央側に曲率中心を有する形状であることにより、第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブがチェーン走行面の湾曲形状と同方向に湾曲した曲線状となるため、押圧力をさらに分散して応力の集中を緩和することが可能となる。
また、第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブがガイド本体の全体の湾曲形状と同方向に湾曲した曲線状となるため、さらに製造時の金型内での樹脂の流動が最適化される。
本請求項5に記載の構成によれば、第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブを1つ以上含んで少なくとも3つ以上設けられていることにより、さらに最適な補強リブ形状とすることができる。
本請求項6に記載の構成によれば、2箇所の支持点の中間点を含むL/3の区間には補強リブが存在しないため、曲げ応力をこの区間で一様に受けることで、2箇所の支持点の中間点付近の狭い範囲に応力が集中することがなく、チェーンガイド全体の耐久性を向上することでき、補強リブの総体積を減少させて、軽量化を可能とし材料コストを低減することが可能となる。
ガイド本体、案内シューは別体であっても一体で形成されていてもよく、また材質は、それぞれ、剛性、摺動特性、成形性、コスト等に応じて公知の適宜のものを選択すればよい。
本発明の第1実施形態に係るチェーンガイドは、タイミングシステムを有するエンジン内に揺動可能に軸支され、タイミングチェーンCHの走行をガイドして安定させるとともにテンショナTによりチェーン側に押圧されて張力を適正に保持するものであり、案内シューとガイド本体120とを備えている。
なお、案内シュー(図示せず)は、ガイド本体120の上方に固定されるが、ガイド本体120の上面を摺動案内面として形成し、案内シューの機能を一体化してもよい。
このことによって、ガイド本体120にかかる曲げ応力を補強リブ122が存在しない区間で一様に受けることができ、2箇所の支持点Ptの中間点Pc付近の狭い範囲に応力が集中することがなく、チェーンガイド全体の耐久性を向上することでき、補強リブ122の総体積を減少させて、軽量化を可能とし材料コストを低減することが可能となる。
また、第1傾斜補強リブ122aと第2傾斜補強リブ122bの交差位置Crは、その交差位置Crにおけるガイド本体120の高さHに対して中間のH/3の範囲に位置するように設けられている。
このことによって、ガイド本体120を射出成形で製造する際に、金型内での樹脂の流動が高さ方向に偏ることを抑制でき、ガイド本体120の樹脂の配向性が均一化され、寸法誤差、形状誤差や内部の歪、欠損等を低減することができ、耐久性が向上するとともに、撓みや捩じれ等の曲げ剛性が強化される。
このことにより、押圧力が分散され応力の集中が緩和されるため、チェーンから受ける力に応じた最適な補強リブ形状とすることで、ガイド本体120全体の補強リブ122の体積を減少させて、軽量化を可能とし材料コストを低減することが可能となる
なお、ガイド本体120の図示右端側に設けられた、第1傾斜補強リブ122aおよび第2傾斜補強リブ122bは直線状であるが、これらを曲線状としてもよく、逆に全て直線状としてもよく、曲線状のものと直線状のものを組み合わせてもよく、ガイド本体120の全体形状やおう圧力の状況に応じて最適な組み合わせで、最適な曲率半径を選択すればよい。
このように構成することにより、ガイド本体220の2箇所の支持点であって、直接押圧力が加えられる揺動ボス部223および押圧部224の近傍をより補強することができる。
また、揺動ボス部323側の他の補強リブ322も第2傾斜補強リブ322bと交差しており、その他の構成は第1実施形態のものと同様である。
このようことにより、ガイド本体320の2箇所の支持点であって、直接押圧力が加えられる揺動ボス部323および押圧部324の近傍をより補強することができるとともに、チェーンからの荷重の分布に応じて、第1傾斜補強リブ322aの本数を適宜設計することで、製造時の金型内での樹脂の流動に及ぼす影響を極力低減することができる。
例えば、各実施形態は固定ガイドとして使用される形態を示したが、固定ガイドとして使用されるものであってもよい。
また、補強リブの傾斜角度、本数、曲率、交差状態等は任意に決定すればよく、また、各実施形態は両端部が同様の形態のものを示したが、それぞれ、異なる形態であってもよく、上述した実施形態以外の他のものでもよい。
また、前述した各実施形態は、タイミングシステムを有するエンジン内に設けられるものであるが、これに限定されず様々な機器類に適用可能である。
また、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、種々の産業分野において利用可能である。
600 ・・・ チェーンガイド(固定ガイド)
510 ・・・ 案内シュー
511 ・・・ 摺動案内面
512 ・・・ リップ
120、220、320、520 ・・・ ガイド本体
121、221、321、521 ・・・ 支持壁部
122、222、322、522 ・・・ 補強リブ
122a、222a、322a ・・・ 第1傾斜補強リブ
122b、222b、322b ・・・ 第2傾斜補強リブ
123、223、323、523 ・・・ 揺動ボス部
124、224、324、524 ・・・ 押圧部
E ・・・ エンジンルーム
S1 ・・・ 駆動スプロケット
S2 ・・・ 従動スプロケット
CH ・・・ タイミングチェーン
Q ・・・ 取付軸
P ・・・ 揺動軸
T ・・・ チェーンテンショナ
Pt ・・・ 支持点
Pc ・・・ 中間点
L ・・・ 支持点間
Cr ・・・ 交差位置
H ・・・ 交差位置高さ
R ・・・ 曲率中心
Claims (6)
- 走行するチェーンを摺動案内する案内シューと、該案内シューをチェーン走行方向に沿って支持するガイド本体とを備え、前記ガイド本体の高さ方向に延びる補強リブを有するチェーンガイドであって、
前記ガイド本体が、取付部あるいは押圧部で構成される長手方向に所定の距離Lだけ離れた2箇所の支持点を有し、
前記補強リブが、前記2箇所の支持点近傍にそれぞれ設けられているとともに、前記2箇所の支持点の中間部には前記補強リブの存在しない区間が設けられ、
前記補強リブが、前記ガイド本体の長手方向中央側から両端側に向かう方向で前記案内シューの摺動案内面から遠ざかるように傾斜して延びる第1傾斜補強リブと、前記ガイド本体の長手方向中央側から両端側に向かう方向で前記案内シューの摺動案内面に近づくように傾斜して延びる第2傾斜補強リブとを含み、
前記第1傾斜補強リブと第2傾斜補強リブが、交差するように設けられていることを特徴とするチェーンガイド。 - 前記第1傾斜補強リブと第2傾斜補強リブの交差位置が、該交差位置におけるガイド本体の高さHに対して中間のH/3の範囲に位置することを特徴とする請求項1に記載のチェーンガイド。
- 前記第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブの少なくとも1つ以上が、曲線状に延びるように形成されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のチェーンガイド。
- 前記曲線状に延びるように形成された全ての第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブが、前記ガイド本体の長手方向中央側に曲率中心を有する形状であることを特徴とする請求項3に記載のチェーンガイド。
- 前記ガイド本体の長手方向両端側のいずれかの一方あるいは両方において、前記補強リブが、第1傾斜補強リブおよび第2傾斜補強リブを1つ以上含んで少なくとも3つ以上設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のチェーンガイド。
- 前記補強リブの存在しない区間が、前記2箇所の支持点の中間点を含むL/3の区間であることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載のチェーンガイド。
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