JP2005105945A - 予混合圧縮着火エンジン及びその運転制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段Aと、燃焼室10から排出された排ガスを燃焼室10へ再循環させると共に、燃焼室10への排ガス再循環タイミングを調整可能なEGR手段Bと、燃焼状態検出手段Aで検出される燃焼状態が適正な状態となるように、EGR手段Bにより排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段Cとを備える。
【選択図】 図1
Description
かかる予混合圧縮着火エンジンは、ディーゼルエンジンのように圧縮空気中に燃料を噴射するのではなく、火花点火エンジンのように空気と燃料との混合気を燃焼室に供給し、その混合気を高圧縮し混合気の自己着火温度まで昇温させて、自己着火燃焼させるように構成されている。また、このような予混合圧縮着火エンジンは、ディーゼルエンジンのように燃料を高圧縮して燃焼室に噴射する必要がないので、天然ガス等の気体燃料を用いたガスエンジンに簡単に適用することができる。
SIエンジンでは、火花点火時期を調整することによって、燃料噴射ディーゼルでは燃料噴射時期を調整することによって、自己着火タイミングを適正なタイミングに制御できるが、予混合圧縮着火エンジンの場合、混合気を高圧縮し混合気の自己着火温度まで昇温させて自己着火燃焼させるので、起動運転開始時からの経過時間、エンジン負荷、空気比等の変化により、自己着火タイミングが変化しやすく、自己着火の起こる自己着火タイミングの制御を適正に行わないと、ノッキングや失火が発生したり、更には、運転を継続できなくなる場合がある。
特に、多気筒型の予混合圧縮着火エンジンでは、各気筒におけるシリンダ内温度や圧力履歴などの条件が若干異なることから、各気筒毎に自己着火タイミングが異なり、各気筒において各別に自己着火タイミングを適正な状態とする必要がある。
前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させると共に、前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを調整するEGR手段と、
前記燃焼状態検出手段で検出される前記燃焼状態が適正な状態となるように、前記EGR手段により前記排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段とを備えた点にある。
また、予混合圧縮着火エンジンにおいて、排ガス再循環タイミングが燃焼状態に影響を与える理由は、排ガス再循環タイミングが変化することにより、混合気が自己着火するまでの新気と排ガスとの混合時間が変化して、排ガス再循環により混合気の燃焼が緩慢にされる影響が変化することなとが考えられる。
また、燃焼状態に基づいて排ガス再循環タイミングを制御することで、適正な燃焼状態を維持することができるので、高出力運転時に発生しやすいノッキングや低出力運転時に発生しやすい失火等を良好に抑制することができ、広い出力調整範囲で運転可能となる。
前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅め、前記自己着火タイミングの遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早める形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段とを備えた点にある。
更に、このEGR流路21の吸気路13側には、制御装置40の指令によりEGR流路21を開閉可能なEGR弁20が設けられており、吸気弁1が開状態である吸気行程におけるEGR弁20の開タイミングを調整することにより、燃焼室10への排ガス再循環タイミングを調整可能に構成されている。
即ち、上記EGR流路21及びEGR弁20が、燃焼室10から排出された排ガスを燃焼室10へ再循環させると共に、燃焼室10への排ガス再循環タイミングを調整可能なEGR手段Bとして機能する。
即ち、排ガス再循環タイミングを遅角側に変化させることにより、自己着火タイミングを進角側に調整することができ、逆に、排ガス再循環タイミングを進角側に変化させることにより、自己着火タイミングを遅角側に調整することができる。
また、このように予混合圧縮着火エンジン100の起動運転を行った後には、これまで説明してきたように、燃焼室10における燃焼状態に基づいて排ガス再循環タイミングを制御することにより、適正な燃焼状態が維持され、更に、シリンダ3の温度が上昇するのに従って排ガス再循環タイミングが徐々に進角側されて、燃焼が緩慢となりノッキングが抑制された良好な運転に移行されることになる。
次に、本発明の別の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〈1〉上記実施の形態では、本発明に係る予混合圧縮着火エンジンを単気筒型に構成した例を説明したが、別に、多気筒型の予混合圧縮着火エンジンに対しても本発明を実施することができる。また、多気筒型の予混合圧縮着火エンジンとする場合には、排ガス再循環タイミングを各気筒毎に制御するために、上記EGR流路21及びEGR弁20で構成されるEGR手段Bを、各気筒毎に設ける必要がある。
例えば、高出力運転時には、そのときに発生しやすいノッキングを回避するために排ガス再循環タイミングを遅角側に設定し、一方、低出力運転時には、そのときに発生しやすい失火を回避するために排ガス再循環タイミングを進角側に設定することで、広い出力範囲の運転が可能となる。
17:圧力センサ
18:ノッキングセンサ
19:クランク角センサ
20:EGR弁
21:EGR流路
40:制御装置
100:予混合圧縮着火エンジン
A:燃焼状態検出手段
B:EGR手段
C:運転制御手段
Claims (5)
- 燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンであって、
燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、
前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させると共に、前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを調整するEGR手段と、
前記燃焼状態検出手段で検出される前記燃焼状態が適正な状態となるように、前記EGR手段により前記排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段とを備えた予混合圧縮着火エンジン。 - 燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンであって、
前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させると共に、前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを調整することで、前記燃焼室における自己着火タイミングを調整可能なEGR手段を備えた予混合圧縮着火エンジン。 - 前記燃焼室における自己着火タイミングを燃焼状態として検出する燃焼状態検出手段と、
前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅め、前記自己着火タイミングの遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早める形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段とを備えた請求項2に記載の予混合圧縮着火エンジン。 - 起動運転時には、前記EGR手段により、前記排ガス再循環タイミングを最も遅くする、又は、前記燃焼室への排ガスの再循環を停止するように構成されている請求項1から3の何れか1項に記載の予混合圧縮着火エンジン。
- 燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンの運転制御方法であって、
燃焼状態が適正な状態となるように、前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを制御する予混合圧縮着火エンジンの運転制御方法。
Priority Applications (1)
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JP2003340357A JP2005105945A (ja) | 2003-09-30 | 2003-09-30 | 予混合圧縮着火エンジン及びその運転制御方法 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2014112489A1 (ja) | 2013-01-15 | 2014-07-24 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
CN106032768A (zh) * | 2015-03-13 | 2016-10-19 | 北京汽车动力总成有限公司 | 一种汽油内燃机、汽油内燃机的工作方法及汽车 |
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2003
- 2003-09-30 JP JP2003340357A patent/JP2005105945A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2014112489A1 (ja) | 2013-01-15 | 2014-07-24 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
US10174720B2 (en) | 2013-01-15 | 2019-01-08 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
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