JP2005105944A - 予混合圧縮着火エンジン及びその運転制御方法 - Google Patents
予混合圧縮着火エンジン及びその運転制御方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】 燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段Aと、燃焼室に発生する新気流の大きさを調整する新気流調整手段Bと、燃焼状態検出手段Aで検出される燃焼状態が適正な状態となるように、新気流調整手段Bにより新気流の大きさを制御する運転制御手段Cとを備える。
【選択図】 図1
Description
かかる予混合圧縮着火エンジンは、ディーゼルエンジンのように圧縮空気中に燃料を噴射するのではなく、火花点火エンジンのように空気と燃料との混合気を燃焼室に供給し、その混合気を高圧縮し混合気の自己着火温度まで昇温させて、自己着火燃焼させるように構成されている。また、このような予混合圧縮着火エンジンは、ディーゼルエンジンのように燃料を高圧縮して燃焼室に噴射する必要がないので、天然ガス等の気体燃料を用いたガスエンジンに簡単に適用することができる。
SIエンジンでは、火花点火時期を調整することによって、燃料噴射ディーゼルでは燃料噴射時期を調整することによって、自己着火タイミングを適正なタイミングに制御できるが、予混合圧縮着火エンジンの場合、混合気を高圧縮し混合気の自己着火温度まで昇温させて自己着火燃焼させるので、起動運転開始時からの経過時間、エンジン負荷、空気比等の変化により、自己着火タイミングが変化しやすく、自己着火の起こる自己着火タイミングの制御を適正に行わないと、ノッキングや失火が発生したり、更には、運転を継続できなくなる場合がある。
特に、多気筒型の予混合圧縮着火エンジンでは、各気筒におけるシリンダ内温度や圧力履歴などの条件が若干異なることから、各気筒毎に自己着火タイミングが異なり、各気筒において各別に自己着火タイミングを適正な状態とする必要がある。
前記燃焼室に発生する新気流の大きさを調整する新気流調整手段と、
前記燃焼状態検出手段で検出される前記燃焼状態が適正な状態となるように、前記新気流調整手段により前記新気流の大きさを制御する運転制御手段とを備えた点にある。
また、予混合圧縮着火エンジンにおいて、新気流の大きさが燃焼状態に影響を与える理由は、新気流の大きさが変化することにより、燃焼室におけるガスの混合状態(燃料と空気との混合状態、或いは、混合気と再循環排ガスとの混合状態等)が変化することや、燃焼室の平均ガス温度が変化することに加えて燃焼室壁面の温度境界層の厚みが変化するなとが考えられる。また、新気流が大きいほど自己着火タイミングが遅くなる理由は、新気流が大きいほど燃焼室壁面による混合気の冷却損失が増加して燃焼室の平均ガス温度が低下することや、新気流が大きいほど混合気の混合が促進されることなどにより混合気の濃度及び温度が均質化し、燃焼室の最高濃度及び最高温度が低下することなどが考えられる。
また、燃焼状態に基づいて新気流の大きさを制御することで、適正な燃焼状態を維持することができるので、高出力運転時に発生しやすいノッキングや低出力運転時に発生しやすい失火等を良好に抑制することができ、広い出力調整範囲で運転可能となる。
前記燃焼状態検出手段が、前記燃焼状態としての前記燃焼室における自己着火タイミングを検出する手段であり、
前記運転制御手段が、前記自己着火タイミングを早める場合には前記新気流を減少させ、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記新気流を増加させる形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記新気流の大きさを制御する運転制御手段とを備えた点にある。
尚、新気流を最小とするとは、新気流を発生させない状態とすることも含まれる。
即ち、スワール流を減少させることにより、自己着火タイミングを進角側に調整することができ、逆に、スワール流を増加させることにより、自己着火タイミングを遅角側に調整することができる。
また、このように予混合圧縮着火エンジン100の起動運転を行った後には、これまで説明してきたように、燃焼室10における燃焼状態に基づいてスワール流の大きさを制御することにより、適正な燃焼状態が維持され、更に、シリンダ3の温度が上昇するのに従ってスワール流の大きさが徐々に増加されて、ポンピングロスが抑制された良好な運転に移行されることになる。
次に、本発明の別の実施の形態を説明する。
〈1〉上記実施の形態で説明した予混合圧縮着火エンジン100の新気流調整手段Bは、スワール流以外の新気流の大きさを調整するように構成しても構わない。例えば、新気流としてタンブル流を調整するべく、複数の吸気ポートの内、タンブル流を発生させるタンブルポートに流入する新気の量を調整することで、タンブル流の大きさを調整するようにも構成することができる。
例えば、高出力運転時には、そのときに発生しやすいノッキングを回避するために新気流を大きめに設定し、一方、低出力運転時には、そのときに発生しやすい失火を回避するために新気流を小さめに設定することで、広い出力範囲の運転が可能となる。
17:圧力センサ
18:ノッキングセンサ
19:クランク角センサ
20:スワール調整弁
21:ミキサ
40:制御装置
100:予混合圧縮着火エンジン
A:燃焼状態検出手段
B:新気流調整手段
C:運転制御手段
Claims (6)
- 燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンであって、
燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、
前記燃焼室に発生する新気流の大きさを調整する新気流調整手段と、
前記燃焼状態検出手段で検出される前記燃焼状態が適正な状態となるように、前記新気流調整手段により前記新気流の大きさを制御する運転制御手段とを備えた予混合圧縮着火エンジン。 - 燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンであって、
前記燃焼室に発生する新気流の大きさを調整ことで、前記燃焼室における自己着火タイミングを調整可能な新気流調整手段を備えた予混合圧縮着火エンジン。 - 前記燃焼室における自己着火タイミングを燃焼状態として検出する燃焼状態検出手段と、
前記自己着火タイミングを早める場合には前記新気流を減少させ、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記新気流を増加させる形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記新気流の大きさを制御する運転制御手段とを備えた請求項2に記載の予混合圧縮着火エンジン。 - 起動運転時には、前記新気流調整手段により前記新気流を最小とするように構成されている請求項1から3の何れか1項に記載の予混合圧縮着火エンジン。
- 前記新気流調整手段が、前記新気流としてのスワール流の大きさを調整する手段である請求項1から4の何れか1項に記載の予混合圧縮着火エンジン。
- 燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンの運転制御方法であって、
燃焼状態が適正な状態となるように、前記燃焼室に発生する新気流の大きさを制御する予混合圧縮着火エンジンの運転制御方法。
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