JP2014169685A - 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 - Google Patents
予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014169685A JP2014169685A JP2013043315A JP2013043315A JP2014169685A JP 2014169685 A JP2014169685 A JP 2014169685A JP 2013043315 A JP2013043315 A JP 2013043315A JP 2013043315 A JP2013043315 A JP 2013043315A JP 2014169685 A JP2014169685 A JP 2014169685A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- self
- ignition timing
- ignition
- combustion chamber
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
- F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
【解決手段】自己着火時期を検出する自己着火時期検出手段51を備えると共に、自己着火時期を調整可能な自己着火時期調整手段Y1,Y2を備え、サイクル変動の悪化を検出するサイクル変動検出手段52を備えると共に、エタンの含有率を調整可能なエタン含有率調整手段Xを備え、自己着火時期が目標自己着火時期範囲内に維持されるように自己着火時期調整手段Y1,Y2を制御する自己着火時期制御を実行すると共に、サイクル変動の悪化が抑制されるようにエタン含有率調整手段Xを制御するサイクル変動抑制制御を実行する制御手段53を備える。
【選択図】図1
Description
かかる予混合圧縮着火式エンジンは、圧縮比を増加させて効率の向上が可能であると共に、燃料を希薄状態で燃焼させ低NOx化が可能となり、特に、高圧噴射が困難でディーゼルエンジン用燃料としては不向きな天然ガス系都市ガス等の気体燃料を用いても、容易に予混合気を圧縮着火させて燃焼させることができるというメリットを有する。
そこで、上記特許文献1及び2に記載の予混合圧縮着火式エンジンは、燃焼室に供給されるメタンを主成分とする天然ガス等の主燃料とは別に、当該主燃料よりも発火点が低い軽油やブタンなどの補助燃料を、添加量制御を伴って添加することで、自己着火時期を目標自己着火時期範囲内に維持するように構成されていた。
本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、予混合圧縮着火式エンジンにおいて、高回転領域などの過酷な運転状態においても、自己着火時期を適切な時期に維持しながら、サイクル変動の悪化を抑制することができる技術を提供する点にある。
燃焼室に吸気される新気に炭化水素系の主燃料を混合して混合気を形成し、当該混合気を燃焼室で圧縮して自己着火させ燃焼させる予混合圧縮着火式エンジンであって、
その第1特徴構成は、
燃焼室における混合気の自己着火時期を検出する自己着火時期検出手段を備えると共に、燃焼室における混合気の自己着火時期を調整可能な自己着火時期調整手段を備え、
サイクル変動の悪化を検出するサイクル変動検出手段を備えると共に、燃焼室における混合気のエタンの含有率を調整可能なエタン含有率調整手段を備え、
前記自己着火時期検出手段で検出される自己着火時期が目標自己着火時期範囲内に維持されるように前記自己着火時期調整手段を制御する自己着火時期制御を実行すると共に、前記サイクル変動検出手段で検出されるサイクル変動の悪化が抑制されるように前記エタン含有率調整手段を制御するサイクル変動抑制制御を実行する制御手段を備えた点にある。
即ち、上記第1特徴構成によれば、上記自己着火時期制御を実行することにより、同時に実行される後述のサイクル変動抑制制御において燃焼室における混合気のエタンの含有率が変化して混合気の着火性が変化した場合でも、燃焼室における混合気の自己着火時期が適切な目標自己着火時期範囲内に維持されることになる。同時に、サイクル変動抑制制御を実行することにより、燃焼室における混合気のエタンの含有率が適切なものに制御されて、サイクル変動の悪化が抑制される。
従って、本発明により、高回転領域などの過酷な運転状態においても、自己着火時期を適切な時期に維持しながら、サイクル変動の悪化を抑制することができる予混合圧縮着火エンジンを実現することができる。
複数の燃焼室を配置した多気筒型に構成され、
前記自己着火時期調整手段が、複数の燃焼室の夫々の自己着火時期を一斉に調整可能な全体自己着火時期調整手段と、複数の燃焼室の夫々の自己着火時期を個別に調整可能な個別自己着火時期調整手段とからなる点にある。
即ち、複数の燃焼室の夫々の自己着火時期が、サイクル変動抑制制御によるエタンの含有率の調整により目標自己着火時期範囲から乖離した場合において、先ずは、上記全体自己着火時期調整手段により全ての自己着火時期を目標自己着火時期範囲に近いものに調整し、次に、上記個別自己着火時期調整手段により夫々の自己着火時期を個別に目標自己着火時期範囲内に調整することができる。
前記エタン含有率調整手段が、燃焼室に対して添加量調整を伴ってエタンを添加可能なエタン添加手段である点にある。
前記主燃料がメタンを主成分とする天然ガスである点にある。
燃焼室に吸気される新気に炭化水素系の主燃料を混合して混合気を形成し、当該混合気を燃焼室で圧縮して自己着火させ燃焼させる予混合圧縮着火式エンジンの運転制御方法であって、
その特徴構成は、
燃焼室における混合気の自己着火時期を検出する自己着火時期検出手段を備えると共に、燃焼室における混合気の自己着火時期を調整可能な自己着火時期調整手段を備え、
サイクル変動の悪化を検出するサイクル変動検出手段を備えると共に、燃焼室における混合気のエタンの含有率を調整可能なエタン含有率調整手段を設け、
前記自己着火時期検出手段で検出される自己着火時期が目標自己着火時期範囲内に維持されるように前記自己着火時期調整手段を制御する自己着火時期制御を実行すると共に、前記サイクル変動検出手段で検出されるサイクル変動の悪化が抑制されるように前記エタン含有率調整手段を制御するサイクル変動抑制制御を実行する点にある。
図1に示す予混合圧縮着火式エンジン(以下、単に「エンジン」と略称する。)1は、複数の燃焼室10を配置した多気筒型に構成さている。夫々の燃焼室10は、詳細な図示は省略するが、シリンダの内面と、シリンダの上部に連結されたシリンダヘッドの下面と、シリンダ内において連結棒を介しクランク軸6に連結されて往復移動自在に収容されたピストンの頂面とで形成されている。
そして、燃焼室10には、吸気路21及び排気路31が開口され、燃焼室10の吸気路21側には吸気弁20が、燃焼室10の排気路31側には排気弁30が設けられている。
この圧縮行程の後期では、混合気Mが断熱圧縮により昇温して、主燃料の酸化反応が進み、温度が連鎖分岐反応の発生する主燃料の着火温度まで上昇すると、自己着火が発生し混合気Mが燃焼する、所謂HCCI燃焼が行われる。
そして、圧縮行程に続く膨張行程では、排気弁30を開動作させた状態でピストンが上昇することにより、燃焼室10の排ガスEを排気路31に排出する排気行程が行われる。
このようにして、エンジン1は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の順に各行程を行う一連の動作を繰り返し行うように構成されている。
更に、この冷却水供給量調整弁26により燃焼室10へ吸気される混合気Mの温度を調整することで、複数の燃焼室10において圧縮される混合気Mの温度を一斉に変化させることができることから、この冷却水供給量調整弁26は、複数の燃焼室10の夫々における混合気Mの自己着火時期を一斉に調整する全体自己着火時期調整手段Y1として機能することになる。
また、この火花発生時期は混合気Mの自己着火時期に影響を与えることから、この点火回路12は、複数の燃焼室10の夫々に設けられた点火プラグ11による火花発生時期を個別に調整することで、複数の燃焼室10の夫々における混合気Mの自己着火時期を個別に調整する個別自己着火時期調整手段Y2として機能することになる。
以下、その詳細構成について説明を加える。
具体的に、自己着火時期検出手段51で検出された複数の燃焼室10における夫々の自己着火時期が、上死点近傍の目標自己着火時期範囲(例えば、6°ATDC〜10°ATDCの範囲)に対して進角側に乖離した場合には、全体自己着火時期調整手段Y1として機能する冷却水供給量調整弁26の開度を縮小させて、複数の燃焼室10に吸気される混合気Mの温度を低下させる。すると、混合気Mの温度低下により、複数の燃焼室10における夫々の自己着火時期が一斉に遅角側に移行して上記目標自己着火時期範囲内に復帰することになる。
逆に、自己着火時期検出手段51で検出された複数の燃焼室10における夫々の自己着火時期が、上記目標自己着火時期範囲に対して遅角側に乖離した場合には、冷却水供給量調整弁26の開度を拡大させて、複数の燃焼室10に吸気される混合気Mの温度を上昇させる。すると、混合気Mの温度上昇により、複数の燃焼室10における夫々の自己着火時期が一斉に進角側に移行して上記目標自己着火時期範囲内に復帰することになる。
また、上記全体自己着火時期調整手段Y1により複数の燃焼室10における夫々の自己着火時期を調整しても、一部の燃焼室10における自己着火時期が目標自己着火時期範囲内に復帰しない場合には、当該一部の燃焼室10に対してのみ、個別自己着火時期調整手段Y2として機能する点火回路12を制御して点火プラグ11の火花発生時期を調整することで、自己着火時期を目標自己着火時期範囲内に復帰させる。
具体的に、天然ガスの蒸留過程などで得られたエタンが可搬式の高圧ガス容器63に加圧状態で蓄えられており、このエタン添加部60は、その高圧ガス容器63に貯留されているエタンを、ミキサ23に供給される主燃料に対して、エタン添加量調整弁61による添加量調整を伴って混合するように構成されている。
尚、図2は、天然ガス、並びに、それに含まれるメタン(CH4)、エタン(C2H6)、プロパン(C3H8)、イソブタン(iso−C4H10)、及びノルマルブタン(n−C4H10)の夫々の燃料について、その燃料と空気との混合気を定容系において自己着火させた場合の着火遅れ期間を示したグラフ図である。尚、初期条件では、混合気の当量比が0.5であり、混合気の圧力が6.08MPaであり、混合気の温度が1200Kである。また、図2において、着火過程前期とは、着火後において各燃料の温度が1200Kから1210Kまで上昇するまでの着火過程における時間幅を示し、着火過程後期とは、各燃焼の温度が1210Kから着火までの着火過程における時間幅を示す。
エタンは、プロパン及びブタン(イソ又はノルマル)と同様に、天然ガスの主成分であるメタンと比較して発火点が低い。即ち、燃焼室10で燃焼する混合気Mにおいて、エタンの含有率が低くなるほど、自己着火時期が遅角側に移行する。
しかし、エタンは、同様に発火点が低いプロパン、イソブタン、ノルマルブタンと比較して、図2に示すように、着火遅れ期間における着火過程前期の時間幅が大きいものの、着火過程後期の時間幅が最も小さい。これは、エタンは、他の炭化水素と比較して、OHラジカルの生成速度が着火過程後期において高まって温度上昇速度が加速される傾向にあることに起因する。即ち、燃焼室10で燃焼する混合気Mにおいて、エタンの含有率が高くなるほど、燃焼室10における着火過程後期の連鎖分岐反応の凍結が抑制されることから、サイクル変動の悪化が抑制されることになる。
具体的に、サイクル変動抑制制御では、上述したサイクル変動検出手段52でサイクル変動の悪化が検出される場合に、エタン添加量調整弁61の開度を増加させることでミキサ23に供給される主燃料に対するエタンの添加量を増加させて、燃焼室10における混合気Mのエタンの含有率を増加させる形態で、エタン含有率調整手段Xを制御する。
即ち、燃焼室10における混合気Mのエタンの含有率が、サイクル変動の悪化を抑制できる適切な調整範囲の下限界を下回って減少することが回避されることになる。
尚、主燃料となる天然ガス系都市ガスは、メタンを主成分としており、そのメタンは、エタンよりも発火点が高いことから、燃焼室10における混合気Mのエタンの添加率が高くなるほど、当該混合気Mの着火性は高くなって、自己着火時期は進角側に変移することになる。
従って、上記サイクル変動抑制制御において、そのエタン添加量調整弁61の開度を漸次拡大してエタンの添加量を増加させた場合には、上記自己着火時期制御において、自己着火時期の進角側の変移を防止するべく、冷却水供給量調整弁26の開度が漸次縮小されて、混合気Mの温度が例えば常温を限度として低下側に調整されることになる。
最後に、本発明のその他の実施形態について説明する。尚、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
(1)上記実施形態では、エタン含有率調整手段Xを、燃焼室10に対して添加量調整を伴ってエタンを添加可能なエタン添加部60として構成したが、例えば、エタン含有率調整手段Xを、燃焼室10に供給される燃料から分離量調整を伴ってエタンを分離することで、燃焼室における混合気のエタンの含有率の調整を行っても構わない。
また、主燃料以外の原料を外部から供給し、その原料を合成してエタンを得るように構成しても構わない。尚、この場合、原料としてのエチレンの水素化反応によりエタンを得ることができ、更に、そのエチレンをエタノールの脱水処理により得ることもできる。
また、エタン添加部60から供給されるエタンは、必ずしもエタン100%でなくてもよく、例えば主燃料よりもエタンの濃度が高く、それを燃焼室10に添加することで当該燃焼室10における混合気のエタンの含有率を上昇せる程度にエタンを含むものであればよい。
尚、エタンよりも発火点が低い炭化水素を主成分とする燃料を主燃料とした場合には、上記サイクル変動抑制制御において、そのエタン添加量調整弁61の開度を漸次拡大してエタンの添加量を増加させた場合に、上記自己着火時期制御において、自己着火時期の遅角側の変移を防止するべく、冷却水供給量調整弁26の開度が漸次拡大されて、混合気Mの温度が上昇側に調整されることになる。また、この場合において、混合気Mの温度の上昇側の限度は、冷却水供給量調整弁26の開度を全開とした時点となり、例えば80℃程度となる。
また、この全体自己着火時期調整手段Y1は適宜省略しても構わない。
また、この個別自己着火時期調整手段Y2は適宜省略しても構わない。
7 :クランク角センサ
8 :筒内圧力センサ
10 :燃焼室
21 :吸気路
23 :ミキサ
24 :燃料供給弁
25 :熱交換器
26 :冷却水供給量調整弁(新気温度調整手段)
31 :排気路
51 :自己着火時期検出手段
52 :サイクル変動検出手段
53 :制御手段
60 :エタン添加部(エタン添加手段)
61 :エタン添加量調整弁
M :混合気
X :エタン含有率調整手段
Y1、Y2:自己着火時期調整手段
Claims (5)
- 燃焼室に吸気される新気に炭化水素系の主燃料を混合して混合気を形成し、当該混合気を燃焼室で圧縮して自己着火させ燃焼させる予混合圧縮着火式エンジンであって、
燃焼室における混合気の自己着火時期を検出する自己着火時期検出手段を備えると共に、燃焼室における混合気の自己着火時期を調整可能な自己着火時期調整手段を備え、
サイクル変動の悪化を検出するサイクル変動検出手段を備えると共に、燃焼室における混合気のエタンの含有率を調整可能なエタン含有率調整手段を備え、
前記自己着火時期検出手段で検出される自己着火時期が目標自己着火時期範囲内に維持されるように前記自己着火時期調整手段を制御する自己着火時期制御を実行すると共に、前記サイクル変動検出手段で検出されるサイクル変動の悪化が抑制されるように前記エタン含有率調整手段を制御するサイクル変動抑制制御を実行する制御手段を備えた予混合圧縮着火式エンジン。 - 複数の燃焼室を配置した多気筒型に構成され、
前記自己着火時期調整手段が、複数の燃焼室の夫々の自己着火時期を一斉に調整可能な全体自己着火時期調整手段と、複数の燃焼室の夫々の自己着火時期を個別に調整可能な個別自己着火時期調整手段とからなる請求項1に記載の予混合圧縮着火式エンジン。 - 前記エタン含有率調整手段が、燃焼室に対して添加量調整を伴ってエタンを添加可能なエタン添加手段である請求項1又は2に記載の予混合圧縮着火式エンジン。
- 前記主燃料がメタンを主成分とする天然ガスである請求項1〜3の何れか1項に記載の予混合圧縮着火式エンジン。
- 燃焼室に吸気される新気に炭化水素系の主燃料を混合して混合気を形成し、当該混合気を燃焼室で圧縮して自己着火させ燃焼させる予混合圧縮着火式エンジンの運転制御方法であって、
燃焼室における混合気の自己着火時期を検出する自己着火時期検出手段を備えると共に、燃焼室における混合気の自己着火時期を調整可能な自己着火時期調整手段を備え、
サイクル変動の悪化を検出するサイクル変動検出手段を備えると共に、燃焼室における混合気のエタンの含有率を調整可能なエタン含有率調整手段を設け、
前記自己着火時期検出手段で検出される自己着火時期が目標自己着火時期範囲内に維持されるように前記自己着火時期調整手段を制御する自己着火時期制御を実行すると共に、前記サイクル変動検出手段で検出されるサイクル変動の悪化が抑制されるように前記エタン含有率調整手段を制御するサイクル変動抑制制御を実行する予混合圧縮着火式エンジンの運転制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013043315A JP5995754B2 (ja) | 2013-03-05 | 2013-03-05 | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013043315A JP5995754B2 (ja) | 2013-03-05 | 2013-03-05 | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014169685A true JP2014169685A (ja) | 2014-09-18 |
JP5995754B2 JP5995754B2 (ja) | 2016-09-21 |
Family
ID=51692223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013043315A Active JP5995754B2 (ja) | 2013-03-05 | 2013-03-05 | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5995754B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014169686A (ja) * | 2013-03-05 | 2014-09-18 | Osaka Gas Co Ltd | 火花点火式エンジン及びその運転制御方法 |
JP2015074983A (ja) * | 2013-10-04 | 2015-04-20 | 大阪瓦斯株式会社 | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 |
JP2015108297A (ja) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | 大阪瓦斯株式会社 | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 |
JP2019074054A (ja) * | 2017-10-18 | 2019-05-16 | ダイハツディーゼル株式会社 | エンジン用燃料供給装置 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57139185A (en) * | 1981-02-21 | 1982-08-27 | Sadatoshi Obe | Fuel for gasoline engine |
JPH10121070A (ja) * | 1996-10-22 | 1998-05-12 | Cosmo Sogo Kenkyusho:Kk | ガス組成物 |
JP2000513788A (ja) * | 1998-02-23 | 2000-10-17 | カミンス エンジン カンパニー インコーポレイテッド | 最適燃焼コントロールを有する予混合チャージ圧縮点火エンジン |
JP2004036538A (ja) * | 2002-07-04 | 2004-02-05 | Toyota Motor Corp | 混合気を圧縮自着火させる内燃機関、および内燃機関の制御方法 |
JP2010014078A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | 予混合圧縮着火エンジンの燃焼制御装置 |
JP2010014058A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | 予混合圧縮着火エンジンの燃焼制御装置 |
JP2011231650A (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
JP2014169686A (ja) * | 2013-03-05 | 2014-09-18 | Osaka Gas Co Ltd | 火花点火式エンジン及びその運転制御方法 |
-
2013
- 2013-03-05 JP JP2013043315A patent/JP5995754B2/ja active Active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57139185A (en) * | 1981-02-21 | 1982-08-27 | Sadatoshi Obe | Fuel for gasoline engine |
JPH10121070A (ja) * | 1996-10-22 | 1998-05-12 | Cosmo Sogo Kenkyusho:Kk | ガス組成物 |
JP2000513788A (ja) * | 1998-02-23 | 2000-10-17 | カミンス エンジン カンパニー インコーポレイテッド | 最適燃焼コントロールを有する予混合チャージ圧縮点火エンジン |
JP2004036538A (ja) * | 2002-07-04 | 2004-02-05 | Toyota Motor Corp | 混合気を圧縮自着火させる内燃機関、および内燃機関の制御方法 |
JP2010014058A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | 予混合圧縮着火エンジンの燃焼制御装置 |
JP2010014078A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | 予混合圧縮着火エンジンの燃焼制御装置 |
JP2011231650A (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
JP2014169686A (ja) * | 2013-03-05 | 2014-09-18 | Osaka Gas Co Ltd | 火花点火式エンジン及びその運転制御方法 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014169686A (ja) * | 2013-03-05 | 2014-09-18 | Osaka Gas Co Ltd | 火花点火式エンジン及びその運転制御方法 |
JP2015074983A (ja) * | 2013-10-04 | 2015-04-20 | 大阪瓦斯株式会社 | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 |
JP2015108297A (ja) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | 大阪瓦斯株式会社 | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 |
JP2019074054A (ja) * | 2017-10-18 | 2019-05-16 | ダイハツディーゼル株式会社 | エンジン用燃料供給装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5995754B2 (ja) | 2016-09-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Subramanian et al. | Effect of water injection and spark timing on the nitric oxide emission and combustion parameters of a hydrogen fuelled spark ignition engine | |
Singh et al. | Effect of pilot injection timing, pilot quantity and intake charge conditions on performance and emissions for an advanced low-pilot-ignited natural gas engine | |
US10641190B2 (en) | Method for operating a spark ignited engine | |
US9249744B2 (en) | Method for operating an engine | |
KR20160041010A (ko) | 압축 점화 엔진의 동작 방법 | |
US20160097338A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
JP2016075275A5 (ja) | ||
JP5995754B2 (ja) | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 | |
JP2021102962A (ja) | 往復動ピストン内燃エンジンを運転するための低荷重運転方法、コンピュータ・プログラム製品、並びに往復動ピストン内燃エンジン | |
US20210180537A1 (en) | Auto-ignition control in a combustion engine | |
Zhu et al. | Experimental evaluation of performance of heavy-duty SI pure methanol engine with EGR | |
Yuvenda et al. | Characterization of engine performance, combustion process and emission of diesel/CNG dual fuel engines with pilot injection timing variation at low load | |
de Tablan | Diesel and compressed natural gas dual fuel engine operating envelope for heavy duty application | |
US11578684B2 (en) | Method for operating an engine | |
JP6338362B2 (ja) | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 | |
US10458347B2 (en) | Power train system | |
Zhang et al. | Comparison of performance, efficiency and emissions between gasoline and E85 in a two-stroke poppet valve engine with lean boost CAI operation | |
Lata et al. | Experimental investigations on the performance of a dual fuel diesel engine with hydrogen and LPG as secondary fuels | |
JP2015074983A (ja) | 予混合圧縮着火式エンジン及びその運転制御方法 | |
JP2004278428A (ja) | ディーゼルエンジン及びその運転方法 | |
JP5984719B2 (ja) | 火花点火式エンジン及びその運転制御方法 | |
Sierens et al. | EGR and lean combustion strategies for a single cylinder hydrogen fuelled IC engine | |
Yu et al. | Effects of dual injection strategies on combustion, heat-work conversion process and emissions of a spark ignition engine fuelled with E20 blends | |
JP6245965B2 (ja) | 火花点火式エンジン及びその運転制御方法 | |
JP2005105944A (ja) | 予混合圧縮着火エンジン及びその運転制御方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20151126 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160721 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160726 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160823 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5995754 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |